汽車總體設(shè)計(jì)

1、汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì) 汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 1 1 使用條件復(fù)雜，多變，要能適應(yīng)各種環(huán)使用條件復(fù)雜，多變，要能適應(yīng)各種環(huán) 境境 。 2 2以大批量生產(chǎn)為主，必須實(shí)行以大批量生產(chǎn)為主，必須實(shí)行“三化三化”。 3 3要考慮汽車的經(jīng)濟(jì)性。要考慮汽車的經(jīng)濟(jì)性。 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展分為汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段三個(gè)階段： 1 1 經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段 2 2 以科學(xué)實(shí)驗(yàn)，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)以科學(xué)實(shí)驗(yàn)，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè) 計(jì)階段計(jì)階段 3 3 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段出

2、現(xiàn)在70年代以后。年代以后。 初級(jí)階段：初級(jí)階段：電子計(jì)算機(jī)主要是協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行工程計(jì)電子計(jì)算機(jī)主要是協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行工程計(jì) 算和技術(shù)分析。算和技術(shù)分析。 半自動(dòng)和全自動(dòng)設(shè)計(jì)半自動(dòng)和全自動(dòng)設(shè)計(jì)(CD)(CD) 半自動(dòng)化設(shè)計(jì)半自動(dòng)化設(shè)計(jì)(CAD)(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)將資料和數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，計(jì) 算機(jī)給出數(shù)據(jù)或外形，通過(guò)人算機(jī)給出數(shù)據(jù)或外形，通過(guò)人機(jī)對(duì)話，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。機(jī)對(duì)話，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 全自動(dòng)設(shè)計(jì)全自動(dòng)設(shè)計(jì)(CD):(CD):計(jì)算機(jī)自動(dòng)給出最優(yōu)結(jié)果。計(jì)算機(jī)自動(dòng)給出最優(yōu)結(jié)果。 本課程的任務(wù)本課程的任務(wù) 1 1 學(xué)會(huì)分析，評(píng)價(jià)汽車及其各總成的結(jié)構(gòu)和性能，學(xué)會(huì)分析，評(píng)價(jià)汽車及其各

3、總成的結(jié)構(gòu)和性能， 合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān)參數(shù)。合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān)參數(shù)。 2 2 學(xué)會(huì)一些主要零部件的設(shè)計(jì)。學(xué)會(huì)一些主要零部件的設(shè)計(jì)。 3 3 學(xué)會(huì)汽車總體設(shè)計(jì)的一般方法，為畢業(yè)設(shè)計(jì)及學(xué)會(huì)汽車總體設(shè)計(jì)的一般方法，為畢業(yè)設(shè)計(jì)及 從事汽車技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。從事汽車技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì) 第一章第一章 汽車的總體設(shè)計(jì)汽車的總體設(shè)計(jì) v1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序 v2 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 v3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇 v4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選擇 v5 汽車總布置草圖及各部件布置汽車總布

4、置草圖及各部件布置 v6 運(yùn)動(dòng)校核運(yùn)動(dòng)校核 1-1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序 一、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)一、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù) 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案。 2對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。 3 . 對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 . 協(xié)調(diào)各種矛盾。協(xié)調(diào)各種矛盾。 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 1設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段 a、調(diào)查分析調(diào)查分

5、析：社會(huì)調(diào)查：社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查生產(chǎn)調(diào)查 b、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 分析市場(chǎng)容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱分析市場(chǎng)容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對(duì)產(chǎn)品的要求以及產(chǎn)方式，用戶對(duì)產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計(jì)形體設(shè)計(jì) 美術(shù)效果圖和制作油泥模型美術(shù)效果圖和制作油泥模型 汽汽 車車 外外 形形 美美 術(shù)術(shù) 效效 果果 圖圖 C、總體設(shè)計(jì)方案、總體設(shè)計(jì)方案 分析分析 提供多幅總體方案圖提供多幅總體方案圖 方案論證方案論證 總布置草圖總布置草圖 對(duì)比對(duì)比 d、編寫、編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書 內(nèi)容：內(nèi)容： 1

6、）可行性分析。）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù); 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平化、通用化、系列化水平; 4）國(guó)內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對(duì)比）國(guó)內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對(duì)比; 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2技術(shù)設(shè)計(jì)階段技術(shù)設(shè)計(jì)階段 汽車各部件的設(shè)計(jì)全面展開，總體設(shè)計(jì)師汽車各部件的設(shè)計(jì)全面展開，總體設(shè)計(jì)師 的的工作工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)

7、的各種矛盾；、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)，、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)， 進(jìn)行進(jìn)行“圖面裝配圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算；、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 3試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段 試制目的試制目的 ： a、暴露設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，以便在投產(chǎn)前解決；、暴露設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量）、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗(yàn)

8、目的試驗(yàn)?zāi)康?： 檢測(cè)樣車的性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。檢測(cè)樣車的性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)分：試驗(yàn)分： 整車基本性能試驗(yàn)整車基本性能試驗(yàn) 5萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn)萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn)適應(yīng)性試驗(yàn) 注：注： 試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。 不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出來(lái)的技術(shù)問(wèn)試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出來(lái)的技術(shù)問(wèn) 題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。題

9、進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn) 一一 步經(jīng)受步經(jīng)受 用戶的考驗(yàn)。用戶的考驗(yàn)。 5生產(chǎn)銷售階段生產(chǎn)銷售階段 主要工作主要工作： a、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作；、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進(jìn)門，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場(chǎng)。場(chǎng)。 三、現(xiàn)代汽車工業(yè)開發(fā)技術(shù)

10、三、現(xiàn)代汽車工業(yè)開發(fā)技術(shù) v虛擬開發(fā)技術(shù)虛擬開發(fā)技術(shù) 在轎車在轎車 開發(fā)的整個(gè)過(guò)程中，全面采用計(jì)算開發(fā)的整個(gè)過(guò)程中，全面采用計(jì)算 機(jī)輔助技術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計(jì)、機(jī)輔助技術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計(jì)、 計(jì)算、試驗(yàn)直至制模、沖壓、焊裝、總裝計(jì)算、試驗(yàn)直至制模、沖壓、焊裝、總裝 等各個(gè)環(huán)節(jié)中的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)連為一體等各個(gè)環(huán)節(jié)中的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)連為一體 的綜合技術(shù)。的綜合技術(shù)。 v定義：定義： u在轎車開發(fā)的整個(gè)過(guò)程中，全面采用計(jì)算機(jī)輔助技在轎車開發(fā)的整個(gè)過(guò)程中，全面采用計(jì)算機(jī)輔助技 術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)直至制術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)直至制 模、沖壓、焊裝、總裝等各

11、個(gè)環(huán)節(jié)中的計(jì)算機(jī)模擬模、沖壓、焊裝、總裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中的計(jì)算機(jī)模擬 技術(shù)連為一體的綜合技術(shù)。技術(shù)連為一體的綜合技術(shù)。 v優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 20 油泥模型油泥模型 v具體技術(shù)：具體技術(shù)： u草圖階段：草圖階段： t數(shù)字圖像處理軟件，省略數(shù)字圖像處理軟件，省略1:1黑線圖黑線圖 t三維造型軟件，取消三維造型軟件，取消1:4油泥模型，保留油泥模型，保留1:1模型模型 u模型階段：數(shù)字圖像測(cè)量技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)造型技模型階段：數(shù)字圖像測(cè)量技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)造型技 術(shù)術(shù) u組裝階段：虛擬組裝技術(shù)組裝階段：虛擬組裝技術(shù) 22 n儀表盤設(shè)計(jì)效果圖儀表盤設(shè)計(jì)效果圖 駕駕 駛駛 室室 效效 果果 圖圖 25 27 4.汽車安

12、全性及碰撞分析汽車安全性及碰撞分析 u基本原理：基本原理： 在有限的可利用變形空間內(nèi)保證乘員的安全性，在有限的可利用變形空間內(nèi)保證乘員的安全性， 包括汽車各部件的變形、位移，汽車部件和人體的接觸，包括汽車各部件的變形、位移，汽車部件和人體的接觸， 人體各部位在碰撞過(guò)程中的減速度人體各部位在碰撞過(guò)程中的減速度 u碰撞方式：碰撞方式： u前碰撞（正面全覆蓋，斜面，正面部分覆蓋）前碰撞（正面全覆蓋，斜面，正面部分覆蓋） u側(cè)碰撞（正側(cè)面，斜側(cè)面）側(cè)碰撞（正側(cè)面，斜側(cè)面） u后碰撞后碰撞 u整車翻滾整車翻滾 28 5.汽車強(qiáng)度和疲勞壽命分析汽車強(qiáng)度和疲勞壽命分析 在確定車身負(fù)荷的前提下，進(jìn)行分析在確定

13、車身負(fù)荷的前提下，進(jìn)行分析 32 34 35 思考：思考： v傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)方法傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)方法 與與 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法 的比較：的比較： v是否是否 新的完全可以取代過(guò)去的方法？新的完全可以取代過(guò)去的方法？ v兩者能否共存？?jī)烧吣芊窆泊妫?1-2 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 一、軸數(shù)一、軸數(shù) 1、影響選取軸數(shù)的因素：影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力輪胎的負(fù)荷能力 2、我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； （四級(jí)公路及橋梁）（四級(jí)公路及橋梁） 雙

14、連軸最大允許軸載質(zhì)量為雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸（每軸9t）。）。 總質(zhì)量小于總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛的公路運(yùn)輸車輛 ：雙軸汽車：雙軸汽車 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路運(yùn)輸車的公路運(yùn)輸車 ：三軸形式：三軸形式 二、驅(qū)動(dòng)形式二、驅(qū)動(dòng)形式 42 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛 44 越野汽車越野汽車 62 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路用汽車的公路用汽車 汽車驅(qū)動(dòng)形式：汽車驅(qū)動(dòng)形式： 64 66 越野汽車越野汽車 84 2632t的公路用汽車的公路用汽車 88 越野汽車越野汽車 3、不在公路上行駛的汽車、不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的，軸

15、荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制限制,如礦用自卸車等多數(shù)如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。采用兩軸形式。 三、布置形式三、布置形式 定義定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 1轎車的布置形式轎車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分：分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能力高；、越過(guò)障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點(diǎn)：特點(diǎn)： d、有利于

16、提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h、變型、變型 容易。容易。 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)： 汽車爬坡能力降低；汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件

17、損失較大，維修費(fèi)用發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用 高。高。 應(yīng)用：應(yīng)用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置 前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié)、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn)特點(diǎn)： d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供

18、暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)；、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h、改型容易。、改型容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì)廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的、汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng)燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用：應(yīng)用： 中高級(jí)和高級(jí)轎車（客廂較長(zhǎng)，

19、乘坐空間寬敞，中高級(jí)和高級(jí)轎車（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)行駛平穩(wěn) ） （3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊；、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一體）成一體） b、改善了駕駛員視野；、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低（汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量?。?、整車整備質(zhì)量小； 特點(diǎn)：特點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比較平整、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)；、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 a

20、、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向；后橋負(fù)荷重，使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱 主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性；穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變型困難。、變型困難。 應(yīng)用：應(yīng)用： 較少較少 1.轎車的布置形式轎車的布置形式 u結(jié)論：結(jié)論： 1. 中高級(jí)以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主；中高級(jí)以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主； 2. 高級(jí)以上的汽車以前置后驅(qū)為主；高級(jí)以上的汽車以前置后驅(qū)為主； 3. 后置后驅(qū)用的較少后置

21、后驅(qū)用的較少 4. 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可以縮短汽車的長(zhǎng)度或長(zhǎng)度不變?cè)黾映丝蛶麢M置發(fā)動(dòng)機(jī)可以縮短汽車的長(zhǎng)度或長(zhǎng)度不變?cè)黾映丝蛶?有效長(zhǎng)度，在很短軸距內(nèi)將后排座椅布置在軸距內(nèi)有效長(zhǎng)度，在很短軸距內(nèi)將后排座椅布置在軸距內(nèi) 各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較(續(xù)前續(xù)前) 比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置后驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū) 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜 除霜和采暖機(jī)構(gòu)除霜和采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜 冷卻條件冷卻條件好好好好不好不好 室內(nèi)地板室內(nèi)地板較平坦較平坦不平不平較平較平 軸距軸距 發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外，發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外， 軸距短軸距短 軸距長(zhǎng)軸距長(zhǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外，發(fā)動(dòng)

22、機(jī)在軸距外， 軸距短軸距短 機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性好好差差好好 行李廂尺寸行李廂尺寸大大大大不夠大不夠大 各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較 比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置后驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū) 動(dòng)力總成動(dòng)力總成緊湊緊湊不緊湊不緊湊緊湊緊湊 拆裝傳動(dòng)系拆裝傳動(dòng)系困難困難容易容易困難困難 等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié)需要需要不需要不需要不需要不需要 輪胎壽命輪胎壽命前胎短前胎短較長(zhǎng)較長(zhǎng)較長(zhǎng)較長(zhǎng) 撞車安全性撞車安全性不好不好不好不好好好 整備質(zhì)量整備質(zhì)量輕輕重重輕輕 軸荷分配軸荷分配前輕后重前輕后重適中適中后重后重 爬坡能力爬坡能力低低較好較好強(qiáng)強(qiáng) 操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性不足轉(zhuǎn)向大不足轉(zhuǎn)向大 操

23、縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜 （1）長(zhǎng)頭式）長(zhǎng)頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。 a、汽車面積利用率低；、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、視野差、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車：使用條件差的貨車、越野車 2貨車布置形式貨車布置形式 長(zhǎng)頭式長(zhǎng)頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分 短頭式短頭式 平頭式平頭式 偏置式偏置式 圖1-3 按

24、駕駛室結(jié)構(gòu)類 型對(duì)貨車分類 (a)長(zhǎng)頭貨車；(b)平頭貨 車； (c)短頭貨車 （2）短頭式）短頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、汽車面積利用率及視野有所改善；、汽車面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單；，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單； a、汽車面積利用率低；、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、視野差、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差；、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用：應(yīng)用：中重型貨車、越野車中重型貨車、越野車 （3）平頭式）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上

25、； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、汽車面積利用率高、視野好；、汽車面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑小；、最小轉(zhuǎn)彎半徑小； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過(guò)性能變壞、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過(guò)性能變壞 ； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰撞時(shí)，、正面碰撞時(shí)， 特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛 員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。 應(yīng)用

26、應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車：各種級(jí)別的貨車 車頭型式比較車頭型式比較 型式型式 項(xiàng)目項(xiàng)目 長(zhǎng)頭式長(zhǎng)頭式短頭式短頭式平頭式平頭式 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方便方便不方便不方便不方便不方便 駕駛員受熱駕駛員受熱受熱小受熱小受熱小受熱小受熱受熱 振動(dòng)振動(dòng)受振受振受振受振振動(dòng)較大振動(dòng)較大 室內(nèi)空間室內(nèi)空間較大較大較擠較擠擠擠 室內(nèi)高度室內(nèi)高度較高較高不高不高高高 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單稍復(fù)雜稍復(fù)雜 車頭型式比較車頭型式比較(續(xù)續(xù)) 型式型式 項(xiàng)目項(xiàng)目 長(zhǎng)頭式長(zhǎng)頭式短頭式短頭式平頭式平頭式 軸荷分配軸荷分配與平頭比前軸輕與平頭比前軸輕前軸負(fù)荷較輕前軸負(fù)荷較輕前軸負(fù)荷較重前軸負(fù)荷較重 總長(zhǎng)與軸距總長(zhǎng)與

27、軸距長(zhǎng)長(zhǎng)較短較短短短 機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性差差較好較好好好 面積利用率面積利用率低低較低較低好好 轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑Rmin大大稍小稍小小小 視野視野差差較差較差好好 （4）偏置式）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好）（軸距短、視野好） c、還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；、還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、（駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便）維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車：主要用于重型礦用自卸車 3.貨車的布置方案比較貨車的布置方案比較 型式型式 項(xiàng)

28、目項(xiàng)目 F.RM.RR.R 前置后驅(qū)前置后驅(qū)中置后驅(qū)中置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū) 可裝用發(fā)動(dòng)機(jī)的型式可裝用發(fā)動(dòng)機(jī)的型式直列、直列、V、臥式、臥式臥式臥式臥式臥式 維修發(fā)動(dòng)機(jī)是否方便維修發(fā)動(dòng)機(jī)是否方便方便方便不方便不方便較差較差 發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性好好差差差差 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜 駕駛室內(nèi)部布置駕駛室內(nèi)部布置 平頭時(shí)內(nèi)部布置平頭時(shí)內(nèi)部布置 困難困難 地板平坦、易地板平坦、易 布置布置 地板平坦、地板平坦、 易布置易布置 3.貨車的布置方案比較貨車的布置方案比較(續(xù)續(xù)) 型式型式 項(xiàng)目項(xiàng)目 F.RM.RR.R 前置后驅(qū)前置后驅(qū)中置后驅(qū)中置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū) 駕駛員座位

29、的高低駕駛員座位的高低較高、質(zhì)心高較高、質(zhì)心高較低較低較低較低 駕駛室內(nèi)噪聲與振動(dòng)駕駛室內(nèi)噪聲與振動(dòng)有有較輕較輕較輕較輕 軸荷分配軸荷分配前軸重前軸重合理合理后橋重后橋重 對(duì)行駛路面的要求對(duì)行駛路面的要求低低高高高高 貨廂地板高度貨廂地板高度低低高高高高 汽車總長(zhǎng)汽車總長(zhǎng)長(zhǎng)頭時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)頭時(shí)長(zhǎng)短短短短 應(yīng)用應(yīng)用多多少少少少 4大客車的布置形式大客車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；、動(dòng)

30、力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件；動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困

31、難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。、采用前開門布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后發(fā)動(dòng)機(jī)前置后 驅(qū)動(dòng)的大客車，常驅(qū)動(dòng)的大客車，常 在貨車底盤基礎(chǔ)上在貨車底盤基礎(chǔ)上 改裝而成。改裝而成。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有

32、布置 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車）（城市客車） g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后 橋驅(qū)動(dòng)大客車優(yōu)點(diǎn) 明顯。目前，這種 布置形式的大客車 得到廣泛應(yīng)用。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配

33、合理；、軸荷分配合理； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。、乘客車門能布置在前軸之前等。 應(yīng)用 于旅游大 客車 a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好；不好； d、發(fā)動(dòng)

34、機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂；、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 型式型式 項(xiàng)目項(xiàng)目 前置后驅(qū)前置后驅(qū) F.R 中置后驅(qū)中置后驅(qū) M.R 后置后驅(qū)后置后驅(qū) R.R 熱帶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件熱帶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好好較差較差不好不好 寒帶發(fā)動(dòng)機(jī)保溫條件寒帶發(fā)動(dòng)機(jī)保溫條件好好較好較好好好 駕駛員是否易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障駕駛員是否易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障易易聽不到聽不到聽不到聽不到 發(fā)動(dòng)機(jī)是否易染塵積土發(fā)動(dòng)機(jī)是否易染塵積土不易不易易易較不易較不易 維修發(fā)動(dòng)機(jī)的條件維修發(fā)動(dòng)機(jī)

35、的條件好好困難困難好好 車廂內(nèi)噪聲與振動(dòng)車廂內(nèi)噪聲與振動(dòng)大大居中居中小小 車廂內(nèi)氣味與熱量車廂內(nèi)氣味與熱量有有較少較少基本沒(méi)有基本沒(méi)有 型式型式 項(xiàng)目項(xiàng)目 前置后驅(qū)前置后驅(qū) F.R 中置后驅(qū)中置后驅(qū) M.R 后置后驅(qū)后置后驅(qū) R.R 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜 軸荷分配軸荷分配前重前重較好較好較好較好 車廂利用面積車廂利用面積差差最好最好好好 能否實(shí)現(xiàn)單人管理能否實(shí)現(xiàn)單人管理不能不能能能能能 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)長(zhǎng)短短短短 地板高度地板高度高高高高低低 座椅布置是否受發(fā)動(dòng)機(jī)限制座椅布置是否受發(fā)動(dòng)機(jī)限制受受受受基本不受基本不受 與貨車通用件與貨車通用件多多不多不多不多不多 汽車設(shè)

36、計(jì)講義車輛工程教研室 時(shí)培成 編著69 1-3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 一、一、 汽車主要尺寸的確定汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸外廓尺寸 軸距軸距 汽車的主要尺寸汽車的主要尺寸 ： 輪距輪距 前懸、后懸前懸、后懸 貨車車頭長(zhǎng)度和車箱尺寸等貨車車頭長(zhǎng)度和車箱尺寸等 1外廓尺寸外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車13.7m 外廓尺寸長(zhǎng)外廓尺寸長(zhǎng) 單鉸接式客車18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車列車20m 汽車寬汽車寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車高汽車高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注：注：不在公路上行

37、駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。 2.軸距軸距L u對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱向工作空間，整備質(zhì)量，對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱向工作空間，整備質(zhì)量， 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，軸荷分配，汽車總長(zhǎng)有影響傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，軸荷分配，汽車總長(zhǎng)有影響 u軸距過(guò)短時(shí)車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)：軸距過(guò)短時(shí)車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)： t上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大使制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大使制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定 性變壞；性變壞； t車身縱向角振動(dòng)增大平順性下降；傳動(dòng)軸夾角增車身縱向角振動(dòng)增大平順性下降；傳動(dòng)軸夾角增 大。大。 確定原則確定原則： u貨車裝載量大的車軸距應(yīng)長(zhǎng)貨車裝載量大的

38、車軸距應(yīng)長(zhǎng) u運(yùn)送輕包貨物的車軸距應(yīng)長(zhǎng)運(yùn)送輕包貨物的車軸距應(yīng)長(zhǎng) u機(jī)動(dòng)性要求高的車軸距應(yīng)短機(jī)動(dòng)性要求高的車軸距應(yīng)短 u轎車：高級(jí)車軸距長(zhǎng)（見表轎車：高級(jí)車軸距長(zhǎng)（見表15） u三軸貨車后兩軸距為三軸貨車后兩軸距為1.11.25D ，D為輪胎直徑為輪胎直徑 u軸距類型：軸距類型： t標(biāo)準(zhǔn)軸距標(biāo)準(zhǔn)軸距 t加長(zhǎng)軸距加長(zhǎng)軸距 t短軸距短軸距 車型車型類別類別軸距軸距L/mm輪距輪距B/mm 轎車轎車 微型車微型車2000220011001380 普通級(jí)普通級(jí)2100254011501500 中級(jí)中級(jí)2500286013001500 中、高級(jí)中、高級(jí)2850340014001580 高級(jí)高級(jí)290039

39、0015601620 42貨車貨車 微型微型1700290011501350 輕型輕型2300360013001650 中型中型3600550017002000 重型重型4500560018402000 礦用自卸車礦用自卸車 總質(zhì)量總質(zhì)量 ma/t 6039004800 大客車大客車 城市大客車（單車）城市大客車（單車） 長(zhǎng)途大客車（單車）長(zhǎng)途大客車（單車） 45005000 17402050 50006500 各類汽車的軸距和輪距各類汽車的軸距和輪距 3前輪距前輪距B1和后輪距和后輪距B2 汽車總寬汽車總寬 影響影響 總質(zhì)量總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度側(cè)傾剛度 確定總原則：確定

40、總原則：受汽車總寬不得超過(guò)受汽車總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大。限制，輪距不宜過(guò)大。 前輪距前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪 之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間們之間 應(yīng)留有必要的間隙。應(yīng)留有必要的間隙。 4前懸前懸LF和后懸和后懸LR 1）整車協(xié)調(diào)性）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求）軸荷分

41、配的要求 3）安裝要求）安裝要求 4）通過(guò)性要求）通過(guò)性要求 5）撞車安全性）撞車安全性 前懸前懸LF ：長(zhǎng)頭貨車一般在：長(zhǎng)頭貨車一般在11001300mm范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 后懸后懸LR ：輕型、中型貨車一般在：輕型、中型貨車一般在12002200mm之間；之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá)特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過(guò)軸距，但不得超過(guò)軸距 的的55%； 客車后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的客車后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的65%，絕對(duì)值不大于，絕對(duì)值不大于 3500mm。 確確 定定 原原 則則： 5貨車車頭長(zhǎng)度貨車車頭長(zhǎng)度 定義定義：指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。 汽車外觀效果 影響影響

42、 駕駛室居住性 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等 范圍范圍：長(zhǎng)頭型貨車車頭長(zhǎng)度尺寸一般在長(zhǎng)頭型貨車車頭長(zhǎng)度尺寸一般在25003000mm之間；之間； 平頭型貨車一般在平頭型貨車一般在14001500mm之間。之間。 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量m0 定義定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 影響：影響： 汽車的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少減少m0 的措施主要有：的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 估算估算：a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法；貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車和客車的整備質(zhì)量也

43、可按每人所占整車整備質(zhì)量轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。 a、質(zhì)量系數(shù)、質(zhì)量系數(shù)m的定義：的定義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。 0m 汽車類型汽車類型 貨車貨車 輕型輕型0.801.10 中型中型1.201.35 重型重型1.301.70 礦用自卸車礦用自卸車 最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量 me/t 451.301.70 不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 車型車型 人均整備人均整備 質(zhì)量值質(zhì)量值 /（t人人-1

44、） 車型車型 人均整備質(zhì)人均整備質(zhì) 量值量值 /（t人人-1） 微型轎車微型轎車0.150.16中高級(jí)以上轎車中高級(jí)以上轎車0.290.34 普通級(jí)轎車普通級(jí)轎車0.170.24中型以下客車中型以下客車0.0960.16 中級(jí)轎車中級(jí)轎車0.210.29大型客車大型客車0.0650.13 b、轎車和客車人均整備質(zhì)量轎車和客車人均整備質(zhì)量 2汽車的載客量和裝載質(zhì)量汽車的載客量和裝載質(zhì)量 （1）汽車的載客量）汽車的載客量 定義：定義： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示。轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級(jí)轎車為微型和普通級(jí)轎車為24座；中級(jí)以上轎車為座；中級(jí)以上轎車為47座。座。 b、城市大客車

45、的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米站立乘客按每平方米810人計(jì)算。人計(jì)算。 c、長(zhǎng)途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量、長(zhǎng)途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量 等于座位數(shù)。等于座位數(shù)。 （2）汽車的裝載質(zhì)量）汽車的裝載質(zhì)量me 定義定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。 注：注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 貨車裝載質(zhì)量確定貨車裝載質(zhì)量確

46、定：首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次 要考慮到汽車的用途和使用條件。要考慮到汽車的用途和使用條件。 a、貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車應(yīng)采用大、貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車應(yīng)采用大 噸位貨車；噸位貨車； b、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車采用、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車采用 中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟(jì)。中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟(jì)。 3軸荷分配軸荷分配 定義定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂 直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表

47、示。 確確 定定 原原 則則 a、輪胎磨損均勻和壽命相近、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷）、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便；、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量小；、軸荷轉(zhuǎn)移盡量小； f、良好的操縱穩(wěn)定性、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性）；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過(guò)性、通過(guò)性 要求。要求。 確確 定定 原原 則則 車型車型 滿載滿載空載空載 前軸前軸后軸后軸前軸前軸后軸后軸 轎轎 車車 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前發(fā)動(dòng)機(jī)前置前 輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng) 47%60%40%53%56%66%34%44% 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后發(fā)動(dòng)機(jī)前置后 輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng) 45%

48、50%50%55%51%56%44%49% 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后發(fā)動(dòng)機(jī)后置后 輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng) 40%46%54%60%38%50%50%62% 貨貨 車車 42后輪單胎后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50% 42后輪雙胎，后輪雙胎， 長(zhǎng)、短頭式長(zhǎng)、短頭式 25%27%73%75%44%49%51%56% 42后輪雙胎，后輪雙胎， 平頭式平頭式 30%35%65%70%48%54%46%52% 64后輪雙胎后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69% 各類汽車的軸荷分配各類汽車的軸荷分配 隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級(jí)轎車的最高車速隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高

49、級(jí)轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢(shì)。有逐漸提高的趨勢(shì)。 轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。 級(jí)別高的轎車的最高車速要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。級(jí)別高的轎車的最高車速要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。 微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重 型貨車最高車速較低。型貨車最高車速較低。 （1）最高車速）最高車速vamax 1動(dòng)力性參數(shù)動(dòng)力性參數(shù) 考考 慮慮 汽車的用途 公路條件及安全設(shè)施 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 三、汽車性能參數(shù)的確定三、汽車性能參數(shù)的確定 （2）加速時(shí)間）加速時(shí)間t 對(duì)于對(duì)于vam

50、ax 100km/h的汽車，常用的汽車，常用 加速到加速到100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià) 定義定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加 速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià)評(píng)價(jià) 對(duì)于對(duì)于vamax低于低于100km/h的汽車，可的汽車，可 用用0到到60km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 （3）上坡能力）上坡能力 貨車能克服貨車能克服30%坡度；坡度； 定義定義：用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)

51、imax來(lái)來(lái) 表示表示 。 越野汽車能克服越野汽車能克服60%坡度。坡度。 要求：要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也不一樣。力要求也不一樣。 （4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 定定 義義 比功率比功率：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。量之比。 比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車的動(dòng)力性可以綜合反映汽車的動(dòng)力性 能反映汽車的牽引能力能反映汽車的牽引能力 轎

52、車的比功率大于貨車和客車；轎車的比功率大于貨車和客車； 貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。 我國(guó)我國(guó)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運(yùn)規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車不小，其它機(jī)動(dòng)車不小 于于4.8Kw/t。 客車的比功率見交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)客車的比功率見交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。 要要 求求 表1-9 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車類別汽車類別 最高車速最高車速vamax /（kmh-1） 比功率比功率Pma-1 /（kWt-1） 比轉(zhuǎn)矩

53、比轉(zhuǎn)矩Tma-1 /（Nmt-1） 轎轎 車車 微型級(jí)微型級(jí)110150306050110 普通級(jí)普通級(jí)120170356580110 中級(jí)中級(jí)130190407090130 中、高級(jí)中、高級(jí)1402305080120140 高級(jí)高級(jí)16028060110100180 貨貨 車車 微型微型8013516283044 輕型輕型15253844 中型中型7512010203347 重型重型6202950 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍 2燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多 工況滿載行駛百

54、公里的燃油消耗量（工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km） 注注: 貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià)貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià) 車型車型微型轎車微型轎車 普通級(jí)轎普通級(jí)轎 車車 中級(jí)轎車中級(jí)轎車高級(jí)轎車高級(jí)轎車 百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量 /L（100km）-1 4.47.571210161823.5 總質(zhì)量總質(zhì)量 ma/t 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī) 總質(zhì)量總質(zhì)量 ma/t 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī) 12 2.502.601.431.53 轎轎 車車 貨貨 車車 3機(jī)動(dòng)性參數(shù)機(jī)動(dòng)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義定義: 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

55、至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向 輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑 影影 響響 因因 素素 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角 汽車軸距汽車軸距 輪距等輪距等 機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。 當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸 的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得 大于大于3.5m。 要求要求 GB7258-2004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 車型車型級(jí)別級(jí)別Dmin/m車型車型級(jí)別級(jí)別Dmin/m 轎車轎車 微型微

56、型79.5 貨車貨車 微型微型812 普通級(jí)普通級(jí)8.511輕型輕型1019 中級(jí)中級(jí)912中型中型1220 高級(jí)高級(jí)1114重型重型1321 客車客車 微型微型1013 礦用礦用 自卸自卸 車車 中型中型1420 裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量 me/t 451824 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 4通過(guò)性的幾何參數(shù)通過(guò)性的幾何參數(shù) 評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià) 指指 標(biāo)標(biāo) 最小離地間隙最小離地間隙hmin 接近角接近角 離去角離去角 縱向通過(guò)半徑縱向通過(guò)半徑等等 汽汽 車車 通通 過(guò)過(guò) 性性 的的 幾幾 何何 參參 數(shù)數(shù) 車型車型hmin/mm/（）/（）/m 42轎車轎車150220203015

57、223.08.3 44轎車轎車210455035401.73.6 42貨車貨車250300406025452.36.0 44貨車、貨車、 66貨車貨車 260350456035451.93.6 42客車、客車、 64客車客車 22037010406204.09.0 最小離地間隙最小離地間隙 h 縱向通過(guò)角縱向通過(guò)角 接近角接近角 1 離去角離去角 2 最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑 d min 轉(zhuǎn)彎通道圓轉(zhuǎn)彎通道圓 5操縱穩(wěn)定性參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù) 設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo) （與總體設(shè)計(jì)有關(guān)）與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求：要求：ay=0.4g 時(shí)，時(shí)， （1-2） = =13為宜為宜 車身

58、側(cè)傾角車身側(cè)傾角 要求：要求：ay=0.4g 時(shí)，時(shí)， 3較好，較好， max 7。 制動(dòng)前俯角制動(dòng)前俯角 要求：要求：ay=0.4g 時(shí)，時(shí)， 車身的前俯角不大于車身的前俯角不大于1.5 6制動(dòng)性參數(shù)制動(dòng)性參數(shù) 汽車制動(dòng)性定義：汽車制動(dòng)性定義：汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持 方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在 一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)：制動(dòng)效能評(píng)價(jià)： 制動(dòng)距離制動(dòng)距離St 平均制動(dòng)減速度平均制動(dòng)減速度j 有關(guān)（有關(guān)（GB7258-2004）

59、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件中規(guī)定的中規(guī)定的 路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。 車輛類型車輛類型 行車制動(dòng)行車制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)初制動(dòng)初 車速車速 /(kmh- 1) 制動(dòng)制動(dòng) 距離距離 /m FMDD /(ms- 2) 試車道試車道 寬度寬度 /m 踏板踏板 力力/N 制動(dòng)初制動(dòng)初 車速車速/ (kmh- 1) 制動(dòng)制動(dòng) 距離距離 /m FMDD /(ms- 2) 操縱力操縱力 /N() 座位數(shù)座位數(shù) 9的客車的客車 滿載滿載 50 205.9 2.5 500 50382.9 手手400 腳腳500 空載空載196.2400

60、 其它總質(zhì)其它總質(zhì) 量量4.5t 的汽車的汽車 滿載滿載 50 225.4 2.5 700 30182.6 手手600 腳腳700 空載空載215.8450 其它汽車、其它汽車、 汽車列車汽車列車 滿載滿載 30 105.0 3.0 700 30202.2 手手600 腳腳700 空載空載95.4450 路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 7.舒適性舒適性 u包括包括平順性、空調(diào)、噪聲、乘坐環(huán)境、操平順性、空調(diào)、噪聲、乘坐環(huán)境、操 縱性縱性 u平順性評(píng)價(jià)平順性評(píng)價(jià)振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度 1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選