同濟_汽車構造_題庫_試卷_題庫全

1、習 題 集總 論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為625W汽油機、最大車速為15kmh的三輪汽車是由德國工程師 卡爾奔馳于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886年稱為汽車誕生年，卡爾奔馳被稱為“汽車之父”。2.由于科學技術的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有馬車型、廂型、甲殼蟲型、船型、魚型和楔型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了差速器和齒輪變速器；1891年摩擦片式離合器在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機后輪驅動。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空

2、兩用優(yōu)點的“空中公共汽車”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的履帶式氣墊汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪步行式汽車；水陸空三用汽車及飛碟汽車、潛艇式汽車。5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以長春第一汽車制造廠的建成投產為標志的，從此結束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設了第二汽車制造廠。它們的第一代產品分別是CA10型、EQ140型；第二代產品分別是CA141型、EQ1401型；第三代產品分別是CA1092型、EQ1092型。6.按照國標GB3730.188汽車和掛車的術語和定義中規(guī)定的術語和汽車類型，汽車分為轎車、載客車、載貨車、牽引車、特種車、工礦自卸車

3、和越野車等七類。7.現代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力。二、解釋術語1.CA1092CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2.整車裝備質量汽車完全裝備好的質量（所謂自重）（kg）。3.最大裝載質量汽車裝載的最大質量，也即汽車最大總質量與整車裝備質量之差（k

4、g）（所謂載重量）。4.轉彎半徑轉向盤轉到極限位置時，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.平均燃料消耗量汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號（42）或（21）在表示驅動方式時的含義記號代表車輪（軸）數與主動輪（軸）數。前面的數字4或2代表車輪（軸）數，后面數字2或1代表主動輪（軸）數，若前后數字相同，則表示全驅動。三、判斷題（正確打、錯誤打）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （）2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅動的。（）3.汽車按行駛機構的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等

5、汽車。（）4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （）6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （）8.汽車驅動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （）四、問答及論述題1.汽車發(fā)動機的基本作用是什么？汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動力（轉變?yōu)闄C械能），然后通過底盤的傳動系統驅動汽車行駛。2.汽車底盤的含義是什么？其基本

6、作用是什么？汽車底盤是汽車的基礎。相同類型的底盤可以構造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產生驅動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產生的抗滑作用。后一因素實際上在許

7、多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；附著系數，其值隨輪胎和路面的性質而異，由試驗決定。顯然，汽車驅動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：G（：驅動力）4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？發(fā)動機要有足夠的功率；驅動車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅動力是如何產生的？驅動力產生原理如圖所示。發(fā)動機經傳動系在驅動輪上作用一個扭矩，力圖使驅動車輪轉動。在作用下，驅動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內，方

8、向與汽車行駛方向相反，其數值為： （：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數值相等、方向相反的反作用力，就是推動汽車行駛的驅動力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內。6.汽車正常行駛的驅動附著條件是什么？驅動力只能小于或等于驅動輪與路面間的附著力，即驅動力只能小于或等于附著重力和附著系數之積。第一章 汽車發(fā)動機總體構造和工作原理一、填空題1.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、點火系統、冷卻系統、起動系統、潤滑系統和燃料供應系統組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程4次，進、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉化為機械能次。3.二沖程發(fā)動機

9、曲軸轉一周，活塞在氣缸里往復行程2次，完成一個工作循環(huán)。4.發(fā)動機的動力性指標主要有有效轉矩、有效功率等；經濟性指標主要是燃料消耗率。5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為機械效率。6.汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過進氣、壓縮、燃燒膨脹作功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。二、解釋術語1.上止點和下止點活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。3.活塞行程活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作容

10、積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。5.四沖程發(fā)動機凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。6.爆燃與表面點火點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。7.發(fā)動機有效轉矩發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。8.發(fā)動機有效功率發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。9.發(fā)動機熱效率有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動機轉

11、速特性、外特性發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。11.發(fā)動機負荷指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率（轉矩）與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率（轉矩）之比，以百分數表示。12.發(fā)動機燃油消耗率在1h內發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動機工況發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。三、判斷題（正確打、錯誤打）1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生

12、的氣體壓力比汽油機壓力高。 （）2.多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。 （）3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。 （）4.發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。 （）5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。 （）6.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （）7.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。 （）8.發(fā)動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。 （）9.發(fā)動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （）10.發(fā)動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（）11.同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。 （）12.在測功機上測定發(fā)

13、動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。 （）四、選擇題1.發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉矩 D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（B）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（A）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率

14、 D、持續(xù)功率（1）15min功率發(fā)動機允許連續(xù)運轉15min的最大有效功率。它適用于需要有短時間良好超負荷和加速性能的汽車、摩托車等用發(fā)動機的功率標定。（2）1h功率發(fā)動機允許連續(xù)運轉1h的最大有效功率，它適用于需要有一定功率儲備以克服突增負荷的工程機械、拖拉機、船舶等用發(fā)動機的功率標定。（3）12h功率發(fā)動機允許連續(xù)運轉12h的最大有效功率、。它適用于農拖拉機、內燃機車、農業(yè)排灌機械等用發(fā)動機的功率標定。（4）連續(xù)功率發(fā)動機允許長期連續(xù)運轉的最大有效功率。它適用于長期連續(xù)運轉的農業(yè)排灌機械、電站、船舶等所用發(fā)動機的功率標定。6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）。A、功率 B

15、、功率和轉速 C、轉矩和轉速 D、負荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后

16、的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結束。2.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成

17、的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？汽油機的總體結構較柴油

18、機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有

19、效轉矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉矩儲備系數較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。7.試從經濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經常是處于部分負荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章 曲柄連桿機構一、填空題1.曲柄連桿機構的工作條件是 、 、 和 。2.機體的作用是 ，安裝 并承受 。3.

20、氣缸體的結構形式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產生 、 和 ；間隙過小又會產生 、 。6.活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或 。8.曲柄連桿機構的主要零件可分為 、 和 三個組。9.機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、

21、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。11.油環(huán)的結構形式有 和 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。13.氣缸套有 和 兩種。二、解釋術語1.燃燒室活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式”活塞銷6.全支承曲軸7.曲軸平衡重三、判斷題（正確打、錯誤打）1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。 （ ）3.活塞頂是燃燒室的一

22、部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（ ）4.活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產生的背壓而起的作用。 （ ）7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉角。 （ ）8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （ ）10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （ ）11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重

23、塊。 （ ）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（ ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結構2.曲軸上的平衡重一般設在（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ ）。A、與曲軸轉動方向相同 B、與曲軸轉動方向相反4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（ ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ ）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點采用的是（ ）。A、一點定位 B、二點定位 C、

24、三點定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時應注意些什么？7.曲軸由哪幾部分組成？8.對活塞有何要求？現代發(fā)動機活塞都采用什么材料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？10.填寫出下圖各序號的零件名稱。第三章 配 氣 機 構一、填空題1.根據 不同，配氣機構的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.CA

25、6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅動 和 的。5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是 或 式的。7.搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。二、解釋術語1.充氣系數2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判斷題（正確打、錯誤打）1.采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于1。 （ ）2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側置式氣門配氣機構

26、。 （ ）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ）5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）7.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ）四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（ ）。A.頂置式 B、側置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為300

27、0r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（ ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（ ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（ ）。A、120 B、90 C、607.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ ）。A、正時齒

28、輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（ ）。A、相同的 B、不同的10.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（ ）設置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題1.配氣機構的作用是什么？2.氣門導管的作用是什么？3.現代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構？4.為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進

29、、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。第四章 汽油機燃料供給系一、填空題1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝

30、置包括 、 和 等零部件。4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現汽油 ，最后使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數1，則此混合氣稱為 混合氣；當0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣

31、。8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數目可分為 、 和 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關系的操縱機構，即 和 。13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。14.機械驅動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側，由發(fā)動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用

32、是將汽油從 吸出，經油管和 ，泵送到 。15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。二、解釋術語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題（正確打、錯誤打）1.過量空氣系數為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經濟性最好。 （ ）2

33、.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。 （ ）8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ）9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的

34、充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）11.發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。 （ ）12.汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。 （ ）13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。A、霧化過程 B、汽化過程2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ ）。A、1.051.15 B、1 C

35、、0.850.953.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。A、串聯 B、并聯4.怠速噴口在（ ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內5.汽油箱內與大氣應（ ）。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程五、問答題1.汽油機燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器

36、是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？第五章 柴油機燃料供給系一、填空題1.柴油機與汽油機相比，具有 、 、 、 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。2.柴油機燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。3.柴油機燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。5.柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為 、 、 和 四個階段。6.按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒

37、室。7.現代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。8.長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為 。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數柴油機采用的是 噴油泵。11.國產系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。12.柴油機燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。1

38、3.A型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結構，其油量調節(jié)機構采用 ，號泵的泵體是 結構，油量調節(jié)機構采用 。14.P型噴油泵與A型泵和號泵相比較，在結構上有一系列特點，其泵體采用 構，分泵總成采用 ，油量調節(jié)機構采用 ，潤滑方式采用 潤滑。15.兩速式調速器工作的基本原理是利用 旋轉產生的 與調速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。16.RFD型調速器與RAD型調速器結構上的主要區(qū)別是除了有負荷控制手柄外，還有 ，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調速彈簧端部的一端由 變?yōu)?式，調速彈簧的預緊力可隨 的擺動而變化。17.全速式調速器中調

39、速彈簧的 在發(fā)動機工作過程中是 的，而兩速式調速器中調速彈簧的最大 是 的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調速器可分為 、轉速感應元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉速感應元件采用 。19.為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調節(jié) ，以獲得最佳的 。20.柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。21.輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 。活塞式輸油泵由 、 、 、 及 等組成。22.汽車的公害有三個方面，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。23.汽車排放物污染的來源主有 、

40、 、 。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現有發(fā)動機的 。對后者的主要措施有 和 兩個方面。二、解釋術語1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.統一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調速器13.柴油機“飛車”14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打，錯誤打）1.柴油機比汽油機的經濟性好。 （ ）2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進行。 （ ）3.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉矩有矛盾。 （ ）4.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。 （ ）5.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。 （ ）6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。 （ ）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）10.柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在