汽車發(fā)動機(jī)傳感器

1、汽車電子控制技術(shù) 1 第三章 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng) 傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢修 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 第一節(jié)空氣流量傳感器 第二節(jié)曲軸與凸輪軸位置傳感器 第三節(jié)壓力傳感器 第四節(jié)節(jié)氣門位置傳感器 汽車電子控制技術(shù) 2 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 第五節(jié)氧傳感器 第六節(jié)溫度傳感器 第七節(jié)爆震傳感器 第八節(jié)開關(guān)控制信號 汽車電子控制技術(shù) 3 本節(jié)主要內(nèi)容： 空氣流量傳感器的功用與類型 翼片式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器 渦流式空氣流量傳感器 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 第一節(jié) 空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 4 AFM= Air Flow Meter 【作用【作用】在L型電控燃油噴射系

2、統(tǒng)中，空 氣流量計用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī) 的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號，并將信號輸入 ECU。 【安裝位置【安裝位置】空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。 【分類【分類】按測量原理分 翼片式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器 渦流式空氣流量傳感器 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 一、空氣流量傳感器的功用與類型 汽車電子控制技術(shù) 5 【組成【組成】測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道。 此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。 【信號類型【信號類型】電壓信號 二、翼片式空氣流量傳感器 結(jié)構(gòu) 汽車電子控制技術(shù) 6 工作原理 空氣通過空氣流量計測量板打開一個角度 與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉

3、片轉(zhuǎn)動 的角度將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU 汽車電子控制技術(shù) 7 內(nèi)部電路 進(jìn)氣量電壓信號 個別車型也有電壓信號降低的。 汽車電子控制技術(shù) 8 外部電路及其檢測 檢修：檢修： 拆開線束連接器，在空氣流 量計一側(cè)測量相應(yīng)端子之間 （VC與E2、VS與E2、THA 與E2）的電阻應(yīng)符合原車標(biāo) 準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計。 檢查電源電壓和信號電壓， 以確定空氣流量計是否正常。 空氣流量計 發(fā)動機(jī)ECU 凌志凌志ES300空氣流量計電路空氣流量計電路 汽車電子控制技術(shù) 9 三、量芯式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與翼片式流量傳感器相 似，如圖3-1所示，主要由量芯、電位計、進(jìn)氣溫度傳

4、感器 和線束插座等組成。檢測部件是一個橢圓球體型量芯，安 裝在進(jìn)氣道內(nèi)并可沿進(jìn)氣道移動，即用量芯代替了翼片組 成。電位計滑壁的一端與量芯連接，另一端設(shè)有滑動觸點， 量芯移動時，觸點可在印刷電路板的鍍膜電阻上滑動。量 芯式傳感器沒有設(shè)制旁通進(jìn)氣道和怠速混合氣調(diào)整螺釘， 怠速時的混合氣濃度由ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號進(jìn)行 調(diào)節(jié)。量芯式空氣流量傳感器的測量原理與翼片式傳感器 相似，如圖3-2所示。 汽車電子控制技術(shù) 10 圖3-1 量芯式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu) a）外形圖 b）內(nèi)部結(jié)構(gòu) 汽車電子控制技術(shù) 11 圖3-2 量芯式空氣流量傳感器原理電路 汽車電子控制技術(shù) 12 四、渦流式空氣流量傳感器

5、渦流式空氣流量傳感器是根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用 超聲波或光電信號通過檢測漩渦頻率來測量空氣流量的一 種傳感器。 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許 多渦旋。 按其檢測方式，分為光電檢測渦流式和超聲波檢測渦流 式兩種類型。 汽車電子控制技術(shù) 13 光電檢測渦流式空氣流量傳感器光電檢測渦流式空氣流量傳感器 光電檢測渦流式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 14 超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器 超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 15 超聲波檢測式空氣流量傳感器電路及其檢測 【信號類型【信號類型】頻率信號 進(jìn)氣量輸出信號頻率，信號 的占空比也發(fā)

6、生相應(yīng)的變化。 檢測：檢測： 用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測量在不同 進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信 號的頻率，看傳感器的信號輸出 頻率是否滿足要求。 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測VC 與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間 電壓應(yīng)為24V。 空氣流量計 ECU 凌志凌志LS400空氣流量計電路空氣流量計電路 汽車電子控制技術(shù) 16 【分類【分類】按測量元件形式分：熱絲式熱絲式和熱膜式熱膜式。 熱線式空氣流量計按測量位置分：主流測量方式主流測量方式、旁通測量方式旁通測量方式。 熱絲式：測量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上； 熱膜式：測量元件鍍在陶瓷片上，稱為熱膜； 主流測量式：將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中； 旁

7、通測量式：將熱線安裝在旁通氣道中。 【信號類型【信號類型】電壓信號，也有頻率信號 進(jìn)氣量信號電壓 進(jìn)氣量信號頻率 五、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 17 主流測量方式熱絲式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 18 旁通測量方式熱絲式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 19 熱絲式空氣流量計電路及其檢測 熱線式空氣流量計都有自潔功能自潔功能：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min，關(guān)閉點火開 關(guān)使發(fā)動機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動將熱線加熱到1000以上并保持約1s， 使附在熱線上的粉塵燒掉。 檢修檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）： 點火開關(guān)接通時，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。 信號

8、端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動機(jī)不工作時為24V，發(fā)動機(jī)工 作時為1.01.5V。 空 氣 流 量 計 ECCS 汽車電子控制技術(shù) 20 熱膜式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術(shù) 21 本節(jié)主要內(nèi)容： 曲軸位置傳感器的功用與類型 光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器 差動霍爾式曲軸位置傳感器 第二節(jié) 曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車電子控制技術(shù) 22 【功用【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又稱為上 止點傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸 壓縮上止點）信號，作為燃油

9、噴射控制和點火控制的主控信號。 曲軸位置傳感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又稱轉(zhuǎn)速傳 感器，檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號， 作為燃油噴射和點火控制的主控信號。 【安裝位置【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的， 也有分開安裝的 【分類【分類】光電式、磁感應(yīng)式、霍爾式和差動霍爾式。 一、曲軸與凸輪軸位置位置傳感器的功用與類型 汽車電子控制技術(shù) 23 【信號類型【信號類型】頻率信號 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號頻率信號振幅不變 二、光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車電子控制技術(shù) 24 光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器電

10、路及其檢測 檢測：檢測： 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加 12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩 個電流表應(yīng)分別擺動1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。 光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 汽車電子控制技術(shù) 25 感應(yīng)線圈 正時轉(zhuǎn)子 磁鐵(永久磁鐵) NS NS NS 磁鐵信號轉(zhuǎn)子 A B C 通過線圈 的磁通量 點火信號 產(chǎn)生電壓 禿頂 交流波形 【信號類型【信號類型】頻率信號 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號頻率信號振幅 三、磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車電子控制技術(shù) 26 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：豐

11、田車 Ne信號信號：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速的信號。 G信號信號：用于辨別氣缸及檢測活塞 上止點位置。 汽車電子控制技術(shù) 27 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測 檢測：檢測： 檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的 G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125 200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為 155250。 電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器電路曲軸位置傳感器電路 傳感器 ECU 汽車電子控制技術(shù) 28 G1,G2轉(zhuǎn)子 Ne轉(zhuǎn)子 磁鐵 720 360 基準(zhǔn)信號 HZ/轉(zhuǎn) 角度信號 24HZ/轉(zhuǎn) 第四缸 BTDC7 第一缸 BTDC7 3030 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：大眾車 汽車電子

12、控制技術(shù) 29 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：本田車 信號輪 汽車電子控制技術(shù) 30 四、霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車電子控制技術(shù) 31 霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測 【信號類型【信號類型】頻率信號 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號頻率信號振幅不變 檢測檢測 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位。 檢測A、C之間的電壓應(yīng)為8V。 B、C間輸出的信號電壓應(yīng)為5V到0V交替 變化。 霍爾式傳感器電路霍爾式傳感器電路 同步信號 電源 搭鐵 汽車電子控制技術(shù) 32 五、差動霍爾式曲軸位置傳感器 差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，如圖差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，如圖3-3a) 所示，有帶凸輪軸的信號轉(zhuǎn)子和

13、霍爾式信號發(fā)生器組成。所示，有帶凸輪軸的信號轉(zhuǎn)子和霍爾式信號發(fā)生器組成。 根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理，當(dāng)發(fā)動機(jī)飛輪上的齒根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理，當(dāng)發(fā)動機(jī)飛輪上的齒 缺與凸齒轉(zhuǎn)過差動霍爾兩個探頭時，齒缺或凸齒與霍爾探缺與凸齒轉(zhuǎn)過差動霍爾兩個探頭時，齒缺或凸齒與霍爾探 頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，磁通量隨之變化，在傳感器頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，磁通量隨之變化，在傳感器 的霍爾元件中就會發(fā)生交變電壓信號，如圖的霍爾元件中就會發(fā)生交變電壓信號，如圖3-3b）所示，）所示， 其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成。其突出優(yōu)點是其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成。其突出優(yōu)點是 信號轉(zhuǎn)子便于安裝。在汽車

14、上，一般將凸齒轉(zhuǎn)子設(shè)裝在發(fā)信號轉(zhuǎn)子便于安裝。在汽車上，一般將凸齒轉(zhuǎn)子設(shè)裝在發(fā) 動機(jī)曲軸上或?qū)l(fā)動機(jī)飛輪作為傳感器的信號轉(zhuǎn)子。動機(jī)曲軸上或?qū)l(fā)動機(jī)飛輪作為傳感器的信號轉(zhuǎn)子。 汽車電子控制技術(shù) 33 圖3-3 差動霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)原理 a）基本結(jié)構(gòu) b）輸出波形 汽車電子控制技術(shù) 34 【作用【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感 器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點 火控制的主控制信號。 【安裝位置【安裝位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)室內(nèi)。 【分類【分類】按其檢測原理分壓敏電阻式、電容式等。 【信號類型【信號類型】壓敏電阻式為電壓信號，電容式的為頻率信號。 第三節(jié)

15、壓力傳感器 汽車電子控制技術(shù) 35 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造 進(jìn)氣歧管壓力輸出電壓 怠速運轉(zhuǎn)時約1.25V，節(jié)氣門全開時約5V。 汽車電子控制技術(shù) 36 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢測 ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo) 準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM 輸送給ECU，E2為搭鐵端子。 檢測：檢測： 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測量VCC 與E2之間電壓應(yīng)為5V。 拆下傳感器連接真空軟管，用 手動真空槍給傳感器施加真空 度，PIM與與E2之間電壓應(yīng)隨真之間電壓應(yīng)隨真 空度增加而下降空度增加而下降。 皇冠皇冠3.0轎車轎車IMAPS電路電路 ECU 進(jìn)氣管 絕對壓 力傳感 器 進(jìn)氣壓力（

16、MPa） PIM輸出電壓（V） 0.020.10 1 3 汽車電子控制技術(shù) 37 TPS=Throttle Position Sensor 【作用【作用】檢測節(jié)氣門的開度及開度變化， 此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其 他輔助控制。 【安裝位置【安裝位置】在節(jié)氣門軸上。 【分類【分類】開關(guān)式、線性式 【信號類型【信號類型】電壓 節(jié)氣門開度增大，信號電壓升高。 第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器 汽車電子控制技術(shù) 38 線性式節(jié)氣門位置傳感器 檢修：檢修： 檢查輸出信號電壓，節(jié)氣門 全關(guān)時應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣 門開度增大輸出信號電壓增 加，節(jié)氣門全開時應(yīng)約為 5V。 汽車電子控制技術(shù) 39 氧傳感器是排

17、氣氧傳感器EGO（Exhaust Gas Oxygen Sensor）的簡稱，其功用是通過監(jiān)測排氣中氧 離子的含量獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn) 變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU。ECU根據(jù)氧傳感器信號，對噴 油時間進(jìn)行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制）， 從而將過量空氣系數(shù)（）控制在0.98-1.02之間的范圍 內(nèi)（空燃比A/F約為14.7），使發(fā)動機(jī)得到最佳濃度的 混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油 之目的。 第五節(jié) 氧傳感器 一、氧傳感器的功用 汽車電子控制技術(shù) 40 汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為氧 化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型，氧化 鋯式氧又分為

18、加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化 鈦式一般都為加熱型傳感器。 二、氧傳感器的類型 三、氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-4所示，主要又鋼 質(zhì)護(hù)管、鋼質(zhì)殼體、鋯管、加熱元件、電極引線、防 水護(hù)套和線束插頭等組成。 汽車電子控制技術(shù) 41 圖3-4 氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu) 1-鋼制護(hù)管 2-排氣 3-客體 4-防水護(hù)套 5-電極引線 6-陶瓷加熱元件 7-排氣管 8-氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管 9-加熱元件電源端子 10-加熱元件搭鐵端子 11-信號輸出端子 汽車電子控制技術(shù) 42 氧傳感器的工作特性如圖3-4所示。當(dāng)供給發(fā)動機(jī) 的可燃混合氣較濃（即空燃比A/F小于14.7或過量空氣 系

19、數(shù)小于1）時，排氣中氧離子含量較少、一氧化碳 （CO）濃度較大。在鋯管外表面催化劑鉑的催化作用 下，氧離子幾乎全部都與CO發(fā)生氧化反應(yīng)生成二氧化 碳（CO2）氣體，使外表上氧離子濃度為零。由于鋯管 內(nèi)表面與大氣相通，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外 表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鉑電極之間的電位 差較高，約0.9V。 當(dāng)供給發(fā)動機(jī)的可燃混合氣較?。纯杖急華/F大 于14.7或過量空氣系數(shù)大于1）時，排氣中氧離子含量較 多、CO濃度較小，即使CO全部都與氧離子產(chǎn)生化學(xué)反 應(yīng)，鋯管外表面上還是有多余的氧離子存在。因此，鋯 管內(nèi)、外表面之間氧離子的濃度差較小，兩個鉑電極之 間的電位差較低，約0.1

20、V。 汽車電子控制技術(shù) 43 圖3-5 氧傳感器工作特性 a）氣體濃度與電壓的關(guān)系 b）傳感元件溫度與電壓的關(guān)系 1-傳感器的電動勢 2-一氧化碳濃度 3-無鉑電極時的電動勢 4-氧離子濃度 汽車電子控制技術(shù) 44 二氧化鈦（TiO2）屬于N型半導(dǎo)體材料，其阻值大 小取決于材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因 此可以用來檢測排氣中的氧離子濃度。 當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣稀（過量空氣系數(shù)大于1）時，排 氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較 大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的可燃混合氣 濃（過量空氣系數(shù)小于1）時，由于燃燒不完全，排氣 中會剩余一定的氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少， 在催化劑鉑

21、的催化作用下，使剩余氧離子與排氣中的 一氧化碳CO產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化碳CO2，將排 氣中的氧離子進(jìn)一步消耗掉，二氧化碳呈現(xiàn)高阻狀態(tài)， 從而大大提高了傳感器的靈敏度。 四、氧化鈦式氧傳感器 汽車電子控制技術(shù) 45 氧傳感器失效的主要原因是傳感元件老化和中毒。 氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過 高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為 中毒。氧傳感器主要中毒是指鉛（Pb）、硅（Si）中 毒和磷（P）中毒。 五、氧傳感器的使用 六、氧傳感器的檢修 檢修氧傳感器主要是檢查加熱元件和信號電壓變 化頻率是否正常。檢測氧傳感器信號電壓變化的頻率 時，高、低電平之間變化應(yīng)不低于10次

22、/min 。 汽車電子控制技術(shù) 46 【功用【功用】給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控 制的修正信號。 【安裝位置【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)； L型：空氣流量計內(nèi) 【工作原理【工作原理】常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。 負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。 進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號電壓THA 進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號電壓THA 第六節(jié) 溫度傳感器 汽車電子控制技術(shù) 47 進(jìn)氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測 在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱 敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓， E2端子通過E1端子搭鐵。 檢測：檢測： 拆下傳感器放入熱水中，檢查其特 性。 如豐田車：20時

23、電阻47k， 20 時電阻23k， 40 時電阻9001300， 60 時電阻400700， 80 時電阻200400。 傳感器 ECU 熱敏電阻 汽車電子控制技術(shù) 48 冷卻液溫度傳感器 【功用【功用】給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和 點火正時控制修正信號。 【安裝位置【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。 【工作原理【工作原理】與進(jìn)氣溫度傳感器相同。 【信號類型【信號類型】電壓信號THW 發(fā)動機(jī)溫度傳感器電阻值信號電壓THW 發(fā)動機(jī)溫度傳感器電阻值信號電壓THW 汽車電子控制技術(shù) 49 冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測 測量不同溫度條件下發(fā)動機(jī)冷卻 液溫度傳感器的輸出電

24、壓，觀察 電壓是否滿足其特性曲線。 傳感器 熱敏電阻 ECU 傳感器電阻特性曲線傳感器電阻特性曲線 電阻（k） 水溫（） 汽車電子控制技術(shù) 50 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)點火時刻采用閉環(huán)控制 時，就能有效地抑制發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震。爆震傳感器DS （Detonation Sensor）是點火時刻閉環(huán)控制必不可少的重要 部件，其功用是將發(fā)動機(jī)爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給 ECU，ECU根據(jù)爆震信號對點火提前角進(jìn)行修正，從而使 點火提前角保持最佳。 按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分 為共振型與非共振型兩種，傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體側(cè)面。 按結(jié)構(gòu)分為壓電式和磁致伸縮是兩種。 第七節(jié) 爆震傳感器

25、 一、爆震傳感器的功用與類型 汽車電子控制技術(shù) 51 壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個側(cè)面上制作有金屬 墊圈作為電極，并用導(dǎo)線引到接線插座上。慣性配重與壓 電元件以及壓電元件與傳感器套筒之間安放有絕緣墊圈， 套筒中心制作有螺孔，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動機(jī)缸 體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便可調(diào)整傳感器的輸出電壓 二、壓電式爆震傳感器 三、磁致伸縮式爆震傳感器 四、壓力檢測式爆震傳感器 五、爆震傳感器檢修 汽車電子控制技術(shù) 52 蓄電池既是整車電器設(shè)備的電源，也是各種控制ECU 的電源。蓄電池電壓信號輸入ECU的主要目的是： 當(dāng)蓄電池電壓變化時，ECU將對噴油持續(xù)時間進(jìn) 行修正。電壓升高時，減少噴油時間；電壓降低 時，增加噴油時間。 當(dāng)蓄電池電壓變化時，ECU將對點火