第四周汽油機點火波形檢測

1、主講人：陳飛主講人：陳飛 上?？茖W(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院上海科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求 1.點火波形的形成原理 2.點火波形的檢測方法 3.點火波形對比檢測點火系故障 4.示波器分析儀的用法 5.點火角的檢測儀器及檢測方法 重點：檢測及分析方法 難點：點火波形的形成 一、各類型點火系統(tǒng) 1、傳統(tǒng)點火線路簡圖 2、磁電式點火過程 3、電控點火系統(tǒng) 4、無分電器的電控點火系統(tǒng) 1、點火線路簡圖、點火線路簡圖 2、磁電感應(yīng)式點火系統(tǒng) 3、電子控制點火系統(tǒng) 點火過程點火過程 4、無分電器的電子點火控制方式 二、點火電壓波形檢測 1 1、點火波形：、點火波形：點火電壓隨時間的變化 關(guān)系（轉(zhuǎn)角）

2、。 2 2、波形的形成：、波形的形成： 一次電路瞬間接通在二次電路產(chǎn)生互感電 動勢，但弱。15002000V。 一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失， 一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感 而生。電感大，二次電壓高。 一次自感電壓為300V，二次為1.52萬 伏，擊穿電壓48千伏。 二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花， 電壓降低形成火花線。放電時間0.61.6ms。 n能量大，則火花線高而寬。 n由于互感，二次波形的變化也使一次波形 與之相同。 n通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感， 但感應(yīng)電壓方向相反。 三、波形分析 發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓 4-8千伏。 a)過高：電

3、阻過大，斷線，接觸不良，臟污。 b)拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升 高。 c)高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙 過大處。 初初 級級 電電 壓壓 波波 形形 次次 級級 波波 形形 火花線：1000r/min，火花時間為 1.5ms。 時間過短：火花塞間隙大；電 極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大； 混合氣稀；點火過遲。 過長：火花塞積碳，間隙小， 短路。 波形倒置：波形倒置：點火線圈初級接反，電壓點火線圈初級接反，電壓 波形倒置，點火能量小。波形倒置，點火能量小。 振蕩區(qū)分析：振蕩區(qū)分析：5-8個波形，如少，說明個波形，如少，說明 點火線圈短路，一次線圈接觸不良。點火線圈短路，

4、一次線圈接觸不良。 閉合區(qū)分析：閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段閉合區(qū)可變長，閉合段 有上升，凸起，屬正常。有上升，凸起，屬正常。 v閉合段閉合段(f - a)：當傳統(tǒng)點火系的觸點閉合或：當傳統(tǒng)點火系的觸點閉合或 電子點火系的晶體管導(dǎo)通時，點火線圈初級電子點火系的晶體管導(dǎo)通時，點火線圈初級 繞組開始通電。繞組開始通電。 v發(fā)火線發(fā)火線(a - b)：發(fā)火線的高度代表火花塞擊：發(fā)火線的高度代表火花塞擊 穿電壓穿電壓(點火電壓點火電壓)，一般在，一般在711KV之間。之間。 電子點火的汽車一般在電子點火的汽車一般在816KV之間。之間。 v火花線火花線(c - d)： 火花擊穿后，維持火花放電火花

5、擊穿后，維持火花放電 所需電壓；所需電壓； v低頻振蕩段低頻振蕩段(d - f)：火花消失后，點火線圈中：火花消失后，點火線圈中 仍有一些殘余能量繼續(xù)釋放，它使線圈和電仍有一些殘余能量繼續(xù)釋放，它使線圈和電 路中的分布電容形成低頻衰減振蕩，直至能路中的分布電容形成低頻衰減振蕩，直至能 量耗盡。量耗盡。 四、次級電壓的故障波形舉例四、次級電壓的故障波形舉例 1、擊穿電壓和火花線都太低、擊穿電壓和火花線都太低 原因：火花塞間隙太小或積炭較嚴重原因：火花塞間隙太小或積炭較嚴重 原因：次級高壓線接觸不良或斷路，火原因：次級高壓線接觸不良或斷路，火 花塞間隙過大?；ㄈg隙過大。 2、完全沒有高壓擊穿和火

6、花線波形、完全沒有高壓擊穿和火花線波形 原因：點火線圈初級兩端接反或電源極性接反原因：點火線圈初級兩端接反或電源極性接反 3、整個次級電壓波形上下顛倒、整個次級電壓波形上下顛倒 五、不同氣缸次級點火波形分析五、不同氣缸次級點火波形分析 1、重疊波、重疊波 v 在標準重疊波中，閉合段應(yīng)占全部在標準重疊波中，閉合段應(yīng)占全部 波形周期的比例為：波形周期的比例為： v 四缸發(fā)動機：四缸發(fā)動機：4550； v 六缸發(fā)動機：六缸發(fā)動機：6370； v 八缸發(fā)動機：八缸發(fā)動機：6471。 若閉合段太短，一般是觸點間隙若閉合段太短，一般是觸點間隙 過大造成的。它將導(dǎo)致點火儲能不過大造成的。它將導(dǎo)致點火儲能不

7、足。反之，若閉合段過長、則在發(fā)足。反之，若閉合段過長、則在發(fā) 動機低速時點火線圈可能會發(fā)熱。動機低速時點火線圈可能會發(fā)熱。 2、并列波 圖示圖示 3缸擊穿電壓太低缸擊穿電壓太低 原因：火花塞間隙太小或有漏電原因：火花塞間隙太小或有漏電 v從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲 軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。 v點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進 氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。 六、點火正時檢測： 缸跳火時，接在一缸線上的傳感 器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到 飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為 點火角。若把閃光推遲到固定標記與 零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變 電位計電阻的變化量（電流的變化量） 表示

8、點火角。延時越大，點火角越大。 頻閃法檢測： v可測初始角，各工況點火角（包括怠 速，小、中、大負荷） 點點 火火 正正 時時 燈燈 七、發(fā)動機分析儀的功能 n無負荷測功 n點火波形 n其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器） n進氣管真空度波形（壓力傳感器） n各缸工作均勻性 n起動電流、發(fā)電機電壓 n萬用表功能 n點火角 n排氣分析 汽汽 車車 發(fā)發(fā) 動動 機機 綜綜 合合 分分 析析 儀儀 八、電腦控制點火系統(tǒng)故障診斷八、電腦控制點火系統(tǒng)故障診斷 1、分類、分類 (1)有分電器式電腦控制點火系統(tǒng)有分電器式電腦控制點火系統(tǒng) (2)無分電器電腦控制點火系統(tǒng)無分電器電腦控制點火系統(tǒng) 點火基準信號點火基準信號 曲軸轉(zhuǎn)速信號曲軸轉(zhuǎn)速信號 火花塞火花塞 高壓線高壓線 點火線圈總成點火線圈總成 點火電子組件點火電子組件 點火點火ECU 2、點火方式、點火方式 (1)單獨點火單獨點火 (2)雙缸同時點火雙缸同時點火 九九 、電腦控制點火系統(tǒng)的故障診斷方法、電腦控制點火系統(tǒng)的故障診斷方法 1、利用自診斷系統(tǒng)診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷 2、儀器診斷、儀器診斷 （1）萬用表）萬用表 （2）解碼器）解碼器 （3）點火正時燈）點火正時燈 （4）點火示波器）點火示波器 （5）發(fā)動機綜合分析儀）發(fā)動機綜合分析儀 3、診斷方法步驟、診斷方法步驟 a.檢查高壓跳火情況檢查高壓跳火情況 （1）如跳火正常，說明故障在