汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告范本

1、目錄一、實(shí)習(xí)目的第2頁(yè)二、實(shí)習(xí)容第36頁(yè)三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)第7頁(yè)四、潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)圖（附件一）第8頁(yè)五、冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖（附件二）第8頁(yè)六、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝場(chǎng)記（附件三）第9-10頁(yè)汽午發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)一、實(shí)習(xí)目的第一、加深我們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，為后 續(xù)課程打下良好基礎(chǔ)；第二、使我們的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們?cè)趯?shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并結(jié)局問(wèn)題的思維方式；第三、提髙我們對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續(xù)的，深入的研究。汽午發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)二、實(shí)習(xí)容（一）化油器的實(shí)習(xí)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去的若干年曾占據(jù)著主導(dǎo)地位，而其主要的部件 是化油器，所以很有必

2、要對(duì)化油器做深入的研究。它主要有浮子系統(tǒng)、 怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)加濃系統(tǒng)與加速系統(tǒng)等組成，其主要功用是在 發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定數(shù) 量且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況要求的可燃混合氣。浮子系統(tǒng)有浮子室、浮子和進(jìn)氣閥等組成，它是存儲(chǔ)汽油并使浮 子室油面保持恒定的裝置。當(dāng)油面低于規(guī)定高度時(shí)，浮子下沉，帶動(dòng) 進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔開(kāi)啟，汽油充入浮子室；如果油面達(dá)到了規(guī)定高度, 浮子升起并帶動(dòng)進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉，中斷向浮子室供油。怠速系統(tǒng)有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速 空氣量孔、過(guò)度噴口、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限止螺釘?shù)冉M 成，其功用是向在怠速工況工作的

3、發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。主供油系統(tǒng)有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠 速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加 或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加。加濃系統(tǒng)按照其控制方式的不同可分為機(jī)械式和真空式加濃，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過(guò)加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃 油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最 大功率，滿足理想化化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。加速系統(tǒng)又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當(dāng)節(jié)-3-汽午發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)氣門(mén)急速開(kāi)大時(shí)將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣 成分，以滿足汽車加速的需求。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)習(xí)1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的

4、類型。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃 油系，冷卻系，潤(rùn)滑系，電氣系和機(jī)體等機(jī)構(gòu)組成。通過(guò)對(duì)V型式發(fā) 動(dòng)機(jī)、單列市發(fā)動(dòng)機(jī)、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)等不同類 型的解剖教具的觀察，初步了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，并對(duì)其工作原理進(jìn) 行了簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然還有其他類型的分類。2. 對(duì)馬自達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的整體認(rèn)識(shí)。通過(guò)老師對(duì)其的整體機(jī)構(gòu)及其工 作原理的介紹，進(jìn)一步加深了對(duì)其的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源， 除為數(shù)不多的電動(dòng)機(jī)車外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置，在熱機(jī)中 借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。而充分掌 握發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)，則能明白發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。（發(fā)動(dòng) 機(jī)拆分場(chǎng)記附

5、件三）。3. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆分前準(zhǔn)備工作。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的整體，拆分必須 謹(jǐn)慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要有清楚的邏輯，各自分工不 同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場(chǎng)記一名、其他負(fù) 責(zé)工具及其場(chǎng)地。主拆負(fù)責(zé)整個(gè)拆裝過(guò)程，加以副拆的協(xié)助；場(chǎng)記必 須清楚的記錄每個(gè)零件拆分的先后順序，并做以標(biāo)記，放到預(yù)先準(zhǔn)備 好的零件盒子里，以備安裝時(shí)參考。4. 整個(gè)拆裝過(guò)程及對(duì)其兩大結(jié)構(gòu)、五大系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。在明明確的分工 下，整個(gè)拆裝過(guò)程十分的順利，其中拆裝過(guò)程對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)-4-汽午發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)構(gòu)（曲軸連桿機(jī)構(gòu)和凸輪軸機(jī)構(gòu)）和五大系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、 冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)）做了

6、深入的學(xué)習(xí)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動(dòng) 機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，氣門(mén)挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等 組成。它屬于汽車的配氣機(jī)構(gòu)，是保證汽車在正常工作中定時(shí)將混合 充分的可燃?xì)怏w充入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出缸體。汽油機(jī)燃油系統(tǒng)由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器， 油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需 要，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一 定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油

7、系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng) 數(shù)量的汽油，以使汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣及歧管，在化油器式和節(jié)氣 門(mén)體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上通常還裝有近期預(yù)熱裝置。其功用是盡可能 多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為 了增強(qiáng)近期效果，有的進(jìn)氣系統(tǒng)還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣系統(tǒng)中還包括空氣計(jì)量裝置。排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、 催化轉(zhuǎn)化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空 氣中。冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)成為汽午發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采 用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系

8、統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷 系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)利 用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動(dòng)機(jī)在所 有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟葒?。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱， 也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保持 發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。（冷卻液的循環(huán)路線如 附件二）。潤(rùn)滑系統(tǒng)有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、機(jī)濾器等組成。 其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī) 油送到全部傳動(dòng)件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成 液體摩擦

9、，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá) 到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑液在發(fā)動(dòng)機(jī)部的潤(rùn)滑 方式是不同的，一般有壓力潤(rùn)滑、發(fā)件潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。（潤(rùn)滑系 統(tǒng)的油路循環(huán)如附件一）。點(diǎn)火系統(tǒng)按照其組成和產(chǎn)生髙壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電 池點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和側(cè)電極點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由分壓器、點(diǎn) 火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種使用和工作條件下，在 氣缸適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī) 做工。6汽午發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心，為汽車的行走提供了動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)的 產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了燃機(jī)和外燃機(jī)兩個(gè)階段。燃機(jī)與外燃機(jī)最大

10、的 不同在于其燃料的燃燒場(chǎng)所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是燃機(jī)， 通常我們所說(shuō)的柴油機(jī)和汽油機(jī)都是燃機(jī)，實(shí)習(xí)過(guò)程我們研究的也是 燃機(jī)。學(xué)歷車輛工程專業(yè)，自然從汽車的核心開(kāi)始，所以我們專業(yè)的實(shí) 習(xí)從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，并用兩周時(shí)間結(jié)束了其實(shí)習(xí)。為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè) 全面的了解，我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆裝實(shí)習(xí)，并變拆 裝邊學(xué)習(xí)。發(fā)動(dòng)機(jī)看似簡(jiǎn)單，但實(shí)則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是先輩們經(jīng) 過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪 天工啊。通過(guò)本次汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)，不僅增強(qiáng)了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，更 提高了我們的動(dòng)手能力，為以后的理論課程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。整個(gè) 實(shí)習(xí)工程，我們始終都在學(xué)習(xí)理論知識(shí)，不僅僅是簡(jiǎn)單的拆裝