電動(dòng)汽車概述~FD610

1、電動(dòng)汽車概論 博世班 黑桃組工 作室 電動(dòng)汽車的分類 純電動(dòng)汽車(BEV) 、 混合動(dòng)力汽車 (HEV)、 燃料電池汽車 (FCEV) 純電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)介 定義： 純電動(dòng)車是指 完全由動(dòng)力蓄 電池提供電力 驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車 。 電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車概述 混合動(dòng)力是指使用兩 種方式驅(qū)動(dòng)車輛的形 式，通常我們所說(shuō)的 混合動(dòng)力一般指油電 混合動(dòng)力，即燃料（ 汽油，柴油等）和電 能的混合。 混合動(dòng)力汽車的分類 根據(jù)混合度的不同分類： 微混合動(dòng)力系統(tǒng) 弱混合動(dòng)力系統(tǒng) 中混合系統(tǒng) 強(qiáng)混/完全混合系統(tǒng) 根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)連接方式分類： 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動(dòng)力系 插電式混合動(dòng)力汽車

2、普通式混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)汽車 弱混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介 弱混車型的工作狀態(tài)是車輛在啟動(dòng)時(shí)電動(dòng) 機(jī)開(kāi)始工作，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有點(diǎn)火工作 ，所有的設(shè)備工作都是依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)提供 動(dòng)力。當(dāng)你松開(kāi)制動(dòng)踏板踩下油門起步時(shí) ，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作。 代表車型：長(zhǎng)安弱混合動(dòng)力轎車CX30 如果當(dāng)前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時(shí)，車輛的動(dòng)能并 不是像普通車輛那樣轉(zhuǎn)化為制動(dòng)系統(tǒng)的熱能而被白白浪費(fèi) 掉，此時(shí)電動(dòng)機(jī)將變身為發(fā)電機(jī)，它回收損失掉的動(dòng)能， 并以電能的形式存于蓄電池中。 在車輛停穩(wěn)怠速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)關(guān)閉，此時(shí)只有電動(dòng) 機(jī)工作，這就避免了怠速時(shí)所產(chǎn)生的高油耗，同時(shí)也實(shí)現(xiàn) 了零油耗和零排放，之后在車輛起步時(shí)又會(huì)再次

3、重復(fù)上面 的工作流程。 “弱混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)在于點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)， 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是關(guān)閉的，起步和加速時(shí)電動(dòng)機(jī)可以提供 動(dòng)力輔助，剎車時(shí)可以把損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，高速行 駛時(shí)多余的能量還能被轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，這就 降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。在 行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和 發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。 電動(dòng)汽車 和“弱混”相對(duì)的技術(shù)就是“強(qiáng)混”，其特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng) 以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力。 與“弱混”不同的是“強(qiáng)混”電動(dòng)機(jī)的功率更為強(qiáng)大，完 全可以滿足車輛在起步和低速時(shí)的動(dòng)力要求。 因此“強(qiáng)混”車型無(wú)論是在起步還是

4、低速行駛狀態(tài)下都不 需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電動(dòng)機(jī)都可以完全勝任，在低速 狀態(tài)下完全就是一款“電動(dòng)車”的姿態(tài)。 強(qiáng)混（完全）混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介 當(dāng)踩下油門加速時(shí)，隨著速度的提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)和電 動(dòng)機(jī)通過(guò)智能系統(tǒng)來(lái)協(xié)同高效的工作。當(dāng)車速達(dá)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 的經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)得以全面發(fā)揮，并成為車輛 的主要?jiǎng)恿?lái)源，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的能量會(huì)用來(lái)帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)為電池充電。 在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下車輛需要極大的驅(qū)動(dòng)力，因此電動(dòng) 機(jī)也會(huì)全速運(yùn)行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)揮兩者的最 大性能，進(jìn)而達(dá)到1+1的效果。當(dāng)遇到狀況剎車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)立即停止動(dòng)力供應(yīng)，達(dá)到節(jié)約燃油和

5、電能的目 的，同時(shí)利用車輛動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。 “強(qiáng)混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點(diǎn)之外，其還 具有在車輛起步和低速行駛時(shí)完全依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的能力，能 很好解決了城市行車中起步、停車、再起步時(shí)的油耗很高的問(wèn) 題。 代表車型：豐田普銳斯混合動(dòng)力 2009年11月 份，第一輛插 電式混合動(dòng)力 車在美國(guó)出售， 搶占先機(jī)的是 高科技環(huán)保汽 車制造商菲斯 科（Fisker） 汽車公司的 Karma。 插電式混合動(dòng)力汽車 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將純電動(dòng)系統(tǒng)和現(xiàn) 有混合動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物。由于車輛帶有外 接插入式充電系統(tǒng)，車輛可以單獨(dú)利用電動(dòng)機(jī)行 駛較長(zhǎng)的距離，將

6、內(nèi)燃機(jī)的工作比例進(jìn)一步縮小 ，提供更好的節(jié)油比例，但會(huì)消耗一定的電能。 同時(shí)，又解決了目前純電動(dòng)汽車巡航里程短的問(wèn) 題。但隨著電池技術(shù)的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力僅 僅是一種過(guò)渡方案。 插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱 PHV）是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。 插電式混合動(dòng)力與普通混合動(dòng)力的區(qū)別 插電式混合動(dòng)力汽車與 普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別： 普通混合動(dòng)力車的電池容量 很小，僅在起/停、加/減速 的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不 能外部充電，不能用純電模 式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混 合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大， 可以外部充電，可以用純電 模式行駛，電池電量耗盡后 再以混合動(dòng)力

7、模式（以內(nèi)燃 機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電 池充電。電動(dòng)汽車 燃料電動(dòng)車簡(jiǎn)介 燃料電池車是在燃料電池中經(jīng)電化 學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)?力源驅(qū)動(dòng)的汽車。 燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種， 其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的 化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接 變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反 應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃 料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電 池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2 3倍，因此從能源的利用和環(huán)境 保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理 想的車輛。 電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車 百公里耗油一升 大眾L1 在2009年法蘭克福國(guó)際汽車展 上，大眾汽車首次展示了最新研 發(fā)的L1汽車。這輛已接近量產(chǎn)的 全新車型具備極佳的空氣動(dòng)力特 性，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195。憑借著 0.8升TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng) 機(jī)和7檔DSG構(gòu)成的世界上最節(jié) 省油的混合動(dòng)力系統(tǒng)，和重量?jī)H 為124公斤的強(qiáng)化碳纖