現(xiàn)代物流管理概論講義

1、第1章 物流管理概述學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握物流的定義及產(chǎn)生動(dòng)因；2.掌握物流的分類及其價(jià)值表現(xiàn)；3.掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及模式；學(xué)習(xí)要點(diǎn)：1.掌握物流系統(tǒng)合理化的原則；2.掌握物流管理的概念、內(nèi)容和特征；3.了解現(xiàn)代物流管理的發(fā)展與未來(lái)趨勢(shì)。教學(xué)方法：結(jié)合案例教學(xué)學(xué)時(shí)：41.1 物流概念的界定1.1.1 物流概念的產(chǎn)生1.經(jīng)濟(jì)動(dòng)因這種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流概念是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而產(chǎn)生的，即起源于人們對(duì)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求。2.軍事動(dòng)因這種觀點(diǎn)是以學(xué)者詹姆士約翰遜（jamesc.johnson）和唐納德伍德（donaldf.wood）為首提出的，他們認(rèn)為，物流概念是因?yàn)檐娛略蚨a(chǎn)生的1.1.2

2、 物流的定義1. 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的物流定義物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。 2.歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及/或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。3.日本的物流定義日本日通綜合研究所1981年在物流手冊(cè)上對(duì)物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)。4.中國(guó)的物

3、流定義它主要涵蓋了以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）物流的對(duì)象既包括有形的“物”（即傳統(tǒng)上認(rèn)知的一般性物品，如農(nóng)、畜、漁、原材料、在制品、零部件、產(chǎn)成品、郵件、包裹、廢棄物等），也包括無(wú)形的信息和服務(wù)等傳統(tǒng)上不能被認(rèn)知的特殊性物品，如電力、信用卡、物流服務(wù)和廢棄物清理服務(wù)等。（2）物流過(guò)程是一個(gè)由許多物流作業(yè)環(huán)節(jié)組成的復(fù)雜系統(tǒng)。（3）物流功能并不是物流各組成要素功能的簡(jiǎn)單加總。1.1.3 物流的分類1.按物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用分類按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同分，可以將物流分為宏觀物流和微觀物流兩類：（1）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的角度來(lái)觀察的物流活動(dòng)，研

4、究國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流合理化問(wèn)題。（2）微觀物流。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者、流通企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。2.按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍不同，可將物流分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流三類：（1）社會(huì)物流（external logistics）。社會(huì)物流也稱大物流，是指企業(yè)外部的全社會(huì)物流活動(dòng)的總稱，即指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇的物流。社會(huì)物流是由專門(mén)的物流服務(wù)供應(yīng)商承擔(dān)的。（2）行業(yè)物流。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。同一行業(yè)中的企業(yè)往往是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流領(lǐng)域卻往往是行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化

5、。（3）企業(yè)物流。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱。根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)的物流活動(dòng)劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流（3.按照物流活動(dòng)的空間范圍分類從物流活動(dòng)的地域角度，可以將物流分為國(guó)際物流和區(qū)域物流：（1）國(guó)際物流。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是隨著世界各國(guó)之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家而發(fā)生的物流活動(dòng)。（2）區(qū)域物流。所謂區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市范圍內(nèi)的物流或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)。4.按照物流研究的著眼點(diǎn)分類按照物流研究的著眼點(diǎn)，可將物流分為一般

6、物流和特殊物流。（1）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特征是涉及到全社會(huì)及所有企業(yè)單位。（2）特殊物流。所謂特殊物流是指專門(mén)范圍、專門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)的物流。1.1.4物流的價(jià)值表現(xiàn)1.物流的時(shí)間價(jià)值（1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值?？s短物流時(shí)間可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。（2）彌補(bǔ)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。供給與需求之間存在著時(shí)間差，可以說(shuō)這是一種普通的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身的最高價(jià)值。 （3）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。 總體上說(shuō)，物流遵循“加速物流速度，縮短物流時(shí)間” 這一規(guī)律。 2.物流的空間價(jià)值 空間價(jià)值的實(shí)

7、現(xiàn)主要通過(guò)以下幾種具體形式：（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。3.物流的加工附加值在加工過(guò)程中，由于物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的不斷注入，增加了“物”的成本，同時(shí)增加了它的價(jià)值。在流通過(guò)程中，可以通過(guò)流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工而增加附加值，這就是物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)。1.2物流系統(tǒng) 1.2.1物流系統(tǒng)的概念1.物流系統(tǒng)的概念和特征物流系統(tǒng)主要有以下幾方面的特征：（1）物流系統(tǒng)構(gòu)成的多單元性。物流系統(tǒng)由多個(gè)單元組成，這些單元又稱為子系統(tǒng)，基本的單元包括運(yùn)輸、

8、儲(chǔ)存、包裝、加工及信息等。（2）物流系統(tǒng)環(huán)境的動(dòng)態(tài)性。生產(chǎn)系統(tǒng)按固定的產(chǎn)品生產(chǎn)方式生產(chǎn)，系統(tǒng)環(huán)境的穩(wěn)定性較強(qiáng)。（3）物流系統(tǒng)的跨越性。物流系統(tǒng)的跨越性反映在兩個(gè)方面：一是地域跨越性。隨著專業(yè)化分工向國(guó)際化、縱深化方向發(fā)展，市場(chǎng)空間范圍隨之?dāng)U大，物流系統(tǒng)的跨度也隨之?dāng)U大；二是時(shí)間跨越性?？缭叫詭?lái)的主要問(wèn)題是管理難度加大，對(duì)信息的依賴程度高。2.物流系統(tǒng)的目標(biāo) 要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最優(yōu)效果，就必須認(rèn)真研究物流系統(tǒng)中的每一個(gè)問(wèn)題，把從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的“物”作為一貫流動(dòng)性的物流量來(lái)看待，依靠?jī)?yōu)化物流線路、現(xiàn)代化的物流手段和合理化的物流作業(yè)，降低物流成本，提高物流效益。關(guān)于物流系統(tǒng)的目標(biāo)，可以歸納為

9、以下六個(gè)方面，簡(jiǎn)稱“6s”： （1）服務(wù)目標(biāo)（service）。在為用戶服務(wù)方面要求做到無(wú)缺貨、無(wú)貨損、無(wú)貨差等現(xiàn)象，且費(fèi)用低廉。近幾年出現(xiàn)的準(zhǔn)時(shí)供貨方式、柔性供貨方式等都是物流服務(wù)目標(biāo)的體現(xiàn)。 （2）快捷目標(biāo)（speed）。要求把貨物按照用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸，把物流設(shè)施建在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的配送計(jì)劃等手段，都是快捷目標(biāo)的體現(xiàn)。 （3）節(jié)約目標(biāo)（space saving）。節(jié)約目標(biāo)指有效地利用面積和空間的目標(biāo)。 1.2.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素與模式1.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素在物流系統(tǒng)基礎(chǔ)要素的基礎(chǔ)上，與物流有關(guān)的各種作業(yè)（功能）活動(dòng)構(gòu)成了

10、物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互作用的各個(gè)環(huán)節(jié)。按照他們的功能不同，可以劃分為以下七個(gè)子系統(tǒng)：（1）運(yùn)輸（transport）。運(yùn)輸是利用設(shè)備和工具，在不同地域范圍內(nèi)，完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動(dòng)，運(yùn)輸是物流的基本活動(dòng)要素。（2）儲(chǔ)存(storing)。儲(chǔ)存是在保證物品的品質(zhì)和數(shù)量的前提下，依據(jù)一定的管理規(guī)則，在一定期間內(nèi)把物品存放在一定的場(chǎng)所的活動(dòng)。（3）包裝（packaging）。包裝是指在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的工作的總稱。在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的終

11、點(diǎn)和物流過(guò)程的始點(diǎn)。（4）裝卸（loading and unloading）。所謂裝卸是指在物流過(guò)程中對(duì)物品的裝運(yùn)卸貨、搬運(yùn)移送、堆垛拆垛、旋轉(zhuǎn)取出、分揀配貨等作業(yè)活動(dòng)。（5）流通加工（distribution processing）。流通加工是指在流通階段進(jìn)行的不以改變商品的物理化學(xué)性能為目的的簡(jiǎn)單加工、組裝、剪切、貼簽、分裝、打孔等作業(yè)活動(dòng)。（6）配送（delivery）。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組培等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（7）信息（information）。物流信息是物流活動(dòng)的內(nèi)容、形式、過(guò)程及發(fā)展變化的反映。2.物流

12、系統(tǒng)的模式（1）輸入。物流系統(tǒng)的輸入是指環(huán)境通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)提供資源、設(shè)備、資金、合同、勞動(dòng)力、信息等對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)生作用，它是物流系統(tǒng)處理的對(duì)象。（2）輸出。物流系統(tǒng)的輸出是物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的直接的輸出，輸出的內(nèi)容有各種物品的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移、信息報(bào)表的傳遞、合同的履行、物流服務(wù)等，它是物流系統(tǒng)處理的結(jié)果。（3）處理（轉(zhuǎn)化）。物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化是指把輸入的物品或信息轉(zhuǎn)化成輸出的物品或信息的過(guò)程。具體包括各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施的建設(shè)；物流企業(yè)的各種物流業(yè)務(wù)活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等）；物流信息的數(shù)據(jù)處理；各項(xiàng)物流管理工作等。1.2.3物流系統(tǒng)合理化1.物流系統(tǒng)合理化的意義物流合理化是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和

13、宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。物流合理可以通過(guò)降低車輛空駛率，充分發(fā)揮運(yùn)具的效能以改善環(huán)境，通過(guò)實(shí)現(xiàn)貨暢其流使資源得到合理配置。2.物流系統(tǒng)合理化的原則對(duì)物流系統(tǒng)合理化的構(gòu)筑或改造物流系統(tǒng)，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：（1）計(jì)劃化。計(jì)劃化是通過(guò)有計(jì)劃地組織物流活動(dòng)達(dá)到物流合理化的目的，。（2）大量化。大量化是通過(guò)一次性處理大量貨物，提高設(shè)備設(shè)施的使用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，以達(dá)到降低物流成本的目的。（3）短距離化。短距離化就是在物流作業(yè)中，以有效的配送，盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是注意減少在物流系統(tǒng)中的流程環(huán)節(jié)，以最短的路線完成商品的空間轉(zhuǎn)移。1.3 物流管理的概念、內(nèi)容和特征1.3.1物流管理的概念根據(jù)中華人民共和

14、國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中的定義，物流管理（logistics management）是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。 1.3.2物流管理的基本內(nèi)容物流活動(dòng)是由各種基礎(chǔ)要素（人、財(cái)、物）和活動(dòng)要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息）構(gòu)成的系統(tǒng)，物流管理就是對(duì)各種物流構(gòu)成要素進(jìn)行的系統(tǒng)管理。具體來(lái)說(shuō)，物流管理的基本內(nèi)容主要包括物流作業(yè)管理、物流戰(zhàn)略管理、物流組織與人力資源管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理等。1.物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對(duì)物流活動(dòng)或功能要素的管理，主要包括運(yùn)輸管理、儲(chǔ)存管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、配

15、送管理、物流信息管理等。2.物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問(wèn)題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。3.物流組織與人力資源管理隨著物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的物流組織形式也不斷革新，從沒(méi)有明確而集中的物流部門(mén)到專業(yè)物流部門(mén)的出現(xiàn)，從縱向一體化的物流組織到橫向一體化的物流組織，企業(yè)物流組織呈現(xiàn)出越來(lái)越多的類型。1.4現(xiàn)代物流管理的發(fā)展與未來(lái)趨勢(shì)1.4.1物流管理的發(fā)展 美國(guó)物流管理的發(fā)展歷史大致可以分為以下四個(gè)階段：1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901年一1949年）2物流理論體系的形

16、成與實(shí)踐推廣階段（1950年1978年）3物流理論的成熟與物流管理的現(xiàn)代化階段（1978年1985年）4物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代中期以后）1.4.2現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì)從美國(guó)、歐洲、日本的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)具有以下特征：1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 4.電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 5.綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn) 6.物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善 【復(fù)習(xí)思考題】1.什么是物流？結(jié)合實(shí)際分析現(xiàn)代物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位和作用。2.試述物流管理的內(nèi)

17、容框架。3.比較中國(guó)物流的概念和外國(guó)物流概念的異同。第2章 供應(yīng)鏈管理學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)當(dāng)能夠：1.全面掌握供應(yīng)鏈管理的具體內(nèi)容與基本原則，熟悉供應(yīng)鏈管理的方法；2.準(zhǔn)確理解供應(yīng)鏈管理的概念，供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系；3.了解供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的歷史背景及現(xiàn)實(shí)意義，了解企業(yè)協(xié)作需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。教學(xué)方法：結(jié)合案例教學(xué)學(xué)時(shí)：42.1 供應(yīng)鏈的產(chǎn)生與價(jià)值2.1.1供應(yīng)鏈管理的概念與產(chǎn)生動(dòng)因1. 供應(yīng)鏈 所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者所組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即從物料獲取、物料加工，直到將成品送到用戶手中這一全過(guò)程所涉及的所有企業(yè)和企業(yè)

18、部門(mén)組成的網(wǎng)絡(luò)。2 .供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理（supply chain management，scm）就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。3.供應(yīng)鏈管理思想的產(chǎn)生 供應(yīng)鏈管理思想的產(chǎn)生有如下幾點(diǎn)原因：（1）競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與消費(fèi)需求的變化。（2）傳統(tǒng)管理模式不適應(yīng)新環(huán)境的要求。（3）交易成本變動(dòng)形成的動(dòng)力。（4）縱向一體化的壓力。2.1.2供應(yīng)鏈管理與物流管理1.傳統(tǒng)物流管理存在的問(wèn)題傳統(tǒng)物流管理存在著許多缺陷，主要包括庫(kù)存太大，環(huán)節(jié)過(guò)多；市場(chǎng)配銷渠道松散，再訂貨過(guò)程脫節(jié)，對(duì)需求反應(yīng)太慢；處理產(chǎn)品的方式單一，不能滿足顧客的多樣

19、化需求，致使庫(kù)存與需求流向不一致。2.供應(yīng)鏈管理中的物流管理供應(yīng)鏈管理與物流管理有十分密切的關(guān)系，供應(yīng)鏈管理是從物流管理發(fā)展而來(lái)的，但是供應(yīng)鏈管理又超出了物流管理的范圍。3.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別（1）供應(yīng)鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略?！啊＃?）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，是物流一體化管理的延伸。（3）供應(yīng)鏈管理是物流運(yùn)作管理的擴(kuò)展。（4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，即通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不僅是為實(shí)現(xiàn)一定的市場(chǎng)目標(biāo)。 2.2 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容與基本原則2.2.1供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域，包括供應(yīng)（supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（sche

20、dule plan）、物流（logistics）和需求（demand）。1.戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系管理戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系管理的具體內(nèi)容包括：（1）合作伙伴的評(píng)價(jià)選擇是供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)；（2）合作伙伴間信任機(jī)制的建立；（3）供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作對(duì)策及委托實(shí)現(xiàn)機(jī)制；2.供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃的具體內(nèi)容包括：（1）定義供應(yīng)鏈，選擇供應(yīng)鏈計(jì)劃的方法與工具；（2）規(guī)劃供應(yīng)鏈，包括供應(yīng)鏈的承諾能力、多組織物流計(jì)劃、分銷需求計(jì)劃、集中與分散規(guī)劃和縮短周期時(shí)間；（3）制定具體實(shí)施計(jì)劃，包括需求和預(yù)測(cè)管理、主生產(chǎn)時(shí)間表、混合式制造支持、減少庫(kù)存投資、聯(lián)機(jī)交互規(guī)劃、圖形化供應(yīng)鏈需求

21、反查功能、項(xiàng)目制造支持等。供應(yīng)鏈計(jì)劃發(fā)出指令，整個(gè)供應(yīng)鏈按照它的指令運(yùn)行。它優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈，設(shè)計(jì)從原材料資源獲取直到產(chǎn)成品交貨發(fā)運(yùn)到最終顧客的全過(guò)程。3.供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)內(nèi)容具體包括：（1）全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評(píng)價(jià)、選擇和定位；（2）供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的關(guān)系；（3）供應(yīng)鏈整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；4.物料供應(yīng)與需求管理 物料供應(yīng)與需求管理的具體內(nèi)容包括：（1）需求的確定或重新估計(jì)；（2）定義和評(píng)估用戶需求；（3）自制與外購(gòu)決策；5.客戶服務(wù)管理 供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生就是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)今社會(huì)高新技術(shù)迅猛發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、產(chǎn)品壽命周期縮短、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜、用戶需求的不確定性和個(gè)性化增加的復(fù)雜環(huán)

22、境，因此供應(yīng)鏈管理必須以客戶服務(wù)為導(dǎo)向。 2.2.2供應(yīng)鏈管理的原則隨著供應(yīng)鏈管理研究及實(shí)踐的不斷深入，我們認(rèn)為供應(yīng)鏈管理應(yīng)該遵循以下原則，才能獲得預(yù)期效果。（1）供應(yīng)鏈管理必須站在一個(gè)戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈中的核心能力和資源進(jìn)行集成；（2）供應(yīng)鏈管理必須以客戶為中心，使整個(gè)供應(yīng)鏈成為一個(gè)具有高度競(jìng)爭(zhēng)力，能為消費(fèi)者提供最大價(jià)值的源泉；（3）強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中貿(mào)易伙伴之間的密切合作，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；2.3 供應(yīng)鏈管理方法 2.3.1快速反應(yīng)（qr）1.qr的涵義和產(chǎn)生背景（1）定義?？焖俜磻?yīng)(quick response， qr)是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備

23、了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。（2）背景。從70年代后期開(kāi)始，美國(guó)紡織服裝的進(jìn)口急劇增加，到80年代初期，進(jìn)口商品大約占到紡織服裝行業(yè)總銷信量的40%。針對(duì)這種情況，美國(guó)紡織服裝企業(yè)一方面要求政府和國(guó)會(huì)采取措施阻止紡織品的大量進(jìn)口，另一方面進(jìn)行設(shè)備投資來(lái)提高企業(yè)的生產(chǎn)率。但是，即使這樣，價(jià)廉進(jìn)口紡織品的市場(chǎng)占有率仍在不斷上升，而本地生產(chǎn)的紡織品市場(chǎng)占有率卻在連續(xù)下降。2.實(shí)施qr的階段 在快速反應(yīng)的實(shí)施中，零售商和制造商必須緊密協(xié)調(diào)零售庫(kù)存的分布和管理。實(shí)施qr一般可以分為以下三個(gè)階段：（1）對(duì)所有的商品單元條碼化。（2）在第一階

24、段的基礎(chǔ)上增加與內(nèi)部業(yè)務(wù)處理有關(guān)的策略。（3）與貿(mào)易伙伴密切合作，采用更高級(jí)的qr策略，以對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。3.qr的成功條件必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，革新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和組織 ；必須開(kāi)發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù)，這是成功進(jìn)行qr活動(dòng)的前提條件；必須與供應(yīng)鏈各方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；必須改變傳統(tǒng)的對(duì)企業(yè)商業(yè)信息保密的做法；供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫(kù)存。4.實(shí)施qr的收益對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，大概需要銷售額的1.5-2%的投入以支持條碼、pos系統(tǒng)和edi的正常運(yùn)行，但實(shí)施qr的收益是巨大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其投入。它可以節(jié)約銷售費(fèi)用的5%，這些節(jié)省不僅包括商品價(jià)格的降低，也包括管理、分銷以及庫(kù)存等費(fèi)

25、用的大幅度減少。5.qr的作用快速反應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。2.3.2有效客戶反映（ecr）1.ecr的定義和特征（1）ecr的定義。所謂有效顧客反應(yīng)（efficient customer response，ecr）是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過(guò)程費(fèi)用為原則，能及時(shí)做出準(zhǔn)確反映，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。 （2）ecr的特征。ecr的特征表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：管理意識(shí)的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)。涉及范圍廣。2.ecr的應(yīng)用原則ecr 的應(yīng)用原則包括如下五個(gè)方面：（1）

26、ecr的目的是以低成本向消費(fèi)者提供高價(jià)值的服務(wù)，表現(xiàn)在更好的商品功能、更高的商品質(zhì)量、品種齊全以及更好的便利性。（2）ecr要求供需雙方關(guān)系必須從傳統(tǒng)的贏輸型交易關(guān)系向雙贏型聯(lián)盟伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)化。企業(yè)主管必須對(duì)其組織文化和經(jīng)營(yíng)習(xí)慣進(jìn)行改革，使供需雙方的關(guān)系轉(zhuǎn)化為雙贏型聯(lián)盟伙伴關(guān)系成為可能。（3）必須利用準(zhǔn)確、適時(shí)的信息以支持有效的市場(chǎng)、生產(chǎn)及物流決策。這些信息將以edi的方式在貿(mào)易伙伴間自由流動(dòng)，在企業(yè)內(nèi)部將通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)得到最充分、高效的利用。3.實(shí)施ecr的效益和ecr系統(tǒng)的構(gòu)建（1）實(shí)施ecr的效益。根據(jù)歐洲供應(yīng)鏈委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告，接受調(diào)查的392家公司，其中制造商實(shí)施ecr后，預(yù)期銷售額增

27、加5.3，制造費(fèi)用減少2.3，銷售費(fèi)用減少1. 1，貨倉(cāng)費(fèi)用減少1.3及總盈利增加5.5%；而批發(fā)商及零售商也有相應(yīng)的收益：銷售額增加5.4，毛利增加3.4，貨倉(cāng)費(fèi)用減少5.9，貨倉(cāng)存貨量減少13.i及每平方米的銷售額增加5.3。 （2）ecr系統(tǒng)的構(gòu)建。ecr作為一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場(chǎng)營(yíng)銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)作為一個(gè)整體使用，以實(shí)現(xiàn)ecr目標(biāo)。4.qr和ecr的比較ecr主要以食品行業(yè)為對(duì)象，其主要目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，提高效率。而qr主要集中在一般商品和紡織行業(yè)，其主要目標(biāo)是對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)，并快速補(bǔ)貨。這是因?yàn)槭称冯s貨業(yè)與紡織服裝行業(yè)經(jīng)營(yíng)的

28、產(chǎn)品的特點(diǎn)不同：雜貨業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品多數(shù)是一些功能型產(chǎn)品（生鮮食品除外），每一種產(chǎn)品的壽命相對(duì)較長(zhǎng)，因此，訂購(gòu)數(shù)量的過(guò)多或過(guò)少的損失相對(duì)較小。2.3.3電子訂貨系統(tǒng)（eos）電子訂貨系統(tǒng)( electronic ordering system，eos)是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（van或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（on-line）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。eos能夠處理從新商品資料的說(shuō)明直到會(huì)計(jì)結(jié)算等所有商品交易過(guò)程中的作業(yè)。1.eos系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中的作用eos系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，它在企業(yè)物流管理中的作用如下：（1）對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門(mén)訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨

29、等，eos系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。（2）有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。（3）對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。2.電子訂貨系統(tǒng)規(guī)劃導(dǎo)入電子訂貨系統(tǒng)首先要對(duì)本企業(yè)的情況以及社會(huì)配套條件等方面的問(wèn)題進(jìn)行全面的分析，如果決定導(dǎo)入，再考慮以下規(guī)劃內(nèi)容：（1）選擇加入的社會(huì)配套信息管理系統(tǒng)。根據(jù)擬導(dǎo)入的電子訂貨系統(tǒng)的類型，以及服務(wù)功能、價(jià)格、同業(yè)參加狀況，選擇最合適的社會(huì)配套信息管理

30、系統(tǒng)。（2）與交易對(duì)象共同建立eos運(yùn)作規(guī)范。如新商品加入、促銷特價(jià)處理、適用商品擴(kuò)大、變更登錄、標(biāo)簽發(fā)行、例外狀況處理等都應(yīng)建立規(guī)范的運(yùn)作辦法。4.企業(yè)應(yīng)用eos系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件（1）訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，這是有效利用eos系統(tǒng)的前提條件。（2）商品代碼的設(shè)計(jì)。在零售行業(yè)的單品管理方式中，每一個(gè)商品品種對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的商品代碼，商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用eos系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。（3）訂貨商品目錄帳冊(cè)（orderbook）的作成和更新。訂貨商品目錄帳冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是eos系統(tǒng)成功的重要保證。5.eos的效益eo

31、s系統(tǒng)的效益可以從給零售業(yè)和批發(fā)業(yè)帶來(lái)的好處中明顯看出。eos系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處有以下幾個(gè)方面：（1）壓低庫(kù)存量。（2）減少交貨失誤。（3）改善訂貨業(yè)務(wù)。（4）建立商店綜合管理系統(tǒng)。eos系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來(lái)的好處主要有以下幾個(gè)方面：（1）提高服務(wù)質(zhì)量。（2）建立高效的物流體系。（3）提高工作效率。（4）銷售管理系統(tǒng)化。2.4供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)作2.4.1供應(yīng)鏈合作關(guān)系1. 供應(yīng)鏈合作關(guān)系的概念供應(yīng)鏈合作關(guān)系（supply chain partnership，scp），也就是供應(yīng)商制造商（supplier-manufacturer）關(guān)系，或者稱為賣(mài)主/供應(yīng)商買(mǎi)主（vendor/supplier-bu

32、yer）關(guān)系、供應(yīng)商關(guān)系（supplier partnership）。供應(yīng)鏈合作關(guān)系可以定義為供應(yīng)商與制造商之間，在一定時(shí)期內(nèi)的共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系。 2.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的產(chǎn)生具有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的企業(yè)體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源集成與優(yōu)化利用的思想?；谶@種企業(yè)運(yùn)作環(huán)境的產(chǎn)品制造過(guò)程，從產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)到投放市場(chǎng)，周期大大地縮短了，而且顧客導(dǎo)向化(customization)程度更高。3.供應(yīng)鏈合作關(guān)系的重要意義通過(guò)建立供應(yīng)商與制造商之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以達(dá)到以下目標(biāo)：（1）對(duì)于制造商/買(mǎi)主 降低成本（降低合同成本）； 實(shí)現(xiàn)數(shù)量折扣、穩(wěn)定而有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格； 提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低

33、庫(kù)存水平；（2）對(duì)于供應(yīng)商/賣(mài)主 保證有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求； 對(duì)用戶需求更好地了解/理解； 提高運(yùn)作質(zhì)量；鏈企業(yè)間合作的理論基礎(chǔ)供應(yīng)鏈集成的最高層次是企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)作問(wèn)題，當(dāng)企業(yè)以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形式加入供應(yīng)鏈時(shí)，即展開(kāi)了合作對(duì)策的過(guò)程，企業(yè)之間通過(guò)一種協(xié)商機(jī)制，謀求一種雙贏的目標(biāo)。2.4.3 供應(yīng)鏈合作關(guān)系的形成及其制約因素1.建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系的步驟建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系大致要經(jīng)歷以下幾個(gè)步驟：（1）建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的需求分析；（2）確定標(biāo)準(zhǔn)，選擇供應(yīng)商，選擇合作伙伴；（3）正式建立合作關(guān)系；（4）實(shí)施和加強(qiáng)戰(zhàn)略合作關(guān)系。2.建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系的制約因素在供應(yīng)商評(píng)價(jià)和選擇階段，總成本和利潤(rùn)的分配、

34、文化兼容性、財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、合作伙伴的能力和定位（自然地理位置分布）、管理的兼容性等將影響合作關(guān)系的建立。必須增加與主要供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，增進(jìn)相互之間的了解（對(duì)產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），是相互之間保持一致性。3.處理好供應(yīng)鏈企業(yè)合作關(guān)系的若干問(wèn)題（1）合同問(wèn)題（2）知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。（3）利益協(xié)調(diào)問(wèn)題。（4）供應(yīng)鏈自身的定位問(wèn)題。供應(yīng)鏈在認(rèn)識(shí)上是作為一種生產(chǎn)組織模式，或者是一種管理方式（5）供應(yīng)鏈在不同國(guó)家法域的協(xié)調(diào)問(wèn)題。供應(yīng)鏈的全球化已經(jīng)是客觀事實(shí)了，供應(yīng)鏈的運(yùn)作涉及許多國(guó)家，跨越眾多法域。國(guó)家的不同，政策、法律就不同。2.4.4選擇合適的供應(yīng)鏈合作伙伴 合作伙伴的綜合評(píng)價(jià)選擇可以歸納為以下

35、幾個(gè)步驟，企業(yè)必須確定各個(gè)步驟的開(kāi)始時(shí)間，每一個(gè)步驟對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是動(dòng)態(tài)的（企業(yè)可自行決定先后和開(kāi)始時(shí)間），并且每一個(gè)步驟對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一次改善業(yè)務(wù)的過(guò)程。步驟1：分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境步驟2：確立合作伙伴選擇目標(biāo)步驟3：制定合作伙伴評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)步驟4：成立評(píng)價(jià)小組 步驟5：合作伙伴參與步驟6：評(píng)價(jià)合作伙伴步驟7：實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系【復(fù)習(xí)思考題】1企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性2供應(yīng)鏈管理的具體內(nèi)容3現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)合作模式中存在的問(wèn)題第3章 運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)當(dāng)能夠：1.掌握影響運(yùn)輸方式選擇的因素；2.掌握合理運(yùn)輸?shù)幕緱l件；3.掌握不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式；4.了解運(yùn)輸合理化的主要手段；教學(xué)

36、方法：結(jié)合案例教學(xué)學(xué)時(shí)：63.1 運(yùn)輸管理概述物流運(yùn)輸是對(duì)貨物的載運(yùn)和輸送，是物體借助某種運(yùn)輸工具，在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。3.1.1 運(yùn)輸?shù)淖饔?.實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位置的移轉(zhuǎn)無(wú)論是在整個(gè)供應(yīng)鏈條中，產(chǎn)品在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各外部環(huán)節(jié)之間的流轉(zhuǎn)；還是在生產(chǎn)制造中，各個(gè)內(nèi)部工序之間的物料移動(dòng)，運(yùn)輸都是必不可少的。 2.實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的臨時(shí)儲(chǔ)存 利用運(yùn)輸工具進(jìn)行存儲(chǔ)，就是把車輛作為“流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)”。這是在特定情況下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，提高物流服務(wù)的良好選擇。3.1.2 運(yùn)輸與其他物流功能之間的關(guān)系1.運(yùn)輸與包裝的關(guān)系包裝的合理化及標(biāo)準(zhǔn)化不同程度的影響著運(yùn)輸?shù)某杀尽?duì)于物流包裝的規(guī)格應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸車輛的內(nèi)部輪廓相吻合，

37、這對(duì)于提高車輛的裝載率，促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘兄匾囊饬x。2.運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系裝卸活動(dòng)伴隨運(yùn)輸?shù)氖冀K，是順利完成運(yùn)輸活動(dòng)的先決條件。裝卸既是一般運(yùn)輸環(huán)節(jié)的開(kāi)始和結(jié)束作業(yè)，又是不同運(yùn)輸方式之間的銜接手段。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。3.運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)系運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流系統(tǒng)中兩大支柱型環(huán)節(jié)，是構(gòu)成物流成本的主要來(lái)源。由于物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間存在著“二律背反”的關(guān)系。所以，如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間，從而擴(kuò)大物流成本。3.1.3 運(yùn)輸在物流中的地位1.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的保障現(xiàn)代物資生產(chǎn)呈現(xiàn)了社會(huì)化、規(guī)?；攸c(diǎn)，然而物質(zhì)消費(fèi)的國(guó)際化、全球化的趨

38、勢(shì)日漸明顯，這就使物資的供應(yīng)、生產(chǎn)及消費(fèi)的地域性間隔的矛盾愈加突出。這種產(chǎn)需之間的矛盾可以通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)維系。 2.運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流空間效用的動(dòng)脈系統(tǒng)對(duì)于使用價(jià)值相同的商品，由于消費(fèi)地點(diǎn)的不同，會(huì)產(chǎn)生地區(qū)差價(jià)。利用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸，把物資運(yùn)送到空間效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。對(duì)于產(chǎn)品占有市場(chǎng)以及實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置起到了重要作用。 3.運(yùn)輸是降低物流成本的中心環(huán)節(jié)在整個(gè)物流成本中，運(yùn)輸成本的支出在物流各環(huán)節(jié)的支出中占有很大的比例。為了實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的，運(yùn)輸就成為具有重大挖掘潛力的物流領(lǐng)域。合理的組織運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)物流“第三利潤(rùn)源”的重要環(huán)節(jié)。4.合理的運(yùn)輸是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重

39、點(diǎn)所在合理的運(yùn)輸能夠最大限度的滿足消費(fèi)者對(duì)物資在時(shí)間、空間及數(shù)量上的需求，擴(kuò)大了生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域，為加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益作出了重要貢獻(xiàn)。3.2 運(yùn)輸方式的選擇3.2.1 運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)代物流活動(dòng)的空間不同，現(xiàn)存的主要運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。1.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是陸上貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。是以內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車牽引車輛用以實(shí)現(xiàn)物品位置移動(dòng)的運(yùn)輸方式。2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要是指汽車運(yùn)輸，具體是指汽車載運(yùn)貨物，沿著公路的某個(gè)方向作有目的的移動(dòng)過(guò)程。自20世紀(jì)70年

40、代以來(lái)，公路運(yùn)輸逐漸成為貨物運(yùn)輸中的骨干運(yùn)輸方式之一。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶等航運(yùn)工具，在江河湖泊及海洋上進(jìn)行貨物運(yùn)送的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸通常有四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要是指使用飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸主要分為定期和不定期的貨運(yùn)航班運(yùn)輸，有時(shí)也利用客運(yùn)航班進(jìn)行貨物運(yùn)輸。5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。它是近幾十年發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式。和其他運(yùn)輸方式的主要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。3.2.2 選擇運(yùn)輸方式的決定因素 運(yùn)輸方式的選擇是物流運(yùn)輸系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流合理化

41、的重要內(nèi)容。選擇運(yùn)輸方式的決定因素包括：1.運(yùn)輸貨物的性質(zhì)根據(jù)運(yùn)輸貨物自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的運(yùn)輸方式。2.運(yùn)輸速度的適用性物流運(yùn)輸速度是指從發(fā)貨到送達(dá)收貨人的全部時(shí)間，包括車輛運(yùn)行時(shí)間、途中停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間。3.運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性主要是運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題。運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)包括投資建設(shè)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、作業(yè)費(fèi)用等。另外，在衡量運(yùn)費(fèi)時(shí)還應(yīng)考慮運(yùn)輸里程和運(yùn)輸批量的經(jīng)濟(jì)性。 4.運(yùn)輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確性這是評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)水平的最基本的標(biāo)準(zhǔn)。用戶在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，首先考慮該種運(yùn)輸方式是否能將所需貨物在指定的時(shí)間安全地送達(dá)到指定的地點(diǎn)。5.運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)便利性對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，費(fèi)用的低廉性以

42、及送達(dá)的迅速性是最重要的因素。而不同的產(chǎn)業(yè)，其側(cè)重點(diǎn)則不同。如制造業(yè)重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)將安全、準(zhǔn)確、迅速作為運(yùn)輸方式選擇的首要因素。3.2.3 運(yùn)輸方式的選擇方法1.單一運(yùn)輸方式的選擇在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，我們通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)和服務(wù)特征的比較，結(jié)合運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸?shù)木嚯x、時(shí)間及成本做出如下結(jié)論2.復(fù)合運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式選擇不僅限于單一的運(yùn)輸方式，而是通過(guò)多種運(yùn)輸方式的合理組合實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘础岸嗍铰?lián)運(yùn)”。3.3 運(yùn)輸合理化管理3.3.1 合理運(yùn)輸?shù)哪康倪\(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸要從物流系

43、統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。3.3.2 影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩剡\(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有以下五方面的因素：1.運(yùn)輸距離 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具 4.運(yùn)輸速度 5.運(yùn)輸費(fèi)用3.3.3 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在不合理運(yùn)輸形式主要有以下幾個(gè)方面：1.返程或起程空駛空車無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式

44、。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。2.對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。3.迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指物資不走最短距離的繞道運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。4.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)運(yùn)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而

45、未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。5.運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)是不正確地利用運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)造成的不合理現(xiàn)象6.重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指物資從起運(yùn)地運(yùn)到目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)的再次運(yùn)輸。7.倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，因?yàn)樗祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 3.3.4 實(shí)現(xiàn)

46、運(yùn)輸合理化的措施1.選擇合理的運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)來(lái)選擇運(yùn)輸方式。相關(guān)部門(mén)應(yīng)為此提供便利條件。例如，加快成品油管道建設(shè)。2.選擇合格的運(yùn)輸服務(wù)商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，托運(yùn)人在確定了運(yùn)輸方式后，就需要對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商做出選擇。不同的用戶會(huì)根據(jù)各自的決策標(biāo)準(zhǔn)和偏好作出選擇。但一般而言，可以從運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸成本兩方面來(lái)考慮。（1）運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）運(yùn)輸價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。3.選擇適宜的運(yùn)輸路線一般情況下，我們選擇最短路線。但在綜合考慮供需地之間的交通條件、路面狀況，運(yùn)送時(shí)間和輸送及時(shí)等因素時(shí)，運(yùn)輸路線最短并不總是最優(yōu)的選擇。4.選用直達(dá)運(yùn)輸方式在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸

47、合理化的重要形式。其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻中間環(huán)節(jié)的裝卸費(fèi)用，降低貨物的損耗。5.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，發(fā)展運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工。 6.實(shí)現(xiàn)“精益運(yùn)輸”精益運(yùn)輸是指充分有效地運(yùn)用營(yíng)運(yùn)車輛，盡可能提高車輛運(yùn)用效率，以較小的人力、物力消耗完成盡可能多的運(yùn)輸任務(wù)。3.4 運(yùn)輸線路管理3.4.1 影響運(yùn)輸路線選擇的因素影響運(yùn)輸路線選擇的因素有兩類：成本因素和非成本因素。1.成本因素成本因素是指與成本有直接關(guān)系，可以用貨幣進(jìn)行衡量的因素。具體包括線路建設(shè)成本、固定成本和運(yùn)營(yíng)成本。2.非成本因素非成本因素是指那

48、些與成本沒(méi)有直接的關(guān)系，但是能夠?qū)ζ髽I(yè)成本產(chǎn)生影響的因素。3.4.2 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的基本原則1.成本最低原則運(yùn)輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、在庫(kù)維持費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、收發(fā)貨處理費(fèi)用等。2.過(guò)程簡(jiǎn)化原則減少和消除不必要的作業(yè)流程和環(huán)節(jié)，這是減少運(yùn)營(yíng)企業(yè)物資消耗和提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的最有效的方法之一。因此，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路時(shí)，應(yīng)充分考慮直達(dá)的必要性，盡量減少運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸方式及工具的轉(zhuǎn)換。3.機(jī)動(dòng)靈活原則運(yùn)輸線路選擇的影響因素是一系列的動(dòng)態(tài)因素，會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展不斷的變化。3.4.3 運(yùn)輸線路優(yōu)化的方法1.最短路線法（short route m

49、ethod） 運(yùn)輸線路是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)有結(jié)點(diǎn)和線路組成，各個(gè)點(diǎn)代表需求地或運(yùn)輸停留地點(diǎn)，線則代表點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離或走行時(shí)間。2.節(jié)約里程法（saving algorithm） 運(yùn)營(yíng)企業(yè)為達(dá)到高效率的運(yùn)送，做到時(shí)間最省、距離最短、成本最低，就必須選擇最佳的運(yùn)輸路線和車輛的綜合調(diào)度，節(jié)約里程法就是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的良好選擇。3.5 運(yùn)輸過(guò)程管理3.5.1 貨物運(yùn)輸合同管理1.貨運(yùn)合同的概念及特點(diǎn)無(wú)論何種貨運(yùn)合同都具有以下特點(diǎn)：（）貨運(yùn)合同當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人和收貨人有時(shí)是同一個(gè)人，有時(shí)是不同的人。（）貨運(yùn)合同是雙務(wù)、有償合同。（）貨運(yùn)合同一般是格式合同。2.貨運(yùn)合同的內(nèi)容 當(dāng)

50、事人。包括當(dāng)事人的姓名或名稱、住所及法定代表人； 標(biāo)的。即運(yùn)送的貨物名稱、數(shù)量、重量、體積和包裝標(biāo)準(zhǔn)等； 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)和貨物的到達(dá)地點(diǎn)。其中包括收貨人的名稱和詳細(xì)地址；3.5.2 貨運(yùn)保險(xiǎn)管理 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人將運(yùn)輸?shù)呢浳锵虮ｋU(xiǎn)人按一定金額，投保一定的險(xiǎn)別并繳納保險(xiǎn)費(fèi)用，如果所保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按保單的規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償?shù)膮f(xié)議。1.保險(xiǎn)種類 根據(jù)保險(xiǎn)的責(zé)任范圍將保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)是主要承擔(dān)由自然災(zāi)害和意外事故所造成的損害賠償責(zé)任的險(xiǎn)種。綜合險(xiǎn)又稱為一切險(xiǎn)，除了承擔(dān)基本險(xiǎn)的責(zé)任外，還對(duì)由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的險(xiǎn)種

51、。2.保險(xiǎn)責(zé)任基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任?；倦U(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任主要包括以下內(nèi)容：被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害所造成的損失；由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌、隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失；在駁運(yùn)過(guò)程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞等事故而造成的部分或全部損失； 綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任。綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任主要包括以下內(nèi)容：因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂或包裝破裂使貨物散失的損失；液體貨物因受震動(dòng)、碰撞或擠壓致使容器損壞而泄漏的損失，或用液體包藏的貨物因液體泄漏而造成貨物腐敗變質(zhì)的損失。3.保險(xiǎn)期限各種貨運(yùn)合同基本險(xiǎn)一般都負(fù)“倉(cāng)至倉(cāng)”的

52、保險(xiǎn)責(zé)任，即自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收款人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他儲(chǔ)存處所為止，其中包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)的保險(xiǎn)責(zé)任。4.索賠期限保險(xiǎn)索賠時(shí)效，是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計(jì)算，最多不超過(guò)二年。【復(fù)習(xí)思考題】1結(jié)合實(shí)例說(shuō)明運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用。2現(xiàn)存幾種運(yùn)輸方式，各自有什么特點(diǎn)？選擇運(yùn)輸方式的影響因素和選擇方法是什么？3如何進(jìn)行運(yùn)輸線路的選擇？第4章 倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)當(dāng)能夠：1.掌握倉(cāng)儲(chǔ)的含義及倉(cāng)庫(kù)的分類；2.掌握倉(cāng)庫(kù)的

53、作業(yè)管理方法；3.掌握自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的分類及其優(yōu)點(diǎn)；4.掌握庫(kù)存費(fèi)用的控制和庫(kù)存管理的方法教學(xué)方法：結(jié)合案例教學(xué)學(xué)時(shí)：64.1倉(cāng)儲(chǔ)概述4.1.1倉(cāng)儲(chǔ)的含義倉(cāng)儲(chǔ)是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。倉(cāng)儲(chǔ)在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，一般認(rèn)為，倉(cāng)庫(kù)具有儲(chǔ)存和保管的功能、配送和加工的功能、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能和信息傳遞功能。4.1.2倉(cāng)庫(kù)分類倉(cāng)庫(kù)根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可進(jìn)行不同的分類，常見(jiàn)的倉(cāng)庫(kù)分類有以下幾種：1.按儲(chǔ)存商品的性能和技術(shù)條件分類（l）專用倉(cāng)庫(kù)。（2）通用倉(cāng)庫(kù)。（3）危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。2.按倉(cāng)庫(kù)的主要職能分類（l）儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。（2）批發(fā)倉(cāng)庫(kù)。（3）零售倉(cāng)庫(kù)。（4）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。3.按倉(cāng)庫(kù)的隸屬關(guān)系分類（l）

54、商業(yè)企業(yè)附屬倉(cāng)庫(kù)。（2）商業(yè)物流企業(yè)所屬倉(cāng)庫(kù)。4.根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類（1）平房倉(cāng)庫(kù)。（2）樓房倉(cāng)庫(kù)。（3）高層貨架倉(cāng)庫(kù)。（4）柱式倉(cāng)庫(kù)。（5）簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。（6）露天倉(cāng)庫(kù)。4.1.3倉(cāng)儲(chǔ)的功能倉(cāng)儲(chǔ)的功能主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)利益和服務(wù)利益兩個(gè)方面。1.經(jīng)濟(jì)利益（1）整合。整合是倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)利益，在倉(cāng)儲(chǔ)中，整合就是把不同的貨物,使它們結(jié)合在一起進(jìn)行集合運(yùn)輸、儲(chǔ)存，以求減少成本、增加效益。（2）分類和交叉。分類作業(yè)與整合作業(yè)相反，即接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨，并把他們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。交叉作業(yè)先從多個(gè)制造商處運(yùn)來(lái)整車的貨物；然后，產(chǎn)品交叉穿過(guò)作業(yè)倉(cāng)庫(kù)裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來(lái)自

55、多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運(yùn)往零售店去。（3）堆存。堆存作業(yè)是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益，即在生產(chǎn)與消費(fèi)或供給與需求的時(shí)間差距里，妥善地保護(hù)貨物實(shí)體。（4）加工/延期。加工/延期作業(yè)是指?jìng)}庫(kù)通過(guò)承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)，被用來(lái)延期或延遲生產(chǎn)。2.服務(wù)利益（1）現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備。在實(shí)物配送中經(jīng)常使用現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備，尤其是那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性的制造商偏好這種服務(wù)。（2）配送分類。提供配送分類的倉(cāng)庫(kù)可以為制造商、批發(fā)商或零售商所利用，按照對(duì)顧客訂貨的預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合裝備。（3）組合。在典型的組合運(yùn)輸條件下，從制造工廠運(yùn)輸整卡車的產(chǎn)品到批發(fā)商處，每次大批量的裝運(yùn)可以享受盡可能低的運(yùn)輸費(fèi)率

56、。（4）生產(chǎn)支持。合適的零部件儲(chǔ)存對(duì)維持長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)具有重要意義，而生產(chǎn)支持倉(cāng)庫(kù)則可以向裝配工廠提供穩(wěn)定的零部件和材料供給。（5）市場(chǎng)形象。市場(chǎng)形象因素基于這樣的見(jiàn)解和觀點(diǎn)，即地方倉(cāng)庫(kù)比起距離更遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)，對(duì)顧客的需求反應(yīng)更敏感，提供的遞送服務(wù)也更快。4.2倉(cāng)庫(kù)的選址4.2.1倉(cāng)庫(kù)選址主要影響要素倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資多，影響大的系統(tǒng)工程。在建設(shè)它時(shí)，必須充分考慮各個(gè)方面的因素。這些因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）經(jīng)濟(jì)因素。主要包括物流中心建設(shè)投資、建成的時(shí)間、土地的價(jià)格、建立后的維護(hù)費(fèi)用等。（2）社會(huì)因素。主要包括國(guó)家政策、生活環(huán)境、就業(yè)情況、治安情況、國(guó)土資源利用情況、環(huán)境保護(hù)情況等。4.2.2選址原則（1）經(jīng)濟(jì)性原則。（2）競(jìng)爭(zhēng)性原則。（3）動(dòng)態(tài)性原則。（4）統(tǒng)籌性原則。（5）交通便利性原則。（6）戰(zhàn)略性原則。 4.2.3倉(cāng)庫(kù)選址的分類倉(cāng)庫(kù)