渤海大學(xué)-船舶貨物的配積載評(píng)估

1、1 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： n配積載概念及理論基礎(chǔ) n件雜貨物積載 n集裝箱配積載 2 第一節(jié)第一節(jié) 基本概念及原理基本概念及原理 一、船舶配積載及基本要求一、船舶配積載及基本要求 配積載是指配載和積載兩個(gè)概念。航運(yùn)中將編制 船舶裝貨計(jì)劃的工作叫做配載，而將實(shí)際裝船的工 作稱為積載?！芭漭d” 是“積載”的前提和依據(jù)， “積載”是 “配載”的繼續(xù)和具體實(shí)施。 因此，“配載”與“積載”是既緊密聯(lián)系又有區(qū) 別的兩個(gè)工作階段。 3 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 1. 1.船舶配載船舶配載 船舶配載是根據(jù)貨物的品種、數(shù)量、體積、重量 以及到達(dá)港口先后次序等因素，在保證船舶和安

2、全、 充分發(fā)揮船舶載運(yùn)能力的前提下將貨物正確合理地 分配到船舶各個(gè)部位，并繪制船舶配載圖。 配載圖是裝貨港指導(dǎo)裝船的文件配載圖是裝貨港指導(dǎo)裝船的文件。 4 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 件雜貨配載圖一般由船舶大副編制，也可由 船公司代理人編制并經(jīng)船舶大副或船長(zhǎng)認(rèn)可。 集裝箱配載圖由船公司或其代理人編制預(yù)配 船圖，碼頭配載員根據(jù)預(yù)配船圖編制正式船圖， 并經(jīng)船長(zhǎng)或大副確認(rèn)。 5 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 2.船舶積載船舶積載 船舶積載是在保證船舶安全、貨物完整無(wú)損、 充分發(fā)揮船舶運(yùn)輸能力、有利加速船舶周轉(zhuǎn)和 港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地 裝到船上各個(gè)部位，并繪制船舶積載圖。 積載圖

3、是卸貨港卸貨的依據(jù)。是由理貨長(zhǎng)在 裝船理貨完成后繪制并經(jīng)船長(zhǎng)或大副簽字認(rèn)可 的，是貨物在船上的實(shí)際位置圖。 6 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 3.3.船舶配積載的基本要求船舶配積載的基本要求 （1）充分利用船舶的裝載能力； （2）確保船舶強(qiáng)度不受破壞； （3）保證船舶具有適度的穩(wěn)定性和吃水差； （5）保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量； （6）滿足中途港卸貨順序的要求； （7）便于裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間； （8）正確合理的實(shí)現(xiàn)艙面積載。 7 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 二、船舶穩(wěn)性與積載 1.船舶穩(wěn)性及穩(wěn)性力矩 （1）船舶穩(wěn)性 船舶的穩(wěn)性是指船舶在外力作用下偏離其平 衡位置而傾斜但是不傾覆，當(dāng)外力消失后能

4、自 行回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。 穩(wěn)性的大小與船體幾何形狀有關(guān)，也與載荷 分布狀況有關(guān)，后者是船舶在積載過(guò)程中所要 解決的問(wèn)題。 8 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （2 2）船舶穩(wěn)性力矩）船舶穩(wěn)性力矩 如圖6-1，船舶在外力（傾斜力矩）作用下傾 斜一小角度時(shí)，重心G G0 0保持在原來(lái)位置，浮心由 B B0 0點(diǎn)移到了B1，浮心和重心不再位于同一鉛垂線 上。重力和浮力形成的力偶矩稱為穩(wěn)性力矩（或 復(fù)原力矩）。 9 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 穩(wěn)性力矩MR的計(jì)算公式： 式中：船舶的排水量（t）； GZ復(fù)原力臂（m）。 ）（）（1681. 9mkNGZM R W0 L 0 G 0 B 0 圖圖6

5、-1 6-1 船舶的穩(wěn)性力矩船舶的穩(wěn)性力矩 10 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 浮力的作用線與中線相交于M點(diǎn)，稱為船 的穩(wěn)心。 從下圖6-2重心與穩(wěn)心的相對(duì)位置關(guān)系， 可以判斷穩(wěn)性力矩的性質(zhì)，而穩(wěn)性力矩的性 質(zhì)決定了船舶原平衡狀態(tài)的穩(wěn)定性能。 11 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 穩(wěn)定平衡狀態(tài)穩(wěn)定平衡狀態(tài)( (圖圖6-2a6-2a）。）。重心在穩(wěn)心之下， 穩(wěn)性力矩方向與船舶傾斜方向相反，起著抵抗傾斜 力矩的作用，當(dāng)外力消失后，它能使船舶回復(fù)至原 來(lái)的平衡狀態(tài)。此時(shí)MR定為正值。 圖圖6-2 6-2 船舶的三種平衡狀態(tài)船舶的三種平衡狀態(tài) a bc G0 G0 G0 B0 B0 B0 W0 L0L0

6、 L0 W1 L1 W0W0 W1W1 L1L1 12 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 不穩(wěn)定平衡狀態(tài)不穩(wěn)定平衡狀態(tài)( (圖圖6-2b6-2b）。）。重心在穩(wěn)心之上， 穩(wěn)性力矩的方向與船舶傾斜方向相同，不僅不起抵 抗傾斜的作用，反而促使船舶繼續(xù)傾斜。此時(shí)MR為 負(fù)值。 隨遇平衡狀態(tài)隨遇平衡狀態(tài) ( (圖圖6-2c6-2c）。）。重心與穩(wěn)心重合， 穩(wěn)性力矩MR等于零，當(dāng)外力消失后，船不會(huì)回復(fù)到 原來(lái)的位置也不會(huì)繼續(xù)傾斜。 13 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 2.2.船舶的初穩(wěn)性船舶的初穩(wěn)性 （1 1）初穩(wěn)性及其）初穩(wěn)性及其 特征特征 初穩(wěn)性是指傾斜角 小于10o-15o時(shí)的穩(wěn)性， 又稱為小傾角穩(wěn)性

7、, 如圖6-3所示。 G 0 F 圖圖6-3 6-3 船舶的小角度傾斜船舶的小角度傾斜 14 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 船舶小角度傾斜的特征船舶小角度傾斜的特征: : 傾斜前后排水量不變，即V1=V2。 傾斜軸通過(guò)初始水線面面積中心，即漂心F。 某一排水量時(shí)船舶的穩(wěn)心M點(diǎn)的位置可視作固 定不變，浮心B沿著以M為圓心，以穩(wěn)心半徑BM為半 徑的圓弧軌跡移動(dòng)。 根據(jù)上述船舶小角度傾斜所具有的特點(diǎn)，初穩(wěn)性 力矩公式可作如下變換： 15 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 式中：MR復(fù)原力矩（kNm）; 排水量（t）; 船舶橫傾角的大小； GZ靜穩(wěn)性力臂，也稱復(fù)原力臂（m）； GM初穩(wěn)性高度（m）。 ）（

8、 ）可寫成：故式（ 當(dāng)橫傾角較小時(shí)， ）（ 2681. 9 25 ,sin sin81. 9 81. 9 GMM GM mkNGZM R R 16 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 由此可知，當(dāng)船舶在一定排水量下發(fā)生小角 度橫傾時(shí)，復(fù)原力矩的大小與初穩(wěn)性高度GM成 正比。初穩(wěn)性高度GM是衡量初穩(wěn)性大小的基本 標(biāo)志。要使船舶產(chǎn)生正的復(fù)原力矩，必須使GM 為正值，即重心點(diǎn)在穩(wěn)心正值，即重心點(diǎn)在穩(wěn)心M M點(diǎn)之下。點(diǎn)之下。 17 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （2 2）初穩(wěn)性高度的計(jì)算）初穩(wěn)性高度的計(jì)算 初穩(wěn)性高度的計(jì)算公式： GM=KM-KG KM為船舶橫穩(wěn)心距基線高度，可根據(jù)平均吃水或 排水量在靜水力

9、曲線圖或靜水力參數(shù)表上查得；KG 為船舶重心距基線高度（重心高度），其值與空船 重心高度及載荷配置有關(guān)，根據(jù)力矩合成原理，按 下式計(jì)算。 18 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 式中：L空船排水量（t），可由船舶靜水力資料 查得； KGL空船重心距基線高度（m），可由船舶靜 水力資料查得； Pi載荷重量（t）； Kgi載荷重心距基線高度（m）。 ）（36 iL iiLL P KgPKG KG 19 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 3. 3.船舶初穩(wěn)性的調(diào)整船舶初穩(wěn)性的調(diào)整 （1 1）船舶初穩(wěn)性高度調(diào)整）船舶初穩(wěn)性高度調(diào)整 載荷垂向移動(dòng)調(diào)整初穩(wěn)性高度GM。由于載荷垂 向移動(dòng)前后排水量不變，故初穩(wěn)心距基

10、線高度KM不 變，但可使船舶重心高度改變量，即等同于初穩(wěn)性 高度改變。 載荷垂向移動(dòng)調(diào)整初穩(wěn)性的手段適合于配載圖編載荷垂向移動(dòng)調(diào)整初穩(wěn)性的手段適合于配載圖編 制階段，經(jīng)校核若穩(wěn)性過(guò)大，可將載荷上移，反之制階段，經(jīng)校核若穩(wěn)性過(guò)大，可將載荷上移，反之 將載荷下移。將載荷下移。 20 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 載荷增減調(diào)整初穩(wěn)性高度GM。船舶積載后 或航行中在某些情況下可利用載荷增減方法調(diào) 整穩(wěn)性。載荷增減調(diào)整GM包括未滿載時(shí)加壓載 水、吃水較大或滿載時(shí)排壓載水、加裝貨物及 拋貨等方法。一般這種調(diào)整方法增減的載荷屬 于少量載荷，可應(yīng)用相應(yīng)計(jì)算方法予以計(jì)算。 21 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （

11、2 2）船舶初始橫傾角的調(diào)整）船舶初始橫傾角的調(diào)整 當(dāng)船舶重心偏離中縱剖面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)初始橫 傾角，它將使船舶穩(wěn)性力矩減小，從而降低船 舶穩(wěn)性。船舶航行中，應(yīng)保持橫向正浮，按船 舶安全航行的技術(shù)要求，船舶初始漂浮狀態(tài)的 左（右）橫傾角一般應(yīng)不超過(guò)橫傾角一般應(yīng)不超過(guò)1 1度度,當(dāng)超過(guò)該值 時(shí)，應(yīng)予以調(diào)整。調(diào)整可通過(guò)橫向移動(dòng)載荷或 在船舶一舷增減少量載荷來(lái)實(shí)現(xiàn)。 22 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 三、船舶吃水差與配積載三、船舶吃水差與配積載 1. 1.船舶吃水與水尺標(biāo)志船舶吃水與水尺標(biāo)志 船舶吃水（Draft）表示船體浸在水面以下的深 度，即水線面與船底基平面之間的垂直距離。船舶 吃水的大小隨排水

12、量改變而變化。 船舶吃水大小可根據(jù)水尺標(biāo)志讀出，如圖6-4。 23 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 船舶水尺標(biāo)志是勘 繪在船體首、中、尾 部的左右兩舷的船殼 外板上，以數(shù)字表示 船舶實(shí)際吃水的一種 標(biāo)記。水線達(dá)到水尺 標(biāo)志上某數(shù)字的字底 邊緣時(shí)，即表示該處 的實(shí)際吃水值。 圖圖6-4 6-4 水尺標(biāo)志水尺標(biāo)志 24 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 2.2.吃水差吃水差 指船舶首吃水d dF F與尾吃水d dA A的差值，用符號(hào)t表示， t= dt= dF Fd dA A。當(dāng)船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零 時(shí)，稱為平吃水；尾吃水大于首吃水時(shí)，稱為尾傾， 俗稱尾沉尾沉，一般用負(fù)值表示；首吃水大于尾吃

13、水時(shí)， 稱為首傾首傾，俗稱拱頭拱頭，一般用正值表示。 25 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 3.3.船舶荷載狀態(tài)下對(duì)吃水差的要求船舶荷載狀態(tài)下對(duì)吃水差的要求 船舶航行時(shí)要求有一定的尾傾，以提高推進(jìn)效率 和改善舵效，減少首部甲板上浪，保證主機(jī)均衡工 作，便于駕駛臺(tái)瞭望。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)貨輪的吃水差，一般情況下滿 載時(shí)應(yīng)為0.3m0.5m，半載時(shí)為0.6m- 0.8m，空載時(shí)為0.9 m-1.9m。大噸位船舶滿載 時(shí)通過(guò)淺水區(qū)時(shí)要求平吃水，以防擱淺。 26 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 4.4.吃水差的計(jì)吃水差的計(jì) 算原理算原理 一般情況下， 吃水差所對(duì)應(yīng)的 縱傾角都在小角 度范圍內(nèi)，縱向 初穩(wěn)性

14、的假設(shè)條 件可以得到滿足。 如圖6-5。 圖圖6-5 6-5 船舶縱向傾斜船舶縱向傾斜 27 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 船舶縱向復(fù)原力矩M MRL RL 可按下式計(jì)算： 式中：排水量（t）; MRL縱向初穩(wěn)性高度（m）; 船舶橫傾角度數(shù)。 在小傾角條件下， 。同時(shí)注意到縱傾力矩與 縱向復(fù)原力矩達(dá)到靜態(tài)平衡時(shí)，縱傾力矩Mt與縱向復(fù)原力矩 MRL相等，由此可得： ）（）（4681. 9 1 mkNtgMGlM LLRL bp L t tg ）（）（5681. 9 1 mkN L t MGM bp Lt 28 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 縱向初穩(wěn)性高度G G0 0M ML L是縱穩(wěn)心距基線高度

15、KMKML L與船 舶重心高度KGKG0 0的差值。對(duì)于一般船舶，KMKML L與船長(zhǎng) 處于同一數(shù)量級(jí)，數(shù)值較大。因此 KGKG0 0可以用浮心 距基線高度KBKB0 0代替。由此，使正浮狀態(tài)下的船舶產(chǎn) 生吃水差t 所需要的縱傾力矩M Mt t為： 由此式可知，排水量一定時(shí)，縱傾力矩與吃水差 成正比。 ）（）（6681. 9 0 mkN L t MBM bp Lt 29 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 在上式中，令吃水差 ，則計(jì)算所得 的縱傾力矩稱為厘米縱傾力矩，用MTC 表示，即： ）（mt 100 1 ）（）（76/81. 9 100 0 cmmkN L MB MTC bp L 30 渤海大

16、學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 顯然，對(duì)于特定船舶，厘米縱傾力矩MTC隨排水 量或平均吃水的變化而變化。具體裝載狀態(tài)下的厘 米縱傾力矩可根據(jù)排水量或平均吃水在船舶靜水力 資料中查取。因此，如果能求得縱傾力矩M Mt t，則實(shí) 際裝載狀態(tài)下的吃水差t t 可按下式計(jì)算： ）（）（86 100 m MTC M t t 31 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 5.5.吃水差的計(jì)算吃水差的計(jì)算 由圖6-5知，船舶縱傾力矩M Mt t是由于船舶 的重力作用線和浮力作用線沿縱向不在一條 垂線上而產(chǎn)生的，縱傾力臂l lL 等于重心至浮 力作用線的距離。 32 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 圖圖6-5 33 渤海大學(xué)海事

17、學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 由于 式中：xg船舶重心距船中距離（m），船中前取正， 船中后取負(fù)； xb船舶浮心距船中距離（m），船中前取正， 船中后取負(fù)。 因此，吃水差的基本計(jì)算公式為： bgL xxl ）（m MTC xx MTC l t bg L 100 )( 100 34 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 根據(jù)力矩合成原理，重心距船中的距離Xg可按 下式計(jì)算： 式中：PiXi縱向重量對(duì)舯力矩，即包括空船 在內(nèi)的全船所有載荷對(duì)船中所取力矩的代數(shù)和 （9.81kNm）。 因此，吃水差為： ）（m MTC xxP t bii 100 ）（m xP x ii g 35 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 6.6.首

18、尾吃水的計(jì)算首尾吃水的計(jì)算 由圖6-5可見，由于吃水差的存在，船舶首、 尾吃水與船舶平均吃水（漂心處的吃水）出現(xiàn) 了差值，在圖中分別以dF與dA表示。根據(jù)圖 6-5下部所示的幾何關(guān)系，縱傾狀態(tài)下船舶的首、 尾吃水可按以下公式計(jì)算： 36 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 式中：dm船舶平均吃水（m); Lbp船舶垂線間長(zhǎng)（m); xf漂心距船中的距離（m)，船中前為正，船 中后為負(fù)。 )( 2 2 m L tX t dt L X L dddd bp f m bp f bp mFmF )( 2 2 m L tX t dt L X L dddd bp f m bp f bp mAmA 37 渤海大學(xué)海

19、事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 7.吃水差的調(diào)整吃水差的調(diào)整 （1 1）縱向移動(dòng)載荷）縱向移動(dòng)載荷 在裝貨前和裝貨過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)吃水差或首尾吃 水不符合要求，調(diào)整配積載方案是一種較為理想 的方法。首先確定可移動(dòng)調(diào)整的貨載，再確定縱 向移動(dòng)的距離x ，然后根據(jù)要求調(diào)整的吃水差值 t，按下式求取需移動(dòng)的貨載重量P： 38 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 式中：t 要求調(diào)整的吃水差值(m)，等于要求調(diào) 整到的吃水差值減去調(diào)整前的吃水差值； MTC 每厘米縱傾力矩，根據(jù)船舶實(shí)際排水 量或平均型吃水查??； x 貨物載荷縱向移動(dòng)的距離(m)，當(dāng)貨物前 移時(shí)取正值，后移時(shí)取負(fù)值。 ）（t x MTCt P 100 ）（t

20、x MTCt P 100 39 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （2 2）增加或減少載荷）增加或減少載荷 主要是利用注、排壓載水來(lái)調(diào)整船舶吃水差。 注、排壓載水屬于少量載荷變動(dòng)，如果這時(shí)只 要求吃水差符合要求，而不考慮首尾吃水的大 小，則可用下式確定所需要注入或排出壓載水 的重量P： 40 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 式中：xp計(jì)劃注、排壓載水水艙的艙容中心距中距 離(m )，取值查“液艙容積表” ； xf漂心距船中的距離（m)，船中前為正，船 中后為負(fù)。 xf 和MTC 的值，根據(jù)調(diào)整前的船舶排水量 或平均型吃水dM 從船舶靜水力資料中查取。 ）（t xx MTCt P fp 100 41

21、渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 四、船舶強(qiáng)度與積載四、船舶強(qiáng)度與積載 1.剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形 （1 1）剪切變形）剪切變形 如果單位長(zhǎng)度的船體， 其前后兩端受到大小相等、 方向相反的切力的作用， 且忽略該段船體上所承受 的載荷，則該段船體會(huì)出 現(xiàn)如圖6-6（a)所示的剪 切變形。 圖圖6-6 6-6 剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形 （a） （b） 42 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （2 2）彎曲變形）彎曲變形 如果單位長(zhǎng)度的船體，其前后兩端所受的彎 矩大小相等，方向相同，且忽略切力的作用， 則該段船體將發(fā)生如圖6-6(b)所示的彎曲變形。 43 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估

22、課件 （3 3）船體的拱垂變形）船體的拱垂變形 當(dāng)船舶首尾部重力大 于浮力而中部浮力大于 重力時(shí)，出現(xiàn)中拱變形， 如圖6-7（a）。 當(dāng)船舶中部重力大于 浮力而首尾部浮力大于 重力時(shí)，出現(xiàn)中垂變形， 如圖6-7（b） 。 圖圖6-7 6-7 船體的拱垂變形船體的拱垂變形 44 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 2.2.橫向強(qiáng)度橫向強(qiáng)度 橫向強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗橫向變形的能力。 船體在外力作用下，有可能發(fā)生船寬方向的變 形。一般貨船都有堅(jiān)固的橫向框架來(lái)支持船殼 板、甲板，很少發(fā)生過(guò)大變形或斷裂的情況。 但是集裝箱船由于艙口寬大，容易發(fā)生過(guò)大變 形。 45 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 3.3.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)

23、度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 是指船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形或破壞的能力。 主要原因有： (l）由波浪引起。首尾受到方向相反的水壓 力作用可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 (2）船舶橫搖所引起扭轉(zhuǎn)變形。 (3）貨物裝卸不當(dāng)引起。如某艙配載不好， 使船向一側(cè)橫傾，若簡(jiǎn)單地在其他貨艙內(nèi)向另 一側(cè)增加重量，便會(huì)使船舶產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 46 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 4.4.局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度 指船體各部分結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能 力，即船體在載荷重力作用下，局部構(gòu)件抵抗 彎曲和剪切的能力。 要求船體各部分結(jié)構(gòu)在外力作用下具有抵抗 局部變形和損壞的能力，對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)，主 要應(yīng)考慮甲板、平臺(tái)、艙底及艙口蓋等載貨部 位的局部強(qiáng)度。 47

24、第二節(jié)第二節(jié) 件雜貨物配積載件雜貨物配積載 一、雜貨的配積載要求 1.保證貨運(yùn)質(zhì)量的配積載要求 （1）根據(jù)貨物的裝載要求正確選定各類貨物 的艙位； （2）貨物在艙內(nèi)要正確堆碼和系固； （3）正確處理貨物的忌裝； （4）正確處理貨物的襯墊和隔票。 48 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 2.2.貨物裝卸對(duì)配積載的要求貨物裝卸對(duì)配積載的要求 (1)(1)中途港貨物的合理配積載中途港貨物的合理配積載 n 保證各中途港貨物的順利卸載； n 保證不同到發(fā)港貨物的合理積載(圖6-8）； n 保證選港貨和轉(zhuǎn)船貨的合理積載； n 保證船舶在各中途港卸載和加載后的穩(wěn)性。 （2 2）保證貨物的快速裝卸）保證貨物的快速

25、裝卸 49 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 圖圖6-8 6-8 不同到發(fā)港的貨物積載不同到發(fā)港的貨物積載 a a）青島港裝載情況示意圖；）青島港裝載情況示意圖；b b）上海港加載情況示意圖；）上海港加載情況示意圖；c c）離上海港）離上海港 時(shí)裝載情況示意圖時(shí)裝載情況示意圖;d;d）離鹿特丹港時(shí)裝載情況示意圖）離鹿特丹港時(shí)裝載情況示意圖 50 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 二、配載圖編制二、配載圖編制 1. 1.配載圖編制步驟配載圖編制步驟 （1）核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適 應(yīng)； （2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制 數(shù)； （3）確定貨物的艙位和貨位； （4）對(duì)初配方案進(jìn)行全

26、面核查； （5）核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差 （6）繪制正式配載圖。 51 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 2.2.積載圖的標(biāo)示方法積載圖的標(biāo)示方法 （1）積載圖反映的船舶方向?yàn)榇暗氖孜卜较颍?船首為右，船尾為左。 （2）反映船舶底艙用側(cè)面圖。即站在船舶右舷旁 邊觀看底艙貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。 在側(cè)面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右 邊為前艙位，左邊為后艙位；用橫線表示貨物的上、 下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位；用斜線 表示貨物的左、右艙位，即左上方為左舷艙位，右 下方為右舷艙位。 52 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （3）反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平

27、 面圖。即站在船體甲板上，俯首觀看二層艙以 上貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。平 面圖上用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊 為前艙位，左邊為后艙位；用橫線表示貨物的 左、右艙位，上位為左舷艙位，下位為右舷艙 位；用斜線表示貨物的上、下艙位，上部為上 艙位，下部為下艙位。 53 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 （4）積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積 大小比例繪制而成。 （5）積載圖的船型圖用實(shí)線表示；同一卸貨 港的貨物之間用虛線（點(diǎn)線）表示；不同卸貨 港的貨物之間用虛線（點(diǎn)劃線）表示。 54 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 3.3.圖例圖例 側(cè)面圖圖例側(cè)面圖圖例 說(shuō)明：說(shuō)明： (l）從前艙壁起

28、至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側(cè)部分，高 度約1/3 。 (2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側(cè)部分，高度 約1/3 。 圖圖6-9 6-9 側(cè)面圖側(cè)面圖 55 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 (3）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿，其中在前兩 節(jié)艙口位正下方，約1 / 4 高度的地方留有空位。 (4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口位正下方的 左側(cè)部分，高度約2/3 。 (5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口位正下方的 右側(cè)部分，高度約2/3 。 (6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口位正下方， 即（4）、（5）左右兩側(cè)的中間，高度約l/2 。 (7）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止

29、，1/3 艙口位正下方， 即（6）的上面，高度與（4）、（5）持平。 (8）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，即（4）、（5）、（7） 的上面，裝滿。 56 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 平面圖圖例平面圖圖例 說(shuō)明：說(shuō)明： (l）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部， 高度約1/2 。 (2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）, (l）的 上面，裝滿。 圖圖6-10 6-10 平面圖平面圖 57 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 (3）從左舷起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高 度約1/2 。 (4）從前1 / 2 右舷壁起至右舷內(nèi)側(cè)1 / 2 空間止，裝 滿。 (5）從前1/2 右舷外側(cè)，即從

30、外部起至艙口位處止（不 出艙口位），高度1/20 。 (6）從前1/2 右舷外側(cè)，即（4）的外部起至艙口位處止 （不出艙口位）, (5）的上面，裝滿。 (7）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位），及延長(zhǎng) 后1/2 右舷，高度均約1 / 20 。 (8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）, (7）的 上面，裝滿。 58 渤海大學(xué)海事學(xué)院貨運(yùn)評(píng)估課件 圖圖6-11 6-11 雜貨船舶貨物積載圖雜貨船舶貨物積載圖 五五 四四 三三 二二 一一 二層艙二層艙底艙底艙 59 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載 一、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)與箱位表示法一、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)與箱位表示法 1. 1.集裝

31、箱船舶的結(jié)構(gòu)集裝箱船舶的結(jié)構(gòu) 圖6-12是雙層結(jié)構(gòu)的集裝箱船體。這種雙層結(jié) 構(gòu)的側(cè)壁和船底可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。 全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用 角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分成許多箱格。箱格 從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼 起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在 艙內(nèi)進(jìn)行了定位，如圖6-13。 60 圖圖6-12 6-12 集裝箱船中部橫剖面圖集裝箱船中部橫剖面圖圖圖6-13 6-13 集裝箱船的箱格導(dǎo)柱集裝箱船的箱格導(dǎo)柱 61 2.2.集裝箱船舶的船箱位表示法集裝箱船舶的船箱位表示法 集裝箱船舶的箱位以“行”“列”“層”三 維空間坐標(biāo)來(lái)表示，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表

32、示的箱 位的編號(hào)，1、2位數(shù)字表示集裝箱的行位號(hào)，3、 4位數(shù)字表示集裝箱的列位號(hào)，5、6位數(shù)字表示 集裝箱的層位號(hào)。 62 （1 1）行位）行位(BAY)(BAY)號(hào)號(hào) 集裝箱在船舶上縱向排列的順序號(hào)，規(guī)定由船首 向船尾順序排列。由于集裝箱有20ft 和40ft 之分， 因此，艙內(nèi)的箱格也分20ft 和40ft 兩種。有的箱 格導(dǎo)柱是固定的，只能裝20ft 箱或40ft 箱，但有 的箱格導(dǎo)柱可以拆裝，把兩個(gè)20ft 間的箱格導(dǎo)柱 拆除就可以裝40ft 箱。為了區(qū)分20ft 和40ft 箱 的行位，規(guī)定單數(shù)行位表示20ft 箱，雙數(shù)行位表 示40 ft 箱。如圖6-14。 63 圖圖6-14

33、6-14 集裝箱船行位編號(hào)集裝箱船行位編號(hào) 64 （2 2）列位）列位(ROW)(ROW)號(hào)號(hào) 集裝箱在船舶上橫向排列的順序號(hào)，有兩種表示 方法。 從右舷向左舷順序編號(hào)，如圖6-15a。 從中間向兩弦編號(hào)，向右舷以單數(shù)編號(hào)，向左 舷以雙數(shù)編號(hào)，中間列號(hào)為00，如總的列數(shù)為偶數(shù)， 則“00”號(hào)不存在。如圖6-15b。 65 圖圖6-15 6-15 集裝箱船列位編號(hào)集裝箱船列位編號(hào) 66 （3 3）層位）層位(TIER)(TIER)號(hào)號(hào) 集裝箱在船舶上豎向的排列順序號(hào)，有3 種表示方法。 從艙內(nèi)底層至甲板頂層順序編號(hào)，如艙底第1層為01， 往上依次為02、03、04等。如圖6-16a。 艙內(nèi)和甲板

34、上分別編號(hào)，艙內(nèi)層號(hào)數(shù)字前加“H”， 從艙底算起依次為Hl、H2、H3等。甲板以上層號(hào)數(shù)字前加 “D”，從甲板底層算起依次為Dl、D2、D3等。如圖6-16b。 艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)由下至上用雙數(shù)表示。 甲板以上從甲板底層向上依次用數(shù)字82、84、86等表示， 如圖6-16c。 67 圖圖6-16 6-16 集裝箱船層位編號(hào)集裝箱船層位編號(hào) 68 圖6-17所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖， 圖中A 箱的位置為03行、02列、04層，是一個(gè) 裝在艙內(nèi)的20 ft 箱；B 箱的位置為16行、05 列、82層,，是一個(gè)裝在甲板上的40ft 箱。 69 圖圖6-17 6-17 集裝箱在船上的

35、裝載位置示意圖集裝箱在船上的裝載位置示意圖 70 二、集裝箱船舶箱位使用的注意事項(xiàng)二、集裝箱船舶箱位使用的注意事項(xiàng) 無(wú)論是艙內(nèi)或甲板上，當(dāng)兩箱位之間的距離為 75mm時(shí)，兩個(gè)20英尺集裝箱上能配載一個(gè)40英尺箱 (除非該船艙是20英尺全隔槽)，如間距不為75mm， 則不能再配40英尺箱。但無(wú)論在艙內(nèi)或甲板上，一 個(gè)40英尺箱上方只能配載40英尺箱，不能再配兩個(gè) 20英尺箱。 冷藏箱專用插座一般設(shè)在甲板上。 71 三、集裝箱配載過(guò)程三、集裝箱配載過(guò)程 1. 1.集裝箱預(yù)配集裝箱預(yù)配 船公司的集裝箱配載中心根據(jù)航次訂艙情況， 編制出該航次在某裝卸港的集裝箱預(yù)配圖，及時(shí)將 此圖送交相應(yīng)的集裝箱碼頭，

36、作為集裝箱碼頭配載 員的主要配載依據(jù)。 預(yù)配應(yīng)達(dá)到如下要求： 72 （1 1）充分利用船箱位）充分利用船箱位 （2 2）合理安排輕重箱的位置）合理安排輕重箱的位置 保證船舶的縱向強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)某运睢?（3 3）避免）避免“壓港壓港”現(xiàn)象，合理預(yù)配選港集裝箱現(xiàn)象，合理預(yù)配選港集裝箱 將先到港集裝箱配在上面，后到港集裝箱配在下 面。對(duì)選港集裝箱，預(yù)配時(shí)將其配于船舶航次最終 卸貨港集裝箱之外，以免造成翻箱。 73 (4(4）盡量避免同一御貨港的集裝箱過(guò)分集中）盡量避免同一御貨港的集裝箱過(guò)分集中 如果在裝貨港將同一卸貨港的集裝箱配置過(guò)分 集中，使幾臺(tái)裝卸橋無(wú)法同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，將影響 碼頭的裝卸效率。因此

37、，應(yīng)將量比較大的同一卸 貨港的集裝箱分開配置。 （5 5）合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱）合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱 要正確配置冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、超寬箱、超高 箱等，如危險(xiǎn)品箱要符合國(guó)際危規(guī)的裝載要 求和隔離要求。 74 預(yù)配船圖包括字母圖、重量圖和特殊箱位圖預(yù)配船圖包括字母圖、重量圖和特殊箱位圖。 （1）字母圖。圖上每個(gè)箱位處用一個(gè)英文字母 表示該箱的卸貨港（如L代表洛杉磯）。如圖6-18。 （2）重量圖。圖上每個(gè)箱位處用數(shù)字表示以噸 為單位的集裝箱總重量（如9表示該箱總重9t）。 如圖6-19。 （3）特殊箱位圖。圖上每個(gè)箱位處用英文字母 表示特殊箱的類型（如“R”表示冷藏箱、

38、“D”表 示危險(xiǎn)品箱），或按國(guó)際危規(guī)用幾點(diǎn)幾的數(shù)字 表示危險(xiǎn)品箱（6.1表示6.1級(jí)危險(xiǎn)品箱）。圖6-20。 75 圖圖6-18 6-18 預(yù)配圖預(yù)配圖- -字母圖字母圖 76 圖圖6-19 6-19 預(yù)配圖預(yù)配圖- -重量圖重量圖 77 圖圖6-20 6-20 預(yù)配圖預(yù)配圖- -特殊箱圖特殊箱圖 78 2.正式配載正式配載 按以下原則進(jìn)行集裝箱正式配載。 (1)始終注意船舶穩(wěn)性、縱傾、強(qiáng)度的要求，合 理分配輕重箱配積載位置； (2)先配載有特殊配載要求的集裝箱； (3)避免多條作業(yè)路同時(shí)開工時(shí)，堆場(chǎng)取箱及作 業(yè)路機(jī)械行走路線的沖突； 79 (4) 盡可能預(yù)計(jì)可能影響作業(yè)路作業(yè)的因素 及其發(fā)生

39、時(shí)間，注意錯(cuò)開這些因素的影響； (5)必須使碼頭各類機(jī)械按圖實(shí)施裝船作業(yè) 時(shí)，合理有序地移動(dòng)。 80 3.3.繪制正式配載圖繪制正式配載圖 集裝箱的正式配載圖由封面圖和行位圖組成。 (1)(1)配載封面圖配載封面圖 配載封面圖是一份與船舶BAY位實(shí)配相對(duì)應(yīng)的總 BAY位圖，在這張總BAY位圖上的相應(yīng)船箱位上標(biāo)明 所配集裝箱的卸貨港（一般用對(duì)應(yīng)的字母或不同的 顏色加以表示)，如在該船箱位上所配的箱為危險(xiǎn) 品箱、冷藏箱或超高、超寬箱，則一般在船箱位上 用符號(hào)標(biāo)明。如圖6-22。 81 圖圖6-22 6-22 配載封面圖配載封面圖 82 (2)(2)配載行位（配載行位（BAYBAY）圖）圖 記載該行每一個(gè)箱位上集裝箱的下列內(nèi)容: A.卸貨港和裝貨港 一般為卸貨港在前，裝貨港在后，中間用“” 號(hào)隔開，也有的只標(biāo)注卸貨港。卸貨港和裝貨港均 用3個(gè)英文字母表示。此方法借用了國(guó)際航空港三 字代碼表示方法。 83 B.集裝箱重量 C.集裝箱箱號(hào) D.箱主代碼 E.集裝箱