船舶操縱8(1)

1、上節(jié)要點回顧 風力和風力轉船力矩 風力系數(shù)，作用中心、方向 水動力與水動力轉船力矩 作用中心、方向 風致偏轉 風致漂移 漂移規(guī)律與影響因素 強風中操船的可保向界限 影響因素 本節(jié)主要內(nèi)容 流對操船的影響 流對船速、沖程、舵效和旋回的影響 受限水域的影響 第二節(jié) 流對操船的影響 流對船速的影響 流對沖程的影響 流對舵效的影響 流對掉頭水域的影響 一、流對船速的影響 對水船速相同時，頂流對地船速與順流相 差兩倍流速 注意船速與航速的差別 二、流對沖程的影響 沖程的定義：對水移動距離 進出港、狹水道航行、錨泊操縱，避讓錨泊船等 情況下： 需要考慮對地移動速度或距離，需要考慮流速。 頂流中，對地沖程較

2、??； 順流中則對地沖程增大 因此在順流進港時，針對停車后降速過程非常緩慢的 特點，一方面應及早停車淌航，另一方面應及時地運 用倒車、拋錨或拖輪進行減速制動。 在航中的船舶之間通常不需要考慮流的影響。 三、流對舵效的影響 三、流對舵效的影響 頂流靠泊操縱 四、流對掉頭水域的影響 流對旋回的影響 對地的旋回軌跡因流壓產(chǎn)生 漂移 x0/L y0/L 1 1 2 23 3 4 4 無流 流速 2 kn %80tD cd 四、流對掉頭水域的影響 第三節(jié) 受限水域的影響 受限水域是指對于所操縱的船舶而言水深較淺的水 域和寬度較窄的水道 主要內(nèi)容 影響船舶操縱的水深及航道寬度 淺水影響 阻力增加及降速 船體

3、下沉與縱傾變化 操縱性變化 富余水深（ukc） 一、水深及航道寬度 水深 阻力：低速船以H/d4，高速船以H/d10，作淺水域?qū)?待； 操縱性：以H/d2.5為界作淺水域?qū)Υ?，明顯影響操縱性， H/d1.5。 航道寬度（航道的底部寬度） 岸壁效應，W/L2，作為窄水域?qū)Υ?明顯影響操縱性，W/L1來界定。 二、淺水影響 阻力增加及降速 船體下沉與縱傾（squat）變化 操縱性變化 富余水深（ukc） 1. 阻力增加及降速 2、船體下沉與縱傾 淺水中的船體下沉與縱傾 2、船體下沉與縱傾 淺水中 squat bow stern nh F 1.6 0.20.60.4 1.0 0.8 1.41.22

4、.01.8 Subcritical rangeCritical range Supercritical range 上 浮 下 沉 2、船體下沉與縱傾 淺水與深水 對比 淺水中 劇烈； 尾傾與上 浮提前。 原因 淺窄航道 的阻塞效 應 2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的 估算 23 2 ) / )(30 ) / )(5.1 rh B rh B F BL C L d L F BL C L d L S 2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的 估算 3 2 2 3 2 2 )1 . 0( 1 100. 0(%) )1 . 0( 1 146. 0(%) pp rh rh pp rh rh L F

5、F L L F F L S 2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的 估算 50 2 V CS b 2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的 估算 查曲線圖 2、船體下沉與縱傾 淺窄水域船體下沉量 的估算 30 08. 2 3 2 2sB VnC S 1 2 2 A A n 3.淺水對操縱性的影響 3.淺水對操縱性的影響 旋回阻矩系數(shù) 舵力轉船力矩系數(shù) 旋回阻矩系數(shù) 船舶虛慣矩 b a K b I T 3.淺水對操縱性的影響 DW27.8萬噸油輪旋回 試驗記錄 3.淺水對操縱性的影響 3.淺水對操縱性的影響 3. 淺水對操縱性的影響 4.富余水深UKC 4.富余水深UKC 4.富余水深UKC 日本獺戶內(nèi)海：