船舶舾裝答案

1、概述 1、船上安裝的各種機(jī)械、儀器、裝置和設(shè)施等常統(tǒng)稱為船舶舾裝 2、 船體表面工程 ：用各種材料對(duì)船體表面直接進(jìn)行工程處理，分為 ：防腐蝕處理、 防火絕緣處理和艙室裝飾處理 3、舾裝按專業(yè)類別 分為船裝、機(jī)裝和電裝 4、舾裝工藝階段為 ：舾裝件采辦（訂購(gòu)、外 協(xié)、自制）單元組裝分段舾裝船上舾裝動(dòng)車和試驗(yàn) 第一章、舵設(shè)備1、舵是船舶的主要操縱設(shè)備，包含兩個(gè)相互有關(guān)的性能性能性能性能：航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn) 性；航向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性： 船舶保持既定航向， 做直線運(yùn)動(dòng)的能力； 回轉(zhuǎn)性回轉(zhuǎn)性回轉(zhuǎn)性回轉(zhuǎn)性：船舶按需要由直線航行進(jìn)入曲線運(yùn)動(dòng)的能力。2、舵設(shè)備的組成 舵設(shè)備的組成舵設(shè)備的組成

2、舵設(shè)備的組成：舵角指示器、操舵器、傳動(dòng)裝 置、舵機(jī)、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、舵。3、舵的基本參數(shù) ：舵面積 A舵葉的側(cè)投影面積；舵的平衡面積Af位于舵桿軸線之前的面積；舵的平衡系數(shù) =Af/A ；舵高（翼展） h對(duì)于矩形舵和梯形舵為舵葉上邊緣和下 邊緣之間的距離，對(duì)于其他形狀舵應(yīng)取上、下邊緣之間的平均距離，即平均高度；舵寬（弦 長(zhǎng)） b在垂直于舵桿軸線的舵葉剖面上，前邊緣與后邊緣之間的距離，對(duì)于非矩形舵，應(yīng) 取平均寬度；舵的展弦比舵的高度 h 與寬度 b 之比值，即 =h/b 。對(duì)于非矩形舵 : t=hm/bm 。4、舵剖面的幾何參數(shù) ： b弦長(zhǎng)，連接剖面的前端點(diǎn)和后端點(diǎn)的直線（弦線）的長(zhǎng)度；y1、y2從弦

3、線 X 軸垂直量取的剖面輪廓線的縱坐標(biāo)值5、舵的類型舵的類型 ：a按固定方式分：舵踵支撐的舵、半懸掛舵、懸掛舵 b 按舵桿軸線 在舵葉寬度上的位置分： 不平衡舵舵桿軸線在接近舵葉前緣處穿過舵和平板舵， 平衡舵 舵葉面積分布于舵桿軸線的前后 c 按舵葉剖面的形狀分：流線型和平板型6、水動(dòng)力參數(shù) ：攻角水流方向同舵葉的對(duì)稱面之間的夾角，幾何攻角g 在舵葉前面無限遠(yuǎn)處的水流速度 v 無窮的方向同舵葉的對(duì)稱面之間的夾角，剖面的有效攻角e局部的水流速度方向同剖面的弦之間的夾角， 舵的壓力中心 O舵葉水動(dòng)力合力與包含該合力 的剖面的弦線的交點(diǎn)7、單獨(dú)舵水動(dòng)力試驗(yàn) ：在沒有船體和螺旋槳的條件下進(jìn)行的舵的水動(dòng)

4、力試驗(yàn)。特性特性特 性特性： a 攻角小于 100160 時(shí)，升力系數(shù) Cy 的變化與之間呈線性關(guān)系 b 當(dāng)大于上述 數(shù)值時(shí)，舵葉表面的水流開始與舵分離， Cy 的值增加趨緩，直到值增加到某一值時(shí)， Cy 值達(dá)到最大值，隨后盡管值繼續(xù)增大， Cy 值則急劇下降第二章 錨設(shè)備1、錨泊 又稱拋錨系留， 錨設(shè)備分三種： 臨時(shí)錨泊設(shè)備、 定位錨泊設(shè)備及深海系留錨泊設(shè)備 。 臨時(shí)錨泊設(shè)備： 供船舶在錨地、 港內(nèi)或遮蔽水域等待泊位或潮水時(shí)臨時(shí)停泊之用； 定位錨泊： 在作業(yè)時(shí)需要控制船位， 或在有限范圍內(nèi)改變船位的船舶所配置的錨泊設(shè)備 （起重船、 打撈 船、潛水作業(yè)船） ；深水系留錨泊設(shè)備：某些需要在深水進(jìn)

5、行系留徐哦也的船舶（海洋調(diào)查 船、海洋測(cè)量船）2、主要部分組成 ：錨 入水底泥土產(chǎn)生抓力， 平衡船舶所受的外力；錨鏈連接錨和船體 的鏈條， 用于系錨并傳遞錨的抓力； 錨鏈筒從弦外引導(dǎo)錨鏈至甲板， 收錨后貯存錨桿及部 分錨鏈； 摯錨器當(dāng)起錨后摯錨鏈條或鏈鉤可借松緊螺旋扣使錨緊貼船體； 摯鏈器止住錨 鏈并將力傳遞給船體，使錨機(jī)不處于受力狀態(tài)；導(dǎo)鏈滾輪、導(dǎo)鏈器導(dǎo)引錨鏈。減少錨鏈與 錨鏈筒之間的摩擦， 防止錨鏈翻滾； 起錨機(jī)械拋錨與收錨用的動(dòng)力機(jī)械； 錨鏈管引導(dǎo)錨 鏈進(jìn)出錨鏈艙； 錨鏈艙貯存錨鏈； 棄錨器平時(shí)固結(jié)錨鏈的末端鏈環(huán)， 緊急時(shí)打開以拋出 錨和錨鏈3、雙鏈輪臥式錨機(jī)中小型船舶；單鏈輪臥式錨機(jī)首

6、部甲板寬度較大的船舶；立式絞盤 甲板面積較小或其他原因不適合采用臥式錨機(jī)時(shí)4、需設(shè)置尾部錨設(shè)備的情況 ： a 由于停泊場(chǎng)所狹窄，不允許船舶在拋錨系留時(shí)繞錨泊點(diǎn)回 轉(zhuǎn) b 某些作業(yè)船舶由于作業(yè)需要， 同時(shí)拋艏、 艉錨使船舶相對(duì)穩(wěn)定 c 登陸艦艇拋尾錨供絞灘 使用5、布設(shè)錨位的兩種要求 ：a“全向迎浪“的形式，即錨點(diǎn)布設(shè)考慮能夠承受從任一方來的最 大環(huán)境里 b 單向迎浪”形式，即考慮錨點(diǎn)的布設(shè)對(duì)于承受有一個(gè)方向環(huán)境力較其他方向強(qiáng) 時(shí)更為有利6、拋錨時(shí)作用于船舶的環(huán)境力 ：風(fēng)力（風(fēng)筒試驗(yàn)獲?。?、海流力（模型拖曳試驗(yàn)） 、波浪力 （縱蕩、橫蕩、搖首）7、單一的錨鏈或鋼絲繩可視作簡(jiǎn)單懸鏈線8、錨鏈組成

7、 ：一端是同錨連接的錨端鏈節(jié)，另一端是固定在錨鏈艙內(nèi)的末端鏈節(jié)，兩者之 間是若干中間鏈節(jié)， 鏈節(jié)與鏈節(jié)之間用肯特卸扣或連接卸扣連接。 錨端鏈的組成： 在肯特卸 扣的后面連接一段普通鏈環(huán)， 構(gòu)成整個(gè)錨端鏈節(jié)， 或在連接卸扣后配末端鏈環(huán)、 加大鏈節(jié)及 若干普通鏈環(huán)，同樣構(gòu)成整個(gè)錨端鏈節(jié)。第三章 系泊索 （ 1）系泊索盡可能對(duì)稱于船中布置，可靠地保證負(fù)荷的良好分配（2）橫纜盡量垂直于船體中心線，并盡可能靠近船首和船尾（3）纜索盡可能直接從絞車卷筒引向舷側(cè)導(dǎo)纜器， 盡量避免使用中間導(dǎo)向滾輪， 即使采用導(dǎo)向滾輪， 也應(yīng)使纜索方向的改變保持最 小，以降低導(dǎo)向滾輪上的負(fù)荷（ 4 ）所有纜索應(yīng)盡可能允許從任一

8、弦引出，并將導(dǎo)向滾輪的 數(shù)量減少到最低限度 （5）倒纜盡可能平行于船體中心線， 其引出點(diǎn)盡量靠近船首和船尾 （ 6） 應(yīng)急狀態(tài)時(shí)增強(qiáng)系泊能力2、導(dǎo)纜器 （1）從絞車副卷筒直接引向?qū)Ю|器時(shí)， 纜索的方向與卷筒軸線之間的夾角向外偏 角為零，向內(nèi)偏角 6 度（ 2）從絞車卷筒直接引向?qū)Ю|器時(shí)，卷筒上系纜索的放出角應(yīng)小 于 4 度（ 3）對(duì)于鋼纜系泊索，導(dǎo)纜器的滾輪凈間距應(yīng)大于7 倍鋼索直徑，對(duì)于合成纖維系泊索，滾輪凈間距大于 4 倍纖維索直徑（ 4）符合巴拿馬運(yùn)河通航規(guī)則的船舶，需配置一定 數(shù)量的滾柱導(dǎo)纜器3、帶纜樁 ：在船首和船尾各配置兩個(gè)，方向與纜索曳引方向一致救生設(shè)備的類型及包括的 內(nèi)容救生設(shè)

9、備的類型及包括的內(nèi)容救生設(shè)備的類型及包括的內(nèi)容救生設(shè)備的類型及包括的 內(nèi)容 救生設(shè)備的類型：救生載具、個(gè)人救生設(shè)備、視覺信號(hào)、存放、登、乘、降落與回收 設(shè)備、拋繩設(shè)備、 無線電救生設(shè)備及通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)與有線廣播系統(tǒng)。 救生載具： 救生艇、 救生筏、救助艇及救生浮具等；個(gè)人救生設(shè)備：救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保溫 用具 舾裝數(shù)的力學(xué)意義舾裝數(shù)的力學(xué)意義舾裝數(shù)的力學(xué)意義舾裝數(shù)的力學(xué)意義： ： 近似 表示了水下濕表面積的大小，從而反映出船體所受的浮力大小，2Bh船體水上部分正面受風(fēng)面積的大?。⊕佸^） ，A/10船體水上部分側(cè)面受風(fēng)面積的大?。ㄏ挡矗?。正面受力面積影 響最大，水下阻力影響小

10、，側(cè)面受風(fēng)面積影響不大第四章 拖曳設(shè)備1. 海上拖曳方式 ：吊拖，首拖，綁拖，頂推。拖曳設(shè)備：固定拖曳設(shè)備：拖纜機(jī)，拖勾鉤， 拖索拱架，拖纜滾筒，拖力眼板，拖樁，拖纜孔?；顒?dòng)拖曳設(shè)備：主拖纜，備用拖纜，應(yīng)急 拖纜，短纜，過橋纜，龍須纜，三角板，卸扣，拖曳環(huán)及回收纜。2非專業(yè)拖曳設(shè)備非專業(yè)拖曳設(shè)備非專業(yè)拖曳設(shè)備非專業(yè)拖曳設(shè)備： 通常在船舶的艏， 艉部各設(shè)置 12 對(duì)雙柱拖纜 樁（或加強(qiáng)的帶纜樁） ，并在船舶艏柱正上方的舷墻上設(shè)置圓形拖索孔。在艉部則利用系泊 用導(dǎo)纜孔或設(shè)置帶有滾輪和擋板的啟閉式拖索孔。 拖帶方式： 根據(jù)船級(jí)社規(guī)范按舾裝數(shù)選取 拖索拖艦艇連接起來進(jìn)行拖帶。 專業(yè)拖曳設(shè)備：拖帶方式：

11、采用短拖索或長(zhǎng)拖索的拖帶，傍 拖，正拖或倒拖。 拖曳設(shè)備 ：拖纜，拖纜機(jī)（絞車） ，拖鉤裝置，拖索承梁，拖索限位裝置 和拖索導(dǎo)纜孔， 用于倒拖，傍拖和拖出擱淺船舶所需的艏部拖樁， 舷側(cè)拖樁，艉部拖樁和艉 部拖索孔（或?qū)Ю|器）等。大型海洋拖船還配有龍須鏈。拖帶方式和拖曳設(shè)備的選用：拖曳 設(shè)備的選取應(yīng)根據(jù)拖船和航區(qū)及其執(zhí)行的拖帶方式確定。 海上拖航應(yīng)使用拖纜機(jī)， 一般不適 用拖鉤裝置。沿海和遮蔽航區(qū)內(nèi)短距離航行時(shí)，允許使用拖鉤裝置。3. 拖曳設(shè)備名稱 ：拖鉤裝置：拖鉤，拖鉤弓架，拖鉤托架；拖樁；拖力眼板；拖纜承梁； 拖索限位裝置：擋纜柱，限位器，拖索導(dǎo)纜孔，艉部拖索孔；拖纜機(jī)械。第五章 救生設(shè)備1

12、.救生艇與救生筏的名稱，功能作用：救生艇： （ 1）全封閉救生艇全封閉救生艇全封閉救生 艇全封閉救生艇： 為機(jī)動(dòng)艇， 設(shè)有完全罩住救生艇的剛性水米封閉蓋， 可保護(hù)乘員不受惡劣 環(huán)境條件的傷害， 并具有傾覆后自行扶正的能力。 （ 2）具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇具有空氣 維持系統(tǒng)的救生艇具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇： 它比普通全封閉 式救生艇多了一套壓縮空氣與供氣系統(tǒng)裝置。 主要用于運(yùn)載散發(fā)有毒蒸汽或毒氣的貨物的化 學(xué)品液體貨船和氣體運(yùn)輸船。 （ 3）耐火救生艇耐火救生艇耐火救生艇耐火救生艇：它除備有空氣維持系統(tǒng)外，還裝有噴水防火系統(tǒng)主要用于運(yùn)載閃電不超過 60 度的油船，化學(xué)品

13、液體 貨船和氣體運(yùn)輸船。 （ 4）自由降落救生艇自由降落救生艇自由降落救生艇自由降落救生艇： 用于貨船，油船等，不允許用于客船，具有降艇迅速的優(yōu)點(diǎn)，但艇存放高度較高，占用過大 的艉部空間。（5）部分封閉救生艇：為機(jī)動(dòng)艇，它易于搭乘，但穩(wěn)性較差，低溫保護(hù)性能也 較差。 （6）開放式救生艇開放式救生艇開放式救生艇開放式救生艇：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，登乘方便， 低溫保護(hù)性差，乘客易受海浪，大風(fēng)襲擊或烈日暴曬的傷害，不宜在國(guó)際航行船舶上使用。 布置：（ 1）救生艇筏應(yīng)存放在盡可能靠近起居和服務(wù)處所的地方。（2）船側(cè)降落的救生艇應(yīng)存放布置距推進(jìn)器盡量遠(yuǎn)的地方。 （3）在安全和可行的情況下， 救生艇筏應(yīng)存放在盡可能靠

14、 近水面且不能突出船舶的舷外的地方。 （ 4）所有救生艇及救助艇應(yīng)配備重力式儲(chǔ)存機(jī)械動(dòng)力 降落裝置。救生筏氣脹式救生筏，剛性救生筏或拋投式，吊架降落式。布置：基本與救生艇 相同，此外還要做到當(dāng)筏從系固裝置上解脫時(shí)，能用人工釋放。2，個(gè)人救生設(shè)備的種類和名稱 ：救生圈：有包布 / 無包布救生圈。船舶配置的救生圈，除了 帶任何屬具的救生圈外還應(yīng)自帶自亮燈和帶自發(fā)煙霧的救生圈。其質(zhì)量不小于4kg，其他不小于 2,5kg。救生衣：成人 /兒童救生衣，氣脹式 / 非氣脹式救生衣。使落水者背部拖出水面 不低于 120mm ，身體向后傾斜與垂向夾角不小于 20 度。救生服：分為開式和閉式。非絕熱 型救生服應(yīng)

15、確保穿著者在溫度為 5 的平靜流水中歷時(shí) 1h，體溫降低不超過 2. 絕熱型應(yīng)確保 穿著者在溫度為 02 的平靜流水中歷時(shí) 6h，體溫降低不超過 2?？贡┞斗?用途與救生服相 似，絕熱性能低于救生服，具有一定的浮力和穩(wěn)性，允許臉部和雙手裸露， 并配有救生衣和 哨笛。應(yīng)確保穿著者在溫度為 5 的平靜流水中第一個(gè)半小時(shí)內(nèi)降溫率不小于1.5 /C。保溫用具保溫： 采用低導(dǎo)熱率的防水材料制成的袋子和衣服， 是穿著者保持體溫， 延長(zhǎng)生命時(shí)間， 以增加獲救機(jī)會(huì)。3.吊艇架的分類與要求 ：重力式吊艇架（吊架降落式，自由降落式） ：在船上沒有任何動(dòng)力 與電源的情況下，能依靠艇的重力作用安全， 迅速放艇。 儲(chǔ)

16、存機(jī)械動(dòng)力吊艇架，人力操縱吊 艇架。第六章起貨設(shè)備1. 吊貨桿的類型與零部件名稱 ：（1 ）輕型吊桿裝置：帶有單根吊貨索和單根千斤索的吊貨 桿，帶有起貨滑車組和千斤索滑車組的吊貨桿，帶有千斤索絞車的吊貨桿。雙桿聯(lián)合操作： 舷內(nèi)吊桿， 舷外吊桿。（2）重型吊桿裝置： 重型吊桿， V形起重柱的雙千斤索翻轉(zhuǎn)吊桿。 （ 3） 自回轉(zhuǎn)變幅吊桿裝置：雙頂牽索（千斤索）吊桿/ 兩套雙頂牽索吊桿裝置：?jiǎn)胃鯒U。吊貨桿的幾何參數(shù)確定與受力分析： （ 1）參數(shù)確定： 單桿操作吊貨桿長(zhǎng)度的確定碼頭或船只 進(jìn)行貨物裝卸。 雙桿操作吊貨桿長(zhǎng)度的確定： A 舷外吊貨桿的舷外跨距 C應(yīng)不小于中部船寬 以外 3.5m，后船舶

17、所有人要求的舷外跨距。 B 舷內(nèi)吊桿頭部在貨艙口內(nèi)的投影位置應(yīng)小于： a 貨艙口配有一對(duì)吊桿時(shí)， 離貨艙口對(duì)邊距離 l 不大于 L/5. b 貨艙口配有兩對(duì)吊桿時(shí)， 離貨 艙口對(duì)邊距離 l不大于 L/3.C在起貨索夾角為 120 度時(shí)，其連接點(diǎn)距舷墻或貨艙口圍板上緣 的高度 h 應(yīng)不少于：當(dāng) SWL19.6KN，h=6m. 吊桿支座離開甲板的 高度：吊桿支座離開設(shè)置起貨絞車的甲板安裝高度應(yīng)當(dāng)保證吊裝索能正確的殘繞到絞車滾筒 上去，而且在吊桿回轉(zhuǎn)時(shí)不至妨礙操作人員的工作。船用起重機(jī)的類型： （1）以結(jié)構(gòu)方式分類：鋼索變幅起重機(jī)，油缸變幅起重機(jī)。（ 2）以驅(qū)動(dòng)方式分類：電動(dòng)起重機(jī)，電液起重機(jī)。船用

18、起重機(jī)的特點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn) ：裝卸效率高。 操作方便。 甲板上布置比較簡(jiǎn)潔， 占用甲板面積小。 對(duì)重大件貨物的吊裝特別合適。 缺點(diǎn)：自重大、 重心高和體積大對(duì)船舶穩(wěn)性和船舶駕駛視線 有一定影響。價(jià)格較貴，初投資高。功率大，對(duì)船舶電站要求高。起重機(jī)機(jī)械化和自動(dòng)化程 度高，對(duì)檢修工作技術(shù)性要求高。選擇原理 ：1）驅(qū)動(dòng)動(dòng)力形式，往往取決船東的選擇。 （ 2）起吊能力的大小，主要取決裝卸 貨物的種類， 同時(shí)也應(yīng)考慮造價(jià)的因素。 （ 3）跨度的大小， 通常舷外跨距應(yīng)不小于 6m 左右， 同時(shí)也要滿足艙內(nèi)裝卸的要求。 （ 4）起重機(jī)的回轉(zhuǎn)， 變幅和起貨速度等這些參數(shù)在各廠商的 產(chǎn)品樣本上均已標(biāo)明。 布置：船用起

19、重機(jī)通常布置在兩貨艙間的船體中心線上， 對(duì)集裝箱船， 應(yīng)選擇細(xì)長(zhǎng)型的起重機(jī)。第七章 艙口蓋與滾裝設(shè)備艙口蓋 1.艙口蓋的形式，操作方式，適用甲板：除吊離式（鋼索，露天/ 中間甲板）艙口蓋外，鋼制機(jī)械艙口蓋式還有單拉式， 鉸翻式， 折疊式， 直拉式， 滾移式， 背載式， 伸縮式， 卷收式， 滑移式等，以及多種形式組合艙口蓋。2. 滾裝設(shè)備的分類 ：（1）滾裝船與碼頭的連接設(shè)備跳板。 （ 2）各甲板間的交通連接設(shè)備 升降平臺(tái)與活動(dòng)內(nèi)坡道。 （ 3）為提高裝載效率而調(diào)節(jié)貨艙高度的設(shè)備活動(dòng)汽車甲板。（4）滾裝通道的安全關(guān)閉設(shè)備大型滾裝門。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 布置要求： 滾裝設(shè)備是滾裝船上的專用 通道設(shè)備。

20、滾裝船的貨物裝卸是使用帶輪的裝載設(shè)備， 通過設(shè)在船上的滾裝通道開進(jìn)開出來 完成，滾裝裝卸屬于水平裝卸方式，裝載效率高，裝卸環(huán)節(jié)少。第八章 人孔蓋與小艙口蓋1.人孔蓋的類型 ：（1）突出式人孔蓋。 A 型：長(zhǎng)圓形突出式人孔蓋。通常用于機(jī)艙，鍋爐艙 以及其他容易積水的處所。還可以安裝在表面為弧形的處所。B 型：長(zhǎng)圓形突出式人孔蓋。廣泛使用于甲板，內(nèi)地板，平臺(tái)和艙壁等部位的人孔開口。 C 型：圓形突出式人孔蓋。可用 于甲板，內(nèi)底板，平臺(tái)及箱柜等部位。 （2）埋入式人孔蓋： D 型人孔蓋帶有上蓋板， E型人 孔蓋規(guī)格與 D 相同，蓋板厚度稍厚。 D， E型人孔蓋均可用于要求平坦的貨艙底部和甲板通 道等

21、處所及便于貨艙裝卸和人員行走的處所。 人孔蓋的選擇及布置要求 ：（1）選 擇及布置人孔蓋時(shí)， 除了必須符合有關(guān)公約， 規(guī)則和規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)考慮強(qiáng)度，用途和 使用方便性。 （2）蓋板的厚度應(yīng)不小于安裝處的船體結(jié)構(gòu)鋼板的厚度。（ 3）人孔蓋應(yīng)根據(jù)艙室密性要求及安裝處所的情況選擇合適的結(jié)構(gòu)形式。（4 ）通孔尺寸大有利于人員出入 .（5） 在甲板上布置人孔蓋時(shí)， 一般應(yīng)靠近下面的艙壁， 并且將人孔蓋的長(zhǎng)軸平行于艙壁， 便于在人 孔下方安裝直梯。 （6）無論是在甲板，平臺(tái)，內(nèi)底板或艙壁上設(shè)置人孔蓋，應(yīng)盡量不切斷該 處的船體構(gòu)架，當(dāng)同時(shí)在上下兩層甲板或平臺(tái)上的人孔蓋應(yīng)設(shè)置在小艙口蓋投影范圍內(nèi)。 2.小

22、艙口蓋的形式小艙口蓋的形式小艙口蓋的形式小艙口蓋的形式：船用小艙口蓋按其形狀分可分為方形，矩形，圓形，長(zhǎng)圓形。按其密性可分為風(fēng)雨密，非風(fēng)雨密，油密。按其安裝 后是否高出考空表面可分為突出式和埋入式。選擇和布置：（ 1）必須符合有關(guān)公約，規(guī)則和規(guī)范的規(guī)定， 另外還應(yīng)考慮其合理的結(jié)構(gòu)形式和合適的安裝部位。 （ 2）干貨倉(cāng)或儲(chǔ)物艙可以 設(shè)置帶有螺旋夾扣或楔形把手的小艙口蓋，并配置掛鎖， 油艙應(yīng)設(shè)置專用的油艙蓋。 （ 3）設(shè) 置在上層建筑或甲板室前面的露天甲板上的小艙口蓋， 起蓋板應(yīng)該向艏方向啟閉。 （ 4）設(shè)置 在靠近艙壁處的小艙口蓋， 與艙壁或扶強(qiáng)材和絕緣之間應(yīng)留足夠的空間。 （ 5）小艙口蓋上面

23、 需設(shè)置供人員出入用的小艙口蓋時(shí)， 則這兩個(gè)小艙口蓋位置應(yīng)錯(cuò)開， 否則不安全， 又會(huì)影響 直梯的安裝和艙口蓋的啟閉。 （ 6）小艙口蓋的大小應(yīng)考慮到船體結(jié)構(gòu)， 不得因設(shè)置小艙口蓋 兒切斷強(qiáng)力構(gòu)件，如必須切斷非強(qiáng)力構(gòu)件時(shí)，則應(yīng)對(duì)該處結(jié)構(gòu)作加強(qiáng)處理。第九章 船用梯船1.船外舷船舷梯 ：是船舶與外界之間的通道設(shè)備， 一般布置在船舶兩舷不被船體外板封閉的 最低一層舷側(cè)通道的甲板邊緣處。 登船繩梯： 是救生艇筏的登乘裝置， 在船舶發(fā)生海難事故 棄船時(shí)掛在舷外，供人員乘救生艇筏使用。踏板可為鋁制或木制。 舷墻梯舷：是船舶對(duì)外通 道設(shè)施。 當(dāng)船靠碼頭后， 舷墻梯的支撐架同舷墻頂板或欄桿扶手連接固定， 從而與

24、登船跳板 配合使用。 引航員梯引航員梯引航員梯引航員梯： 是專供引航員從引航員船上安全登， 離被 引航船舶的通道。登船口距水面的高度不小于1.5m ，不超過 9m 時(shí)，僅需設(shè)置引航員軟梯，當(dāng)超過 9m 時(shí)，還應(yīng)設(shè)置引航員舷梯或引航員升降器。2. 船內(nèi)舷船內(nèi)舷船內(nèi)舷船內(nèi)舷： （ 1）斜梯：是船舶內(nèi)各層甲板間最常用的垂向通道設(shè)施。 可分為普通鋼制斜梯： 通常用于露天甲板及除居住處所以外的艙室內(nèi)部各層甲板。 A 型的梯 架為角鋼組合結(jié)構(gòu)， B 型的梯架為球扁鋼， 踏步板采用花紋鋼板， 并設(shè)置防滑條。 貨艙斜梯： 為貨艙專用的鋼制斜梯，斜度為60 和 65。機(jī)艙斜梯：適用于機(jī)器處所，常用的機(jī)艙斜梯，（

25、2）直梯：是船舶內(nèi)部另一種常用的垂向通道設(shè)施，通常用于液體艙，空艙以及某些人員 不經(jīng)常出入的處所。 分為鋼制和鋁制直梯。 普通鋼制直梯的踏步間距為 300mm ，A,B 型直梯 梯架為扁鋼， C 型為鋼管結(jié)構(gòu)。第十章 船舶艙室內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì) 1.艙室空間：指某一特定的活動(dòng)區(qū)域，船舶建筑的空間 由甲板，艙壁，頂棚，家具和設(shè)備組成，構(gòu)成空間的必要條件是具有頂界和天棚，天花板， 有底界如甲板，地板，有側(cè)界如圍壁，欄桿這樣的三個(gè)界面。艙室環(huán)境：在船舶艙室這種內(nèi) 部環(huán)境里，人們通過不同的感官，將看到，聽到和感覺到由色彩，光線，聲音，材料質(zhì)地所 構(gòu)成的物質(zhì)環(huán)境， 這種環(huán)境不僅要滿足人們的物質(zhì)功能的要求， 還

26、要滿足人們的精神文明的 要求。2.空間劃分環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)功能的影響：對(duì)船舶艙室內(nèi)部環(huán)境的要求與艙室的類別，艙室所體 現(xiàn)的主題思想有很大的關(guān)系， 在進(jìn)行船舶艙室的內(nèi)部設(shè)計(jì)之前， 必須先明確船舶艙室的分類 及其所要體現(xiàn)的主題思想。3. 艙室空間與艙室環(huán)境設(shè)計(jì)方案：就其整體而言，船舶的各類艙室應(yīng)與全船的外形協(xié)調(diào)，統(tǒng) 一，從內(nèi)部布置上要體現(xiàn)樸實(shí)大方。 但在主題風(fēng)格協(xié)調(diào)的同時(shí)， 又有個(gè)性和各自不同的特點(diǎn)， 這就是艙室內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)的明確主題。第十二章 艙室設(shè)備 1.各種船用家具的規(guī)格各種船用家具的規(guī)格各種船用家具的規(guī)格各種 船用家具的規(guī)格：床：?jiǎn)稳四敬?，雙層木床，單人金屬床，普通雙層金屬床。.船用家具的特點(diǎn)船

27、用家具的特點(diǎn)船用家具的特點(diǎn)船用家具的特點(diǎn)：（ 1）除特殊要求外，一般采用固定形式。 （ 2）家具靠近通道處的角一般采用圓形角， 床沿設(shè)放浪擋板，椅凳下面設(shè) 防浪鉤。（ 3）當(dāng)家具采用管材制作時(shí)， 不可有任何開口存在， 以防害蟲進(jìn)入。 （ 4）當(dāng)設(shè)有上， 下軸時(shí)，應(yīng)在上鋪的下方設(shè)防塵板。 （ 5）處特殊要求外，家具底腳一般采用圍檻式，以防垃 圾進(jìn)入不易清除。 （ 6）由于一般船舶艙室面積不大，高度較低，因此應(yīng)十分注意家具尺寸的 選擇， 以使家具的構(gòu)成與整體空間協(xié)調(diào)一致。 （ 7）隨著船舶防火要求的不斷提高， 采用不染 材料制作的船用家具已經(jīng)得到越來越多的使用，并將成為船用家具的發(fā)展方向。2.廚房

28、用具的種類與規(guī)格廚房用具的種類與規(guī)格廚房用具的種類與規(guī)格廚房用具的種類與 規(guī)格：（1）食品原料加工設(shè)備。 （2）烹飪?cè)O(shè)備： 爐灶： 汽化燃油灶。 電炒鍋和電煎鍋， 飯鍋， 蒸箱，電烤箱。 （ 3）餐飲設(shè)備（ 4）洗滌，消毒及污物處理設(shè)備（ 5）廚房家具系泊設(shè)備 :保證船舶能安全可靠地進(jìn)行系纜作業(yè)所有裝置和機(jī)械。 系泊索 ：系泊時(shí)使用的柔韌繩索， 可以是鋼索植物纖維或合成纖維索。 實(shí)際使用的都是合成 纖維索，最常用的材料是聚酯，尼龍，聚丙烯和聚乙烯。股索：又稱四扭編組索，是由成對(duì)扭合的股繩構(gòu)成，基本上和同樣規(guī)格的 3 股索強(qiáng)度相同。 他不會(huì)產(chǎn)生扭結(jié)，并且要比絞制索耐用，常用作系泊和其他用途。系泊

29、索選擇 ：建議在大型船舶上采用鋼索， 中小型船舶上優(yōu)先采用合成纖維索。 一般鋼索的 最大直徑 48mm ，合成纖維索最大直徑 80mm 。系泊索的布置 ：縱向（倒纜）和橫向（橫纜） 。橫纜盡量垂直船體中心線，并盡可能的靠 近船首和船尾。倒纜盡可能平行于船體中心線。四按拖帶方式分 ：吊拖（尾拖） 能充分發(fā)揮拖船的牽引力適用于海上長(zhǎng)距離拖帶作業(yè)是海 上拖航的主要方式 ，首拖，綁拖和頂拖。拖曳設(shè)備組成 :拖纜,拖纜機(jī)（絞車）,拖鉤裝置,拖索承梁,拖索限位裝置 ,拖索導(dǎo)纜孔,用于倒拖 傍拖和拖出擱淺船舶用的艏部拖樁 ,舷側(cè)拖樁 ,尾部拖樁 .大型海洋拖船還應(yīng)配置龍須鏈 （拖力 點(diǎn)為帶纜樁時(shí)所使用的龍須

30、纜由兩根鋼絲繩組成， 每根龍須纜的破斷強(qiáng)度應(yīng)不小于主拖纜的 破斷強(qiáng)度。 ）.zc 海規(guī)對(duì)被拖船拖力點(diǎn)要求 ：1 被拖船至少有兩個(gè)合適的拖力點(diǎn)（拖力眼板）及穿過拖鏈 的合適的倒纜孔，被拖船上合適的纜樁或錨機(jī)也可作為拖力點(diǎn)。 2 拖力點(diǎn)或拖力眼板或系纜 樁至少應(yīng)能承受 13 倍拖纜或拖鏈的破斷拉力。拖索具組成 ：主拖纜，短纜，三角板，連接卸扣，龍須纜及回收纜。短纜 ：是連接主拖纜和龍須纜之間的一段纜索，俗稱過橋纜?；厥绽| ：用于被拖船解脫時(shí)回收龍須纜或全部拖具。脫鉤 ：用于系纜和解脫拖纜。由拖鉤，拖鉤弓架及拖鉤托架組成。 不帶緩沖裝置不可折疊的開式拖鉤 ：拖纜很容易從拖鉤中跳出來，不適用于在海上拖

31、航 使用，通常用于內(nèi)河小型拖船。拖樁：按用途分為拖樁和兼做拖曳用的帶纜樁。 按位置分艏部拖樁， 舷側(cè)拖樁， 和艉部拖樁。 拖索限位裝置 ：包括擋纜樁，限位器，拖索導(dǎo)纜孔，尾部拖索孔。拖纜絞車 ：配有緩沖裝置， 當(dāng)拖纜突然拉緊時(shí)絞車卷筒可以有稍許轉(zhuǎn)動(dòng)， 以達(dá)到緩沖的目的。 五救生設(shè)備 ：指船舶在遇險(xiǎn)時(shí)使船上人員安全迅速撤離船舶，并在水上維持生命的專用設(shè)備 總稱。包括救生載具，個(gè)人救生設(shè)備，視覺信號(hào)，存放,登乘降落與回收設(shè)備，拋繩設(shè)備、無線救生設(shè)備及通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)與有線廣播系統(tǒng)。救生艇 ：內(nèi)部座位下裝有自然浮力材料， 當(dāng)艇全部灌滿水時(shí)具有不會(huì)沉沒的功能， 全封閉 式救生艇還具有傾覆后自扶正至浮態(tài)

32、功能。規(guī)范規(guī)定油船必須采用全封閉式耐火救生艇。 solas 公約要求新造船舶救生艇均為機(jī)動(dòng)救生艇。非機(jī)動(dòng)僅用于國(guó)內(nèi)和內(nèi)河。所有救生艇的 乘員定額不能超過 150 人?？痛戎е兄辽俦仨氂幸凰铱焖倬戎Вê剿俨恍∮?20kn）開敞式救生艇在海上傾覆時(shí)， 可利用艇底扶手將其扶正。 客船的救助艇中必須有一艘為快速 救助艇。救生艇筏的布置 ：救生艇筏應(yīng)存放在盡可能靠近起居和服務(wù)處所的地方。 船惻降落的救生 艇應(yīng)放在距離推進(jìn)器盡量遠(yuǎn)的地方。 在安全可行的情況下， 救生艇筏應(yīng)盡可能的靠近水面且 不能突出船舶的舷外地方。 救生筏的存放應(yīng)能做到當(dāng)筏從系固裝置上脫鉤時(shí)， 能用人工釋放。 救助艇載足全部乘員及屬

33、具在中等海況下回收時(shí)間應(yīng)不超過5min 。重力式吊艇架 ：分為吊架降落式（吊降式）及自由降落式。艇降落裝置要求 ：救助艇降落設(shè)備應(yīng)能以不小于 0.3m/s 的速度從水面升起載足全部乘員 和屬具的救助艇。滿載救生艇筏或救助艇降落下水速度應(yīng)不小于公式所得速度，但不大于1.3m/s s=0.4+0.02h （s 下降速度， h 吊臂倒出舷外后，艇架頂部至最輕載航行水線的距離 ） 重力倒臂式吊艇架 ：當(dāng)船舶處于內(nèi)橫傾 20 度及縱傾 10 度的惡劣工況時(shí)，吊艇臂也不會(huì) 造成卡頓現(xiàn)象。個(gè)人救生設(shè)備 :救生衣 ,救生圈 （船舶配備的其質(zhì)量頭通常不小于 4kg 其他救生圈不小于 2.5）, 救生服 （在水中

34、能提供浮力以承托身體 ,使落水者背部托出水面不低于120mm, 身體向后傾斜與垂向夾角不小于 20 度）,抗暴露服以及保溫用具六起貨設(shè)備 ：吊桿起貨設(shè)備和起重機(jī)。一般在吊重貨時(shí)，最大橫傾角約為12 度到 8 度不宜過大。也可利用壓載減小吊重貨時(shí)的橫傾角。輕型吊桿 ：通常是指不超過 10t 的吊桿。其吊貨鉤的型式為單鉤、重型吊桿 ：重量超過 10t 的吊桿，采用單吊桿回轉(zhuǎn)擺動(dòng)的作業(yè)方式，作業(yè)時(shí)吊桿可變幅。 吊桿長(zhǎng)度取決于 ：吊舉角，船寬，貨艙口長(zhǎng)度，起重柱到艙口圍板的距離，吊桿必須的舷 外跨距，吊桿自船體中心線量起的回轉(zhuǎn)角及吊桿支撐點(diǎn)離開舷墻頂部的高度。起重柱到貨倉(cāng)圍板的距離 ：取決于起貨絞車的

35、大小及工作走道的尺寸，通常為3.54m。吊桿舷外極限回轉(zhuǎn)角 ：當(dāng)?shù)鯒U安裝在無支索的起重柱上時(shí)，其回轉(zhuǎn)角為45 度60 度。輕型吊桿支座安裝高度 ：對(duì)雜貨船通常為 2.252.5m 。運(yùn)木船通常為 3.03.5m .吊桿仰角 ：所取吊桿對(duì)水平的仰角，輕型取 15 度，重型取 25 度。 船用起重機(jī)優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) ：裝卸效率高， 操作簡(jiǎn)便， 甲板上布置簡(jiǎn)單占用甲板面積小， 對(duì)重大 件貨物吊裝特別適合。 缺點(diǎn)：自重大重心高和體積大對(duì)船舶穩(wěn)性駕駛視線有影響， 價(jià)格較貴， 初投資高， 功率大對(duì)船舶電站要求高， 起重機(jī)械化和自動(dòng)化程度高對(duì)檢修工作技術(shù)性要求高 船用起重機(jī)要求 ：1 能以額定起吊速度吊起額定載荷

36、， 2 能按操作者要求方便靈活的裝卸貨 物，3 能按起吊輕貨、重貨、空鉤以及貨物著地等不同情況，在較廣的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)其速度且 具有較好的加速和減速特性， 4 在起貨或卸貨過程中， 能根據(jù)需要隨時(shí)停止， 且能握住貨物。 船用起重機(jī)通常布置在兩貨倉(cāng)之間的船體中心線上。七常用的五種艙口蓋 ：1 吊離式 ，收藏位置可堆放在船上或碼頭上，艙口位置在露天甲板或中間甲板，優(yōu)先船型 中小型雜貨船多用途船木材運(yùn)輸船大型集裝箱船； 特點(diǎn)： 吊離式艙口蓋簡(jiǎn)單可靠， 無需配 置驅(qū)動(dòng)裝置，故造價(jià)便宜，維修保養(yǎng)方便。單拉式 艙口位置在露天甲板，優(yōu)先船型是小型雜貨船散貨船多用途船； 在蓋版兩側(cè)裝 有偏心輪， 平衡輪，銜接器及

37、頂升眼板。 使用時(shí)蓋版先借助滾輪在艙口圍板的面板上滾行， 而后平衡輪沿導(dǎo)板上升， 偏心輪沿引導(dǎo)板下滑，蓋版自行翻轉(zhuǎn)，繼續(xù)滾行， 直至所有蓋版收 藏于艙口端部。折疊式“艙口位置在露天甲板或中間甲板， 優(yōu)先船型是雜貨船， 多用途船， 冷藏船，35000t 以下的散貨船，木材運(yùn)輸船； 特點(diǎn)是蓋版強(qiáng)度好，不易損壞，適宜裝載各種甲板貨。 側(cè)移式 ：艙口位于露天甲板， 優(yōu)先用于 40000-150000t 大型散貨船， 礦油兩用船或礦谷油三 用船；特點(diǎn) ：屬于低收藏艙口蓋，開啟省力，適合于較大較重的蓋板，艙口旁邊還需要有足 夠的儲(chǔ)存蓋板的位置，故廣泛用于艙口寬度50%以下的 40000-150000t 級(jí)

38、大型散貨船，礦油兩用船或礦谷油三用船。 優(yōu)點(diǎn)是蓋板塊數(shù)少， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 啟閉可靠， 操作方便， 保養(yǎng)容易。背載式 ：艙口位于露天甲板或中間甲板，優(yōu)先船型為雜貨船， 多用途船； 適用于艙口寬 度達(dá)船寬 85%-90%的貨船，特長(zhǎng)艙口的多用途船，大型散貨船，也適用于無收藏地位的中 間甲板。2 支撐裝置 ：艙口蓋本體及其蓋板上載運(yùn)的貨物所產(chǎn)生的垂向力，由支撐塊傳遞給艙口圍 板。 對(duì)于負(fù)荷大， 且支撐表面有較大位移的支撐裝置， 采用防腐蝕， 耐磨損或低摩擦系數(shù) 的材料。 材料低碳鋼 / 用于貨倉(cāng)開口不大，艙口圍變形不大，艙口蓋上負(fù)荷不大的貨船。限位裝置 ：一般橫向限位塊設(shè)置在左舷，應(yīng)盡可能減少限位塊數(shù)

39、量。滾裝設(shè)備 ：滾裝船上的專用通道設(shè)備。跳板 ：滾裝船與碼頭的連接設(shè)備。 按在船上位置分為艉跳板，舷側(cè)跳板和艏跳板。按形式 分為直跳板，斜跳板（跳板中心線與船體中心線成一定角度30-45 度），旋轉(zhuǎn)跳板（能從船體中心線向兩舷旋轉(zhuǎn)的跳板） 和半旋轉(zhuǎn)跳板。 一般定期專線航班車客渡輪， 在艉部及艏部都 設(shè)置直跳板， 遠(yuǎn)洋貨船滾裝船選用斜跳板或旋轉(zhuǎn)跳板。 跳板的長(zhǎng)度由碼頭標(biāo)高， 港口的設(shè)計(jì) 高度水位和低水位車輛甲板與跳板連接處分別在船舶滿載和空載時(shí)離水線的高度， 跳板的要 求工作坡度，船舶縱傾情況等因素決定。升降平臺(tái)與活動(dòng)內(nèi)坡道 ：各甲板間的交通連接設(shè)備。升降平臺(tái)承載能力常為40-80t 升降速度為

40、5m/min 。升降平臺(tái)可分為 u 形， l 形和剪式?；顒?dòng)汽車甲板 ：為提高裝載效率而調(diào)節(jié)貨倉(cāng)高度的設(shè)備。 按活動(dòng)方式分為鉸鏈翻轉(zhuǎn)式， 吊 升式和頂升式。 按收藏方法分側(cè)部收藏式 （鉸鏈翻轉(zhuǎn)式） 和頂部收藏式 （吊升式和頂升式） 。大型滾裝門 ：滾裝通道的安全關(guān)閉設(shè)備。八人孔蓋（長(zhǎng)圓和圓形。 水密和油密。蓋板圍板和座圈采用熱軋?zhí)妓崴劁摚?和小艙口蓋是兩 種在船舶上廣泛使用的艙室出入口啟閉裝置。人孔蓋的密性試驗(yàn) ：1 安裝在干舷甲板以上的甲板，平臺(tái)，內(nèi)地版，艙室各個(gè)部位的人 孔蓋應(yīng)與該部位的船體結(jié)構(gòu)一起作水壓試驗(yàn)或充氣試驗(yàn)。 2 安裝于液體箱、柜上的人孔蓋也 應(yīng)與該箱柜一起作水壓試驗(yàn)或充氣試驗(yàn)。 3 安裝在干舷甲板以上的人孔蓋，除液體箱柜外， 應(yīng)作充水試驗(yàn)。小艙口蓋 ：開孔尺寸不大，用人力就能容易啟閉的艙口蓋。常用有兩種（風(fēng)雨密艙口蓋、 非風(fēng)雨密艙口蓋） 。選擇及布置：設(shè)置在上層建筑或甲板室前面的露天甲板上的小艙口蓋， 起蓋板應(yīng)該向艏方向啟閉。 小艙口蓋下面需設(shè)置斜梯時(shí)， 艙口的開孔大小應(yīng)保證人員上下斜 梯有足夠的空間。九船用梯 船內(nèi)梯（設(shè)置在船上各層甲板，平臺(tái)或雙層底。如斜梯、直梯、踏步）船外梯（與外界接通