第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題畢業(yè)論文

1、 畢業(yè)論文題目：第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題專業(yè)：物流管理一班年級(jí)：09級(jí)學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 2012年 5 月 5日摘要隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。但是在中國(guó)，多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門，部門，也就是說，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。從二十世紀(jì)90年代進(jìn)入我國(guó)，短短幾年的時(shí)間里在國(guó)內(nèi)掀起了一股“第三方物流熱”，物流實(shí)業(yè)界

2、和學(xué)術(shù)界都在津津樂道這種現(xiàn)代物流方式的成功案例和誘人前景。實(shí)際上，有人在將我國(guó)第三方物流業(yè)與其它利用這種運(yùn)作方式較好的國(guó)家進(jìn)行比較之后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展舉步維艱，難以令人滿意。關(guān)鍵詞“第三方物流”、“行業(yè)現(xiàn)狀”、“發(fā)展阻力”目錄第一章：第三方物流的定義第二章：我國(guó)第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀第三章：我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展阻力與問題結(jié)語(yǔ)參考文獻(xiàn)致謝隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不

3、能回避的決策之一。在中國(guó)，多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門，也就是說，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著wto的來臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場(chǎng)。對(duì)于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。 一、 第三方物流的定義 所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自

4、己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 第三方物流，英文表達(dá)為third-party logistics，簡(jiǎn)稱3pl，也簡(jiǎn)稱tpl，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3pl既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3pl服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、edi能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理

5、、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（log

6、istics alliance）”。 二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。當(dāng)下我國(guó)第三方物流行業(yè)存在的主要問題有：1、總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第

7、三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。2、需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。3、行業(yè)集中度較低。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方

8、物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過2%，說明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。三、我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展的阻力與問題在歐洲第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)份額的10%到35%，如德國(guó)的第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額為80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33%；美國(guó)的第三方物流每年要完成本國(guó)57的物流量；而在日本這一比例更是高達(dá)80%。相

9、比于這些數(shù)據(jù)，我國(guó)第三方物流業(yè)卻是相當(dāng)?shù)乩淝澹何覈?guó)從事第三方物流的企業(yè)屈指可數(shù)，整個(gè)物流市場(chǎng)不成熟，服務(wù)面窄，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)的功能較弱。第三方物流供應(yīng)商數(shù)量較少，規(guī)模較小。多數(shù)企業(yè)缺乏實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，已有的第三方物流與發(fā)達(dá)國(guó)家從組織生產(chǎn)到流通整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)相差很遠(yuǎn)，充其量只能算是第三方物流中的一個(gè)層面、一個(gè)環(huán)節(jié)。 那么，我國(guó)第三方物流發(fā)展的阻力究竟何在？ 1、市場(chǎng)對(duì)于第三方物流的需求不足。目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前。而

10、第三方物流在發(fā)達(dá)國(guó)家得到發(fā)展的直接原因就在于市場(chǎng)的需要。全球經(jīng)濟(jì)一體化、分工專業(yè)化使得許多企業(yè)意識(shí)到自營(yíng)物流成本過高而紛紛選擇專業(yè)物流企業(yè)，通過專業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。正是有了這種要求才帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。2、我國(guó)第三方物流企業(yè)正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展。這些局限性是阻礙物流企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因?yàn)榕c傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝/集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。我國(guó)的第三方物流企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在非常初級(jí)的階段。不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，管理效率低下，難

11、以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。我國(guó)的物流企業(yè)在認(rèn)識(shí)上與第三方物流概念存在著一定的差距。第三方物流強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，是顧客無(wú)法從其自身內(nèi)部可以獲得的，而只能借助于專業(yè)社會(huì)生產(chǎn)力資源提供者才可汲取的。目前大多數(shù)的專業(yè)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。建立一個(gè)高速暢通，動(dòng)態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信

12、息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并保持高效，實(shí)現(xiàn)與其它企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務(wù)整體化的必要條件。由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，edi技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國(guó)大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、衛(wèi)星通訊、謝頻識(shí)別裝置（rf）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）、管理信息系統(tǒng)（mis）等等的使用還不是很廣泛。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。我國(guó)物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)

13、還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。我國(guó)物流企業(yè)普遍管理效率低下，基本上還是經(jīng)驗(yàn)管理和粗放管理，不能滿足第三方物流對(duì)于物流企業(yè)有較好的管理能力和協(xié)調(diào)能力的要

14、求。3、缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃也是我國(guó)第三物流業(yè)發(fā)展止步不前的重要原因。這一點(diǎn)在日本政府與我國(guó)的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業(yè)之所以在短時(shí)間之內(nèi)有如此之迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進(jìn)是分不開的。日本政府在1997年頒布了綜合物流施政綱要，明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行改革的一系列舉措，該綱要的實(shí)施大大降低了日本物流企業(yè)的成本。相反，我國(guó)政府雖然意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。我國(guó)目前物流的行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。待添加的隱藏文字內(nèi)容3結(jié)語(yǔ)：發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。這既需要再造現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，促使它們