立體交叉-第六章

1、 立交進(jìn)、出口是指立交匝道兩端與主線及相交道路連接的駛?cè)牒婉偭⒔贿M(jìn)、出口是指立交匝道兩端與主線及相交道路連接的駛?cè)牒婉?出出 道口，是立交匝道的重要組成部分。道口，是立交匝道的重要組成部分。 主要包括：加減速車道設(shè)計(jì)、端部設(shè)計(jì)、分流和合流端設(shè)計(jì)主要包括：加減速車道設(shè)計(jì)、端部設(shè)計(jì)、分流和合流端設(shè)計(jì) 第六章第六章 立交進(jìn)、出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)、出口設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)原則一、設(shè)計(jì)原則 1 1）應(yīng)與主線和匝道的線形相一致，使線形連接圓滑，車輛進(jìn)出順適、安）應(yīng)與主線和匝道的線形相一致，使線形連接圓滑，車輛進(jìn)出順適、安 全；全； 2 2）具有良好的識(shí)別性，尤其是出口；）具有良好的識(shí)別性，尤其是出口； 3 3）保證主

2、線和匝道相互通視，視野開(kāi)闊，符合視距要求；）保證主線和匝道相互通視，視野開(kāi)闊，符合視距要求； 4 4）變速車道形式、長(zhǎng)度、寬度、車道數(shù)應(yīng)能滿足車輛出入加減速的要求。）變速車道形式、長(zhǎng)度、寬度、車道數(shù)應(yīng)能滿足車輛出入加減速的要求。 二、變速車道功能二、變速車道功能 滿足主線車輛在不影響其交通流的情況下分流和駛?cè)胫骶€的車輛在不間滿足主線車輛在不影響其交通流的情況下分流和駛?cè)胫骶€的車輛在不間 斷主線交通的情況下合流。斷主線交通的情況下合流。 第一節(jié)第一節(jié) 變速車道設(shè)計(jì)變速車道設(shè)計(jì) 三、變速車道的形式及適用條件三、變速車道的形式及適用條件 定義：定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，

3、而不致在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致 影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。 減速車道：減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道；車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道； 加速車道：加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。 變速車道的形式：變速車道的形式： 平行式平行式 直接式直接式 第一節(jié)第一節(jié) 變速車道設(shè)計(jì)變速車道設(shè)計(jì) 1.1.平行式平行式 三、變速車道形式及適用條件三、變速車道形式及適用條件 n 2、直接式、直接

4、式 三、變速車道形式及適用條件三、變速車道形式及適用條件 n 原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用 直接式。直接式。 3 3適應(yīng)條件適應(yīng)條件 三、變速車道形式及適用條件三、變速車道形式及適用條件 n 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長(zhǎng)，平行式容易布置。平行式原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長(zhǎng)，平行式容易布置。平行式 變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。 當(dāng)主線交通量較少匝道車輛匯入較容易，所需要的加速車道長(zhǎng)度很短時(shí)，當(dāng)主線交通量較少匝道車輛匯入較容易，所需

5、要的加速車道長(zhǎng)度很短時(shí)， 可采用直接式?？刹捎弥苯邮健?當(dāng)變速車道為雙車道時(shí)，加減速車道均采用直接式。當(dāng)變速車道為雙車道時(shí)，加減速車道均采用直接式。 道路設(shè)計(jì)車速低于道路設(shè)計(jì)車速低于80km/h，主線采用半徑較小的尖銳曲線時(shí)，采用平，主線采用半徑較小的尖銳曲線時(shí)，采用平 行式變速車道較為有利，不宜使用直接式。行式變速車道較為有利，不宜使用直接式。 減速車道接環(huán)形匝道時(shí)不得采用平行式。減速車道接環(huán)形匝道時(shí)不得采用平行式。 4 4變速車道的組成變速車道的組成 三、變速車道形式及適用條件三、變速車道形式及適用條件 4 4變速車道的組成變速車道的組成 三、變速車道形式及適用條件三、變速車道形式及適用條

6、件 四變速車道的幾何設(shè)計(jì)四變速車道的幾何設(shè)計(jì) 1.1.變速車道長(zhǎng)度變速車道長(zhǎng)度 1 1）加速車道的長(zhǎng)度）加速車道的長(zhǎng)度 計(jì)算公式：計(jì)算公式： 2 2）減速車道的長(zhǎng)度）減速車道的長(zhǎng)度 由兩部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)減速和制動(dòng)器減速由兩部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)減速和制動(dòng)器減速 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 2 2 2 2 1 2 1 0 21 262 1 6 .3a VV tat V LLL 2.2.變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定（公路）變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定（公路） 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 2.2.變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定 下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道，

7、其長(zhǎng)度應(yīng)按下表中的修正系 數(shù)予以修正。 變速車道長(zhǎng)度的選用除應(yīng)符合以上規(guī)定的最小長(zhǎng)度以外，還應(yīng)結(jié)合主線 和匝道的設(shè)計(jì)速度、交通量、大型車比例等對(duì)變速車道長(zhǎng)度進(jìn)行驗(yàn)算，必 要時(shí)增長(zhǎng)變速車道的長(zhǎng)度。下列情況變速車道應(yīng)增長(zhǎng)： (1) 主線設(shè)計(jì)速度100km/h，且匝道的線形指標(biāo)又不高時(shí)，宜采用高 一個(gè)設(shè)計(jì)速度檔次的變速車道長(zhǎng)度。 (2) 當(dāng)主線和匝道的設(shè)計(jì)年份交通量接近通行能力，或載重車和大型客 車比例較高時(shí)，應(yīng)增長(zhǎng)變速車道。 (3) 匝道線形指標(biāo)較低，不能滿足加速與行程的關(guān)系和減速與行程的關(guān) 系中的適應(yīng)速度時(shí)，應(yīng)增長(zhǎng)變速車道。 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 2.2.變速車道及漸變段長(zhǎng)度

8、規(guī)定變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 2.2.變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定變速車道及漸變段長(zhǎng)度規(guī)定 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 3.3.主線為曲線時(shí)變速車道的線形主線為曲線時(shí)變速車道的線形 1) 平行式變速車道 平行式變速車道與主線相依部分應(yīng)采用與主線相同的曲率。 平行式車道同匝道的連接段的線形： 當(dāng)為同向時(shí)， 線形分岔點(diǎn) CP以外宜采 用卵形回旋 線或復(fù)合回 旋線，如圖 中a所示；若 主線圓曲線 半徑大于 1500m時(shí)， 可采用在CP 點(diǎn)的曲率半徑 為的完整的 回旋線， 如圖b中所示。 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 3.3.主線為曲線時(shí)

9、變速車道的線形主線為曲線時(shí)變速車道的線形 當(dāng)為反向時(shí)，則CP以外宜采用S形回旋線，如圖c中所示；當(dāng)主線的圓曲線 半徑大于2000m時(shí)，可采用完整的回旋線，如圖d中所示。 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 3.3.主線為曲線時(shí)變速車道的線形主線為曲線時(shí)變速車道的線形 2) 直接式變速車道 直接式變速車道直至分、匯流鼻的全長(zhǎng)范圍內(nèi)原則上采用與主線相同的線 形，即相同半徑的圓弧或相同參數(shù)的回旋線，滿足下圖所示的幾何關(guān)系。 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 3.3.主線為曲線時(shí)變速車道的線形主線為曲線時(shí)變速車道的線形 2) 直接式變速車道 對(duì)于曲線外側(cè)的直接式變速車道，當(dāng)主線為需要設(shè)置

10、大于3超高的左彎 曲線時(shí)，或因其它原因而不便在接近分、匯流鼻附近采用主線相同的線形 時(shí)，可在主線車道外緣線和匝道車道內(nèi)緣線的距離為3.5m這一點(diǎn)至分、匯 流鼻端范圍內(nèi)采用S形回旋線向匝道線形過(guò)渡，如下圖所示。 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)計(jì) 4.4.平行式變速車道三角漸變段長(zhǎng)度計(jì)算及布置方式平行式變速車道三角漸變段長(zhǎng)度計(jì)算及布置方式 1) 平行式三角漸變段形式有三種 直線連接方式 S型曲線連接方式 反向曲線間插入直線連接方式 5.直接式變速車道流入、流出角的確定 流出角一般為1/201/15，流入角一般為1/401/20。 6.變速車道縱坡設(shè)計(jì) 四、變速車道幾何設(shè)計(jì)四、變速車道幾何設(shè)

11、計(jì) t V T a 6 . 3 1.1.橫斷面斷面橫斷面斷面 1) 變速車道橫斷面組成 變速車道較匝道車速較高，所以右側(cè)硬路肩部分最小要保證1.25m（雙車 道匝道右側(cè)硬路肩部分1.00m ），可能與匝道右側(cè)硬路肩寬度不一致。 2.變速車道的超高及其過(guò)渡 1）主線超高與匝道超高不一致 時(shí)，需設(shè)置超高過(guò)渡段。 2）變速車道附近超高設(shè)置原則： 必須使主線與變速車道形式 相一致 超高過(guò)渡應(yīng)順適，不產(chǎn)生突變、扭曲。一般主線不變，均勻變化。 變速車道超高漸變率應(yīng)小于1/150。 五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì)五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì) 3）變速車道超高的設(shè)置如下： 主線為直線時(shí) a) 直接式變速車道 匝道第一曲線出

12、現(xiàn) 在分流鼻或匯流鼻 以外，應(yīng)在變速車 道全長(zhǎng)范圍內(nèi)采用與主線相同的正常橫坡。 b) 平行式變速車道 變速車道全長(zhǎng)范圍內(nèi)，橫坡應(yīng)為主線的正常橫坡。當(dāng)分(匯)流鼻緊接半徑 較小的曲線時(shí)，則可在CP至分、匯流鼻間的合適位置（根據(jù)超高漸變率而 定）作為匝道超高過(guò)渡的起點(diǎn)。 五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì)五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì) 3）變速車道超高的設(shè)置如下： 曲線段內(nèi)側(cè)變速車道 a) 平行式變速車道 變速車道全長(zhǎng)范圍內(nèi)的橫坡應(yīng)與主線的相同。當(dāng)分(匯)流鼻后緊接半徑較 小的曲線，且主線又不設(shè)超高時(shí)，則可在CP至分(匯)流鼻間的合適位置作 為匝道超高過(guò)渡的起點(diǎn)。 b) 直接式變速車道，其全長(zhǎng)范圍內(nèi)的橫坡應(yīng)與主線的相

13、同。 五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì)五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì) 3）變速車道超高的設(shè)置如下： 曲線超高小于3%時(shí)，其外側(cè)的變速車道(圖11.4.8c) a) 平行式變速車道 在CP點(diǎn)保持與主線相同的橫坡。CP起變化橫坡至分(匯)流鼻達(dá)到外傾2%的 橫坡。此后，采用匝道超高過(guò)渡所需的漸變率過(guò)渡。 b) 直接式變速車道 漸變段內(nèi)采用與主線 相同的橫坡。此后至 分(匯)流鼻，過(guò)渡到 外傾2%的橫坡。分 (匯)流鼻外的超高與 平行式相同。 五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì)五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì) 3）變速車道超高的設(shè)置如下： 曲線超高大于3%時(shí)，其外側(cè)的變速車道 在分(匯)流鼻處采用外傾1%的橫坡。其過(guò)渡方法與“”的相同。但

14、是在分 (匯)流鼻處的橫坡代數(shù)差應(yīng)小于6%。 五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì)五、變速車道橫斷面設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)彎匝道端部路面橫坡的最大代數(shù)差轉(zhuǎn)彎匝道端部路面橫坡的最大代數(shù)差 出入口曲線V(Km/h)在轉(zhuǎn)移拱頂線處的最大代數(shù)差（%） 305.08.0 30505.06.0 504.05.0 一、一般要求 匝道出入口端部指匝道與主線分、合流的端部，又叫鼻端。 1.流入匝道端部 1）流入楔形端的流入角度應(yīng)盡量小一些，與主線最好有一定長(zhǎng)度的能夠 相互通視的平行部分。 2）流入部分最好不設(shè)在使速度降低的上坡路段。 3）整個(gè)三角區(qū)都應(yīng)當(dāng)鋪砌，構(gòu)造與顏色與行車道有所不同。 4）流入楔形端一般不設(shè)置縮進(jìn)間距。 2.流出匝道端

15、部 1）主線路露肩較窄時(shí)，分流楔形端必須設(shè)置縮進(jìn)間距，為誤入匝道車輛 提供返回空間。 2）流出鼻端易發(fā)生車輛碰撞，應(yīng)設(shè)置防碰安全設(shè)施，并有足夠的識(shí)別距 離。 第二節(jié)第二節(jié) 匝道出入口端部設(shè)計(jì)匝道出入口端部設(shè)計(jì) 二、端部設(shè)計(jì) 1. 互通式立體交叉的出、 入口除主線分岔和高速 匝道以外，主線行車道 的右側(cè)分流鼻兩側(cè)處， 為給誤行車輛提供余地， 應(yīng)在主線和匝道相接的 行車道邊緣設(shè)置偏置 加寬，并用圓弧連接 相交的路面邊緣， 即端部設(shè)計(jì)。 如右圖所示： 第二節(jié)第二節(jié) 匝道出入口端部設(shè)計(jì)匝道出入口端部設(shè)計(jì) 二、端部設(shè)計(jì) 偏置加寬值和分流鼻端圓弧半徑規(guī)定如表11.4.7-1。分流鼻處的加寬路面 收斂到正常

16、路面的過(guò)渡長(zhǎng)度Z1和Z2，應(yīng)根據(jù)表11.4.7-2的漸變率計(jì)算。 當(dāng)主線硬路肩寬度大于或等于偏置加寬值時(shí)，只是將漸變段部分的硬路肩 鋪成與路面相同的結(jié)構(gòu)。 第二節(jié)第二節(jié) 匝道出入口端部設(shè)計(jì)匝道出入口端部設(shè)計(jì) 二、端部設(shè)計(jì) 當(dāng)分流鼻位于構(gòu)造物上時(shí)，其背部尚應(yīng)預(yù)留安裝碰撞緩沖設(shè)施的場(chǎng)所，即 分流鼻后方（行駛的前進(jìn)方向）610m的區(qū)域應(yīng)鋪設(shè)橋面系統(tǒng)，并安裝護(hù) 欄墻，如圖11.4.72所示。 第二節(jié)第二節(jié) 匝道出入口端部設(shè)計(jì)匝道出入口端部設(shè)計(jì) 圖圖11.4.72分流鼻位于構(gòu)造物上的碰撞緩沖設(shè)施預(yù)留區(qū)分流鼻位于構(gòu)造物上的碰撞緩沖設(shè)施預(yù)留區(qū) 一、概述 一條高速公路的端部的一幅行車道分成兩條連接到另一條高速

17、公路上去的 多車道匝道的分岔部（圖11.6.1中的A），或者由一條高速公路分成兩條 高速公路的分岔部（圖11.5.1中的A），應(yīng)按主線分岔設(shè)計(jì)。 第三節(jié)第三節(jié) 主線分叉、合流端的設(shè)計(jì)主線分叉、合流端的設(shè)計(jì) 一、概述 自一條高速公路引出的兩條直連式或半直連式多車道匝道匯合成為另一條 高速公路的一幅行車道的端部（圖11.6.1中B），或者由兩條高速公路的 同向行車道合并而成一條高速公路的一幅行車道的端部（圖11.6.1中的 B），應(yīng)按主線合流設(shè)計(jì)。 二、設(shè)計(jì)及要求 1. 主線的分岔與合流部的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循車道數(shù)平衡的原則。 2. 主線的分岔的方式規(guī)定如下： 1）當(dāng)左轉(zhuǎn)彎（分流至左岔）交通量大于30時(shí)，應(yīng)將左轉(zhuǎn)彎車流直 接從左方分離，如圖11.6.3中a所示。 第三節(jié)第三節(jié) 主線分叉、合流端的設(shè)計(jì)主線分叉、合流端的設(shè)計(jì) 2）當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量小于或等于30時(shí)，應(yīng)將左轉(zhuǎn)彎車流從右方分離再轉(zhuǎn) 向左方，而成為變位分岔，如圖11.6.3中b所示。 第三節(jié)第三節(jié) 主線分叉、合流端的設(shè)計(jì)主線分叉、合流端的設(shè)計(jì) 3）左方直接分離的布置中，若左轉(zhuǎn)彎車流中的重型車達(dá)到相當(dāng)比例而導(dǎo) 致分流前轉(zhuǎn)換車道困難時(shí)，則應(yīng)在分岔前一定距離處設(shè)置專供左轉(zhuǎn)彎重型 車按匝道分流而從右方駛離的出口，再經(jīng)匝道匯入分岔后的左方行車道， 如圖11.6.3中c所示。 第三節(jié)第三節(jié) 主線分叉、合流端的