提職司機(jī)安全規(guī)章

1、提職司機(jī)安全規(guī)章復(fù)習(xí)題2015年3月19日、填空題1正線是指連接車站并貫穿或 （直股 ）伸入車站的線路。 2直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 （ 1435mm） 。3.用于側(cè)向通過列車，當(dāng)速度不超過 50km/h時使用的單開道岔，不得小于 （12 號）。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應(yīng)根 據(jù)列車側(cè)向通過的 最高速度 合理選用。（新技規(guī)第 46條） 4正常情況下高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)顯示距離不小于（800m） 。5信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（ 機(jī)車 ） 信號機(jī)。6信號表示器分為道岔、脫軌、（進(jìn)路） 、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。 7在正常情況下，調(diào)車、矮型出站

2、、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信 號及各種表示器的顯示距離不得小于（2OOm） 。8在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的 顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（2OOm）。9雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（預(yù)告標(biāo) ）。10在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè) （ 容許信號 ） 。11 進(jìn)站信號機(jī)前方第 （ 一 ） 架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號。 12半自動閉塞、 （ 自動站間閉塞 ） 區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色 燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。13. 列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)

3、段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝 距離不得小于 （800m） 。14. 列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)（ 接近） 信號機(jī)。15 .在列車運(yùn)行速度超過 120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機(jī)間的距離小于 列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的 （降級）或重復(fù)顯示措施。 16在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路 ） 色燈信號機(jī)。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 設(shè)有兩個及以上車場的車站， 轉(zhuǎn)場進(jìn)路 應(yīng)設(shè)進(jìn) 路色燈信號機(jī)。 （新技規(guī)第 82條）17集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè) （

4、脫軌）表示器。18閉塞設(shè)備分為自動閉塞、 （自動站間閉塞 ） 和半自動閉塞。 19半自動閉塞和 （自動站間閉塞 ） 區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。 20機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和（機(jī)待 ）線。21機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（ 輔 ） 修。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 交流傳動機(jī)車定期檢修的修程分為 六年檢、二 年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢 。直流傳動機(jī)車定期檢修的修程分為 大修、 中修、小修和輔修 。（新技規(guī)第 167 條） 22牽引列車的機(jī)車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（ 0.7mm） 。23列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、 超速防護(hù)設(shè)備等產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是

5、行車 安全分析的重要依據(jù)，任何單位和個人均不得 （更改 ）。此內(nèi)容新技規(guī)有修改：LKJ產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。電務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保存 LKJ列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)。 （新技規(guī)第 103條） 24列車和單機(jī)由 （司機(jī)）負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮。25. 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（30m）的附加 制動距離確定。26. 列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（車務(wù)人員 ）負(fù)責(zé)。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng) 管及電源的連結(jié)與摘解， 由車輛部門 負(fù)責(zé)。 貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝 與摘

6、解，由 車務(wù)人員 負(fù)責(zé)。（新技規(guī)第 254 條）27. 鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng) （有動力 ）附掛貨物列車 （電 力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外 ） 。28. 單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（10輛）為限。29. 貨物列車中編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不超過總輛數(shù)的（ 6%） 時，可不計(jì)算每 百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。30. 關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過 （ 兩輛 ） 。31. 列車中車輛的連掛，由 （調(diào)車作業(yè) ）人員負(fù)責(zé)。32貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車 輛摘掛和制動軟管的摘解，均由 （ 調(diào)車作業(yè) ）

7、 人員負(fù)責(zé)。 33主要列檢所對解體列車到達(dá)后， 編組列車發(fā)車前； 無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車， 可施行一次 （ 全部試驗(yàn) ） 。此內(nèi)容新 技規(guī)有修改：貨車列檢 對解體列車到達(dá)后施行一次 到達(dá)全部 試驗(yàn) ，對編組列車始發(fā)前施行一次 始發(fā)全部試驗(yàn) ，對有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá) 后首先施行 到達(dá)全部試驗(yàn) ，發(fā)車前只施行 始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn) 。（新技 規(guī)第 274條） 34列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時; 應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行 （ 簡略 ） 試驗(yàn)。 35貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站， 應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)， 列檢應(yīng)填發(fā) （ 制動效能證明書 ） 交給司機(jī)。此內(nèi)容

8、新技規(guī)有修改： 有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方 途經(jīng) 長大下坡道區(qū)間 的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè) 時應(yīng)進(jìn)行 持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn) ， 列檢應(yīng)填發(fā) 制動效能證明書 交給司機(jī)。（新技規(guī)第 274 條） 36調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確 認(rèn)信號，并 （ 回示 ） 37電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終 點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有 （10m） 的安全距離。38列車運(yùn)行是以車站、 線路所所劃分的 （區(qū)間 ）及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī) 所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。39當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時， 應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用 （ 電話閉塞法 ） 行車。此內(nèi)容新

9、技規(guī)有修改： 當(dāng)基本閉塞法 不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員 的命令采用 電話閉塞法 行車。（新技規(guī)第 310條） 40自動閉塞區(qū)段， 列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車或由未設(shè)出站信號機(jī) 的線路上發(fā)車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為 （綠色許可證 ） 。 41自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號 （ 包括顯示不明或燈光熄滅 ）時，列 車必須在該信號機(jī)前 （停車 ）。 42司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的（ 號碼） 通知前方站。43使用半自動閉塞法行車時， 列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（ 允許運(yùn)行的信號 ） 進(jìn)入?yún)^(qū)間。 （根據(jù)新技規(guī)第 319 條將原答案修改） 44使用電話閉塞

10、法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票 ）。45.兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋（XX線行車）章。46列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的（ 列車標(biāo)志 ） 。47. 列車司機(jī)在列車運(yùn)行中， （ 特快旅客 ） 列車發(fā)生意外， 不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告就近車站處理。（新技規(guī)已將此內(nèi)容刪除）48. 自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以 不超過 （ 20km/h ） 的速度運(yùn)行至前方站。49. 在區(qū)間停車再開車時， 列車司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動主管的（貫通）狀態(tài)， 確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。50.

11、列車司機(jī)在運(yùn)行中，應(yīng)隨時檢查機(jī)車總風(fēng)缸及（制動主管 ）的壓力。51. 按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，列車按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行，遇 地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取 （減速或停車 ）措施。52. 通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于（定位）的預(yù)告信號機(jī)限制速度為在次一 架信號機(jī)前能停車的速度。53. 列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線 （ 警沖標(biāo) ） 內(nèi)方。54. 凡進(jìn)站、 接車（進(jìn)路信號機(jī) ）不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無 進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時，應(yīng)開放 引 導(dǎo)信號 。引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)派

12、引導(dǎo)人員 接車。 （新技 規(guī)第 359條）55. 貨物列車在站停車時，司機(jī)必須使列車保持（制動）狀態(tài)。56. 進(jìn)站、 （ 出站 ） 、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。57. 進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)滅燈或發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光 熄滅或 （遮住）。58. 列車退行速度，不得超過 （15km/h） 。59. 司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清或（ 停車位置 ） 不明確時，不準(zhǔn)動車。60. 當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦 理，救援列車以 （ 車站值班員 ） 的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。61. 向施工封鎖區(qū)間開行路用

13、列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調(diào)度 命令）。62列車接近作業(yè)標(biāo)時， （司機(jī)） 須長聲鳴笛，注意瞭望。 63鐵路信號分為視覺信號和 （ 聽覺 ） 信號。 64自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示（進(jìn)行） 信號為定位。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信 號機(jī)均以顯示 停車信號 為定位；線路所的通過信號機(jī)以顯示 停車信號 為定位， 其他通過信號機(jī)以顯示 進(jìn)行信號 為定位。（新技規(guī)第 411 條） 65進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時， 均視為 （ 停車）信號。66新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)信號機(jī) （無效標(biāo) ），并應(yīng)

14、熄滅燈光。67進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個（月白 ）色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。68四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有 （ 兩個 ） 閉塞分區(qū) 空閑。69遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機(jī)顯示（紅色 ）燈光。70擠道岔系指車輪擠過或 （擠壞 ）道岔。 71進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔 （側(cè)向 ）位置接車信號。72自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個半黃半紅

15、色閃光燈光，表示列車接近的 進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放 （引導(dǎo) ）信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。 73四顯示自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個（黃色）燈光的地面信號機(jī)并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 四顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)，一個 帶“ 2”字的黃色閃光要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一 個黃色燈光的地面信號機(jī)， 并預(yù)告 次一架地面信號機(jī)開放經(jīng) 18號及以上道岔側(cè) 向位置的進(jìn)路， 且列車運(yùn)行前方第三架信號機(jī)開通直向進(jìn)路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。 （新技規(guī)

16、第 435條）74旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時， 用停車信號防護(hù)， 可不設(shè) （ 脫軌器 ）此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行車輛技術(shù)作業(yè)時，用 紅色信號旗（燈） 進(jìn)行防護(hù) ，可不設(shè) 脫軌器 。（新技規(guī)第 437 條） 75無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示 （ 黃燈長亮 ） 加輔助語音提示時，是表示十、五、 三車距離信號。 76發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（ 圓形） 轉(zhuǎn)動。77指示機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為（攏起 ）的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間 - 綠色燈光上下小動。 78在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角

17、，表示是 （ 四道 ） 股道號碼信號。79十、五、三車距離信號，晝間- 展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約 （ 55m） 。 80操縱制動機(jī)追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓量不得超過 （初次 ）減壓量。81站線是指到發(fā)線、 （ 調(diào)車 ） 線、牽出線、 貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路。 82在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過 （ 4.5m） 。83信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、（接近 ） 、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。84在正常情況下， 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不得小于（ 400m）

18、 。85通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在 （ 閉塞分區(qū) ）或所間區(qū)間的分界處。 86遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于（50m） 。87. 預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800m當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯 示距離不足400nfl寸，其安裝距離不得小于 （1000m）。88. 出站信號機(jī)有 （ 兩 ） 個及以上的運(yùn)行方向， 而信號顯示不能分別表示進(jìn)路 方向寸，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。89. 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和 （ 非集中 ） 聯(lián)鎖。90. 最高運(yùn)行速度超過160km/h的列車，應(yīng)采用列車（超速）防護(hù)系統(tǒng)。91 .機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行 （ 單司機(jī)值乘 ） 制。 （新技 規(guī)已將此內(nèi)容刪除）9

19、2.接觸網(wǎng)額定電壓值為 25kv，最高工作電壓為（27.5kv）。此內(nèi)容新技規(guī)有修改：接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓 值為25kV,最高工作電壓為27.5 kV,短時（5 min）最高工作電壓 為29 kV，最低工作電壓為19 kV。（新技規(guī) 第197條）93特快旅客列車不準(zhǔn)編掛 （ 貨車 ） ，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符 合該列車規(guī)定的速度要求。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 旅客列車、回送客車底 不準(zhǔn)編掛貨車 ，編入的 客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。（新技規(guī)第251條）94回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車 （次位）。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位，掛有重聯(lián)機(jī)車時為重聯(lián)機(jī)

20、車次位。20%。及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。（新技規(guī)第 257條）95關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 （ 三輛車 ） 之內(nèi)。 96列車中機(jī)車與第一輛車的連掛由 （機(jī)車乘務(wù)員 ）負(fù)責(zé)。 97在車站折返的旅客列車按規(guī)定應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行（全部試驗(yàn) ）。98參加調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的（人身）安全及行車安全。99. 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（1.5m）,不足上述規(guī)定距離 時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。100. 自動閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證是（綠色 許可證 ） 。101. 裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信

21、號顯示 進(jìn)行的信號時，應(yīng)按 （ 機(jī)車信號 ） 的顯示運(yùn)行。102. 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)（調(diào)度命令）。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時， 行車憑證為出站信號機(jī)顯示的 允許 運(yùn)行的信號 ，并發(fā)給司機(jī) 調(diào)度命令 ；遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越 過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時 ，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為 半自動閉塞 發(fā)車進(jìn)路通知書 ?！保ㄐ录家?guī)第 320 條） 103雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出 （正方向 ）的列車。1

22、04 .列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行 監(jiān)控記錄裝置必須全程 （ 運(yùn)轉(zhuǎn)） ，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行 監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）和 列尾裝置 必須 全程運(yùn)轉(zhuǎn) ，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。 （新技規(guī)第 335條） 105列車在出發(fā)前司機(jī)應(yīng)在制動保壓狀態(tài)下確認(rèn)制動主管壓力的泄漏量，按 規(guī)定每分鐘不得超過 （20kpa） 。106四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示 （綠黃色 ）燈光的信號機(jī)限制速度為在前方 第三架信號機(jī)前能停車的速度。107列車 （頭部 ）越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。 108司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間 （

23、行車憑證 ） 及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后， 方可起動列車。此內(nèi)容新 技規(guī)有修改：司機(jī)必須確認(rèn) 行車憑證 及發(fā)車信號顯示正確 后， 方可起動列車。 （新技規(guī)第 362 條） 109在不得已的情況下，列車必須分部運(yùn)行時。司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通 信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的（防溜和防護(hù) ） 工作。110救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（ 2km） 時，要嚴(yán)格控制速度。111在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信 號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端 （500mr 1000m）處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置 作業(yè)標(biāo)。112進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路

24、所的通過信號機(jī)，均以顯示（停車 ）信號為定位。113接近信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī) 為（關(guān)閉）狀態(tài)。此內(nèi)容新技規(guī)有修改：進(jìn)站預(yù)告信號機(jī) 或接近信號機(jī) 的燈光熄滅、顯 示不明或顯示不正確時， 均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)； 非自動閉塞區(qū)段通過 信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī) 的燈光熄滅、 顯示不明或顯示不正確時， 視為通過信號機(jī) 為關(guān)閉狀態(tài)。 （新技規(guī)第 413條）114自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示 （ 兩個）綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)， 開往半自動閉塞區(qū)間。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示兩個綠色燈光 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)， 開往 半自動閉塞 或自動站間閉塞

25、區(qū)間 。（新技規(guī) 第417條）115接近信號機(jī)顯示一個黃色燈光表示（ 進(jìn)站 ） 信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 接近色燈信號機(jī)顯示下列信號：（ 1）一個綠色燈光表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光 ；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光 ；（ 3）一個黃色燈光表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉 狀態(tài)，或表示進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個黃色燈光 或一個黃色閃光和一個黃色燈光 。（新技規(guī)第 424 條） 116進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)無顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)在（關(guān)閉 ）狀態(tài)。117移動 （ 減速信號 ） 的顯示方式為 :晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光。此內(nèi)

26、容新技規(guī)有修改： 移動信號顯示方式如下：（1）停車信號 晝間表面有反光材料的紅色方牌；夜間柱上紅色燈光。（ 2）減速信號 表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標(biāo)明列車限制速度。 施工及其限速區(qū)段，在減速信號牌外方增設(shè)的特殊減速信號牌為表面有反光材料的黃底黑“ T”字圓牌。（ 3 ）減速防護(hù)地段終端信號表面有反光材料的綠色圓牌。 在單線區(qū)段， 司機(jī)應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌 背面的綠色圓牌。在有1萬t或2萬t （含1.5萬t）貨物列車運(yùn)行的線路增設(shè)的1萬t、2萬 t （含 1.5 萬 t ）減速防護(hù)地段終端信號牌為表面有反光材料的綠底黑“W”字（1萬t）或黑“ 1”字（1.5萬t和2萬t）圓牌。（新技規(guī)第

27、436 條） 118特定 （ 引導(dǎo) ） 手信號顯示方式 : 晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動； 夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。119在晝間，股道號碼信號顯示兩臂向上直伸，表示是（ 三 ） 道股道號碼信號。120鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（較大事故 ） 和一般事故。、選擇題1 機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有 （ B ） 統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。A.鐵路局B.鐵道部C .國家注：此題如選項(xiàng)中有“ 鐵路總公司 ”，則選擇“ 鐵路總公司消防組織、防火防爆措施、危險C每年C到發(fā)線（ B ） 和鐵鞋。C 保護(hù)裝置2對機(jī)車車輛，建筑物的防火設(shè)施及器具、 品檢查設(shè)備， （ B ） 檢查一次。A.每月B.每

28、季度3特別用途線是指安全線和 （ A ） 。A.避難線B .岔線4機(jī)車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有A.鉤舌B.復(fù)軌器注： 此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上均應(yīng)備有 復(fù)軌 器和鐵鞋（止輪器） 。（新技規(guī)第 23條）5出站信號機(jī)有 （ C ） 運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在 信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。A. 一個B 兩個C兩個及其以上的6用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于（ C ） 。A. 10 號B.11 號C. 12 號7在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^（ A ）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。12%A. 6%。8信號表示器共分

29、 （ B ）A. 6種B. 7種C . 8種9.發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站， 應(yīng)在便于 ( C ) 瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。A.運(yùn)轉(zhuǎn)車長B10在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上， 指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè) (A.調(diào)車B11進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)A.引導(dǎo)B12主體信號機(jī)未開放時，A.預(yù)告B.車站值班員 C .司機(jī) 因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車 A ) 表示器。C.發(fā)車( A ) 信號。C.預(yù)告.進(jìn)路.復(fù)示( A ) 信號機(jī)不能開放。C調(diào)車線路縱斷面的坡度不得超過 ( A ) 。C 3 %( C ) ，并無碾堆。.容許13.段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線

30、路應(yīng)平直，A. l %。B. 2%。14牽引列車的機(jī)車出段前，輪緣的垂直磨耗高度不超過 l6mmC l8mmB ) 的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。 160km/h C 200km/h25kv，最低工作電壓為(A )。 l9.5kv C 21.5kv采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間A 15mmB15最高運(yùn)行速度超過 (A 140km/hB16接觸網(wǎng)額定電壓值為A19kvB 17牽引列車的機(jī)車出段前， 隙為 ( B )。 4-8mmC 6-8mm車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過 ( B ) 。4OmmA 4-6mmB18牽引列車的機(jī)車出段前， 5Omm距機(jī)車車輛或裝載A 3OmmB30

31、0mm，C 其它人員( B ) 。C19接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于 貨物的距離，不小于 ( A ) 。45Omm( 包括所攜帶的A 350mmB 400mm20為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外， 物件) 與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 250OmmA l5OOmmB 20OOmm21超長、欠軸列車或列車掛有裝載 ( C ) 貨物的車輛時，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令A(yù).鮮活22旅客列車加掛 刪除)A.客車B.易燃C( B ) ，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。B.貨車C.超限(新技規(guī)已將此內(nèi)容.機(jī)車23. 股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從 為單號。A.正線B.側(cè)線( A ) 起順序編

32、號，上行為雙號，下行C.貨物線24. ( B ) 閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(jī) 路) 發(fā)車時調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。( 未壓上出站方面的軌道電A.自動B.半自動C自動站間25. 單機(jī)掛車時，在區(qū)間內(nèi)被迫停車后的防護(hù)工作應(yīng)由 ( C ) 負(fù)責(zé)A.列車乘務(wù)員 B .運(yùn)轉(zhuǎn)車長 C .機(jī)車乘務(wù)組A. 18OkNB. 280kNC. 320kN27.運(yùn)行速度為120km/h的行包列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為(C)。A. 800mB. l0O0mC. l1OOm26.每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于( A ) (87km/h)28.運(yùn)行速度不超過90km/h的貨物列車，

33、在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為 ( A )A. 80OmB9OOm C . l0OOm. 160km/h( B ) 試驗(yàn)。.持續(xù)一定時間的全部32. 單機(jī)附掛車輛時應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)的A.全部B.簡略( B ) 試驗(yàn)。C.持續(xù)一定時間的全部29. 列車中機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由( B ) 負(fù)責(zé)。A.調(diào)車作業(yè)人員B.列檢人員C.機(jī)車乘務(wù)員30. 采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15號車鉤后，運(yùn)行速 度不得超過 ( B ) 。A. l2Okm/h B . 140km/h C31. 機(jī)車改變司機(jī)室操縱時應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)的A.全部B.簡略C33. 列車停留超過20min

34、時，列車自動制動機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行(B )試驗(yàn)A.全部B簡略C 持續(xù)一定時間的全部34列車軟管有分離情況時，列車自動制動機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行( B ) 試驗(yàn)A.全部B.簡略C.持續(xù)一定時間的全部35. 長大下坡道是指：線路坡度超過12%。，長度為(B )及其以上。A. 2kmB5kmC8km36. 更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時，應(yīng)對自動制動機(jī)進(jìn)行 ( B )試驗(yàn)A.全部B.簡略C.持續(xù)一定時間的全部37. 無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用 ( A ) 方式。A.通話B.通知單C.調(diào)度命令38. 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)組織( B ) 正確及時地完成調(diào)車任務(wù)A.調(diào)車組人員B.機(jī)車乘務(wù)

35、人員C .列車乘務(wù)人員( B ) ，保證機(jī)車質(zhì)量良39. 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好 好。A.準(zhǔn)備B.整備C.預(yù)備40.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有A.示意圖B.站名章( A ) 的調(diào)車作業(yè)通知單 C .值班員印章41.駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知 ( C )A.連接員B.調(diào)車長C .司機(jī)42. 推送車輛時，要先 ( C )。A.壓鉤B.撒砂C.試?yán)?3. 調(diào)車人員不足 ( B )時，不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。( C ) 返岔子或機(jī)車出入A. l 人B. 2人C. 3人A.牽引車輛B.推進(jìn)車輛C.單機(jī)45.調(diào)車作業(yè)時，在空線上牽引運(yùn)行不準(zhǔn)超過(C )。A. 20k

36、m/hB. 30km/hC. 40km/h46.調(diào)車作業(yè)中，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)( B ) 速度。A.嚴(yán)守B.降低C.提高47.在一般線路上，超過 ( B ) 坡度的線路，禁止溜放作業(yè)。44.沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示進(jìn)行的信號動車A. 2%o B . 2.5 %。 C . 3%o 48停有裝載爆炸品、 ( C ) 、液化氣體車輛的線路，禁止溜放作業(yè)。A.家畜車B.水泥車C.壓縮氣體注：在新技規(guī)中，壓縮氣體和液化氣體合在一起稱為“ 氣體類危險貨 物”。(新技規(guī)第 294條) 49站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于 (

37、 A ) ，不足上述規(guī)定距離時，不 得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A lmB 1.5mC 2m50單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時， 須有停止基本閉塞法的調(diào) 度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī) ( B ) 。A.路票B.出站調(diào)車通知書 C .調(diào)度命令51跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界 ( B ) 。A 300mB 5OOmC 800m52安全線及 ( C ) 上，禁止停留車輛。A.正線B.段管線C.避難線53半自動閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為 ( A ) 。A.路票B.調(diào)度命令C .綠色許可證54在四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為 ( B

38、 ) 。A. 調(diào)度命令B 綠色許可證 C 路票55自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為( C ) 。A.路票B.調(diào)度命令C.綠色許可證56自動閉塞區(qū)間，遇裝有容許信號的通過信號機(jī)顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路 局規(guī)定停車后起動困難的 ( A ) 列車在該信號機(jī)前不停車， 以最高不超過 20km/h 的速度通過。A.貨物B.客運(yùn)C.超長57使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的( C ) 進(jìn)入?yún)^(qū)間。A.綠色信號B.黃色信號C.進(jìn)行信號58車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為( A ) 。A.紅色許可證B .綠色許可證C .路票59一切電話中斷時，禁止發(fā)出 (

39、 C ) 的列車。A.救援B.單機(jī)附掛車輛 C .開往區(qū)間岔線60單機(jī)、 ( B ) 及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。A.小運(yùn)轉(zhuǎn)B .動車C.重聯(lián)機(jī)車注：此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 單機(jī)、 大型養(yǎng)路機(jī)械 及重型軌道車，雖未 完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。(新技規(guī)第331條)61列車司機(jī)在運(yùn)行中負(fù)責(zé) ( A ) 的交接與保管 ;A.貨運(yùn)票據(jù)B.機(jī)車備品C .貨物62機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時，除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外， 須憑 ( B )登乘。A.工作證B.登乘機(jī)車證 C .駕駛證63通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)限制速度為( C ) 。A 60km/h

40、B 70km/hC 80km/h注： 此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈 光的信號機(jī)限制速度為該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度。 ( 新技 規(guī)第 347條) 64通過減速地點(diǎn)標(biāo)時的限制速度，按標(biāo)明的速度運(yùn)行，未標(biāo)明時為( A ) 。A 25km/hB 15km/hC 10km/h65普通尖軌的 9號單開道岔側(cè)向通過最高速度為 ( C ) 。A 45km/hB 25km/hC 30km/h66通信記錄裝置良好的車站，單機(jī)、動車、重型軌道車及無( C ) 值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。A.列車乘務(wù)員B .車輛乘務(wù)員C.運(yùn)轉(zhuǎn)車長注： 此內(nèi)容新技規(guī)有修改

41、： 語音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車 無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。(新技規(guī)第 362條) 67裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由 辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑 ( B ) 出發(fā)。A.調(diào)度命令B.出站信號機(jī)的顯示 C .路票68進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光( A ) 或遮住。A.熄滅B.減弱C.打開69己請求救援時，從救援列車開來萬面 ( 不明時，從列車前后兩方面 ) ，距離 列車不少于 ( C ) 處防護(hù)。A 80OmB 5OOmC 300m70列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面在距離不 少于 ( B

42、) 處放置響墩防護(hù)。Al0OOm B 線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置C 300m71遇( A )時，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。A.列車無線調(diào)度通訊設(shè)備故障B .無運(yùn)轉(zhuǎn)車長 C .無調(diào)度命令注： 此內(nèi)容新技規(guī)有修改： 司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不 上時，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。(新技規(guī)第 369條)72. 分部運(yùn)行時，在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在( C ) 閉塞區(qū)間，該 列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車 (司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值 班員列車為分部運(yùn)行時除外 ) ，將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。A.自動B.自動站間 C .半自動73. 列車退行時，未得到后方站 ( 線路所 )

43、車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站 的最外方預(yù)告標(biāo)或 ( B ) 信號機(jī) ( 雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo) ) 的內(nèi) 方。A.復(fù)示B.預(yù)告C.進(jìn)路74. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入( A ) 。A.列B.二列C.三列75. 按施工特定行車辦法行車時， 車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將 行車憑證號碼和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)， 得到司機(jī)復(fù)誦正確后， 方可顯示 ( B ) 。A.出站信號B.通過手信號C .調(diào)車信號76. 路用列車或線路施工機(jī)械進(jìn)入施工地段時， 應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車 手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按 ( C ) 辦法，進(jìn)入指定地點(diǎn)。A.行車B.施

44、工C.調(diào)車77. 聽覺信號包括 :號角、口笛、 ( A )發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。A.響墩B.喇叭C.火炬78. 鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙 ( A ) 的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語 和燈光。A.確認(rèn)信號B .行車C.通過( C )，79. 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足注意或減速信號顯示距離不足 400ml,調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時,應(yīng)使用夜間信號。A. 500mB. 800mC. l000m80.信號機(jī)無效標(biāo)為( C ) 的十字交叉板,裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。A.紅色B.蘭色C.白色81.進(jìn)站色燈信號機(jī)( 四顯示自

45、動閉塞區(qū)段除外) 顯示一個黃色燈光,準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi) ( A ) 準(zhǔn)備停車。A.正線B.側(cè)線C.貨物線82四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光， 準(zhǔn)許列車經(jīng)過 ( A ) 及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的 信號機(jī)。A 18號B 21號C 30號83三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光,準(zhǔn)許列車由車站出發(fā),表示運(yùn)行前方至少有 ( B ) 閉塞分區(qū)空閑。A l 個B 2個C 3個 84發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示 ( B ) ,準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā),表示出站 和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。A. 個黃色燈光 B .一個綠色燈光C.一個綠色

46、燈光和一個黃色燈光85發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī) ( 四顯示自動閉塞區(qū)段除外 ) 顯示一個綠色燈光和一 個黃色燈光,準(zhǔn)許列車按 ( B ) 越過該信號機(jī),表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至 少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。A.道岔限制速度 B.規(guī)定速度C 線路限制速度86自動閉塞區(qū)段防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號機(jī), 應(yīng)與進(jìn)站信號機(jī)相同, ( B ) 燈光應(yīng)予封閉。A.調(diào)車B.引導(dǎo)C其機(jī)構(gòu)外形和顯示方式,表示器87四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光, 運(yùn)行, 表示運(yùn)行前方至少有 ( C ) 閉塞分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度A. 一個B二個C三個88( B ) 色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光表示主體信號機(jī)在開

47、放狀態(tài)A.復(fù)示B.預(yù)告C.接近89遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用 ( C ) 背板。A.圓形B.橢圓C.方形90在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮 型( B ) 顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。A.二B.三C.四91下列信號機(jī)中未采用方形背板的是 ( C ) 。A.遮斷信號機(jī)B .復(fù)示信號機(jī)C .調(diào)車信號機(jī)92. 駝峰色燈信號機(jī)顯示一個紅色閃光燈光，指示機(jī)車車輛自駝峰( B ) 。A.下峰B.退回C.停車93. 駝峰色燈輔助信號機(jī)及駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)顯示一個黃色燈光，指示機(jī)車 車輛向駝峰 ( C ) 推送。A.緩慢B.準(zhǔn)備C.預(yù)先94. 進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)顯示兩個月白色

48、燈光與水平線構(gòu)成( B ) 顯示，表示 進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號，A. 45度角B . 60度角C . 90度角95. 三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)一個帶“2”字的黃色燈光 - 要 求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個 ( B ) 燈光，預(yù)告次一架地 面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。A.紅色B.黃色C.綠色96. 減速防護(hù)地段終端信號在單線區(qū)段，司機(jī)在晝間應(yīng)看線路( B ) 減速信號 牌背面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。A.左側(cè)B.右側(cè)C.中間97.( B ) 列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。A.貨物B.旅客C.到

49、達(dá)98.無線調(diào)車燈顯顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅為( B ) 信號。A.推進(jìn)B.起動C.連結(jié)99.無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮表示( B ) 信號。A.連接B.溜放C.減速100.停車手信號晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向( C ) 急劇搖動A.左則B.右側(cè)C.兩側(cè)101.減速手信號晝間無黃色信號旗時，用 ( C ) 信號旗下壓數(shù)次A.紅色B.黃色C.綠色102指示列車運(yùn)行的手信號有 ( B ) 。A 5種B 6種C 7種注：因?yàn)樾录家?guī)將發(fā)車指示信號取消了，所以指示列車運(yùn)行的手信號 有6種。103指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號晝間為攏起的( A )信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號

50、旗左右小動。A.紅色B.黃色C.綠色104股道號碼信號晝間 ( A ) 道為右臂向上直伸，左臂下垂。A.二B.四C.六105.股道號碼信號六道晝間為左臂向左下方，右臂向右下方各( B ) 角。A.平伸90度角 B .斜伸45度角C.斜伸30度角106股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂 ( C ) 。A.平伸B.向上C.下垂107股道號碼信號十道晝間為左臂向左上方，右臂向右上方各( A )角。A.斜伸45度角 B .斜伸135度角C .向上180度角108溜放信號晝間為攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交又后，急向 ( B ) 搖動數(shù) 次。A.上下B.左右C.前后109取消信號夜間為 ( C )

51、燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。A.白色B.黃色C.紅色110要求再度顯示信號夜間為 ( B ) 燈光上下?lián)u動。A.黃色B.紅色C.綠色111降弓手信號晝間為左臂垂直高舉，右臂 ( A ) 并左右水平重復(fù)搖動。A.前伸B.下垂C.高舉112升弓手信號夜間為白色燈光作 ( A ) 。A.圓形轉(zhuǎn)動B.左右重復(fù)搖動 C .上下?lián)u動113告知顯示錯誤的信號晝間為攏起的手信號旗兩臂 ( C ) 同時上下?lián)u動數(shù)次。A.向上高舉B.向下45度角 C .左右平伸114股道號碼信號 ( A ) 道晝間為兩臂左右平伸。A. 一B. 二C.三115十、五、三車距離信號中“三車”信號表示推進(jìn)車輛的前端，距被連掛 的車輛約

52、有 ( A ) 的距離。A 33mB 55mC 60m116十、五、三車距離信號中“十車”信號表示推進(jìn)車輛前端距被連掛的車輛約有 ( B ) 的距離。A lOOmBllOmC130m117 線路坡度值一般用 (C ) 表示。A 百分率B小數(shù)點(diǎn)C千分率118 技規(guī)中規(guī)定“斷”電標(biāo)距分相絕緣器 (A ) 。A 3OmB45mC5Om119 線路、信號標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不少于( B ) 處 ( 警沖標(biāo)除外A 2mB3.lmC4.5m120 橋梁減速信號牌屬于( B ) 標(biāo)志。A 列車B信號C線路121機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方式為( A ) 。A. 長聲B.一短一長聲C .一長兩短聲122機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示方式中，惰行信號的鳴示方式為( B ) 。A. 長一短聲B .一長兩短聲C .三長聲123機(jī)車要求出入段時，應(yīng)鳴示 ( B ) 信號。A.股道號碼B .兩短一長聲C .兩長一短聲124機(jī)車出段動車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車車輛的 ( A ) 情況。A.移動B.停留C.調(diào)車作業(yè)125在進(jìn)行列車制動機(jī)的感度試驗(yàn) 列車編組 55輛 時，列車制動管應(yīng)減壓 ( B ) 。A.最大有效減壓 B . 50kpaC. lOOkpa126繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌 60輛以上并中斷鐵路行車 ( C ) 以上，為特別重大 事故。