船舶電氣與自動(dòng)化

1、 船舶電氣與自動(dòng)化8401：3000 kW及以上船舶大管輪 8402：750 kW-3000 kW船舶大管輪8403：3000 kW及以上船舶二/三管輪 8404：750 kW-3000 kW船舶二/三管輪8405：未滿750 kW船舶大管輪 8406：未滿750 kW船舶二/三管輪考 試 大 綱適 用 對(duì) 象8401840284038404840584061 船舶電子、電氣基礎(chǔ)1.1 直流電路1.1.1 直流電路的基本物理量及單位1.1.2 電路基本定律1.1.2.1 歐姆定律1.1.2.2 基爾霍夫定律1.2 正弦交流電路1.2.1 正弦交流電的基本概念1.2.2 交流電路中電阻、電感、電

2、容元件1.2.3 三相交流電源基本概念1.2.4 三相負(fù)載的連接方式1.3 電與磁1.3.1 磁場的基本概念1.3.2 電磁感應(yīng)定律1.3.3 常用鐵磁材料的性能1.3.4 鐵心損耗的產(chǎn)生及常見解決措施1.4 電子器件及電路1.4.1 半導(dǎo)體、PN結(jié)的基本概念1.4.2 二極管的基本特性1.4.3 穩(wěn)壓管的基本特性1.4.4 使用萬用表進(jìn)行二極管性能測量與極性判別1.4.5 單相整流電路1.4.6 三相整流電路1.4.7 濾波與穩(wěn)壓電路1.4.8 晶體管的基本特性1.4.9 晶體管基本放大電路及其特點(diǎn)1.4.10 使用萬用表進(jìn)行晶體管性能測量與極性判別1.4.11 晶閘管的結(jié)構(gòu)、特性1.4.1

3、2 晶閘管的基本應(yīng)用1.4.13 使用萬用表進(jìn)行晶閘管的性能測量及極性判別1.4.14 集成運(yùn)算放大器的主要參數(shù)及外特性1.4.15 集成運(yùn)算放大器的基本應(yīng)用1.4.16 數(shù)字邏輯電路的基本知識(shí)1.4.17 RS觸發(fā)器、D觸發(fā)器和JK觸發(fā)器的邏輯符號(hào)、功能2 船舶電機(jī)與電力拖動(dòng)系統(tǒng)2.1 直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)、勵(lì)磁方式與運(yùn)行特性2.1.1 直流電機(jī)的工作原理2.1.2 直流電機(jī)的構(gòu)造、勵(lì)磁方式2.1.3 直流電機(jī)的運(yùn)行特性2.1.4 直流電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速及反轉(zhuǎn)2.2 變壓器2.2.1 變壓器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理2.2.2 三相變壓器的組成與應(yīng)用2.2.3 電壓、電流互感器的應(yīng)用與要求2.3 交流異步

4、電動(dòng)機(jī)2.3.1 三相異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和銘牌參數(shù)2.3.2 三相異步電動(dòng)機(jī)的工作原理2.3.3 三相異步電動(dòng)機(jī)的工作特性2.3.4 三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)2.3.5 三相異步電動(dòng)機(jī)的調(diào)速2.3.6 三相異步電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)2.3.7 單相異步電動(dòng)機(jī)2.4 控制電機(jī)及在船舶上的應(yīng)用2.4.1 伺服電動(dòng)機(jī)2.4.2 測速發(fā)電機(jī)及應(yīng)用2.4.3 自整角機(jī)及舵角指示器、電車鐘2.5 船舶常用控制電器2.5.1 常用控制電器的種類及其電路符號(hào)2.5.2 常用控制電器的結(jié)構(gòu)原理和功用2.5.3 繼電器、電磁制動(dòng)器的參數(shù)整定2.5.3.1 壓力繼電器、溫度繼電器、速度繼電器設(shè)定值與幅差值的測試和調(diào)整2.5.3.2

5、 時(shí)間繼電器的整定2.5.3.3 熱繼電器的整定2.5.3.4 電磁制動(dòng)器間隙的調(diào)整2.6 異步電動(dòng)機(jī)常用控制電路2.6.1 電動(dòng)機(jī)的基本保護(hù)環(huán)節(jié)2.6.2 電動(dòng)機(jī)控制電路的基本控制環(huán)節(jié)2.6.3 異步電機(jī)的典型控制電路與電路圖識(shí)圖方法2.6.3.1 電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路2.6.3.2 壓力水柜水位自動(dòng)控制電路2.6.3.3 空壓機(jī)自動(dòng)控制電路2.6.3.4 異步電機(jī)Y換接起動(dòng)控制電路2.6.3.5 電動(dòng)機(jī)互為備用自動(dòng)切換控制電路2.7 錨機(jī)、絞纜機(jī)電力拖動(dòng)控制系統(tǒng)2.7.1 錨機(jī)、絞纜機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)2.7.2 錨機(jī)、絞纜機(jī)對(duì)電力拖動(dòng)控制的要求2.7.3 交流三速電動(dòng)錨機(jī)控制電路原理2.8 起貨

6、機(jī)電力拖動(dòng)控制系統(tǒng)2.8.1 起貨機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)電力拖動(dòng)控制的要求2.8.2 起貨機(jī)控制電路的基本環(huán)節(jié)2.9 船舶舵機(jī)控制系統(tǒng)2.9.1 船舶舵機(jī)控制系統(tǒng)的基本要求2.9.2 舵機(jī)的操縱方式2.9.3 舵機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成2.9.4 舵機(jī)控制系統(tǒng)的工作原理3 船舶發(fā)電機(jī)和配電系統(tǒng)3.1 三相交流同步發(fā)電機(jī)3.1.1 三相交流同步發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與工作原理3.1.2 同步發(fā)電機(jī)的空載運(yùn)行及空載特性3.1.3 同步發(fā)電機(jī)的負(fù)載運(yùn)行及電樞反應(yīng)3.1.4 同步發(fā)電機(jī)的外特性及調(diào)節(jié)特性3.2 船舶電力系統(tǒng)的基本概念3.2.1 船舶電力系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.2.2 船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)3.2.3 船舶電網(wǎng)

7、分類、配電方式、電力系統(tǒng)的線制3.3 船舶主配電板3.3.1 船舶主配電板的組成與功能3.3.2 船舶重要負(fù)載的供電方式3.4 船舶應(yīng)急電源系統(tǒng)3.4.1 應(yīng)急發(fā)電機(jī)與應(yīng)急配電板功能、操作與管理要求3.4.2 船用蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)3.5 發(fā)電機(jī)主開關(guān)的基本結(jié)構(gòu)和功能3.5.1 發(fā)電機(jī)主開關(guān)的基本結(jié)構(gòu)3.5.2 發(fā)電機(jī)主開關(guān)的基本功能3.6 同步發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行3.6.1 同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的條件3.6.2 同步發(fā)電機(jī)并車的操作方法3.7 并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組有功功率分配與頻率調(diào)節(jié)3.7.1 同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的調(diào)速特性及頻率調(diào)節(jié)3.7.2 并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)組有功功率分配與調(diào)節(jié)的基本工作原理3.7

8、.3 并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)組有功功率分配與調(diào)節(jié)手動(dòng)操作方法3.8 同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置與并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的無功功率分配3.8.1 自勵(lì)恒壓裝置的作用和基本要求3.8.2 不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置3.8.3 可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置3.8.4 無刷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)3.8.5 并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的無功功率分配的基本工作原理3.8.6 同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置與發(fā)電機(jī)組的無功功率分配手動(dòng)調(diào)節(jié)的方法3.9 電站運(yùn)行的安全保護(hù)3.9.1 船舶發(fā)電機(jī)外部短路、過載、欠壓和逆功率保護(hù)3.9.2 船舶發(fā)電機(jī)的外部短路、過載、欠壓和逆功率保護(hù)參數(shù)的調(diào)整3.9.3 船舶電網(wǎng)短路、過載保護(hù)3.9.4 電網(wǎng)絕緣監(jiān)視系統(tǒng)的

9、工作原理及規(guī)范要求3.9.5 船舶岸電接用的操作注意事項(xiàng)3.10 軸帶發(fā)電機(jī)3.10.1 軸帶發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行操作要求3.10.2 軸帶發(fā)電系統(tǒng)的管理要求3.11 高壓電力系統(tǒng)3.11.1 高壓電力系統(tǒng)與設(shè)備的電氣參數(shù)3.11.2 高壓電力系統(tǒng)與設(shè)備的安全常識(shí)3.12 船舶照明系統(tǒng)3.12.1 船舶照明系統(tǒng)的分類和特點(diǎn)3.12.2 船舶常用燈具和電光源3.12.3 常用船舶照明控制線路3.12.4 船舶照明系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)3.13 船舶自動(dòng)化電站3.13.1 船舶自動(dòng)化電站的組成及其基本功能3.13.2 船舶發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)與停機(jī)3.13.2.1 備用機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)3.13.2.2 運(yùn)行機(jī)組的自動(dòng)

10、解列與停機(jī)3.13.2.3 重載詢問的功用及實(shí)現(xiàn)重載詢問的基本原理3.13.2.4 發(fā)電機(jī)組自動(dòng)順序起動(dòng)選擇的基本原理和方法3.13.3 交流發(fā)電機(jī)的自動(dòng)并車3.13.3.1 自動(dòng)準(zhǔn)同步并車條件，包括電壓、頻率和相位的要求3.13.3.2 自動(dòng)并車裝置的控制流程3.13.4 頻率與有功功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)3.13.4.1 頻率與有功功率之間的關(guān)系3.13.4.2 并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組對(duì)調(diào)速特性的要求，有功功率均勻分配對(duì)各臺(tái)發(fā)電機(jī)組調(diào)速器調(diào)差特性的要求3.13.5 電壓與無功功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)3.13.5.1 自動(dòng)電壓調(diào)整器3.13.5.2 交流發(fā)電機(jī)組電壓調(diào)差特性的基本概念，并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組為實(shí)現(xiàn)無功功率的均勻分配

11、，對(duì)各臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)差特性的要求3.13.6 船舶電力系統(tǒng)的綜合保護(hù)3.13.6.1 對(duì)短路、過載、欠壓、逆功保護(hù)的要求3.13.6.2 對(duì)分級(jí)卸載的要求3.13.7 船舶自動(dòng)化電站的操作和管理要求4 船舶電氣、電子設(shè)備的維護(hù)與修理、故障診斷與功能測試4.1 船舶電氣系統(tǒng)的工作安全要求4.1.1 船舶安全用電基本知識(shí)4.1.2 船舶電氣火災(zāi)的預(yù)防4.1.3 船舶電氣設(shè)備的船用條件及船檢規(guī)定4.1.4 電纜的安全使用與維護(hù)4.1.5 船舶電氣設(shè)備的接地的意義和要求4.1.6 電氣設(shè)備絕緣的意義和要求4.1.7 常用電工絕緣材料的類型和等級(jí)4.1.8 船舶常用電工儀表的結(jié)構(gòu)和使用方法4.2 電氣控

12、制線路識(shí)圖與控制線路裝配4.2.1 電氣控制線路識(shí)圖4.2.2 電氣控制線路裝配4.3 電子元器件的識(shí)別、電子控制線路、電路板、電子元器件的焊接與裝配4.3.1 電子元器件的識(shí)別4.3.2 電子控制線路識(shí)圖4.3.3 電路板、電子元器件的焊接與裝配4.3.4 電路板、電子元器件的功能測試4.4 電氣控制箱的常見故障查找與排除4.4.1 根據(jù)故障現(xiàn)象判斷故障性質(zhì)和故障可能存在的環(huán)節(jié)4.4.2 運(yùn)用斷電或帶電查線法尋找故障點(diǎn)，并排除故障4.5 船用電機(jī)的維修4.5.1 交流電動(dòng)機(jī)解體維修的方法與操作4.5.2 交流電動(dòng)機(jī)裝配并恢復(fù)功能的方法與操作4.5.3 電機(jī)受潮、繞組絕緣值降低時(shí)的處理方法4.

13、5.4 三相異步電動(dòng)機(jī)常見故障的判斷方法與故障排除4.6 船舶電力系統(tǒng)的繼電保護(hù)及主要故障的判斷和排除4.6.1 自動(dòng)空氣斷路器的維護(hù)、常見故障的判斷及排除4.6.2 發(fā)電機(jī)外部短路、過載、失（欠）壓和逆功率故障的判斷方法4.6.3 發(fā)電機(jī)外部短路、過載、失（欠）壓和逆功率故障的處理方法4.6.4 無功功率分配裝置故障的判斷方法4.6.5 無功功率分配裝置故障的排除方法4.6.6 船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找4.6.7 照明設(shè)備的維護(hù)4.6.8 船舶照明系統(tǒng)的常見故障檢查4.6.9 發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理5 船舶反饋控制系統(tǒng)基礎(chǔ)5.1 反饋控制系統(tǒng)的基本概念5.1.1 反饋控制系統(tǒng)

14、的組成5.1.2 反饋控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖5.1.3 反饋控制系統(tǒng)的控制過程5.1.4 評(píng)價(jià)反饋控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)5.2 自動(dòng)化儀表的基本知識(shí)5.2.1 自動(dòng)化儀表的主要品質(zhì)指標(biāo)5.2.2 氣動(dòng)儀表的氣動(dòng)元部件及組成原理5.3 調(diào)節(jié)器及其調(diào)節(jié)作用規(guī)律5.3.1 位式調(diào)節(jié)器5.3.2 比例調(diào)節(jié)器5.3.3 比例微分調(diào)節(jié)器5.3.4 比例積分調(diào)節(jié)器5.3.5 比例積分微分調(diào)節(jié)器5.4 傳感器與變送器5.4.1 船舶機(jī)艙常用傳感器5.4.1.1 溫度傳感器的測溫原理、轉(zhuǎn)換電路及其補(bǔ)償措施5.4.1.2 壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及其壓力檢測原理5.4.1.3 液位傳感器的結(jié)構(gòu)及其液位檢測原理5.4.1.4 流量

15、傳感器的結(jié)構(gòu)及其流量檢測原理5.4.1.5 轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)及其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向檢測原理5.4.2 變送器5.4.2.1 氣動(dòng)差壓變送器5.4.2.2 電動(dòng)差壓變送器5.5 執(zhí)行機(jī)構(gòu)5.5.1 氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)5.5.2 電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)5.6 反饋控制系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整5.6.1 比例帶、積分時(shí)間和微分時(shí)間對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程的影響5.6.2 調(diào)節(jié)器參數(shù)的工程整定方法6 船舶計(jì)算機(jī)及船舶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)6.1 微型計(jì)算機(jī)的基本概念6.2 單片微型計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)6.2.1 單片機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成6.2.2 開關(guān)量輸入/輸出接口6.2.3 數(shù)模轉(zhuǎn)換（D/A）和模數(shù)轉(zhuǎn)換（A/D）的基本概念及模擬量輸入/輸出接口6.2.4 單片機(jī)串

16、行通信接口的基本概念6.3 可編程控制器（PLC）的基礎(chǔ)知識(shí)6.3.1 PLC系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和船用PLC的常見類型6.3.2 常用輸入/輸出模塊的類型及其功能6.3.3 常用輸入/輸出模塊與外部設(shè)備的連接6.3.4 梯形圖基礎(chǔ)知識(shí)6.3.5 PLC網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)6.4 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)6.4.1 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信的基本概念6.4.2 船用現(xiàn)場總線的種類及其特點(diǎn)6.4.3 船舶以太網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)置7 船舶機(jī)艙輔助控制系統(tǒng)7.1 冷卻水溫度控制系統(tǒng)7.1.1 冷卻水溫度控制系統(tǒng)7.1.1.1 冷卻水溫度控制系統(tǒng)的組成及基本工作原理7.1.1.2 冷卻水溫度控制系統(tǒng)的操作與管理7.1.2 中央冷

17、卻水溫度控制系統(tǒng)7.1.2.1 中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)的組成及基本工作原理7.1.2.2 中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)操作與管理7.2 燃油供油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)7.2.1 燃油供油單元的自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及基本工作原理7.2.2 測粘計(jì)工作原理7.2.3 燃油粘度控制系統(tǒng)7.2.4 燃油供油單元的綜合控制7.2.5 燃油供油單元的操作與管理7.3 燃油凈油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)7.3.1 凈油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及基本工作原理7.3.2 EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)7.3.3 凈油單元控制系統(tǒng)的操作與管理7.4 自清洗濾器的自動(dòng)控制7.4.1 自清洗濾器的組成及基本工作原理7.4.2 自清洗濾器控制系統(tǒng)的

18、操作與管理7.5 閥門遙控及液艙遙測系統(tǒng)7.5.1 閥門遙控系統(tǒng)的組成及基本工作原理7.5.2 液艙遙測系統(tǒng)的組成及基本工作原理7.5.3 閥門遙控及液艙遙測系統(tǒng)的操作與管理8 船舶蒸汽鍋爐的自動(dòng)控制8.1 船舶蒸汽鍋爐自動(dòng)控制的基本內(nèi)容8.2 鍋爐水位的自動(dòng)控制8.2.1 柴油主機(jī)船舶輔鍋爐水位雙位控制的特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)方法及其控制系統(tǒng)的組成與工作原理8.2.2 大型油輪輔鍋爐水位控制系統(tǒng)的特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)方法及其控制系統(tǒng)的組成與工作原理8.2.3 船舶輔鍋爐水位控制系統(tǒng)的操作與管理8.3 蒸汽壓力的自動(dòng)控制8.3.1 柴油主機(jī)船舶輔鍋爐蒸汽壓力控制的特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)方法及其控制系統(tǒng)的組成與工作原理8.3.2

19、 大型油船輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)的組成、原理及最佳風(fēng)油比實(shí)現(xiàn)方法8.4 燃燒時(shí)序控制8.4.1 輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)的功能以及常用元部件8.4.2 PLC控制的燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)工作原理8.4.3 燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)的管理和維護(hù)要點(diǎn)及其常見故障的分析和排除方法8.5 船舶蒸汽鍋爐的安全保護(hù)裝置9 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)9.1 主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成、功能及其主要類型9.2 主機(jī)遙控系統(tǒng)的氣源及主要?dú)鈩?dòng)元部件9.3 車鐘系統(tǒng)及操縱部位的轉(zhuǎn)換9.3.1 車鐘的種類及其發(fā)訊原理9.3.2 操縱部位轉(zhuǎn)換9.4 主機(jī)遙控系統(tǒng)的邏輯控制9.4.1 主機(jī)換向邏輯條件及其實(shí)現(xiàn)方法9.4.2 主機(jī)起動(dòng)控制邏輯9.4.2.1

20、 主起動(dòng)控制邏輯9.4.2.2 重復(fù)起動(dòng)控制邏輯9.4.2.3 重起動(dòng)控制邏輯9.4.2.4 慢轉(zhuǎn)起動(dòng)控制邏輯9.4.3 主機(jī)制動(dòng)邏輯9.4.4 主機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的控制和限制9.4.4.1 主機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的組成及功能9.4.4.2 主機(jī)加、減速程序控制9.4.4.3 主機(jī)轉(zhuǎn)速限制9.4.4.4 主機(jī)負(fù)荷限制9.5 主機(jī)遙控系統(tǒng)的電/氣轉(zhuǎn)換裝置及執(zhí)行機(jī)構(gòu)9. 5.1 電/氣轉(zhuǎn)換器的工作原理9. 5.2 電/液伺服器的組成、工作原理、功能及其調(diào)整方法9.6 主機(jī)典型氣動(dòng)操縱系統(tǒng)（以MAN B&W機(jī)型為例）9.6.1 MAN B&W氣動(dòng)操縱系統(tǒng)組成及停油、換向、起動(dòng)和調(diào)速等操作的動(dòng)作過程9.6.2

21、氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的故障診斷和管理維護(hù)要點(diǎn)9.7 微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)（以AUTOCHIEF-型遙控系統(tǒng)為例）9.7.1 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)9.7.2 系統(tǒng)的駕駛臺(tái)、集控室操作面板的組成、功能及其基本操作9.7.3 系統(tǒng)在不同車令下的工作過程9.7.4 系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定方法9.7.5 系統(tǒng)的功能試驗(yàn)方法9.7.6 數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（以DGS8800e為例）9.7.6.1 數(shù)字調(diào)節(jié)單元9.7.6.2 電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)9.7.7 主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的功能（以SSU8810為例）及調(diào)整9.8 現(xiàn)場總線型主機(jī)遙控系統(tǒng)（以AC C20型遙控系統(tǒng)為例）9.8.1 AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件組成及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)9.8.2 分布式處理單元（DPU）的種類及其功能9.8.3 DPU的網(wǎng)絡(luò)連接及其與外部設(shè)備的連接9.8.4 車鐘系統(tǒng)及操作部位切換9.8.5 AC C20控制面板的操作及系統(tǒng)重要參數(shù)調(diào)整9.8.6 AC C20的控制功能9.8.7 AC C20的安全保護(hù)