鐵路通信信號專業(yè)畢業(yè)論文講解

1、畢業(yè)設計（論文）中文題目： 鐵路信號計算機聯(lián)鎖效系統(tǒng) 學習中心： 專 業(yè)： 鐵路通信信號 姓 名： 學 號： 指導教師： XX年XX月XX日遠程與繼續(xù)教育學院北京交通大學畢業(yè)設計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文鐵路信號計算機聯(lián)鎖效系統(tǒng)是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。論文中所引用的他人無論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標注；有關教師、同學及其他人員對本論文的寫作、修訂提出過且為本人在論文中采納的意見、建議均已在本人致謝辭中加以說明并深致謝意。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。本畢業(yè)論文鐵路信號計算機聯(lián)鎖效系統(tǒng)是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同

2、意學校將本論文的部分或全部內容編入有關書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者：_（簽字）_年_月_日指導教師已閱：_（簽字）_年_月_日1北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級層次專業(yè)姓名題目指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責人： 年 月 日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)任務書本任務書下達給： 級 專業(yè) 學生 設計（論文）題目：一、設計（論述）內容二、基本要求三、重點研究的問題四、主要技術指標五、其他要說明的問題下達任務日期： 年 月 日要求完成日期：

3、年 月 日答辯日期： 年 月 日指導教師：開 題 報 告題 目：鐵路信號計算機聯(lián)鎖效系統(tǒng)報告人： XX年 XX 月 XX 日一、文獻綜述國外車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀：1978年世界第一個計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在瑞典哥德堡問世, 從20世紀80年代起各國競相研究開發(fā)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 并取得了顯著的成績,日本在1980年由鐵路綜合技術研究所、京三公司、日信公司合作開發(fā)、生產了由三重冗余微計算機組成的計算機聯(lián)鎖裝置, 1985年實際投入使用的JR 東日本的南古谷車庫的計算機聯(lián)鎖裝置是日本第一臺計算機聯(lián)裝置,90年代起很多國家已開始大面積推廣微機聯(lián)鎖系統(tǒng), 如日本、英國制定技術政策, 不再發(fā)展繼電聯(lián)鎖,

4、而由計算機聯(lián)鎖取代,經過20多年的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖技術在發(fā)達國家已發(fā)展成為完善成熟的技術, 計算機聯(lián)鎖由面向工程技術研究轉向以面向服務為中心, 其應用現(xiàn)狀總體上可歸納為以下幾方面:第一，計算機聯(lián)鎖制式主要由三取二和二乘二取二兩種, 通過軟件、硬件容錯技術提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性、可維護性, 雙機熱備系統(tǒng)已經淘汰。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高, 比如: 快速計算能力, 高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力, 以適應高速鐵路和綜合化信號控制系統(tǒng)的要求。第三，面向工程和服務, 采用計算機軟、硬件技術, 開發(fā)功能非常完善和強大的CAD 系統(tǒng), 并從制度和設備上建立完善的維修體系和仿真檢測體系。第

5、四，積極發(fā)展、推廣使用全電子模塊化的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開放式結構,并且更加小型化、智能化。第五，以旅客營業(yè)系統(tǒng)為中心, 采用先進的計算機通信技術, 成功發(fā)展分布式分層處理的綜合信號控制系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖不僅僅是一個特定的車站的控制系統(tǒng), 而逐漸演變成綜合行車指揮系統(tǒng)的一個重要的基礎設備。 第六，通過分布式結構擴大控制范圍,實現(xiàn)集中聯(lián)鎖分散控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)網絡化。第七，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能逐漸擴大,實現(xiàn)信號機、道岔、軌道電路聯(lián)鎖關系而直接控制信號設備是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能, 通過系統(tǒng)集成, 將車站和區(qū)間設備一體化, 由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)代

6、替繼電器節(jié)點邏輯控制方式提供豐富的列車控制信息;在車站由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完成對電碼化控制信息的邏輯處理, 通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)站內進路電碼化, 由這兩種方式組合而成的聯(lián)鎖、列控一體化綜合系統(tǒng), 在日本、德國、法國等國家均得到成功應用。比如: 2002年12月開通的日本東北新干線盛崗- 八戶段數(shù)字ATC地面設備, 包括列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)局域網(SAINT- LAN )、列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)邏輯部(SAINT)。國內車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀：國內對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究開始于20世紀80年代, 進入90年代后, 隨著與發(fā)達國家在計算機聯(lián)鎖技術上的交流增多和計算機技術的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖進入快速發(fā)展

7、階段，鐵科院通號所、通號公司設計院、北京交大、卡斯柯等單位相繼開發(fā)出具有不同特點的單機、雙機熱備、三取二和二乘二取二等計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 至“九五”期末, 全路共裝備了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)438個車站(場) 。在鐵道部“十五” 科技發(fā)展技術政策中明確規(guī)定要積極發(fā)展計算機聯(lián)鎖, 在此期間, 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得了更快的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖可靠性、安全性進一步提高, 進入了以技術為依托, 面向市場和服務, 從實現(xiàn)功能到完善拓展功能, 從單站聯(lián)鎖到一體化、電碼化等擴大應用的新的發(fā)展階段。第一，隨著計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大面積推廣使用, 鐵路相關人員和單位對計算機聯(lián)鎖的認識逐漸深入,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)已經被廣為接受, 為

8、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展奠定了扎實的市場基礎。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本身可靠性、安全性、可維護性、可用性等越來越高, 性能逐漸增強, 功能逐漸完善, 目前已能完全滿足中國鐵路各種站場規(guī)模和運輸作業(yè)的需要。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)向多制式方向發(fā)展, 在路內上道使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機熱備、三取二、二乘二取二等三種制式, 能滿足不同線路、不同工程和不同用戶的需要。各種型號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)均配備有微機監(jiān)測系統(tǒng), 遠程診斷系統(tǒng), 為計算機聯(lián)鎖正常穩(wěn)定運行提供保障。第三，在繼承現(xiàn)有計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)點、特點的基礎上, 研究鐵路信號控制新技術, 積極開發(fā)新一代計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 努力拓展計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能, 以適應鐵路信

9、號控制現(xiàn)代化、鐵路管理信息化建設、鐵路跨越式發(fā)展的需要。比如: 具有區(qū)域控制能力的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究, 聯(lián)鎖、列控一體化安全控制系統(tǒng)的研究,車站進路電碼化計算機控制系統(tǒng)的研究,與CTC系統(tǒng)結合的現(xiàn)代化行車調度指揮系統(tǒng)的研究, 高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究等。第四，建立了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)檢測制度。鐵道部電務局在原上海鐵道大學建立了計算機聯(lián)鎖檢驗站, 以技術手段加強計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件安全的檢測。 除此之外, 對要投入使用的所有計算機聯(lián)鎖產品的聯(lián)鎖軟件,在出廠前均要經過詳細完備的功能測試，通過制式測試和出廠測試,有效地保證了計算機聯(lián)鎖產品的質量。二、選題的目的和意義為了保證行車安全和必要的通過能力，

10、信號、道岔與進路之間必須以必要的技術手段保持一定的制約關系和操作順序，稱這種制約關系和操作順序為聯(lián)鎖，用計算機技術來實現(xiàn)的系統(tǒng)成為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。鐵路是國民經濟的大動脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經濟建設的先行行業(yè)。與其它運輸方式相比，鐵路運輸具有運量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候運輸?shù)缺姸鄡?yōu)勢。鐵路承擔全國客貨周轉量的60%70%，這種狀況在今后相當長的時間內不會有太大的變化，鐵路仍將是我國交通運輸系統(tǒng)中的重要力量。鐵路信號是鐵路運輸?shù)亩?，是保證行車安全和提高運輸效率的有力工具。一旦信號設備故障，鐵路運輸將陷于癱瘓，整個國民經濟將遭受嚴重損失。從鐵路一開始出現(xiàn)，人們就吧把鐵路信號中的

11、故障安全技術作為一個專題進行研究。隨著計算機技術的發(fā)展，特別是對可靠性和冗余容錯技術的深入研究，車站信號聯(lián)鎖安全技術也正在不斷的更新和發(fā)展。三、研究方案（框架）第一章 緒論1.1 研究背景1.2 研究目的及意義1.3 國內外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀1.3.1 國內車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀1.4 研究內容及技術路線1.4.1 研究內容1.4.2 技術路線第二章 計算機連鎖工作原理2.1 計算機連鎖系統(tǒng)硬件組成2.2 計算機連鎖系統(tǒng)基本原理2.2.1 人機對話層2.2.2 連鎖運算層2.2.3 復合驅動層2.2.4 結合電路層2.2.5 監(jiān)控對象層2.3計算機聯(lián)鎖系

12、統(tǒng)可靠性及安全技術2.3.1硬件冗余技術2.3.2軟件冗余技術2.3.3故障一安全接口電路第三章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討3.1聯(lián)鎖設備常見故障分析處理3.1.1非潛伏性故障3.1.2潛伏性故障3.2故障種類3.2.1計算機單元故障3.2.2通訊線路故障3.2.3切換故障第四章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景4.1計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的必要性4.1.1 功能的完善4.1.2 實現(xiàn)管理現(xiàn)代化4.1.3 節(jié)省費用4.2 計算機連鎖系統(tǒng)的發(fā)展 4.2.1向高可靠性與高安全性方向發(fā)展 4.2.2向全電子化方向發(fā)展 4.2.3向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展4.2.4向信息化、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展四、進度計

13、劃第一階段：2013年5月2013年6月初，計劃進行論資料搜集，閱讀大量參考文獻。并計劃完成論文第一章緒論部分，以及論文第二章計算機連鎖工作原理，其中第二章包括計算機連鎖系統(tǒng)硬件組成、計算機連鎖系統(tǒng)基本原理、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性及安全技術。為全文奠定理論基礎。第二階段：2013年6月2013年7月初，計劃進行論文第三章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討，系統(tǒng)分析聯(lián)鎖設備常見故障分析處理及故障種類。第三階段：2013年7月2013年8月，計劃進行論文第四章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景，以及第五章結論部分。五、指導教師意見指導教師： 年 月 日中 期 報 告題目：鐵路信號計算機聯(lián)鎖效系統(tǒng)報告人：一、進展情況

14、論文選題與開題報告內容一致，已完成了計算機連鎖工作原理部分，包括計算機連鎖系統(tǒng)硬件組成、計算機連鎖系統(tǒng)基本原理、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性及安全技術。其中根據(jù)前學者的經驗，自己總結了計算機連鎖系統(tǒng)可靠性及安全技術。目前預期存在的問題是如何系統(tǒng)地分析計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討，擬采用比較的方法來解決這個問題，在分析過程中找到計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景。按照開題報告的內容，完成后兩章的內容，第三章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討第四章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景二、指導教師意見指導教師： 年 月 日結 題 驗 收一、完成日期二、完成質量三、存在問題四、結論指導教師： 年 月 日摘 要計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代

15、化和自動化的基礎設施之一，是一種高效、安全的車站聯(lián)鎖設備，是提高車站通過能力的基礎。同時，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)還具有故障安全性能，與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，其在設計、施工和維護方面都較為便捷，且便于改造和增加新功能，為鐵路信號向智能化和網絡化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。本論文主要闡述了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結構組成，設備選型及電源配置等原則及處理方法。采用二乘二取二的體系結構的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)方案，尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究，計算機聯(lián)鎖技術已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國對計算機聯(lián)鎖的研究和使用情況來看，由于計算機在邏輯功能和信息處理方面具有很強的功能，完成其對信號機、道岔的控制電路及其相關組合

16、的內部配線和對信號機、道岔、軌道電路等部分設備的狀態(tài)信息采集電路以及與聯(lián)鎖機接口電路的控制。關鍵詞：鐵路信號；計算機聯(lián)鎖；故障探討23AbstractComputer interlocking system is the one of infrastructure that realizes the modernization and automation of the railway, it is also a kind of efficiency and safety equipment of the station interlocks, which is the foundation

17、that raises carrying capacity at station.Meanwhile, computer interlocking system also has the fault-oriented security, Compared with electrical interlocking system, its design, construction and maintenance are more convenient, and easy to transform and add new features, and the railway signal to the

18、 intelligent network to create the conditions for direction.This thesis describes the principles and approach of computer-based interlocking system hardware structure, selection of equipment and power configuration. Two times two take two architecture computer interlocking control system solutions,

19、especially for in-depth study of the reliability and fault-tolerant technology, computer-based interlocking technology has matured, and vigorously promote the use of According to the countries in the study and use of computer-based interlocking situation, due to a computer logic function and informa

20、tion processing has a strong, complete signal, the switch control circuit and combinations of internal wiring and signal part of the equipment of the machine, switches and track circuit status information acquisition circuit and control circuit and interlock machine interface.Key words : railway sig

21、nal;computer interlocking；investigate malfunction目 錄第一章 緒論11.1 研究背景11.2 研究目的及意義11.3 國內外研究現(xiàn)狀21.3.1 國外車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀21.3.2國內車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀31.4 研究內容及技術路線41.4.1 研究內容41.4.2 技術條件4第二章 計算機聯(lián)鎖工作原理62.1 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成62.2計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)基本原理72.2.1人機對話層82.2.2聯(lián)鎖運算層82.2.3復核驅動層82.2.4結合電路層82.2.5監(jiān)控對象層82.3計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性及安全技術92.3.1硬件冗

22、余技術102.3.2軟件冗余技術112.3.3故障一安全接口電路11第三章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討133.1聯(lián)鎖設備常見故障分析處理133.1.1非潛伏性故障133.1.2潛伏性故障133.2故障種類143.2.1計算機單元故障143.2.2通訊線路故障153.2.3切換故障15第四章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景164.1計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的必要性164.1.1功能的完善164.1.2實現(xiàn)管理現(xiàn)代化174.1.3節(jié)省費用174.2計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展174.2.1向高可靠性與高安全性方向發(fā)展184.2.2向全電子化方向發(fā)展184.2.3向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展194.2.4向信息化、智能化

23、和綜合自動化的方向發(fā)展19第五章 結論21參考文獻22致 謝23第一章 緒論1.1 研究背景目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實用階段，隨著實踐經驗的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。我國的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計算機組成的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。近年來，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個CPU構成一個子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務（主機），另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)（備機），這就大大提高了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已裝備了上千個車站。1.2 研究目的及意義為了保證行車安全和必要的通過能力，信號、道岔與進路

24、之間必須以必要的技術手段保持一定的制約關系和操作順序，稱這種制約關系和操作順序為聯(lián)鎖，用計算機技術來實現(xiàn)的系統(tǒng)成為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。鐵路是國民經濟的大動脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經濟建設的先行行業(yè)。與其它運輸方式相比，鐵路運輸具有運量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候運輸?shù)缺姸鄡?yōu)勢。鐵路承擔全國客貨周轉量的60%70%，這種狀況在今后相當長的時間內不會有太大的變化，鐵路仍將是我國交通運輸系統(tǒng)中的重要力量。鐵路信號是鐵路運輸?shù)亩?，是保證行車安全和提高運輸效率的有力工具。一旦信號設備故障，鐵路運輸將陷于癱瘓，整個國民經濟將遭受嚴重損失。從鐵路一開始出現(xiàn)，人們就吧把鐵路信號中的故障安全技術作為

25、一個專題進行研究。隨著計算機技術的發(fā)展，特別是對可靠性和冗余容錯技術的深入研究，車站信號聯(lián)鎖安全技術也正在不斷的更新和發(fā)展。1.3 國內外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀1978年世界第一個計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在瑞典哥德堡問世, 從20世紀80年代起各國競相研究開發(fā)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 并取得了顯著的成績,日本在1980年由鐵路綜合技術研究所、京三公司、日信公司合作開發(fā)、生產了由三重冗余微計算機組成的計算機聯(lián)鎖裝置, 1985年實際投入使用的JR 東日本的南古谷車庫的計算機聯(lián)鎖裝置是日本第一臺計算機聯(lián)裝置,90年代起很多國家已開始大面積推廣微機聯(lián)鎖系統(tǒng), 如日本、英國制定技術政策,

26、不再發(fā)展繼電聯(lián)鎖, 而由計算機聯(lián)鎖取代,經過20多年的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖技術在發(fā)達國家已發(fā)展成為完善成熟的技術, 計算機聯(lián)鎖由面向工程技術研究轉向以面向服務為中心, 其應用現(xiàn)狀總體上可歸納為以下幾方面:第一，計算機聯(lián)鎖制式主要由三取二和二乘二取二兩種, 通過軟件、硬件容錯技術提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性、可維護性, 雙機熱備系統(tǒng)已經淘汰。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高, 比如: 快速計算能力, 高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力, 以適應高速鐵路和綜合化信號控制系統(tǒng)的要求。第三，面向工程和服務, 采用計算機軟、硬件技術, 開發(fā)功能非常完善和強大的CAD 系統(tǒng), 并從制度和設備上建立完善的維修體

27、系和仿真檢測體系。第四，積極發(fā)展、推廣使用全電子模塊化的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開放式結構,并且更加小型化、智能化。第五，以旅客營業(yè)系統(tǒng)為中心, 采用先進的計算機通信技術, 成功發(fā)展分布式分層處理的綜合信號控制系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖不僅僅是一個特定的車站的控制系統(tǒng), 而逐漸演變成綜合行車指揮系統(tǒng)的一個重要的基礎設備。 第六，通過分布式結構擴大控制范圍,實現(xiàn)集中聯(lián)鎖分散控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)網絡化第七，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能逐漸擴大,實現(xiàn)信號機、道岔、軌道電路聯(lián)鎖關系而直接控制信號設備是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能, 通過系統(tǒng)集成, 將車站和區(qū)間設備一體化,

28、由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)代替繼電器節(jié)點邏輯控制方式提供豐富的列車控制信息;在車站由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完成對電碼化控制信息的邏輯處理, 通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)站內進路電碼化, 由這兩種方式組合而成的聯(lián)鎖、列控一體化綜合系統(tǒng), 在日本、德國、法國等國家均得到成功應用。比如: 2002年12月開通的日本東北新干線盛崗- 八戶段數(shù)字ATC地面設備, 包括列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)局域網(SAINT- LAN )、列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)邏輯部(SAINT)。1.3.2國內車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀國內對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究開始于20世紀80年代, 進入90年代后, 隨著與發(fā)達國家在計算機聯(lián)鎖技術上的交流增多和計算機技術的發(fā)展

29、, 計算機聯(lián)鎖進入快速發(fā)展階段，鐵科院通號所、通號公司設計院、北京交大、卡斯柯等單位相繼開發(fā)出具有不同特點的單機、雙機熱備、三取二和二乘二取二等計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 至“九五”期末, 全路共裝備了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)438個車站(場) 。在鐵道部“十五” 科技發(fā)展技術政策中明確規(guī)定要積極發(fā)展計算機聯(lián)鎖, 在此期間, 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得了更快的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖可靠性、安全性進一步提高, 進入了以技術為依托, 面向市場和服務, 從實現(xiàn)功能到完善拓展功能, 從單站聯(lián)鎖到一體化、電碼化等擴大應用的新的發(fā)展階段。第一，隨著計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大面積推廣使用, 鐵路相關人員和單位對計算機聯(lián)鎖的認識逐漸深入,計算機聯(lián)

30、鎖系統(tǒng)已經被廣為接受, 為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展奠定了扎實的市場基礎。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本身可靠性、安全性、可維護性、可用性等越來越高, 性能逐漸增強, 功能逐漸完善, 目前已能完全滿足中國鐵路各種站場規(guī)模和運輸作業(yè)的需要。第三，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)向多制式方向發(fā)展, 在路內上道使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機熱備、三取二、二乘二取二等三種制式, 能滿足不同線路、不同工程和不同用戶的需要。第四，各種型號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)均配備有微機監(jiān)測系統(tǒng), 遠程診斷系統(tǒng), 為計算機聯(lián)鎖正常穩(wěn)定運行提供保障。第五，在繼承現(xiàn)有計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)點、特點的基礎上, 研究鐵路信號控制新技術, 積極開發(fā)新一代計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 努力拓

31、展計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能, 以適應鐵路信號控制現(xiàn)代化、鐵路管理信息化建設、鐵路跨越式發(fā)展的需要。比如: 具有區(qū)域控制能力的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究, 聯(lián)鎖、列控一體化安全控制系統(tǒng)的研究,車站進路電碼化計算機控制系統(tǒng)的研究,與CTC系統(tǒng)結合的現(xiàn)代化行車調度指揮系統(tǒng)的研究, 高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究等。第六，建立了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)檢測制度。鐵道部電務局在原上海鐵道大學建立了計算機聯(lián)鎖檢驗站, 以技術手段加強計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件安全的檢測。 除此之外, 對要投入使用的所有計算機聯(lián)鎖產品的聯(lián)鎖軟件,在出廠前均要經過詳細完備的功能測試，通過制式測試和出廠測試,有效地保證了計算機聯(lián)鎖產品的質量5。1.4 研究內

32、容及技術路線1.4.1 研究內容以計算機連鎖的概述和功能作為全文的理論基礎，系統(tǒng)的分析了計算機連鎖工作原理，在其中詳細的介紹了計算機連鎖系統(tǒng)的基本原理、硬件組成以及其可靠性和安全性；在這些理論基礎條件下，研究了計算機連鎖系統(tǒng)故障維護及其探究，其中有故障種類及其故障分析；最后闡述了計算機連鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景。1.4.2 技術條件第一，計算機聯(lián)鎖能滿足各種車站（場）規(guī)模和運輸作業(yè)的需要，保證行車安全，提高運輸效率，并具備大信息量和聯(lián)網能力。計算機聯(lián)鎖采用硬件冗余結構，如雙機熱備、三取二或二乘二取二的結構。可靠度指標：平均故障間隔時間（MTBF）大于或等于106h；安全度指標：平均危險側輸出間隔時間大

33、于或等于1011h。第二，計算機聯(lián)鎖使用涉及安全的電路符合故障-安全原則；電路故障能即時發(fā)現(xiàn)，當故障會危及行車安全時，能切斷系統(tǒng)的危險側輸出。計算機硬件體系結構為層次結構，如分為人及對話層、聯(lián)鎖運用層和執(zhí)行表示層。計算機聯(lián)鎖具有通過通信前置處理機和通信網與其他系統(tǒng)實現(xiàn)通信能力，與調度指揮系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信符合有關規(guī)定。第三，計算機聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達到軟件制式檢測要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模塊化，結構化和標準化的特點。計算機聯(lián)鎖的各種接口與通道能保證長期使用的高穩(wěn)定性和高可靠性。計算機聯(lián)鎖能通過外部數(shù)據(jù)通道或計算機網絡與其他自動化或管理系統(tǒng)。第四，計算機聯(lián)鎖設有兩路獨立電源供電，并且有自動轉

34、接功能，以保證不間斷供電。計算機聯(lián)鎖采取了必要的防電磁干擾和防雷措施，以保證在規(guī)定嚴酷性等級的運用環(huán)境中，設備都能正常工作。信號設備的接地電阻不大于10，用于防護電子設備的安全保護地線的接地裝置，其接地電阻值不大于4。對于重雷害地區(qū)，地線設置還采取了特殊措施。第五，監(jiān)測子系統(tǒng)作為系統(tǒng)基本組成部分，為維護使用部門提供監(jiān)測、報警、統(tǒng)計、分析、管理、遠程診斷及維護功能。根據(jù)需要設應急盤，在計算機聯(lián)鎖失效時控制道岔和引導信號。第二章 計算機聯(lián)鎖工作原理2.1 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是工業(yè)控制計算機系統(tǒng)，用以實現(xiàn)對鐵路車站運輸生產過程的監(jiān)測與控制。它由工業(yè)控制計算機和生產過程兩大部分

35、組成，工業(yè)控制計算機是指按生產過程控制特點和要求而設計的計算機，它包括硬件和軟件兩部分。對鐵路信號領域來說，生產過程就是指工業(yè)控制計算機通過過程輸入輸出通道和繼電結合電路對現(xiàn)場監(jiān)控對象如道岔和信號機等進行實時監(jiān)控。典型的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成如圖2-1所示。CPURAMMMROM主機系統(tǒng)支持板人機對話設備人機接口其他計算機系統(tǒng)通信接口外部設備內部總線磁盤系統(tǒng)通用IO接口開關量輸入通道通用IO接口開關量輸出通道繼電結合電路現(xiàn)場監(jiān)控對象工業(yè)控制計算機圖2-1 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成框圖由于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的綜合性能遠遠超過繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，因此車站聯(lián)鎖系統(tǒng)由繼電裝置向計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)轉化已成為一種不可扭轉

36、的趨勢。具體來說計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在適時性、安全性、可靠性、可維護性及性價比等若干方面。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是利用目前已有的工業(yè)控制計算機，研制一套專用的硬件與軟件系統(tǒng)實現(xiàn)信號、進路與道岔間的聯(lián)鎖關系，因此它實質上是一個滿足故障安全信號原則的聯(lián)鎖邏輯運算系統(tǒng)，計算機在系統(tǒng)中的作用是將操作命令與現(xiàn)場各種輸入的表示信息讀入，再根據(jù)計算機內部狀態(tài)等條件進行邏輯運算，判斷后輸出控制信息至執(zhí)行機構，實現(xiàn)多變量數(shù)字輸入和多變量數(shù)字輸出這樣一個復雜傳遞函數(shù)的變換，圖2-2是邏輯運算系統(tǒng)的原理圖。 圖2-2 聯(lián)鎖邏輯運算系統(tǒng)原理圖2.2計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)基本原理從計算機系統(tǒng)的體系結構來看屬于二級集散式控制系統(tǒng)

37、，突破了舊有的集中式信號系統(tǒng)模式，具有模塊化、層次化等特點。模塊化是指聯(lián)鎖機主模塊、PLC及信號結合模塊等，層次化是指系統(tǒng)具有操作表示層、聯(lián)鎖運算層、復核驅動層、結合電路層及監(jiān)控對象層等五個物理層次。這種結構的優(yōu)點在于可根據(jù)車站規(guī)模的大小、作業(yè)需求的不同，在不改變聯(lián)鎖軟件的基礎上通過修改站場靜態(tài)數(shù)據(jù)并增設相應硬件模塊，即可滿足系統(tǒng)的擴容要求，先進的控制體系結構結合工藝設計使得系統(tǒng)調試周期與現(xiàn)場施工、開通周期均大為縮短，具有很好的經濟與實用性。2.2.1人機對話層將來自鍵盤、鼠標等操作輸入，經串口送達聯(lián)鎖計算機，同時在圖形顯示器上顯示站場表示信息。在站場規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計算機負擔較重或需要多終端

38、操作的情況下，可設置操作命令采集機進行操作命令輸入的有效性判別并轉換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計算機。2.2.2聯(lián)鎖運算層聯(lián)鎖微機是系統(tǒng)的核心部分，承擔著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號的調理及分析、邏輯運算、控制命令生成、故障診斷等任務，其可靠性、安全性對系統(tǒng)的總體故障安全性能有較大影響，HJ04A系統(tǒng)中設置了兩臺聯(lián)鎖微機，其中一臺為冷備機，可進行人工切換。2.2.3復核驅動層復核驅動層由PLC組成，其承擔著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機下達的操作命令轉化為故障安全的控制信號的任務，作為系統(tǒng)安全性設計的重要環(huán)節(jié)之一，PLC還承擔著對聯(lián)鎖微機形成的操作命令進行復核檢查的屏障作用。2.2.4結合電路層結合電路的任務

39、之一是實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控設備表示信息與PLC輸出的驅動信號的安全邏輯轉換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障安全性能。任務之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設備的測控過程，即包括表示信息采集機制與設備驅動流程。2.2.5監(jiān)控對象層監(jiān)控設備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場設備，即道岔、信號機與軌道電路。2.3計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性及安全技術目前，國內外進行高可靠系統(tǒng)的容錯設計多采用三模靜態(tài)冗余方案或二模動態(tài)冗余方案。其中前者完全是靠硬件冗余來提升可靠性的，后者則不僅使用了硬件冗余資源，同時也使用了故障檢測技術與軟件冗余資源。這二種方案的共同特點是對硬件故障具有較強的屏蔽與糾錯能力。然而這二種方案均存在一定的實現(xiàn)難度與缺陷，三模

40、冗余系統(tǒng)必須實現(xiàn)三模的同步進程及表決器的高可靠設計，尤其需要解決時鐘容錯的問題；二模動態(tài)冗余系統(tǒng)則要求冗余管理機構的高效與可靠性。目前這二類系統(tǒng)的可靠性計算都是在設定表決器或冗余管理機構的可靠度R(t)=1的基礎上進行的，同時由于設備直接投資成本過高，因而在非航天、通訊等可靠性要求很高的領域應用不多。在鐵路信號領域，由于行車安全被認為是超過效率的重要考慮，因此相應對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與安全性要求很高，針對這種情況，可以有二種方式供我們在設計中進行選擇。其一是強化系統(tǒng)的可靠性設計，這是基于可靠性理論包含了系統(tǒng)故障的屏蔽效應，因而用高可靠性換取系統(tǒng)的低故障率，以此隱含了對安全性的相對提升。但可

41、靠性技術總是受一定的條件所限制，如硬件冗余資源使用、采用高可靠器件等，這完全取決于系統(tǒng)的可靠性要求及財力許可。其次我們可以基于這樣一個思路來考慮問題：如果計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在保證一定可靠性要求基礎上并結合故障安全技術來得以實現(xiàn)，實質上也就是說犧牲少量的效率來避免昂貴的成本并換取系統(tǒng)的高安全性，同樣也能滿足鐵路信號對聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能要求。容錯技術在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中的應用：隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是高可靠性技術及容錯理論與技術的發(fā)展，計算機在鐵路信號聯(lián)鎖設備的應用也逐漸廣泛。由于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)處理涉及安全的信息，而它主要是由大規(guī)模和超大規(guī)模的集成電路芯片組成，集成電路芯片具有對稱的錯誤特性，即芯片

42、的短路故障和斷路故障的概率是相同的，因此必須使采用集成電路芯片電路的計算機聯(lián)鎖具有故障安全特性。一般來講，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是采用避錯技術和容錯技術來提高系統(tǒng)的可靠性。（如圖2-3所示為容錯技術示意圖）。避錯技術采用高可靠性芯片，以減少故障概率。但是不能保證系統(tǒng)絕對可靠，因為芯片可靠性的提高是有限度的，越過這個限度將付出巨大的代價。在這種情況下，要想進一步提高系統(tǒng)的可靠性，就要用到容錯技術。容錯技術的基本 發(fā)點是承認故障不可避免的事實，進而考慮解除故障影響的措施。為實現(xiàn)這一目的，主要手段就是投入更多的所需資源，如硬件冗余、軟件冗余、時間冗余等，主要是硬件和軟件冗余。圖2-3計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯技術靜

43、態(tài)冗余為什么是最高追求? 從安全的角度確實他有自己的優(yōu)點,但是靜態(tài)冗余也有自己的不足,比如他消耗的資源大,系統(tǒng)結構復雜從而降低了可靠性,所以我覺得綜合來看,混合冗余比較合理. 應該將安全等級對應冗余方法從而對冗余的方式進行選擇,如今的各個廠家所出設備感覺沒有秩序,思路有一些不明朗,其實按需提供不同安全等級的設備才是最經濟合理2.3.1硬件冗余技術硬件冗余又有靜態(tài)冗余、動態(tài)冗余和混合冗余3種基本形式。第一，靜態(tài)冗余技術。靜態(tài)冗余技術是通過冗余資源來隔離或校正故障，使故障不能在系統(tǒng)輸出中造成差錯，不能改變電路或系統(tǒng)的結構，所以稱為靜態(tài)冗余。其基本原理是通過表決來隔離發(fā)生的故障。靜態(tài)冗余技術在模塊級

44、上應用最廣的是N冗余系統(tǒng)，這種表決系統(tǒng)中有N個相同的模塊同時運行，各模塊的輸由表決器進行多數(shù)表決，其中N為奇數(shù)，可隔離(N一1)z個模塊的故障。例如3取2系統(tǒng)。第二，動態(tài)冗余技術。 這種系統(tǒng)由多個模塊組成，其中只有1個模塊在運行輸出，同時系統(tǒng)不斷地進行故障檢測，隨時將發(fā)生故障的模塊用其他模塊代替，確保系統(tǒng)的安全性，此時系統(tǒng)的結構發(fā)生了變化，故稱為動態(tài)冗余。最基本的動態(tài)冗余系統(tǒng)為二冗余系統(tǒng)，此外還有多冗余系統(tǒng)，其中二冗余系統(tǒng)又有熱備、冷備、溫備和分布式處理4種方式。 二冗余系統(tǒng)的熱備方式為主機和備機同時工作，但平時只有主機能夠輸 ，當系統(tǒng)檢測到主機錯誤時， 自動切換到備機輸 。二冗余系統(tǒng)的冷備方

45、式為平時只有主機工作，當系統(tǒng)檢測到主機錯誤時，使主機停止輸出，同時自動啟動備機工作。這種方式需要等待一定的時間，系統(tǒng)的連續(xù)性受到影響，適用于對連續(xù)性要求不高的系統(tǒng)。二冗余系統(tǒng)的溫備方式結構類似冷備方式的結構，只是備機處于通電但不工作狀態(tài)，這樣能減少一點等待時問，在實際中很少應用。二冗余系統(tǒng)的分布式處理方式是二機共同承擔不同的任務，若其中一機出現(xiàn)故障，則將任務重新調整，讓無故障機承擔故障機的任務，或者讓系統(tǒng)的功能降級，這樣系統(tǒng)故障時喪失了一些控制功能。 第三，混合冗余技術。混合冗余技術是將靜態(tài)冗余和動態(tài)冗余相結合構成的一種新的冗余結構。這種系統(tǒng)中有N個正常工作的模塊，有S個備用模塊。N個正常工作

46、模塊經過表決后作為系統(tǒng)的輸出，同時各模塊的輸出與系統(tǒng)的輸出作比較，以監(jiān)測任一模塊是否有故障。如果檢測出其中1個模塊故障，則由切換電路切斷故障模塊，接通備用模塊。2.3.2軟件冗余技術軟件冗余技術就是用幾種不同的軟件處理數(shù)據(jù)，對處理結果進行比較，產生輸出。在結構上可按比較的范圍分為2種：第1種是把系統(tǒng)按功能劃分成小段，各段之間進行比較；第2種是采用幾個系統(tǒng)功能相同的軟件相比較。這種軟件冗余關鍵在于各個軟件的獨立性，相互獨立的程序即使可能存在故障，也可以通過表決將其屏蔽。如果程序間相互不獨立，故障可能同時存在于各個程序，則無法提高系統(tǒng)的可靠性。由于采用了幾種不同的相互獨立的處理軟件，因此防止了某種

47、軟件由于設計錯誤而產生的故障，還可以屏蔽硬件的某些故障，確保了系統(tǒng)安全。最常見的是采用2種不同的軟件處理數(shù)據(jù)，同時結合硬件冗余共同提高系統(tǒng)的可靠性。例如，在二冗余系統(tǒng)中，主機和備機都采用2種軟件，平時主機T作，此時2種軟件同時對數(shù)據(jù)進行處理，對結果進行比較。如果一致，則產生輸出，否則說明系統(tǒng)故障，立即進行切換，使備機工作，從而提高系統(tǒng)的可靠性。2.3.3故障一安全接口電路目前，在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，對信號、道岔、軌道電路的控制及狀態(tài)的采集都是利用安全型繼電器來實現(xiàn)，岡此計算機與繼電器之間的接口電路也應滿足故障一安全原則。 第一，輸入接口。通常故障一安全的輸入接口電路是采用光電隔離技術，編碼輸入，

48、表決確定輸入信息的。信息的輸入采用了光電耦合器，防止了采用接點輸入電路時的電磁干擾和電路中故障的擴散。繼電器吸起則將信息編為11l1，落下則編為0000。計算機對讀入的編碼進行“與”運算，如果各光電耦合器都正常1-作，結果為1，表明軌道電路空閑；如果某個光電耦合器故障，結果為0，表明軌道電路占用或輸入接口電路有故障。采用3個采集電路進行表決輸出，當有2個或3個電路的輸 是一致時，認為是正確信息，這樣就防止了由于采集電路的故障而導致計算機錯誤判斷的現(xiàn)象。 第二，輸出接口。輸出接口普遍采用動態(tài)驅動，即計算機輸出的驅動信息不是高電平，也不是低電平，而是一個脈沖信號，再經過脈沖一電平轉換電路輸出一個有

49、足夠驅動功率的高電平去動作相應的繼電器。如果計算機故障，則計算機輸出的不是脈沖信號，而是停留在脈沖的某個高電平或低電平，這個非脈沖電平經過脈沖一電平轉換電路后不會產生一個高電平，因此相應的繼電器總是落下，實現(xiàn)了故障一安全。 綜上所述，容錯技術是一種延伸了的故障安全措施，它是建立在高可靠集成芯片的基礎上以資源冗余為代價的。在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的今天，計算機及其芯片的各項指標越來越高，價格也越來越低，為容錯技術的廣泛應用打下了堅實的物質基礎。隨著計算機的迅速發(fā)展，計算機聯(lián)鎖這一現(xiàn)代化設備將廣泛應用于鐵路現(xiàn)場，正確認識掌握這一理論將對現(xiàn)代化的鐵路事業(yè)有著重要的意義。第三章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討3

50、.1聯(lián)鎖設備常見故障分析處理運用中的設備故障出現(xiàn)有一定的隨機性，也有一定的規(guī)律性，從以下幾個方面分類，對故障的發(fā)生逐個分析。按故障的表現(xiàn)可分為非潛伏性故障1和潛伏性故障2。3.1.1非潛伏性故障發(fā)生后能及時被發(fā)現(xiàn)的故障。即設備在運用中通過電路本身的自診技術直觀表現(xiàn)出來的故障。如道岔斷表示，燈泡主絲斷絲等故障。3.1.2潛伏性故障故障發(fā)生后不能及時表現(xiàn)出來，只有在與另一故障構成組合時方可顯示出故障現(xiàn)象，如電源單極接地等故障。按故障的原因分類：1.責任原因，因維修不良或違章作業(yè)造成的設備故障。如：設備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險等屬責任故障。2.非責任原因，因突發(fā)因素或因無法抗拒和防止的外界

51、干擾，自然災害和無法檢查發(fā)現(xiàn)的電務設備在周期范圍內材質不良及不屬維修部門管理的其它設備、項目等造成的故障屬非責任故障。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：( l )環(huán)境不良，如高溫、潮濕、有害物質的侵蝕。( 2 )氣候不良。如：雷擊、暴雨、冰雪等影響。( 3 )無知行為或故意不良行為的干擾。如：小孩砸破透鏡、及備被盜等；( 4 )周期內器材不良。如：線圈斷線等。按故障的性質分類：1.斷線故障：線路上某處出現(xiàn)分壓現(xiàn)象而導致設備不能正常工作為斷線故障。處理步驟：首先檢查判斷是室內配線還是室外配線找出故障點。2.混線故障：(1)短路故障：電源兩極的輸送線路相混對負載進行分流而導致設備不能正常工作，甚至燒斷電源保

52、險為短路故障。處理步驟：首先檢查判斷輸入電源是否符合設備正常工作電壓值，或者是設備自身配件燒毀，在有是配線錯接（如：電源正負極性接反）找出故障點。(2)電源接地故障：電源一極與大地相連而形成另一極對地有漏泄電流產生。此故障現(xiàn)象一是設備本身接地，二是配線接地。總之出現(xiàn)故障時,維修人員少進繼電器室，首先要清楚故障現(xiàn)象，理清思路，“讀懂”控制臺的顯示，然后抓住主線作全盤分析，運用一些有效的處理故障手段，將故障范圍限定在一個很小的區(qū)域內，只能在有把握的情況下，判斷出故障不在室外，才進室內核實查找，最后將故障排除。3.2故障種類3.2.1計算機單元故障1、聯(lián)鎖機STD板故障，具體表現(xiàn)在：STD層運行燈停

53、止閃爍，接受燈、中斷燈滅，采集層、驅動層指示燈停閃，故障表示為CPU板故障，處理方法：更換CPU板；STD層中斷2燈滅，運行閃燈，但接發(fā)燈閃爍有一些滅燈，根據(jù)滅燈的位置，更換STD-01板（與監(jiān)控機通信和聯(lián)鎖機通訊）。BJ-A0板故障，STD層運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，采集層工作燈正常。處理方法：更換BJ板或緊固插座。2、監(jiān)控機PC-01網卡故障，其聯(lián)鎖機STD層第一組接發(fā)燈閃爍不對，其他燈正常，并有“以聯(lián)鎖機通訊中斷”的提示；以太網卡出現(xiàn)故障時提示為監(jiān)控機與維修機通信中斷，VGA顯卡有故障時，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。處理方法：更換PC-01網卡則恢復正常，需要更換顯卡或插接不牢。3

54、.2.2通訊線路故障總線插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機無法與監(jiān)控機通信。而LS插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機的工作機與備機不能同步。處理方法：檢查插頭是否松動，只有完全接觸良好，在按聯(lián)機按鈕方可同步。 3.2.3切換故障聯(lián)鎖機零層切換板故障時，切換校核報錯，某一監(jiān)控機與聯(lián)鎖機通信中斷。排除上述故障，控制臺監(jiān)視器和數(shù)字化儀切換板故障，會導致控制臺顯示屏和數(shù)字化儀不能正常隨著監(jiān)控機的切換而切換到工作中的監(jiān)控機上，也可造成顯示屏上無任何顯示。處理方法：此時排除外界電源因素的影響，1.則需要更換切換板，2.需要換切換板，排除故障。3.2.4 電源故障動態(tài)穩(wěn)壓電源故障，其故障會導致所有動態(tài)繼電器的驅動失效，不能

55、驅動室外設備。計算機電源故障，UPS電源、STD電源、采集電源、驅動電源及監(jiān)控機電源出現(xiàn)故障后，其所帶的負載均無法開啟。處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據(jù)故障點更換電源板件，恢復故障現(xiàn)象。無論故障原因和故障現(xiàn)象如何變化，作為一名合格的信號維修工作者，只要平時在工作中認真總結自己在工作中遇到的故障現(xiàn)象，堅持不斷的學習，熟悉設備工作性能，才能在準確判斷出故障處所。第四章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景4.1計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的必要性4.1.1功能的完善繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能雖然在發(fā)展的過程中不斷地得到改進和完善，然而由于繼電電路的局限性和費用昂貴等原因，在功能上仍存在不足之處、而且在擴展功能方面也受到限制。例如由于軌道電路誤動而造成進路錯誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進路的預先排列；在轉線調車作業(yè)過程中，如果車列越過折反信號機不及時停在折返信號機前方時，折返信號機前方的道岔區(qū)段解鎖，那么再按折返信號機折返時，就可能遇