汽車焊接新技術(shù)

1、 汽車焊接技術(shù)概述 點(diǎn)焊點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在 兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金 屬，形成焊點(diǎn)形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用 于薄板焊接薄板焊接。 點(diǎn)焊點(diǎn)焊 在汽車制造中應(yīng)用：在汽車制造中應(yīng)用：汽車車身焊裝, 包括 車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門及車 身總成等部分的焊裝。據(jù)統(tǒng)計(jì), 每輛汽車 車身上約有5000多個(gè)電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)。 汽車焊接技術(shù)概述 點(diǎn)焊過程點(diǎn)焊過程點(diǎn)焊機(jī)點(diǎn)焊機(jī) 汽車焊接技術(shù)概述 汽車焊接技術(shù)概述 縫焊縫焊 縫焊縫焊的過程與點(diǎn)焊相似，只是以旋轉(zhuǎn)的圓 盤狀滾輪電極代替柱狀電極，將焊件裝配 成搭接或?qū)咏宇^，并置于兩滾輪電極之 間，滾輪加壓焊件并轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)或斷續(xù)送

2、 電，形成一條連續(xù)焊縫的電阻焊方法。 在汽車生產(chǎn)中主要用于在汽車生產(chǎn)中主要用于密封性焊接或縫點(diǎn) 焊工件。如油箱、機(jī)油盤、消聲器、減震 器封頭、車身頂蓋雨檐等 汽車焊接技術(shù)概述 凸焊凸焊 凸焊凸焊是點(diǎn)焊的一種特殊形式，其利用零件原 有的型面倒角、底面或者預(yù)制的凸點(diǎn)作為上 下兩工件的接觸面，施加壓力并通電流，達(dá) 到在凸點(diǎn)處焊合的一種電阻焊方法。凸焊時(shí)， 一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核。 在汽車生產(chǎn)中主要用于在汽車生產(chǎn)中主要用于車身零部件、減震器 閥桿、制動(dòng)蹄等。 汽車焊接技術(shù)概述 對焊對焊 電阻對焊電阻對焊是將焊件裝配成對接接頭，使其端面緊是將焊件裝配成對接接頭，使其端面緊 密接觸，利用電阻熱加

3、熱至塑性狀態(tài)，然后斷電密接觸，利用電阻熱加熱至塑性狀態(tài)，然后斷電 并迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。并迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。電阻對焊主電阻對焊主 要用于要用于截面簡單、直徑或邊長小于截面簡單、直徑或邊長小于20mm20mm和強(qiáng)度要和強(qiáng)度要 求不太高的焊件求不太高的焊件。 閃光對焊閃光對焊是將焊件裝配成對接接頭，接通電源，是將焊件裝配成對接接頭，接通電源， 使其端面逐漸移近達(dá)到局部接觸，利用電阻熱加使其端面逐漸移近達(dá)到局部接觸，利用電阻熱加 熱這些接觸點(diǎn)，在大電流作用下，產(chǎn)生閃光，使熱這些接觸點(diǎn)，在大電流作用下，產(chǎn)生閃光，使 端面金屬熔化，直至端部在一定深度范圍內(nèi)達(dá)到端面金屬熔化，直至端部

4、在一定深度范圍內(nèi)達(dá)到 預(yù)定溫度時(shí)，斷電并迅速施加頂鍛力完成焊接的預(yù)定溫度時(shí)，斷電并迅速施加頂鍛力完成焊接的 方法。方法。 汽車焊接技術(shù)概述 閃光對焊閃光對焊的接頭質(zhì)量比電 阻焊好，焊縫力學(xué)性能與 母材相當(dāng)，而且焊前不需 要清理接頭的預(yù)焊表面。 閃光對焊常用于重要焊件 的焊接?？珊竿N金屬， 也可焊異種金屬；可焊 0.01mm的金屬絲，也可焊 20000mm的金屬棒和型材。 在汽車中對焊主要用于在汽車中對焊主要用于 鋼圈、排進(jìn)氣閥桿等鋼圈、排進(jìn)氣閥桿等 對焊過程示意圖對焊過程示意圖 汽車焊接技術(shù)概述 （1 1）熔核形成時(shí)，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金）熔核形成時(shí)，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金 屬屬 與空

5、氣隔絕，冶金過程簡單。與空氣隔絕，冶金過程簡單。 （2 2）加熱時(shí)間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，）加熱時(shí)間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小， 變變 形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正 和和 熱處理工序。熱處理工序。 （3 3）不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、）不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、 乙乙 炔、氫等焊接材料，焊接成本低。炔、氫等焊接材料，焊接成本低。 （4 4）操作簡單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，改）操作簡單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，改 善善 了勞動(dòng)條件。了勞動(dòng)條件。 （5 5）生產(chǎn)率高，且無噪聲及有害氣體，在大批）生產(chǎn)率高，且無噪聲及有害氣體，在

6、大批 量量 生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組 裝裝 線上。但閃光對焊因有火花噴濺，需要隔線上。但閃光對焊因有火花噴濺，需要隔 離離。 電阻焊的優(yōu)點(diǎn)：電阻焊的優(yōu)點(diǎn)： 汽車焊接技術(shù)概述 電阻焊的缺點(diǎn)：電阻焊的缺點(diǎn)： （1）目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質(zhì)量）目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質(zhì)量 只能靠工藝試樣和工件的破壞性試驗(yàn)來檢只能靠工藝試樣和工件的破壞性試驗(yàn)來檢 查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來保證。查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來保證。 （2）點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重）點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重 量，且因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致量，且

7、因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致 使接頭的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均較低。使接頭的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均較低。 （3）設(shè)備功率大，機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，使）設(shè)備功率大，機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，使 設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大 功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的平衡運(yùn)行。功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的平衡運(yùn)行。 汽車焊接技術(shù)概述 電弧焊（電弧焊（CO2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、焊條氣體保護(hù)焊、氬弧焊、焊條 電弧焊和埋弧焊等）電弧焊和埋弧焊等） （1）CO2氣體保護(hù)電弧焊氣體保護(hù)電弧焊車身蒙皮、車箱、車身蒙皮、車箱、 后橋、車架、橫梁后橋、車架、橫梁 后橋殼管、傳動(dòng)軸、

8、后橋殼管、傳動(dòng)軸、 液壓缸等。液壓缸等。 （2）氬弧焊）氬弧焊用于機(jī)油盤、鋁合金零部件。用于機(jī)油盤、鋁合金零部件。 （3）焊條電弧焊）焊條電弧焊支架、車架、備胎架等厚板支架、車架、備胎架等厚板 零部件。零部件。 （4）埋弧焊）埋弧焊半橋套管、法蘭、天然氣汽車的半橋套管、法蘭、天然氣汽車的 壓力容器等。壓力容器等。 在汽車制造中的應(yīng)用在汽車制造中的應(yīng)用 汽車焊接技術(shù)概述 特種焊（摩擦焊、電子束焊、激光焊、氧乙特種焊（摩擦焊、電子束焊、激光焊、氧乙 炔焊和釬焊）炔焊和釬焊） 摩擦焊摩擦焊 傳統(tǒng)定義：利用焊件表面相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使傳統(tǒng)定義：利用焊件表面相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使 端面達(dá)到熱塑性狀態(tài)，

9、然后迅速頂鍛，完成焊接的端面達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的 一種壓焊方法。一種壓焊方法。 現(xiàn)代定義：在壓力作用下，通過待焊工件的現(xiàn)代定義：在壓力作用下，通過待焊工件的摩擦界摩擦界 面面及其附近溫度升高，材料的變形抗力降低、塑性及其附近溫度升高，材料的變形抗力降低、塑性 提高、界面氧化膜破碎，伴隨著材料產(chǎn)生塑性流變，提高、界面氧化膜破碎，伴隨著材料產(chǎn)生塑性流變， 通過界面的分子擴(kuò)散和再結(jié)晶而實(shí)現(xiàn)焊接的固態(tài)焊通過界面的分子擴(kuò)散和再結(jié)晶而實(shí)現(xiàn)焊接的固態(tài)焊 接方法。接方法。 汽車焊接技術(shù)概述 摩擦焊摩擦焊通常由如下四個(gè)步驟構(gòu)成： a、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能； b、材料塑性變形； c、熱塑性下的鍛壓

10、力； d、分子間擴(kuò)散再結(jié)晶。 摩擦焊相較傳統(tǒng)熔焊最大的不同點(diǎn)不同點(diǎn)在于整個(gè) 焊接過程中，待焊金屬獲得能量升高達(dá)到的 溫度并沒有達(dá)到其熔點(diǎn)，即金屬是在熱塑性 狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的類鍛態(tài)固相連接。 汽車焊接技術(shù)概述 相對傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊優(yōu)勢：相對傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊優(yōu)勢： （1）焊接接頭質(zhì)量高能達(dá)到焊縫強(qiáng)度 與基體材料等強(qiáng)度； （2）焊接效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、一致性好； （3）可實(shí)現(xiàn)異種材料焊接等。 摩擦焊摩擦焊技術(shù)經(jīng)過長年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展出很 多種類：包括慣性摩擦焊、徑向摩擦焊、線 性摩擦焊、軌道摩擦焊、攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊等。 汽車焊接技術(shù)概述 攪拌摩擦焊（攪拌摩擦焊（FSW）: : 1991年英國焊接研究所

11、發(fā)明年英國焊接研究所發(fā)明, 是是 一種在機(jī)械力和摩擦熱作用下的一種在機(jī)械力和摩擦熱作用下的 固相連接方法固相連接方法 如圖，帶特殊軸肩和針凸如圖，帶特殊軸肩和針凸 的柱形攪拌頭旋轉(zhuǎn)著緩慢的柱形攪拌頭旋轉(zhuǎn)著緩慢 插入被焊接工件，攪拌頭插入被焊接工件，攪拌頭 和被焊接材料之間的摩擦和被焊接材料之間的摩擦 剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱， 使攪拌頭鄰近區(qū)域的材料使攪拌頭鄰近區(qū)域的材料 熱塑化熱塑化（焊接溫度一般不（焊接溫度一般不 會(huì)達(dá)到和超過被焊接材料會(huì)達(dá)到和超過被焊接材料 的熔點(diǎn)），當(dāng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)的熔點(diǎn)），當(dāng)攪拌頭旋轉(zhuǎn) 著向前移動(dòng)時(shí)，熱塑化的著向前移動(dòng)時(shí)，熱塑化的 金屬材料從攪拌頭的前沿

12、金屬材料從攪拌頭的前沿 向后沿轉(zhuǎn)移，并且在攪拌向后沿轉(zhuǎn)移，并且在攪拌 頭軸肩與工件表層摩擦產(chǎn)頭軸肩與工件表層摩擦產(chǎn) 熱和鍛壓共同作用下，形熱和鍛壓共同作用下，形 成致密固相連接接頭。成致密固相連接接頭。 汽車焊接技術(shù)概述 FSW的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn) （1 1）適合于自動(dòng)化和機(jī)器人操作）適合于自動(dòng)化和機(jī)器人操作 （2 2）適用于有色金屬材料）適用于有色金屬材料( (如鋁、銅、鎂、鋅等如鋁、銅、鎂、鋅等) ) 的連接，接頭性能優(yōu)異的連接，接頭性能優(yōu)異 （3 3）高效、節(jié)能、環(huán)保）高效、節(jié)能、環(huán)保 （4 4）對于鎂合金、鋅合金、銅合金、鉛合金、不銹）對于鎂合金、鋅合金、銅合金、鉛合金、不銹 鋼、鈦合金以及鋁

13、基復(fù)合材料等材料的連接也鋼、鈦合金以及鋁基復(fù)合材料等材料的連接也 合適合適 （5 5）可以較容易實(shí)現(xiàn)異種材料的連接可以較容易實(shí)現(xiàn)異種材料的連接 （6 6） 可可焊接材料的厚度范圍較廣，焊接材料的厚度范圍較廣，0.4180mm 汽車焊接技術(shù)概述 FSW的局限性的局限性 （1 1）焊縫末尾通常有匙孔存在（目前已）焊縫末尾通常有匙孔存在（目前已 可以實(shí)現(xiàn)無孔焊接）；可以實(shí)現(xiàn)無孔焊接）； （2 2）焊接時(shí)的機(jī)械力較大，需要焊接設(shè)）焊接時(shí)的機(jī)械力較大，需要焊接設(shè) 備具有很好的剛性；備具有很好的剛性； （3 3）與弧焊相比）與弧焊相比, ,缺少焊接操作的柔性；缺少焊接操作的柔性； （4 4）不能實(shí)現(xiàn)添絲焊

14、接。）不能實(shí)現(xiàn)添絲焊接。 摩擦焊在汽車制造中的應(yīng)用：摩擦焊在汽車制造中的應(yīng)用： 汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿等 汽車焊接技術(shù)概述 電子束焊電子束焊 電子束焊電子束焊：利用加速和聚焦的電子束轟擊 置于真空或非真空環(huán)境中的焊件所產(chǎn)生的 熱能進(jìn)行焊接的方法。 （1）高能量的電子束，束流直徑小，能夠 形成一個(gè)深而窄的穿透焊縫，因此工 件變形小，焊縫的熱影響區(qū)窄 電子束焊較其它熔焊，優(yōu)點(diǎn)是：電子束焊較其它熔焊，優(yōu)點(diǎn)是： 汽車焊接技術(shù)概述 （2）加熱集中，熱效率高，可焊接一般熔）加熱集中，熱效率高，可焊接一般熔 化焊方法難于焊接的特種難熔金屬、化焊方法難于焊接的特種難熔金屬、 熱敏感性強(qiáng)的金屬以及異種金屬

15、材；熱敏感性強(qiáng)的金屬以及異種金屬材； （3）電子束焊接參數(shù)能夠被精確控制，焊）電子束焊接參數(shù)能夠被精確控制，焊 接時(shí)參數(shù)的重復(fù)性及穩(wěn)定性好；接時(shí)參數(shù)的重復(fù)性及穩(wěn)定性好； （4 4）真空電子束焊接是排除了大氣中有害）真空電子束焊接是排除了大氣中有害 氣體氣體( (氫和氧氫和氧) )對熔化金屬的影響，因?qū)θ刍饘俚挠绊?，?此，熔化金屬化學(xué)成分純凈，提高了此，熔化金屬化學(xué)成分純凈，提高了 焊縫質(zhì)量，十分有利于活性金屬材料焊縫質(zhì)量，十分有利于活性金屬材料 和真空熔煉的高純度金屬的焊接。和真空熔煉的高純度金屬的焊接。 電子束焊主要用于電子束焊主要用于汽車的齒輪組合體、傳動(dòng)箱體的焊接 汽車焊接技術(shù)概述

16、激光焊激光焊 激光焊主要用于激光焊主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接車身框架結(jié)構(gòu)的焊接, , 如頂蓋與如頂蓋與 側(cè)面車身焊接側(cè)面車身焊接, , 變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸 鏈等。鏈等。 氧乙炔焊氧乙炔焊 氧乙炔焊氧乙炔焊由于加熱面積大由于加熱面積大, , 以及金屬材料本身的以及金屬材料本身的 熱導(dǎo)性能熱導(dǎo)性能, , 焊后變形大焊后變形大, , 所以在車身焊接中應(yīng)用所以在車身焊接中應(yīng)用 較少較少, , 一般用于車身總成的補(bǔ)焊。一般用于車身總成的補(bǔ)焊。 釬焊釬焊 釬焊釬焊用于鋁散熱器用于鋁散熱器 汽車焊接技術(shù)概述 第二節(jié) 機(jī)器人焊接、焊接數(shù)值模擬、 車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計(jì)及

17、焊接新材料 （一）機(jī)器人焊接 高效率高效率 一致的一致的 產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品質(zhì)量 批量化批量化 汽汽 車車 制制 造造 要求要求 焊接機(jī)器人獲焊接機(jī)器人獲 得了廣泛應(yīng)用得了廣泛應(yīng)用 焊接機(jī)器人 焊接機(jī)器人的特點(diǎn)：焊接機(jī)器人的特點(diǎn)： （1）本體獨(dú)立、動(dòng)作自由度多、程序變更靈活、 自動(dòng)化程度高、柔性程度極高 （2）多用途、重復(fù)精度高、焊接質(zhì)量高、抓 取質(zhì)量大、運(yùn)動(dòng)速度快、動(dòng)作穩(wěn)定可靠 機(jī)器人的國內(nèi)應(yīng)用：機(jī)器人的國內(nèi)應(yīng)用： 截止2001年，全國共有各類焊接機(jī)器人10401040臺(tái)， 而汽車制造和汽車零部件汽車制造和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中的焊接機(jī)器 人約790790臺(tái)，其占全部焊接機(jī)器人的76%76% （3）

18、提高了生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度 目前，機(jī)器人焊接已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)的 汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力 變矩器等焊接中，尤其在汽車底盤焊接生產(chǎn)中 得到了廣泛的應(yīng)用。 （1）東風(fēng)商用車車身廠第六焊裝車間總裝線采用 了6臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人，3臺(tái)自動(dòng)焊機(jī)； （2）一汽車身廠10萬輛新品駕駛室主焊線采用了 21臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人，點(diǎn)焊自動(dòng)化率達(dá)95%； 國內(nèi)應(yīng)用舉例：國內(nèi)應(yīng)用舉例： 焊接機(jī)器人 最近發(fā)展了一種低高度的點(diǎn)焊機(jī)器人，用它來 焊接車體下部零件。這種矮小的點(diǎn)焊機(jī)器人還 可以與較高的機(jī)器人組裝在一起，共同對車體 上部和下部進(jìn)行焊接，從而縮短了整個(gè)焊接生 產(chǎn)線長度。 汽車業(yè)焊接機(jī)器人的發(fā)展：汽車業(yè)焊

19、接機(jī)器人的發(fā)展： （3）東風(fēng)車身廠6萬輛新品駕駛室總裝線采用 了10臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人，1臺(tái)自動(dòng)焊機(jī)，點(diǎn)焊 自動(dòng)化率不足60%。 焊接機(jī)器人 焊接機(jī)器人 焊裝生產(chǎn)線焊裝生產(chǎn)線 焊接機(jī)器人 綜合焊接機(jī)器人綜合焊接機(jī)器人 國內(nèi)焊接機(jī)器人應(yīng)用中的缺陷：國內(nèi)焊接機(jī)器人應(yīng)用中的缺陷： （1）點(diǎn)焊機(jī)器人上所配備的焊鉗均為氣動(dòng)焊鉗， 焊接時(shí)沖擊力較大 （2）由于工件的重復(fù)精度較差，電極處于凸緣邊 緣時(shí)，焊鉗易滑出，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞被焊工件 （3）電極磨損量的監(jiān)控反饋精度較差，影響焊接 質(zhì)量。 在國外，在國外，機(jī)器人用焊鉗已逐步采用機(jī)器人用焊鉗已逐步采用伺服焊鉗伺服焊鉗， 焊接時(shí)沖擊小，并能實(shí)現(xiàn)精確控制，提高焊接焊接時(shí)

20、沖擊小，并能實(shí)現(xiàn)精確控制，提高焊接 質(zhì)量。質(zhì)量。 焊接機(jī)器人 伺服焊鉗伺服焊鉗是機(jī)器人電阻焊領(lǐng)域的最新應(yīng)用技術(shù)，其 核心是既可采用傳統(tǒng)的氣（液）壓缸也可采用交直 流伺服電機(jī)作為焊鉗驅(qū)動(dòng)裝置。 伺服焊鉗優(yōu)點(diǎn)：伺服焊鉗優(yōu)點(diǎn)： （1）可省去壓縮空以氣節(jié)約能源 （3）自動(dòng)補(bǔ)償電極磨損 （2）提高焊鉗開合速度和電極壓力穩(wěn)定 （4）提高焊點(diǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，延長電極壽命 焊接機(jī)器人 （二）焊接數(shù)值模擬 焊焊 縫縫 接接 頭頭 焊接缺陷焊接缺陷 應(yīng)力集中，且應(yīng)力集中，且 應(yīng)力分布復(fù)雜應(yīng)力分布復(fù)雜 承載能力下降承載能力下降 焊接變形焊接變形 分析焊接應(yīng)力分布分析焊接應(yīng)力分布 預(yù)測焊接變形預(yù)測焊接變形 數(shù)值模擬數(shù)

21、值模擬 控制焊接控制焊接 總成質(zhì)量總成質(zhì)量 因此因此 焊接數(shù)值模擬的優(yōu)點(diǎn)：焊接數(shù)值模擬的優(yōu)點(diǎn)： 焊接數(shù)值模擬 舉例說明（客車車架焊接變形的控制）舉例說明（客車車架焊接變形的控制） 目前只能通過反復(fù)試驗(yàn)獲得相對合理的焊接工 藝，其試驗(yàn)存在著盲目性，且試驗(yàn)周期長、投 入大。 若采用數(shù)值模擬技術(shù)，可以經(jīng)濟(jì)、快速地模擬 出正確的工藝方案。 在國內(nèi)，高校對焊接結(jié)構(gòu)的數(shù)值模擬技術(shù)研究得在國內(nèi)，高校對焊接結(jié)構(gòu)的數(shù)值模擬技術(shù)研究得 較多，并且已有一些成功的應(yīng)用案例。較多，并且已有一些成功的應(yīng)用案例。 焊接數(shù)值模擬軟件的開發(fā)：焊接數(shù)值模擬軟件的開發(fā)： 常用軟件常用軟件：ANSYS和SYSWELD等 2000年，

22、大阪大學(xué)結(jié)合科學(xué)研究所提出了耗資20億 日元（2000萬美元）的國家課題，即“高效與安全 焊接技術(shù)的開發(fā)”。其目的其目的是開發(fā)一個(gè)用戶界面友 好的高效與安全焊接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)給出3個(gè) 精密模擬程序，即焊接過程模擬程序、被焊區(qū)域組 織預(yù)測程序和變形預(yù)測程序 英國焊接研究所開發(fā)了一個(gè)“結(jié)構(gòu)變形預(yù)測系統(tǒng)” (SDPS)，可以用來預(yù)測復(fù)雜結(jié)構(gòu)的焊接變形。 焊接數(shù)值模擬 軟件特點(diǎn)軟件特點(diǎn): （1）可以在設(shè)計(jì)初期規(guī)劃階段對焊接當(dāng)中普遍出可以在設(shè)計(jì)初期規(guī)劃階段對焊接當(dāng)中普遍出 現(xiàn)的變形進(jìn)行評價(jià)和控制現(xiàn)的變形進(jìn)行評價(jià)和控制 （2）可以大大減少制造的時(shí)間，并節(jié)省生產(chǎn)成本）可以大大減少制造的時(shí)間，并節(jié)省生產(chǎn)成

23、本 最新的最新的WELD PLANNER軟件軟件 開發(fā)公司和推出時(shí)間：開發(fā)公司和推出時(shí)間：法國ESI集團(tuán) 2009年1月12日 （3）高度簡單化。高度簡單化。應(yīng)用WELD PLANNER方案， 可以使不懂有限元模擬，或者對該技術(shù)知之 甚少的人更好地了解由焊接所導(dǎo)致的變形， 而且全部操作只需要一天的培訓(xùn)，便可以熟 練地使用該方案 焊接數(shù)值模擬 （4 4）高效。）高效。包括快速產(chǎn)生或自動(dòng)尋找部件間的包括快速產(chǎn)生或自動(dòng)尋找部件間的 焊焊 縫；自動(dòng)并方便地定義焊接順序；具有典縫；自動(dòng)并方便地定義焊接順序；具有典 型型 的工業(yè)夾具條件；多種結(jié)果變形的顯示。的工業(yè)夾具條件；多種結(jié)果變形的顯示。 （5）節(jié)約

24、成本。）節(jié)約成本。可以在不到一天的時(shí)間里，對復(fù)可以在不到一天的時(shí)間里，對復(fù) 雜的焊接中出現(xiàn)的變形進(jìn)行控制，因此能在雜的焊接中出現(xiàn)的變形進(jìn)行控制，因此能在 試驗(yàn)周期和變形修補(bǔ)方面大大節(jié)約成本?？稍囼?yàn)周期和變形修補(bǔ)方面大大節(jié)約成本?？?以潛在地節(jié)省一到兩個(gè)試驗(yàn)周期，也就是每以潛在地節(jié)省一到兩個(gè)試驗(yàn)周期，也就是每 個(gè)零件大約可以節(jié)約一萬到兩萬歐元個(gè)零件大約可以節(jié)約一萬到兩萬歐元 WELD PLANNER軟件已經(jīng)開始上市銷售軟件已經(jīng)開始上市銷售 焊接數(shù)值模擬 （三）車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計(jì) 車身焊裝工藝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：車身焊裝工藝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：對產(chǎn)品的工藝分塊對產(chǎn)品的工藝分塊 車身焊裝工車身焊裝工 藝設(shè)計(jì)水平

25、藝設(shè)計(jì)水平 取決于取決于 設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)師 的經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn) 無法科學(xué)地判斷無法科學(xué)地判斷 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣 通過計(jì)算機(jī)模通過計(jì)算機(jī)模 擬技術(shù)來進(jìn)行擬技術(shù)來進(jìn)行 虛擬工廠設(shè)計(jì)虛擬工廠設(shè)計(jì) 優(yōu)化焊裝車間平面布置和工優(yōu)化焊裝車間平面布置和工 作單元布局作單元布局;了解工藝對產(chǎn)了解工藝對產(chǎn) 品的影響和各工序間的關(guān)聯(lián)品的影響和各工序間的關(guān)聯(lián); 校驗(yàn)所需設(shè)備數(shù)量和對自動(dòng)校驗(yàn)所需設(shè)備數(shù)量和對自動(dòng) 化設(shè)備的需求化設(shè)備的需求;計(jì)算生產(chǎn)面計(jì)算生產(chǎn)面 積和所需工人數(shù)積和所需工人數(shù);可對焊裝可對焊裝 線上的機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備線上的機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備 及人體作業(yè)進(jìn)行仿真分析及人體作業(yè)進(jìn)行仿真分析 設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)

26、師的經(jīng)驗(yàn) 虛擬設(shè)計(jì)的模擬軟件虛擬設(shè)計(jì)的模擬軟件(DELMIA)介紹介紹 開發(fā)公司：開發(fā)公司：法國達(dá)索公司 車身裝焊的虛擬設(shè)計(jì) 軟件名稱：軟件名稱：DELMIA，為Digital Enterprise Lean Manufacturing Interactive Application 的縮寫，即數(shù)字企業(yè)精益制造交互式 應(yīng)用 軟件功能：軟件功能：為汽車制造業(yè)提供了全面的解決方 案，從白車身焊接、油漆、總裝的工 藝規(guī)劃到加工仿真等，提供了一系列 的軟件和整體解決方案 DELMIA的應(yīng)用現(xiàn)狀：的應(yīng)用現(xiàn)狀： （1）通用、豐田等汽車企業(yè)都大量應(yīng)用）通用、豐田等汽車企業(yè)都大量應(yīng)用DELMIA 軟件，通用卡

27、車公司把軟件，通用卡車公司把DELMIA軟件的開發(fā)軟件的開發(fā) 公司作為唯一的數(shù)字制造解決方案供應(yīng)商公司作為唯一的數(shù)字制造解決方案供應(yīng)商 CIMS為Computer Integrated Manufacturing Systems 的縮寫，即計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) （2）上海交通大學(xué)）上海交通大學(xué)CIMS研究所應(yīng)用研究所應(yīng)用DELMIA軟軟 件在上海大眾汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)件在上海大眾汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn) 線技術(shù)改造項(xiàng)目中也獲得了很好的效益。線技術(shù)改造項(xiàng)目中也獲得了很好的效益。 車身裝焊的虛擬設(shè)計(jì) （四）汽車焊接新材料 鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板 鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板 車車 身身 材材 料料 普通冷軋鋼板

28、普通冷軋鋼板 提高車身防腐提高車身防腐 性能及壽命性能及壽命 目的目的 焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接激光焊接 防腐機(jī)理防腐機(jī)理 高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼板 高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼板 汽車輕量化汽車輕量化 提高汽車提高汽車 安全性能安全性能 超細(xì)晶粒鋼超細(xì)晶粒鋼 超細(xì)晶粒超細(xì)晶粒 高潔凈度高潔凈度 高均勻度高均勻度 組織組織 特點(diǎn)特點(diǎn) 性能特點(diǎn)性能特點(diǎn) 強(qiáng)度和韌性比現(xiàn)強(qiáng)度和韌性比現(xiàn) 有鋼材提高一倍有鋼材提高一倍 汽車焊接新材料 汽車焊接強(qiáng)度檢查汽車焊接強(qiáng)度檢查 焊接非破壞性檢查：焊接非破壞性檢查：操作工人按照規(guī)定頻次操作工人按照規(guī)定頻次先先清理清理 焊點(diǎn)數(shù)目和外觀質(zhì)量是

29、否符合規(guī)定，焊點(diǎn)數(shù)目和外觀質(zhì)量是否符合規(guī)定，然后然后將專用鑿將專用鑿 子插入規(guī)定檢查的焊點(diǎn)子插入規(guī)定檢查的焊點(diǎn)3-10mm處，到焊點(diǎn)內(nèi)端平處，到焊點(diǎn)內(nèi)端平 后，上下扳動(dòng)鑿子，檢查焊點(diǎn)是否松動(dòng)，后，上下扳動(dòng)鑿子，檢查焊點(diǎn)是否松動(dòng)，接著接著拔出拔出 鑿子，用鑿子，用0.5-1磅錘子還原零件，磅錘子還原零件，如果如果焊點(diǎn)松動(dòng)，焊點(diǎn)松動(dòng)，就就 記錄缺陷部位和種類。記錄缺陷部位和種類。 焊接破壞性檢查：焊接破壞性檢查：利用液壓張力鉗或氣動(dòng)鑿子將產(chǎn)利用液壓張力鉗或氣動(dòng)鑿子將產(chǎn) 品所有焊點(diǎn)撕開，檢查撕洞是否燒穿、是否存在不品所有焊點(diǎn)撕開，檢查撕洞是否燒穿、是否存在不 可接受的焊接裂紋等缺陷，檢查焊核尺寸是否

30、符合可接受的焊接裂紋等缺陷，檢查焊核尺寸是否符合 要求。最后對檢查結(jié)果記錄。需要專門經(jīng)過培訓(xùn)的要求。最后對檢查結(jié)果記錄。需要專門經(jīng)過培訓(xùn)的 檢驗(yàn)員完成。檢驗(yàn)員完成。 超聲波技術(shù)檢查：超聲波技術(shù)檢查：需要專門經(jīng)過培訓(xùn)的檢驗(yàn)員完成。需要專門經(jīng)過培訓(xùn)的檢驗(yàn)員完成。 第三節(jié) 汽車制造中的焊接新技術(shù) （一）高效節(jié)能的電阻焊及質(zhì)量控制 電阻焊機(jī)大量電阻焊機(jī)大量 使用使用50Hz50Hz的的 單相交流電源單相交流電源 容量大且功率因數(shù)低容量大且功率因數(shù)低 缺陷缺陷 解解 決決 途途 徑徑 三相低頻電阻焊機(jī)三相低頻電阻焊機(jī) 三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)三相次級(jí)整流接觸焊機(jī) 逆變電阻焊機(jī)逆變電阻焊機(jī) 汽車制造中的焊接新

31、技術(shù) 逆變式焊機(jī)焊接技術(shù)逆變式焊機(jī)焊接技術(shù) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：焊接性能好、動(dòng)態(tài)反應(yīng)速度快、效率高、 功能多、易于實(shí)現(xiàn)焊接機(jī)械化和自動(dòng)化 應(yīng)用：應(yīng)用：手工電弧焊、TIG焊、 MIG/MAG/CO2 自動(dòng)及半自動(dòng)焊、電阻點(diǎn)焊電阻點(diǎn)焊 逆變電阻焊機(jī)工作原理：逆變電阻焊機(jī)工作原理： 是將輸入的三相交流電橋式整流、濾波成直流 電，再經(jīng)逆變器產(chǎn)生中頻交流電，然后反饋給 焊接變壓器輸出低電壓交流電，最后經(jīng)單相整 流后輸出脈動(dòng)很小的直流電。不但經(jīng)濟(jì)節(jié)能， 而且焊接規(guī)范調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大34倍，解決了汽 車行業(yè)鍍鋅鋼板焊接對焊接參數(shù)選擇范圍很小 的問題。 電阻焊質(zhì)量控制電阻焊質(zhì)量控制 通常使用的通常使用的 質(zhì)量控制手段質(zhì)量

32、控制手段 焊前預(yù)測并打試片焊前預(yù)測并打試片 焊后隨機(jī)抽樣破壞性檢驗(yàn)焊后隨機(jī)抽樣破壞性檢驗(yàn) 焊后無損檢測焊后無損檢測 存在局限性存在局限性 和隨機(jī)性和隨機(jī)性 焊接過程監(jiān)控焊接過程監(jiān)控 最理想的方法最理想的方法 研究的研究的 熱點(diǎn)熱點(diǎn) 汽車制造中的焊接新技術(shù) 日本已開發(fā)了采用數(shù)值計(jì)算的熔核直徑在線自適應(yīng)日本已開發(fā)了采用數(shù)值計(jì)算的熔核直徑在線自適應(yīng) 控制技術(shù)的點(diǎn)焊質(zhì)量控制方法控制技術(shù)的點(diǎn)焊質(zhì)量控制方法(根據(jù)溫度變化情況根據(jù)溫度變化情況 確定點(diǎn)焊部位的發(fā)熱情況確定點(diǎn)焊部位的發(fā)熱情況,由此推算是否可以獲得確由此推算是否可以獲得確 保點(diǎn)焊質(zhì)量的熔核直徑保點(diǎn)焊質(zhì)量的熔核直徑,使焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定可靠且焊接使焊點(diǎn)質(zhì)

33、量穩(wěn)定可靠且焊接 噴濺減少噴濺減少,電極壽命延長電極壽命延長)。但這種方法計(jì)算量大。但這種方法計(jì)算量大,設(shè)設(shè) 備一次投資增加。備一次投資增加。 焊接過程監(jiān)控質(zhì)量控制技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀焊接過程監(jiān)控質(zhì)量控制技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀 西南交通大學(xué)針對鋁合金車圈研制成車圈焊接西南交通大學(xué)針對鋁合金車圈研制成車圈焊接PLC 智能控制器，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問題，智能控制器，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問題， 其抗干擾能力、可靠性等比單片微機(jī)控制器更好，其抗干擾能力、可靠性等比單片微機(jī)控制器更好， 比工控機(jī)控制器體積小、成本低。比工控機(jī)控制器體積小、成本低。 汽車制造中的焊接新技術(shù) （二）氣體保護(hù)焊的穩(wěn)

34、定焊接技術(shù) 短路過渡的電流波形控制法短路過渡的電流波形控制法 用兩個(gè)電流脈沖過渡一個(gè)熔滴的波形控制法用兩個(gè)電流脈沖過渡一個(gè)熔滴的波形控制法, 可可 限制短路過渡時(shí)金屬液橋爆斷的能量限制短路過渡時(shí)金屬液橋爆斷的能量, 減少飛濺減少飛濺, 提高短路過渡的穩(wěn)定性提高短路過渡的穩(wěn)定性。 第一個(gè)電流脈沖第一個(gè)電流脈沖熔滴長大并與工件短路熔滴長大并與工件短路 第二個(gè)短時(shí)脈沖第二個(gè)短時(shí)脈沖 檢測短路電流上升速度檢測短路電流上升速度 控制短路電流峰值控制短路電流峰值 產(chǎn)生電磁收縮產(chǎn)生電磁收縮 力并形成縮頸力并形成縮頸 拉斷拉斷 細(xì)頸細(xì)頸 熔池熔池 表面張力表面張力 熔滴穩(wěn)定過熔滴穩(wěn)定過 渡而無飛濺渡而無飛濺

35、汽車制造中的焊接新技術(shù) 逆變電源波形控制法逆變電源波形控制法 逆變電源逆變電源 良好的動(dòng)特良好的動(dòng)特 性和可控性性和可控性 波形控制波形控制 在熔滴短路過在熔滴短路過 濾的初期抑制濾的初期抑制 短路電流上升短路電流上升 減少電磁收縮力減少電磁收縮力 并防止熔滴爆斷并防止熔滴爆斷 減少大顆減少大顆 粒飛濺粒飛濺 利于熔滴在利于熔滴在 熔池?cái)傞_熔池?cái)傞_ 電流迅速上升電流迅速上升 電磁收縮力增電磁收縮力增 加加 加速形加速形 成縮頸成縮頸 電流緩慢上升電流緩慢上升 到一較低值到一較低值 從而使縮頸爆從而使縮頸爆 斷時(shí)飛濺減少斷時(shí)飛濺減少 汽車制造中的焊接新技術(shù) 氬弧焊技術(shù)氬弧焊技術(shù) 氬弧焊有非熔化極

36、（氬弧焊有非熔化極（TIGTIG）和熔化極（）和熔化極（MIGMIG） 兩種，兩種，均用于均用于汽車工業(yè)汽車工業(yè)有色金屬有色金屬和和高合金高合金 鋼鋼焊接中。為改善焊接中。為改善COCO2 2氣體保護(hù)焊的氣體保護(hù)焊的成形成形和和 減少飛濺減少飛濺, ,采用采用80%CO80%CO2+20%Ar+20%Ar的混合氣體保的混合氣體保 護(hù)焊。護(hù)焊。 汽車制造中的焊接新技術(shù) （三）激光焊接及其復(fù)合焊接技術(shù) 激光焊接原理激光焊接原理 金屬金屬升溫氣化升溫氣化 激光激光金屬蒸氣離金屬蒸氣離 開熔池表面開熔池表面 產(chǎn)生附加產(chǎn)生附加 反作用力反作用力 熔化金屬表熔化金屬表 面向下凹陷面向下凹陷 激光斑下激光斑

37、下 形成凹坑形成凹坑 激光斑直接射入坑激光斑直接射入坑 底形成細(xì)長的小孔底形成細(xì)長的小孔 反沖壓力、液態(tài)反沖壓力、液態(tài) 金屬的表面張力、金屬的表面張力、 重力平衡時(shí)重力平衡時(shí) 小孔小孔 停止停止 繼續(xù)繼續(xù) 深入深入 金屬在小孔前方熔金屬在小孔前方熔 化，繞過小孔流向化，繞過小孔流向 后方重新凝固形成后方重新凝固形成 焊縫焊縫 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光深熔焊原理激光深熔焊原理 汽車制造中的焊接新技術(shù)汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接設(shè)備激光焊接設(shè)備 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)激光器激光器光導(dǎo)系統(tǒng)光導(dǎo)系統(tǒng)焊接機(jī)器人焊接機(jī)器人 功率小功率小5kW 薄小零件薄小零件 功率大功率大6-15kW 波長短，有利波長

38、短，有利 于金屬表面吸收于金屬表面吸收 可利用光纖傳輸可利用光纖傳輸 以簡化光導(dǎo)系統(tǒng)以簡化光導(dǎo)系統(tǒng) Nd:YAG(釹釔鋁石榴石釹釔鋁石榴石) 固體激光器固體激光器 CO2氣體激光器氣體激光器 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接特點(diǎn)激光焊接特點(diǎn) （1）能量密度高、適合于高速焊接 （2）焊接時(shí)間短、材料本身的熱變形及熱影 響區(qū)小，尤其適合高熔點(diǎn)、高硬度加工 （3）無電極、工具等的磨損消耗 （4）對環(huán)境無污染 （5）可通過光纖實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、普通方法難以 達(dá)到的部位、多路同時(shí)或分時(shí)焊接 （6）很容易改變激光輸出焦距及焊點(diǎn)位置 （7）很容易搭載到機(jī)器人裝置上 汽車制造中的焊接新技術(shù) 汽車車身頂蓋與側(cè)面激光焊

39、接代替點(diǎn)焊汽車車身頂蓋與側(cè)面激光焊接代替點(diǎn)焊 汽車制造中的焊接新技術(shù) 車頂激光焊接車頂激光焊接 汽車制造中的焊接新技術(shù) 后頂蓋的激光焊縫后頂蓋的激光焊縫 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接焊縫斷面形貌激光焊接焊縫斷面形貌 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接的應(yīng)用現(xiàn)狀激光焊接的應(yīng)用現(xiàn)狀 國內(nèi)：上海大眾、神龍、東風(fēng)等為數(shù)不多的幾家合國內(nèi)：上海大眾、神龍、東風(fēng)等為數(shù)不多的幾家合 資公司資公司 國外：國外：Volvo最早開發(fā)車頂激光焊最早開發(fā)車頂激光焊 德國大眾在德國大眾在Audi A6、Golf A4、Passat 、 BMW的的5系列和系列和Opel的的Vectra等車型也采用等車型也采用 車頂激光焊

40、車頂激光焊 奔馳首先在奔馳首先在C級(jí)車后立柱上采用激光填絲焊級(jí)車后立柱上采用激光填絲焊 接接; BMW和和GM的車架頂部采用激光搭接焊的車架頂部采用激光搭接焊; Fiat公司在著名的公司在著名的Ferrari（法拉利）車上完（法拉利）車上完 成了成了120m長的激光焊接長的激光焊接 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光拼焊板的應(yīng)用激光拼焊板的應(yīng)用 開始于開始于Audi 100的底板拼焊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的底板拼焊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用 豐田公司豐田公司Tahara工廠生產(chǎn)的雷克薩斯（工廠生產(chǎn)的雷克薩斯（Lexus） 門板原來是用兩種不同厚度、五種不同表面處理門板原來是用兩種不同厚度、五種不同表面處理 的多

41、塊鋼板組成，現(xiàn)只用一塊激光拼焊板代替，的多塊鋼板組成，現(xiàn)只用一塊激光拼焊板代替， 大大提高了生產(chǎn)率。大大提高了生產(chǎn)率。 BMW公司公司1/3的汽車采用激光拼焊板的汽車采用激光拼焊板 2000年，美國用于汽車的激光拼焊板達(dá)年，美國用于汽車的激光拼焊板達(dá)6000萬件萬件 激光拼焊板將成為一項(xiàng)數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)激光拼焊板將成為一項(xiàng)數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：激光剪拼具有減少零件和模具數(shù)量、減少 點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低 成本和提高尺寸精度 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光激光-TIG復(fù)合焊接復(fù)合焊接 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： （1）利用電弧增強(qiáng)激光作用，可用小功率激光）利用電弧增強(qiáng)激光作用，可用小

42、功率激光 器代替大功率激光器焊接金屬材料。器代替大功率激光器焊接金屬材料。 （2）在焊接薄件時(shí)可高速焊接。）在焊接薄件時(shí)可高速焊接。 （3）可增加熔深，改善焊縫成形，獲得優(yōu)質(zhì)焊）可增加熔深，改善焊縫成形，獲得優(yōu)質(zhì)焊 接接頭。接接頭。 （4）可以緩和母材端面接口精度要求。）可以緩和母材端面接口精度要求。 舉例：當(dāng)舉例：當(dāng)CO2激光功率為激光功率為0.8kW，TIG 電弧的電弧的 電流為電流為90A，焊接速度，焊接速度2m/min 時(shí)，可相當(dāng)于時(shí)，可相當(dāng)于 5kW 的激光焊機(jī)的焊接能力的激光焊機(jī)的焊接能力 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光激光-TIG-TIG復(fù)合焊接原理復(fù)合焊接原理 汽車制造中的焊接新

43、技術(shù) 激光激光+TIG復(fù)合焊接焊縫斷面形貌復(fù)合焊接焊縫斷面形貌 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光激光+TIG復(fù)合焊熔深復(fù)合焊熔深(左左)和熔寬和熔寬(右右)與焊接速度的關(guān)系與焊接速度的關(guān)系 汽車制造中的焊接新技術(shù) TIG焊接熔合區(qū)組織焊接熔合區(qū)組織 激光焊接熔合區(qū)組織激光焊接熔合區(qū)組織 激光激光-TIG復(fù)合焊熔合區(qū)組織復(fù)合焊熔合區(qū)組織 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光激光-等離子弧復(fù)合焊接等離子弧復(fù)合焊接 等離子弧功能：等離子弧功能： （1）激光焊接提供額外 的能量，提高焊接速度， 進(jìn)而提高整個(gè)焊接過程的 效率； （2）等離子弧環(huán)繞在激 光周圍，可以產(chǎn)生熱處理 的效果，延長冷卻時(shí)間， 也就減少了硬化和殘余應(yīng) 力的敏感性，改善了焊縫 的