丟掉汽車(chē)后視鏡

1、丟掉汽車(chē)后視鏡自 1914 年后視鏡誕生，它便成為汽車(chē)不可缺少的一 部分。這 100 年里，駕駛者觀察身后汽車(chē)的方式幾乎沒(méi)有改 變，都需要不時(shí)地左顧右盼或者抬頭看一下一這都要通過(guò)傳 統(tǒng)后視鏡來(lái)完成。但每當(dāng)下雨的時(shí)候，后視鏡里的畫(huà)面會(huì)因?yàn)楹髶躏L(fēng)玻璃 上的雨水而變得模糊。后擋風(fēng)玻璃上的霧氣也是一個(gè)時(shí)常出 現(xiàn)的麻煩。情況可能很快便會(huì)發(fā)生改變。日產(chǎn)在今年 3 月的日內(nèi)瓦 車(chē)展上發(fā)布了智能后視鏡技術(shù)，隨后在紐約車(chē)展新款 SUV 樓蘭（ Murano ）上進(jìn)一步展示。這款智能后視鏡技術(shù)和傳統(tǒng)后視鏡最大的不同，在于可 以通過(guò)后視鏡的 LCD 顯示屏觀察到攝像頭實(shí)時(shí)捕捉的車(chē)后 情況。在用于展示的汽車(chē)上，汽車(chē)尾

2、部有兩個(gè)攝像頭，第一個(gè) 位于牌照燈的位置，另一個(gè)位于后擋風(fēng)玻璃的上方。該位置 的窄角攝像頭像素為 130 萬(wàn)，可以呈現(xiàn) 180度成像。由于汽車(chē)后視鏡的長(zhǎng)方形形狀，這款后視鏡的 LCD 顯 示屏比例是 4：1，可以呈現(xiàn)出 1 至 4 米范圍內(nèi)繁榮路況讓 駕駛者視野變寬的同時(shí)，側(cè)反光鏡的必要性也被降低了。如果攝像頭臨時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，也不用擔(dān)心看不清路況。日 產(chǎn)的智能后視鏡表面為鏡面，它的下方有一個(gè)按鈕，只需要 簡(jiǎn)單撥一下，就能從 LCD 屏幕畫(huà)面切換回傳統(tǒng)反光鏡?？紤]到 SUV 的后排可能由于放置體積大的物品而阻擋 駕駛員視線，智能后視鏡技術(shù)最大的好處是消除了駕駛員視 線上的盲點(diǎn)。在雨雪天、黃昏時(shí)段，

3、鏡面容易出現(xiàn)反光。智能后視鏡 可以做反光效果處理。在隧道行駛時(shí)，它還會(huì)增加亮度甚至 啟用夜視畫(huà)面。上述功能的核心目的都是增加行車(chē)的安全性。日產(chǎn)于今 年第一季度在日本率先推出選裝智能后視鏡的服務(wù)， 2015 年 將在全球進(jìn)行推廣， 并且在 2014 年的勒芒 24 小時(shí)挑戰(zhàn)賽中， 日產(chǎn)旗下的 ZEOD 將對(duì)它進(jìn)行測(cè)試。這項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)推廣的車(chē)型還在中小型貨車(chē)。當(dāng)一輛拉滿 貨物的廂式貨車(chē)司機(jī)在路上疾馳時(shí)，這個(gè)技術(shù)對(duì)于在后面伺 機(jī)超車(chē)的人而言，倒可以增加一部分安全感。智能后視鏡改變駕駛習(xí)慣同樣會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橐?般情況下，在后方車(chē)距在 40到 80厘米之間，駕駛員是否能 按照反光鏡駕駛經(jīng)驗(yàn)去判斷后車(chē)

4、距離，就成了疑問(wèn)。駕駛習(xí) 慣的改變可能會(huì)導(dǎo)致交通事故更頻繁的發(fā)生。日產(chǎn)首席規(guī)劃官，安迪 ?帕爾默( Andy Palmer )認(rèn)為智 能系統(tǒng)真正的價(jià)值在于提高人們的駕駛效率，他說(shuō)： “智能 后視鏡是滿足了用戶對(duì)后視窗更廣視域以及更清晰視野的 需求，它是汽車(chē)后風(fēng)擋玻璃的替代品。 ”日產(chǎn)是將這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)推廣的企業(yè)，但在此 之前， 大眾已經(jīng)在勒芒挑戰(zhàn)賽中用 R18 型賽車(chē)進(jìn)行過(guò)類(lèi)似嘗 試。大眾進(jìn)行的另外一個(gè)嘗試是用攝像頭取代左右后視鏡。 這個(gè)系統(tǒng)去年被安裝在外形頗不常規(guī)的 XL1 概念型混合動(dòng) 力跑車(chē)上。 負(fù)責(zé)研發(fā)的大眾董事烏爾里希 ?哈肯伯格稱(chēng)， 這項(xiàng) 技術(shù)成本會(huì)逐漸下降，大眾最終可以把

5、它應(yīng)用到其它車(chē)型 上。由于不同再考慮后排阻擋視野， 安迪 ?帕爾默認(rèn)為智能后 視鏡的改變?yōu)槠?chē)設(shè)計(jì)提供了更多可能。他說(shuō)： “有了它之 后，對(duì)于后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)，乃至車(chē)身后部的形狀設(shè)計(jì)，都 可以更加靈活，可以更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，從而為汽車(chē)?yán)?創(chuàng)造更高的效率。 ”汽車(chē)外部?jī)蓧K看似不大的鏡片，在實(shí)際駕駛中卻會(huì)增加3% 至 6%的空氣阻力。去掉它們會(huì)減少的阻力，相當(dāng)于將車(chē) 頂降低 15 厘米左右?！耙园l(fā)展的眼光來(lái)看，汽車(chē)的兩個(gè)外后視鏡，在未來(lái)也 有可能趨于消失，可能會(huì)被攝像頭或者其他的某些裝置所取 代?！必?fù)責(zé)日產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)方面業(yè)務(wù)的首席創(chuàng)意官中村史郎對(duì) 第一財(cái)經(jīng)周刊說(shuō)。如果哈肯伯格和中村史郎的預(yù)言可以

6、實(shí)現(xiàn)，那么的確會(huì) 改變汽車(chē)設(shè)計(jì)。但要讓駕駛者真正習(xí)慣屏幕恐怕需要多花點(diǎn) 時(shí)間。哈肯伯格是從駕駛習(xí)慣角度說(shuō)這番話的考慮到看到XL1 缺少左右后視鏡的造型就像缺少了兩個(gè)耳朵時(shí)， 這種減 少風(fēng)阻的設(shè)計(jì)審美還真不一定讓人第一眼就接受得了?！皞?cè)反光鏡根本就是人見(jiàn)人恨。 ”德州儀器解決方案銷(xiāo) 售工程師海恩斯？愛(ài)索爾(Hannes Estl)在接受美國(guó)媒體訪問(wèn) 時(shí)曾經(jīng)說(shuō)，汽車(chē)制造商很討厭側(cè)視鏡，因?yàn)檫@讓車(chē)身沒(méi)那么 有流線感。智能后視鏡沒(méi)有技術(shù)挑戰(zhàn)，它用到的技術(shù)只是攝像頭和LCD 顯示屏。 廠商需要考慮的只是攝像頭和顯示屏之間的數(shù) 據(jù)連接而已。這是倒車(chē)攝像頭已經(jīng)考慮好的設(shè)計(jì)。這項(xiàng)智能后視鏡技術(shù)對(duì)于駕駛者而言，

7、可以提升安全。 對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，這種新的技術(shù)可能提高燃油效率，并且還可 能改變汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，無(wú)論對(duì)于汽車(chē)公司還是消費(fèi)者，這無(wú) 疑都是有益的嘗試。此外作為一個(gè)并不非常超前的技術(shù)，智 能后視鏡不存在人和技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)?！按_實(shí)，這項(xiàng)技術(shù)在一段時(shí)間以前就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了。 中村史郎自己也承認(rèn)這一點(diǎn)。美國(guó)能源部和汽車(chē)制造商曾在 1990 年代合作，來(lái)生產(chǎn)配置攝像頭技術(shù)的概念汽車(chē)。但是到現(xiàn)階段，從實(shí)用化角度 來(lái)講，才在真正意義上成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橐豁?xiàng)新的技術(shù)從誕生 到相關(guān)的法規(guī)配合還需要一個(gè)跟進(jìn)的過(guò)程。他把原因歸結(jié)為法律和商業(yè)之間的關(guān)系問(wèn)題。從某種程 度上，中村史郎的話并沒(méi)有錯(cuò)。與智能后視鏡面臨類(lèi)似局面的是倒車(chē)影像

8、技術(shù)。其實(shí)美 國(guó)國(guó)會(huì)早在 2007 年，就立法要求私人用車(chē)必須安裝倒車(chē)影 像，不過(guò)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局( National Highway Traffic Safety Administration )在此后數(shù)次推遲了強(qiáng)制安裝倒 車(chē)影像法規(guī)的實(shí)施。按照汽車(chē)設(shè)計(jì)師們的終極設(shè)想，汽車(chē)后視鏡早就可以被 拿掉，但很多國(guó)家出于安全考慮， 依然要求安裝左右后視鏡。汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去 50 年里穩(wěn)定不變，每當(dāng)與駕駛安全相 關(guān)的新技術(shù)面世，或者汽車(chē)智能技術(shù)取得突破時(shí)，法律和商 業(yè)之間矛盾就會(huì)變得尖銳起來(lái)。一旦與常規(guī)不符，就意味著十年之前制定的法規(guī)的實(shí)用 性變得很弱。這種困境和自動(dòng)駕駛面臨的困境是相似的，比

9、如維也納道路公約規(guī)定，汽車(chē)必須要有人駕駛才行一這 也是自動(dòng)駕駛汽車(chē)想在歐洲上路的一個(gè)挑戰(zhàn)。維也納道路公約定于 1968年，那是連 SUV 都還沒(méi) 有出現(xiàn)的年代?，F(xiàn)在歐洲方面正在考慮重新修訂這項(xiàng)法律， 那也是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局制定汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)則的 一年?，F(xiàn)在美國(guó)局面已經(jīng)開(kāi)始改變，美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟和特 斯拉都已向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局提交了請(qǐng)?jiān)笗?shū)，在這份 請(qǐng)?jiān)笗?shū)里強(qiáng)調(diào)，目前，左右后視鏡提供了一種簡(jiǎn)單、直接的 方法來(lái)觀察汽車(chē)四周的情況，但是，攝像頭將為新的設(shè)計(jì)創(chuàng) 新帶來(lái)機(jī)會(huì)。美國(guó)國(guó)會(huì)在上個(gè)月批準(zhǔn)了強(qiáng)制安裝后視鏡攝像頭的法 案，包括中型轎車(chē)以及卡車(chē)，所有在 1 萬(wàn)磅以下的汽車(chē)，在 2018 年 5 月后，后視鏡攝像頭將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。法案要求，后視鏡需要顯示汽車(chē)后至少 130度范圍、 3 米，6 米高的區(qū)域。 這也會(huì)給例如 Gentex 這樣的公司以機(jī)會(huì)， 這家公司目前可以提供帶顯示屏的后視鏡產(chǎn)品。但由于美國(guó) 各州法律不同，這需要再看其他地區(qū)是否會(huì)提出其他細(xì)則。拋開(kāi)法律和商業(yè)之間的微妙關(guān)系，從更加敏感的傳感 器、體積更小的攝像頭來(lái)說(shuō)，這恰恰說(shuō)明