沙土路公路工程施工組織設計

1、施工組織設計目錄1、編制依據及原則.22、總體施工組織布置及規(guī)劃 23、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施(尤其對重點、關鍵和難 點工程的施工方案、方法及措施)94、工期保證體系及保證措施275、工程質量管理體系及保證措施316、安全生產管理體系及保證措施387、環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施438、文明施工、文物保護保證體系及保證措施479、項目風險預測與防范，事故應急預案5210、其他說明的事項.55 施工組織設計附表附表一施工總體計劃表附表二分項工程進度率計劃(斜率圖)附表三工程管理曲線附表四 分項工程生產率和施工周期表附表五施工總平面圖附表六勞動力計劃表附表七臨時占地計劃表附

2、表八外供電力需求計劃表附表九合同用款估算表施工組織設計方案1、編制依據及原則11編制依據1、沙土路公路工程施工圖；2、公路工程質量檢驗評定標準（jtgf80/12004）；3、公路橋涵施工技術規(guī)范 （jtjo412000）；4、工程測量規(guī)范（gb5002693）；5、混凝土工程施工規(guī)程（dg/tj080202005）； 6、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（jtgd632007）； 7、建筑機械使用安全技術規(guī)程（jgt332001）； 8、施工現場臨時安全技術規(guī)范（jgj462005） 9、其他招標文件與設計文件中明確采用的國家、 部頌的施工技術（驗收）規(guī)程、規(guī)范以及凡涉及本工程的國家、 行業(yè)相關規(guī)

3、范、規(guī)程和標準。1.2編制原則1、全面響應并嚴格遵守項目招投標文件的要求，涵蓋文件規(guī)定的全部內容。2、嚴格遵守有關設計、施工規(guī)范、技術規(guī)程和質量評定及驗收標準。3、堅持合理優(yōu)化，優(yōu)質高效的原則。4、采用我公司在以往施工建設中成熟可靠的工藝、材料及設備，并使之更加經濟合理、安全可靠。5、施工方案的編制滿足招標文件對工期的要求，嚴格按建設單位對本工程的工期要求，編制科學周密的施工方案，合理安排施工進度，制定適當的進度計劃，實施網絡控制，確保工程總工期的實現。6、實施項目法管理，通過對人力資源、材料、機械等資源的合理配置，實現工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。7、堅持安全第一原則。安全

4、工作是搞好生產的重要因素。在施工過程中，要嚴格控制和防止各類傷亡事故發(fā)生，確保施工安全。8、嚴格遵照、遵守國家、海南省政府關于施工安全、工地治安、人員安全、勞動保護、土地使用與環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和技術標準2、總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 工程概況1.1.1工程概述海南省縣道砂土路改建工程第六標段x143 云美線位于?？谑芯硟?，是連接云龍鎮(zhèn)與美蘭村之間的主要交通運輸通道，本項目的建設是完善路面改建，滿足沿線村鎮(zhèn)經濟發(fā)展和居民出行的需要。本標段起點位于海榆東線相交處的云龍鎮(zhèn)，樁號為k0+000，終點位于美蘭村，設計長度8.144km，按三級公路等級標準設計，設計行車速度30km/h。1.1.

5、2主要工程數量本標段除個別改線、改坡路段外，基本利用原有路面作為新路面的基層；原路兩側土路肩開挖后新建底基層、基層；老路現有涵洞6道，完全利用1道，拆除重建5道,另新建1道。主要工程數量見下表：主要工程數量表工程項目單位工程數量路基挖土方m323062.8路基填土方m326729.4土邊溝m7555水泥穩(wěn)定土基層m262267.3級配碎石底基層m267316.8級配碎石基層m23104.5水泥混凝土面板m261569.8鋼筋砼蓋板涵m47.5交通標志個631.1.3施工條件1.1.3.1地質、水文根據路線通過地層及其巖土物理力學性質，本項目路基土層劃分為一般路基土層和巖石。路線所處區(qū)域年蒸發(fā)量

6、大，地層透水性好，徑流快，該區(qū)域無工業(yè)污染，水質清潔。綜合分析地表水、地下水對公路建設影響不大，水質較好，無侵蝕性，均可用于飲用及工程建設。1.1.3.2氣侯?？谑械靥幍途暥葻釒П本?，屬于熱帶海洋氣候，春季溫暖少雨多旱，夏季高溫多雨，秋季多臺風暴雨，冬季冷氣流侵襲時有陣寒。年平均氣溫23.8，最高平均氣溫30左右，最低平均氣溫18左右，年平均降水量1664毫米，平均日降雨量在0.1毫米以上雨日150天以上。常年以東北風和東風為主，年平均風速3.4米秒。1.1.3.3沿線筑路材料、水電等建設條件及其與公路建設的關系項目沿線為平原區(qū)，所經地區(qū)和附近地區(qū)均可供應本工程所需的大部分筑路材料，各種材料運

7、輸均采用汽車運輸。1、路基填料項目為老路改造沿線土方較小，土方主要用于路肩培土，沿線開挖的土石方經鑒定合格后方可用作填料。2、砂料沿線砂料主要來源于南渡江砂場，所產中粗砂料砂質純凈，質量較好；能滿足工程的需要。3、石料沿線石料考慮在周邊購入，其中騰祥碎石場位于?？谑屑t眼線k7+420處，規(guī)模均較大，產量較高，儲量豐富，是良好的筑路材料。4、水沿線地區(qū)，水源分布、儲量及水質可滿足施工和生活用水需要。施工期對水環(huán)境的影響主要集中在跨河橋梁水下構筑物對水體的影響、施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水對周圍水體的影響。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體也將造成一定的污染。5、電本路段全線基本

8、上屬電網覆蓋區(qū)，電力情況供應良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，并準備一定量的自發(fā)電，以備急需。6、其它材料：水泥、鋼筋、瀝青等可在?？谑胁少?，項目區(qū)林地較多，木材可就近采購。1.2 工程主要目標1.2.1安全目標無等級火警事故、無汽車行車責任事故、無人身重傷及以上傷亡事故。1.2.2 質量目標本標段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：合格。1.2.3工期目標招標文件計劃工期365日歷天。1.2.4環(huán)境保護目標達到國家或地方政府規(guī)定的施工環(huán)境保護要求。將施工防污排水放在第一考慮因素，把對環(huán)境的影響減少至最低程度。1.3 總體施工組織布置及規(guī)劃1.3.1施工組織安排1.3.1.

9、1 施工組織機構設置為確保本合同工程保質保量按期完成，達到業(yè)主的各項質量目標要求，公司組織優(yōu)秀精干的管理力量、熟練的操作技術工人、精良的施工機械設備進行施工，選派有豐富路基、路面、涵洞、交通設施施工經驗和項目管理能力強的負責人擔任，本項目嚴格實行“項目法”管理。項目部設立工程管理部、財務部、物資設備部、計劃合約部、綜合辦公室、試驗室等六個職能部門，工程管理部含測量隊，物資設備部下設機械設備維修中心、機械調度室；各職能部門對口管理，執(zhí)行施工過程中的生產、經營、技術、材料、機械設備的統(tǒng)一管理協(xié)調。項目經理部組織機構框圖海口市第一批縣道砂土路改建工程施工第6標段項目經理部項目經理總工程師工程管理部財

10、務部物資設備部計劃合約部綜合辦公室試驗室路基施工一隊路基施工二隊路面施工一隊路面施工二隊涵洞一隊涵洞二隊交通設施施工隊1.3.2人員、設備、原材料施工進場計劃安排1.3.2.1 設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1.3.2.1.1 設備、人員動員周期工程所用施工設備全部為我公司自有，在工程開工后可以根據現場需要分批進場。所有機械設備經過保養(yǎng)，其數量和機械性能完全滿足本標段所需。本項目主要施工人員將在接到中標通知書一周內到位, 項目經理、項目總工、試驗室主任等先遣人員接到中標通知書一周內進駐工地，開始著手查看沿線情況，進行項目部、拌和場、試驗室等現場臨時設施的建設，并和有關部門

11、聯系，解決臨時便道、臨時用水、臨時用電及道路紅線范圍內的樹木砍伐等。設備、人員動員周期前期由項目經理帶領各部室人員共計10-15人組成先遣組進入現場迅速展開工作。準備階段調配急需的工人50名進入現場，調配急需的挖掘機、裝載機、內燃發(fā)電機、砼拌和機及運輸設備，以及整套試驗和測量儀器到達工地。項目經理部其余人員及前期開工項目施工隊全部到達現場。工期內其他機械設備、人員根據工程進度安排陸續(xù)進場，確保滿足施工需要。1.3.2.2 設備、人員到施工現場的方法人員和設備根據工程特點統(tǒng)一調配，投入專業(yè)配套施工機械，組織專業(yè)施工隊伍分三個施工階段進場。1.3.2.3材料運到施工現場的方法施工主要材料包括鋼材、

12、水泥、瀝青、木材、砂、碎石等材料由供貨單位運送至工地，各種材料均采用汽車通過老路直接運輸至施工區(qū)域。1.3.3施工平面圖設計原則總的設計原則是：通過施工平面圖設計能使工程布局合理、工效提高、降低成本、保證質量、安全生產，能為文明生產創(chuàng)造條件。其具體原則考慮：1、充分利用原有地形地物，因地制宜，少占農田，以降低工程成本；2、充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響；3、場地運輸線路布局，盡量減少物資的運輸量和起重量，減少二次搬運和運輸距離；4、一切設施的布局，適應施工進度、施工方法、工藝流程及采用的新技術、新工藝和科學生產的需要；5、必須符合安全生產、保安防火和文明生產的規(guī)定和要求。1.3.4總

13、體平面圖布置說明本工程線路較長，項目部人員辦工、宿舍、攪拌站、堆料庫、預制場擬設在k4+500右側，臨時租用土地搭建。本合同段總體平面布置圖詳見附表五 施工總平面圖。1.4交通組織方案及保障措施1.4.1交通組織方案1、本段為改建路段，通過半幅施工、半幅通行來維持交通，施工階段對正常的通行有一定的影響。2、全路段均采用半幅施工、半幅通行。其中k0+000k4+100段應先施工右半幅支擋結構物，k4+500k8+144段應先施工左半幅支擋結構物，并及時回填，另半幅維持原老路通行。3、施工期間，應事先做好施工組織安排，并與沿線當地交通管理部門緊密配合實施必要的交通管制，采用設置臨時的交通疏導標志標

14、牌，限制車輛車速、避開交通高峰施工等方法維持通行。1.4.2交通維持保障措施本縣道改建工程以保障交通為原則組織施，為確保安全和交通運營，采取如下措施：1、盡量采用中、小型施工車輛進行運輸，避免大型車輛阻塞交通。2、在半幅通行一側每隔200300m設置避讓車道。3、為減少施工對現有交通的干擾，經過合理布局，在沿線設一定數量的短程便道。4、每個作業(yè)面設專人指揮交通，經理部設交通保障部，配備必要的搶險機械，隨時參與交通搶險、疏散，并與業(yè)主、當地交通部門保持聯系。5、封閉段內施工車輛行駛問題：安排專人組織好封閉段內施工車輛的場內運輸，以免造成交通堵塞。6、車輛停留的問題：為了確保過往車輛安全、快速、順

15、暢通行，在施工路段行使的車輛不能停留在行車道上。如果需要暫時停留，只能停留在就近的其他交叉道路以內。7、將沿線居民聚集及學校路段在施工階段作為交通管制的重點，在教學以及上學和放學期間安排專人維持該段的交通通行，避免施工對學校教學影響以及保護好學生的生命安全。3、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施本標段主要工程內容為：路基土方、路面、涵洞、安全設施工程施工，其中重點、關鍵和難點工程為水泥混凝土路面施工。各主要工程項目的施工方案、方法與技術措施如下：2.1清理與掘除工程施工施工前先清除地表的樹木、灌木。挖出的表土應在可能被利用作植樹等用途之處堆放或汽車外運棄置。該項目路基清理現場采用挖掘機進行

16、施工，水泥砼路面采用風炮、風鎬、挖掘機與破碎機械進行清除，整個現場的清理機具根據實際情況調配。機械清理不到之處，再配以人工進行清理施工，自卸車運輸廢料。2.2 路基工程施工方案和施工方法本項目位于平原區(qū)，路基土方均為低填淺挖，無半填半挖路基形式。路基土方工程由二個路基施工隊負責，按填挖調配最近并方便作業(yè)的原則組織流水施工。路基施工采用半幅封閉式施工，施工時做好交通導流標志。2.2.1路基填筑1、路基填筑試驗段在施工區(qū)段內選取長度不小于100m且具有代表性的一段路堤作為試驗段，進行現場填筑壓實試驗。通過各項對比試驗與測定，把所獲得的各種數據整理成數據表和曲線關系圖，作為實施科學填筑壓實工藝的依據

17、。路堤試驗段需要確定以下技術指標：（1）確定土樣的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各項技術指標。（2）確定每層填土最佳松鋪厚度。（3）確定機械的最佳合理配置。（4）確定壓路機的最大行駛速度和最佳壓實遍數。（5）確定每層填土從上土到報驗所需的時間。2、路堤填筑路堤填筑以機械化作業(yè)為主，人工輔助施工。配置一定數量的挖掘機、裝載機和自卸車裝運，推土機和平地機整平，重型推土機、振動壓路機及小型振動器具壓實。為確保施工質量，加快進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)域、八流程”的作業(yè)程序組織施工。施工中，始終堅持“三線四度”?！叭€”即中線、兩側邊線，施工時，在三線上每20m插一小紅旗，明確中線

18、、邊線的控制點；“四度”即厚度、壓實度、拱度、平整度。路基施工四區(qū)域、八流程作業(yè)程序見圖2-1。填筑區(qū)段平整區(qū)段輾壓區(qū)段檢驗區(qū)段四區(qū)域八流程施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬曬機械輾壓檢驗簽證路槽整形邊坡整修圖2-1路基施工四區(qū)域、八流程作業(yè)程序圖（1）施工區(qū)段劃分施工準備完成后，根據本合同段填方數量及段落間的相互順序，以主攻重點段落為主，同時多工點逐步展開，在涵洞未完工前每兩結構物間為一施工區(qū)段，分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。涵洞完工之后，及時將填方路基順接連通，做到開工一段，完成一段，避免雨季沖刷。施工中做好機具的調配及各工序間的配合工作，做到挖、裝、運、卸、碾壓等作業(yè)工

19、序連續(xù)、緊湊，互不干擾。（2）路堤填筑施工工藝工藝流程如圖2-2測量放樣清表基底碾壓分層填筑土工試驗、土質鑒定填土土質鑒定，符合要求水平分層分層整平通過試驗確定松鋪系數分層碾壓至路基頂面碾壓成型測定標高，檢測厚度按檢評標準檢測各項指標合格檢測天然含水量圖2-2 一般路堤填筑施工流程圖（3）施工方案及方法1）施工準備測量放線完成現場交樁后，立即進行中線、水準的貫通測量，并與相鄰合同段貫通閉合；施放線路中樁和路基邊樁，測量工作貫徹雙檢制。測量成果上報監(jiān)理工程師，并向各隊測量員交樁，以便施工。地質調查核實施工前根據設計資料，詳細調查核實工程地質、水文地質。結合實際情況，在掌握原有地質資料的基礎上，做

20、必要的補充勘探，進一步查明和核對地質資料。設置排水系統(tǒng)根據設計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并結合施工實際，修建臨時排水工程。避免雨季毀擾路基、沖毀農田，妨礙灌溉。先施工急需開工的重點地段，再施工其它一般地段。路堤填料選擇路堤填筑前，先對填料進行土工試驗，以確定其類別、顆粒粒徑、塑性指數和含水量等指標是否符合規(guī)范要求。如不符合，則采取監(jiān)理認可的措施進行處理。在施工過程中，定期對填料進行抽檢。2）填筑施工施工中始終堅持“三線四度”。控制路堤分層厚度，以確保每層的壓實度；控制壓實度，以確保路堤的填筑質量及施工后沉降不超標；控制拱度，以確保雨水及時排出；控制平整度，以確保路堤碾壓均勻及在下雨時路基

21、上不積水。填筑路堤采用水平分層填筑，每200m左右或兩結構物之間劃分為一個施工區(qū)段，機械化作業(yè)，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。分層厚度根據填筑壓實試驗段所確定的工藝參數嚴格控制，路堤每20m設一組標高點，每層松鋪厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm。攤鋪整平攤鋪作業(yè)采用推土機初平，再用平地機精平，控制層面平整、厚度均勻，以保證壓路機的碾壓效果。攤鋪時層面做成向兩側傾斜2%3%的橫向排水坡，以利路基面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預壓，保證壓路機進行壓實時壓到路肩不致滑坡。控制最佳含水量對部分可能填筑土質的路基，要選擇最佳含水量，路堤填土

22、的含水量控制在wopt+2%wopt-2%。當含水量超出最佳含水量的+2%時，適當晾曬，降低填土的含水量。當含水量低于-2%時，適當灑水潤濕。機械碾壓碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預壓，再用拖式振動壓路機碾壓，再整平，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工工藝流程圖見圖2-3。穩(wěn)壓振動碾壓封面碾壓采用自重1620t壓路機以35km/h的速度排壓。采用激震力大于45t的壓實機械以2

23、4km/h的速度振動碾壓。采用履帶式壓路機初壓2遍，然后用光輪壓路機對松鋪表面進行預壓，最后用大噸位振動壓路機碾壓，并達到規(guī)范規(guī)定的碾壓遍數。圖2-3 碾壓施工工藝流程圖路基檢測路基采用水平分層填筑、分層壓實，每層填筑壓實后，及時進行檢測，并經監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下一層路堤填筑。在取樣或測試前，試驗人員先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚度是否符合規(guī)定厚度。采用灌砂法進行壓實度檢測，如采用核子密度濕度儀，應在檢測前與灌砂法做對比試驗（以灌砂法為基準），且定期標定。3）路槽整形、邊坡整修路堤填筑至路床頂面，先恢復中線，每20m設置一樁，進行水準測量，計算平整高度，施放

24、路肩邊樁，按設計要求修筑路拱，并進行壓實。路槽整形須保證基床表層質量，做好路拱、路肩的整修壓實。邊坡整修須按設計坡率刷除超填部分，要盡力避免超刷并及時整修夯實。外觀鑒定達到邊坡直順、平整穩(wěn)定、曲線圓順。路基邊緣整齊、路拱坡面平順。邊坡面按設計要求綠化種草。2.2.2 路基開挖1、施工準備測放出路塹的邊線、中線，在路塹頂兩側每5.0m設一固定樁，并在施工中隨時檢查開挖坡度，及時糾正偏差，嚴防超、欠挖，并做好臨時排水設施。2、開挖的基本要求（1）土方開挖時，將適用于種植草皮和其它用途的表土儲存于指定地點。（2）開挖自上而下進行，邊坡不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖。機械開挖時，需有人工配合。（3）施工

25、時要保證路塹坡面平順，無明顯的局部高低差，無渣堆、雜物，邊坡上出現的坑穴、凹槽須進行嵌補平整。（4）開挖平臺臺面設有向路基側溝排水的坡度。（5）開挖形成的邊坡按設計要求及時防護，避免長期暴露，造成坡面坍塌。（6）在能保證路塹邊坡和棄土堆自身穩(wěn)定的情況下，考慮地形以及對附近建筑物、農田、水利、河道、交通的影響，防止水土流失、淤塞排灌溝渠等弊端，合理確定棄土堆位置與高度。（7）盡量考慮以挖作填，必須棄舍時本著高土高棄、低土低棄、劣土廢棄、優(yōu)土還田的原則。（8）路塹上方及路堤邊坡上不棄土。3、施工方案及方法（1）因本工程路基基本在原地面以上，本著盡量不動基底原狀土的原則，嚴格控制開挖深度，只清除原地

26、面雜土，如遇軟土地基，應按設計進行換填處理。施工采用挖掘機挖裝，人工輔助，自卸車運棄。 （2）本標段軟土規(guī)模及厚度均較小，在k1+630.0k1+730.0右側路基分布有軟土地基，采用換填碎石處理，換填深度根據現場實際情況通過監(jiān)理認可確保質量,最低不能小于0.5米。（3）挖方路基邊坡采用1:1，設置1m寬碎落臺，碎落臺內傾，坡率4。路基表面應按道路橫斷面圖的要求修筑成一定的路拱坡度和平整度。挖方地段在道路排水系統(tǒng)未形成之前，應修筑臨時排水溝（管），以便及時排除道路積水，確保路基的堅實穩(wěn)定。（4）老路加寬路基施工時，對于高路堤，在填筑新建路基前應首先削除30cm厚坡面表土，再開挖臺階 (向內傾斜

27、2)，同時自下而上，開挖一個臺階及時填筑一級，以減少新老路基的不均勻沉降；對于低填路基，考慮到有效性和施工便利，可直接垂直挖除松散邊坡土，無需開挖臺階。2.2.3路基排水2.2.3.1路基排水方式本標段路基排水有以下兩種邊溝方式：1、一般路段路基排水采用梯形斷面，底寬40cm、深40cm、邊坡為11的內側及底部漿砌梯形邊溝，對于原有漿砌邊溝路段，若老路加寬后路基寬度滿足要求，采取對原邊溝進行修補利用，溝底縱坡均不小于0.3%。2、穿村鎮(zhèn)段路基排水采用矩形斷面，底寬60cm，溝深60cm，溝身及溝底采用m7.5漿砌片石，臺帽采用c20現澆混凝土，局部匯水量較大路段加深邊溝，蓋板采用混凝土預制梳形

28、板；維修利用現有路宅分家排水溝，將排水溝貫通。通過邊溝形成公路兩側的連續(xù)排水系統(tǒng)，并通過排水溝、涵洞把水排入沿線河流。2.2.3.1路基排水邊溝施工1、漿砌片石邊溝施工流程放樣、挖基坑監(jiān)理驗收漿砌片石、砂漿勾縫砌體邊溝工程驗收。2、施工方法（1）排水工程開工前，先進行沿線水系調查，測量放樣出邊溝的位置、尺寸，復測其原地面標高，根據實際情況在征得設計、監(jiān)理同意后進行標高、位置、溝底坡度等的變更，以滿足實際排水需要。（2）采用機械開挖后人工精修，一次成型，漿砌片石的材料符合規(guī)范要求，砂漿機械拌和并隨拌隨用。（3）砂漿采用攪拌機集中拌和，斗車運輸，交通不便處采用灰桶人工挑抬；片石直接用自卸汽車運輸到

29、現場。（4）施工前首先選好材料，石料標號必須符合圖紙的規(guī)定，采用石質色澤均勻，結構密實，不風化，無裂紋的硬質石料，且石頭的厚度、形狀均應符合規(guī)范要求。（5）做好砂漿配合比試驗，砌筑用砂漿的標號，應符合圖紙的規(guī)定，砂漿用砂宜采用中砂或粗砂；砌筑片石時，砂粒徑應控制在5mm內，砂漿應隨拌隨用，保持適宜的稠度，已凝結的砂漿禁止使用。（6）按設計要求設置砌體沉降縫，符合規(guī)范要求，砌體完工后及時清理場地。（7）注意事項砂漿下料按照施工配合比和現場砂的實際含水量來配制。砌筑時片石的小面向外，不得將片石立起來砌筑，片石間應彼此交錯搭接，不得松動。選用堅硬的石料，砌筑時做到砂漿飽滿，錯縫砌筑，杜絕通縫、疊砌、

30、貼砌和塞等方法，砌體勾縫牢固、美觀。2.3路面工程施工方案和方法路基竣工后，對其頂面壓實度和彎沉按設計要求進行檢測，對不合格的點，應進行路基的局部處理，嚴禁對路基頂面進行薄層找補；經驗收合格后方可進行路面施工。2.3.1級配碎石底基層施工級配碎石底基層混合料的拌合采用在中心站進行集中拌和，混合料采用東風車運輸至施工現場，用平地機進行攤鋪。1、在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達到規(guī)定的要求。2、拌和好的級配碎石要盡快運輸至現場進行攤鋪碾壓，根據運輸車的運輸能力，計算每車混和料的攤鋪面積。3、用自動平地機攤鋪混合料（1）根據攤鋪層的厚度和要求達

31、到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積。（2）將混合料均勻地卸在路幅中央，等距離堆放成堆。（3）用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。（4）設一個三人小組跟在平地機后面，及時消除粗細集料離析現象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料，并拌和均勻；對于細集料“窩”，應添加粗集料，并拌和均勻。（5）攤鋪后混合料如有粗細顆粒離析現象，應用平地機進行補充拌和。（6）用平地機將混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整形。4、碾壓（1）整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲

32、線段，由內側路肩向外側路肩方向進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路幅全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓68遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后用2.02.5km/h。（2）路面的兩側應多壓23遍。（3）嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。5、人工修整機械施工完畢，尤其是第一層平地機攤鋪時，難免有局部凹坑，需用人工進行補平。補坑時，由人工用鐵锨拋撒補平，然后用壓路機進行補壓密實即可。另外，路基兩外側邊線需用人工進行修整順接。6、接縫處理橫向施工縫，第一段攤鋪后留58m

33、不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌合整平后進行碾壓；縱縫前一幅全寬碾壓密實，后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約30cm搭接拌和，整平后一起碾壓密實。5、級配碎石基層在最佳含水量時進行碾壓，其壓實度不低于96%。2.3.2水泥穩(wěn)定碎石基層施工施工工藝流程圖料 斗水 泥粒料 整平、壓實、檢測驗收合格土基施工放樣攤鋪混合料拌 和 機養(yǎng)護1、施工方法水泥穩(wěn)定碎石混合料采用中心站集中廠拌法施工。半幅施工的情況下，應做好縱向接縫處理，做好交通組織和水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生。具體的施工工藝如下：（1）拌和與運輸：拌和前應測各種規(guī)格料的含水量，根據含水量、天氣情況和運距的長度調整加水量。夏季施工

34、時可先對碎石進行灑水濕潤。為確保碾壓密實，拌和時宜將混合料的用水量提高0.5%1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。（2）攤鋪：攤鋪前應將下層表面適當灑水濕潤；攤鋪過程應根據拌和能力和運輸能力確定攤鋪速度，避免攤鋪機停機待料的情況；應保持攤鋪連續(xù)。（3）碾壓：在攤鋪、修整后立即用壓路機跟在攤鋪機后在全寬范圍內進行碾壓。碾壓應遵行先輕后重、先慢后快、先邊后中、從低到高的原則；碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處；各部分碾壓到的次數應盡量相同，兩側應多壓23遍；壓路機壓不到的地方用小型平板式振動器施工密實， 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩(wěn)定碎石表

35、面不受破壞， 壓實后表面做到平整，無輪跡或隆起，不得產生“大波浪”現象；可用方木或鋼模板做側模進行碾壓或碾壓后對邊緣進行人工拍打，使邊緣整齊、密實。水泥穩(wěn)定級配碎石混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時，且必須在水泥終凝前完成。（4）接縫處理：施工中必須保證縱縫垂直相接，嚴禁斜接，可在靠中央的一側用方木或鋼模板做側模，在下一幅施工前，將接縫處松散的混合料鏟除，每天施工結束后要做施工?？p。首先用3m直尺檢測端側水泥穩(wěn)定碎石層的平整度，確定切割的范圍并劃線，然后沿劃出的線將平整度不合格的混合料鏟除。在全幅范圍內的橫縫嚴禁采用企口縫，上下兩層橫縫錯開；攤鋪機攤鋪混合料時，如因故中斷時間超

36、過2h,，也應設置橫向接縫。（5）養(yǎng)生：在養(yǎng)生期內應始終保持水穩(wěn)層處于濕潤狀態(tài)；養(yǎng)生期不應少于7d，在養(yǎng)生期間應采取隔離措施封閉交通，除灑水車外，嚴格禁止其他車輛通行；養(yǎng)生完成的水穩(wěn)層上未鋪封層或面層時，除路面施工車輛可慢速通行外，一般禁止其他車輛通行，確保不污染和破壞水穩(wěn)層。（6）質量標準a、水泥穩(wěn)定碎石材料的壓實度應不小于98%，七天齡期的無側限抗壓強度代表值為34mpa且不宜超過高限。b、水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量一般為4.05.5%，且不宜超過高限，當達不到強度要求時應調整級配。c、穩(wěn)定層完成后應進行檢查驗收，密實度、抗壓強度及其他各項檢查項目必須達設計及施工規(guī)范要求，合格后才可鋪筑面

37、層。2.3.3水泥混凝土面層施工水泥混凝土面層施工是本項目的重點、關鍵和難點工程1、準備工作（1）檢查基層的各個項目是否符合設計要求，包括強度、壓實度、平整度、彎沉、寬度、縱橫坡度，并對材料進行取樣檢驗和混合料試樣檢測。（2）進場材料應分三級隔離堆放，水泥必須進行防潮存放。2、測量放線施工前對施工段的水準點復測和補設以及中線的復測，建立路面的水準基點系統(tǒng)，按200m300m設置一個水準點，全路段按四等水準精度敷設，施工測量時一律從統(tǒng)一的基點上引出和閉合。準確放出路中線、邊線及高程，布設攤鋪用的導線樁，導線樁的設置間距按10m布設，在變坡點和彎道處應加密至5m間距，導線樁要打牢固，導線必須張緊，

38、安裝完畢后禁止擾動，施工時須經常檢查其準確性。曲線地段車道橫向分塊必須與路中線垂直。3、綁扎鋼筋施工前應綁扎鋼筋混凝土板的鋼筋，預設拉桿、傳力桿、板邊補強鋼筋、角隅補強鋼筋網和補強鋼筋網等，并采取有效定位和固定措施，檢查無誤后方可澆筑水泥混凝土。4、砼拌和、運輸、澆筑砼采用混凝土攪拌站集中拌制，提前進行實驗配合比設計。嚴格控制水泥混凝土的配合比，特別是水灰比的控制?；炷翑嚢枨?，先檢查計量系統(tǒng)的準確性，如計量系統(tǒng)正常，則試拌小批量混凝土，根據攪拌機的性能及拌和物的和易性來確定拌和時間?；炷涟韬臀飶臄嚢铏C出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪完畢的最長時間控制在2h內。如果氣溫過高，則采取摻緩凝劑的方法

39、來延長混凝土的初凝時間。采用砼攪拌車運送混凝土拌和物，縮短運送時間，防止運輸過程中出現離析現象。攤鋪時，按左右幅分二次鋪設。派專人指揮車輛卸料，攤鋪時保持均勻的攤鋪速度，攤鋪過程中，根據砼坍落度調整攤鋪速度和振動頻率，攤鋪后的混凝土表面應無麻面、無塌邊，如有少量的麻面、氣泡、邊角塌陷等，應及時用人工修整。采用輥軸式水泥路面攤鋪機（三軸），使攤鋪、振實、刮平、提漿、整平多道工序同時進行，使砼面層達到密實、平整、光滑的效果。為確保砼得到充分振搗，攤鋪前方設一人采用插入振搗器進行先期振搗，尤其是模板邊角位置。表面修整，首先進行真空吸水，放置氣墊薄膜，便其緊貼砼面，啟動真空泵，砼應確保有24分鐘左右的

40、吸水過程（視氣溫定），然后進行紋理制作。雨季應備有雨棚以保證砼修整后的表面質量。5、接縫施工水泥混凝土路面各種接縫和鋼筋按間距布設，采用聚氯脂填縫料填縫，填縫前必須將縫內清掃干凈并保持干燥，填縫料必須將縫隙充滿并搗塞密實。橫向施工縫設在橫向縮縫或脹縫處，多車道施工縫不應設在同一斷面上。6、拆模砼成型后，根據氣溫情況，在不少于24小時后開始拆模，拆模時須注意避免碰傷砼邊角。7、刻槽水泥混凝路面表面應進行防滑處理，采用人工拉毛的施工工藝，槽寬46mm，槽深36mm，間距1.62.4cm，刻槽時間應在混凝土抗壓強度達到612mpa時進行，并宜在兩周內完成。8、鋸縫橫向縮縫必須按時切割，以防縮裂，根據

41、經驗并結合施工季節(jié)的氣溫：氣溫在30時，澆后6小時可切縫；氣溫在15-20時，澆后20小時可切縫；氣溫在15以下時，一般在澆后2428小時才可切縫。早晚溫差在1015的采用軟硬結合的方式，每隔12條提前軟切縫(抗壓強度約為l1.5mpa，人可行走)，其余用硬切縫補切，切縫深度為4.5cm。早晚溫差大于15的宜全部采用軟切縫的方式。硬切縫是在路面強度達到12mpa左右鋸縫，先橫縫再縱縫，為避免出現橫向開裂，可采取間隔切割法。各層施工要嚴格控制厚度及標高，以保證設計強度與路面平整度。9、養(yǎng)生面板采用噴灑養(yǎng)生劑或麻袋、草墊保濕覆蓋的方式養(yǎng)生，保證覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時間應根據混

42、凝土彎拉強度增長情況而定，養(yǎng)生天數宜為1421d，高溫天氣不宜少于14d，低溫天不宜少于21d。在路面養(yǎng)生期間，平交道口應搭建臨時便橋。達到設計彎拉強度的80%時，方可停止養(yǎng)生。10、交通管制在養(yǎng)生期間關閉交通，禁止一切車輛通行，待面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。11、水泥混凝土面層施工注意事項熱天施工時，應在基層頂面上噴水降溫，以防水泥混凝土板底失水和凝結過快而形成板底開裂。特殊氣候條件下，影響水泥混凝土路面施工質量，應遵循特殊條件下的施工規(guī)定。現場降雨水、風力大于6級、風速在10.8m/s以上的強風天氣、現場氣溫高于40度或拌合物攤鋪溫度高于35度時，必須停止施工。雨天施工時，在新鋪

43、路面上，應備足防雨篷、帆布和塑料或薄膜。攤鋪中遭遇陣雨時，應立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面。2.4涵洞施工本標段老路現有涵洞6道，完全利用1道，拆除重建5道，另新建涵洞1道，均為鋼筋混凝土蓋板涵。2.4.1 施工方案1、計劃進場后涵洞施工與路基施工同時進行，為路基連續(xù)施工創(chuàng)造有利的條件。2、蓋板采用預制廠預制，平板車運輸至施工現場，利用吊機架設的施工方法?；A工程采用多個作業(yè)面平行作業(yè)。鋼筋由鋼筋加工場加工、現場安裝綁扎。3、涵洞寬度同路基寬度，涵洞開工前對設計布置、涵位、孔徑、涵長以及出入口溝底高程，結合現場實際地形和地質情況，與設計文件

44、進行核對。4、涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng)的連接圓順穩(wěn)固，保證流水順暢，避免損害村莊、農田、道路等。5、涵洞施工順序安排交通便利比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據工程的進展逐漸進行。涵洞施工進度要與路基施工協(xié)調一致，盡量減少工序間的干擾。6、交通疏解涵洞采取半幅行車、半幅施工的方法進行施工，如公路紅線范圍允許的情況下修筑便道，也可采用整幅施工，避免不均稱沉降，涵洞施工完畢后，按設計及規(guī)范要求進行涵背（頂）填土，并分層碾壓密實。當鋼筋混凝土暗涵涵頂填土高度達到0.5m以上時，方可開放行車，施工另半座涵洞。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設置錯車平臺

45、。涵洞施工現場要做好臨時圍蔽、臨時排水，并設專人進行防護。施工前，準備足夠的疏導標識牌，并設專人有信號旗進行疏導，確保交通順暢。2.4.2蓋板涵施工方法1、蓋板涵施工工序：見鋼筋砼蓋板涵施工工藝框圖。測量放線場地布置基礎開挖和基底處理立模澆注基礎立模澆筑墻身安裝蓋板端墻施工砼鋪裝（或涵頂填土）附屬結構施工材料準備蓋板預制配合比確定鋼筋砼蓋板涵施工工藝框圖2、基礎開挖和處理（1）施工時用挖掘機進行基坑開挖，開挖至設計標高后對基底承載力進行檢測，地基承載力不得低于250kpa，地基承載力達不到要求的應按設計進行基礎換填或其他方式對基礎進行處理。（2）開挖基坑時應嚴格控制擴大基礎平面尺寸，基底必須嚴

46、格檢平。3、基礎、涵身混凝土施工（1）基礎、涵身為鋼筋混凝土，施工用立?，F澆的方法進行；模板安裝采用大塊鋼模拼裝組合，整體澆筑。砼在拌合站集中拌合，砼運輸車運輸，插入式振動器振搗。（2）為保證涵身沉降縫垂直、位置準確，臺身砼澆筑采用“隔一澆一”的方法。（3）混凝土應水平分層澆筑，每層厚度不超過300mm，振搗密實，不得漏振和超、欠振，插入振搗器振搗時要快插慢拔，使砼不再下沉、不出現氣泡、表面開始泛漿為度。振搗器振搗距離側模控制在10cm左右操作，且不得碰撞鋼筋骨架及模板。（4）砼澆筑完畢后，要及時進行覆蓋養(yǎng)護，拆模后養(yǎng)護采用塑料布包裹注水養(yǎng)護。4、蓋板預制、安裝（1）蓋板在預制廠集中預制，對混

47、凝土組成材料和鋼筋的要求等均應符合設計要求，混凝土的攪拌也應執(zhí)行有關施工操作規(guī)程進行施工，蓋板的尺寸和規(guī)格應嚴格按照設計圖紙的要求進行施工。（2）預制板必須在混凝土達到設計強度75%后，才能脫底模移動和堆放，堆放時應在塊件端部用兩點擱支，不得把上下面位置倒置。（3）運輸時應采用木墊或其它彈性材料加以鋪墊或用加支架的方法加以固定，不得有互相碰撞的現象，蓋板的預留鋼筋吊環(huán)不得損壞。運輸的道路必須平整堅實，并有足夠的寬度和轉變半徑。（4）吊裝機械采用汽車吊進行吊裝，蓋板起吊前應檢查蓋板的質量情況和吊繩的位置情況，確認蓋板的混凝土結構無碰傷等質量問題時，方可起吊。凡蓋板有缺棱掉角或損壞嚴重時，不得使用

48、。（5）吊裝時應用鋼絲繩捆綁吊裝，捆綁位置應盡量靠近板的兩端，不準備利用錨栓孔捆綁吊裝。吊裝時在鋼絲繩和板體之間墊木塊，防板體損傷。（6）蓋板的起吊、提升、轉臂、運行過程中，要使各個吊點受力均勻，避免振動和沖擊。吊具繩與水平面夾角不宜小于60。（7）蓋板就位時，應對準蓋板邊線盡量做到一次到位，以減少撬動。如誤差較大時，應將蓋板重新起吊調整，直對準確無誤為止。（8）澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結合面上的浮皮跨用水潰洗干凈后方可澆筑。鉸縫混凝土及砂漿必須震搗密實。（9）鋼筋混凝土蓋板明涵為使涵面現澆混凝土與預制板緊密結合成整體，預制板時頂層必須拉毛，可采用垂直跨徑方向劃槽，槽深0.51厘米，每延米涵

49、長不少于1015道，嚴防板頂滯留油膩，用鋼刷清除結合面上的浮碎塊，用水沖洗后進行混凝土涵面鋪裝，并切實注意搗實養(yǎng)護工作。現澆層混凝土未達到設計強度80%時，不容許車輛在其上行駛。（10）對連接上部構造的預留錨栓位置要保證準確。（11）蓋板安裝完畢后用c30水泥砂漿充填臺背與蓋板間的空隙，當其強度達設計值的70%后，方能于臺后進行填土。（12）施工時注意各預埋部件的設置。5、沉降縫設置涵身每隔46米設置一道沉降縫，在基礎頂面以下，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂，也可以用粘土填入搗實，并在流水面邊緣以1:3水泥砂漿填塞，深度約15cm。在基礎頂面以上，接縫外側以熱瀝青浸制麻絮填塞，深度約5cm，內側以水泥

50、砂漿填塞，深度約15cm，中間空隙填以粘土。6、端墻及附屬結構（1）涵洞進出口端應與路基排水及防護工程接順。利用的涵洞在填筑或挖除原路基路面及在原涵頂上砌筑路肩墻時，注意不影響原涵結構安全，不堵塞洞口。（2）涵底鋪砌及洞口建筑采用c20混凝土。涵洞洞口八字翼墻及跌井、跌水臺階等建筑與涵身應設縫分開，各級跌水鋪砌應每隔46m或地形明顯變化處設斷縫，并用瀝青麻絮填塞。7、臺背填土（1）在路基施工時，應預留出涵洞兩側l+30m的路基土方，在涵洞完成時施工，施工臺背處理應與30m普通土填方同步進行，同時按水平分層，填土分層碾壓厚度0.2m，靠近臺背處用小型壓實機械碾壓，其它用大型壓實機械，臺背填土壓實

51、度要達到設計要求，注意對稱填土。（2）涵洞處路堤缺口填土應從涵洞身兩側不小于2倍孔徑范圍內，同時按水平分層，對稱地按照設計要求的壓實度填筑、夯實，不得在一側偏推、偏填，填土的具體方法應按照公路路基施工技術規(guī)范有關規(guī)定辦理。（3）在洞頂回填土超過0.5m時，方可通行機械和車輛。2.5安全設施施工方案和方法2.5.1交通標志施工本項目共設置平交口114處，除主要平交口設置平交警示標志外,其余平交每處設置2-8cm120cm道口標柱。1、標志設置避開路肩擋土墻、橋涵路段，在安裝時應根據實際路線走向，注意版面應對著來車方向。施工中不得損壞沿線設施，注意環(huán)境保護，廢土不得亂棄，混凝土攪拌、運輸時不能污染

52、路面。2、施工放樣根據設計圖紙，采用全站儀等推定地點距離、限速、地點等標志位置，以道路中心線為橫向控制線，采用全站儀、鋼卷尺及其它必要工具準確測定出標志基礎橫向位置。根據基礎尺寸和道路線形確定基礎開挖的位置（含尺寸及方向）并做好明顯標記。3、基礎開挖放樣定位后，根據圖紙按現場做好的標記要求進行開挖，基坑大小、深度要符合圖紙要求，廢土不能隨便亂扔，要采用監(jiān)理工程師同意的辦法或外運處理。4、澆筑混凝土基礎基礎混凝土澆筑應在路面施工前完成。在基坑尺寸經監(jiān)理工程師檢驗合格后，在攪拌站集中攪拌混凝土，然后運輸到現場，澆筑時要用振動棒振搗均勻、密實；基礎上露部分要用經加工的光滑模板圈好，拆模后不能有不規(guī)范

53、的蜂窩麻面現象，面層要平整，預埋地腳外露部分要用膠帶紙（或塑料紙等）捆綁以免被水泥污染，破壞螺紋。5、標志板及立柱安裝基礎混凝土澆筑7天后，可以開始安裝立柱和標志板。小型標志的立柱和板面采用人工一次性安裝。對懸臂標志的支撐結構在運抵工地前對各部焊點及結構整體性進行檢查、試裝，確保質量及進度。大型標志立柱通過法蘭盤與基礎連接，在清理底法蘭盤和地腳螺栓螺紋后采用汽車吊統(tǒng)一安裝。汽車吊安裝時，吊臂下嚴禁站人，捆綁要牢靠，不能破壞標志板的邊角，更不能對板面有有劃痕或其它損害。安裝時，要注意立柱垂直度調整和板面與道路的夾角（在基礎澆筑時已充分考慮，安裝時僅是微調），板面的凈空高度和側向凈空符合設計要求。

54、2.5.2交通標線施工本項目標線設置車道分界線以及車道邊緣線，車道邊緣線寬度、車道分界線寬度均為15cm。對于小半徑路段，車道分界線設置為單黃實線。標線材料選用熱熔型2號標線，以提高夜間行車視線誘導效果。1、放樣根據設計圖紙采用全站儀進行放樣，對于道路曲線段、文字、箭頭等關鍵部位處，要精確計算，認真放樣，在車道分界線、邊緣線測量時，對設定的中心線位置不斷的進行校核，達到準確無誤。劃中心線樣線并畫出標線寬度的輪廓線，以便進行噴涂作業(yè)。2、打樣線和清掃路面放樣后，為了能準確定位，調整局部線形，節(jié)省劃線時間，提高劃線精度，應先畫水性涂料線（樣線），對路面用板刷和煤氣燃燒器長度清除（如塵土、砂泥、油、

55、水分、附屬物等），特別要清除水分，干燥路面。3、噴底油采用高壓無氣噴涂方法噴涂底油，以使粘結效果更加良好。4、熱熔涂料敷設為了更好的保證工程質量，采用機械熔融（t=-180-220c），人工手推劃線，同時伴撒面層玻璃微珠。施工時，特別注意不能污染路面。在劃文字、箭頭、斑馬線時邊線要粘貼膠帶紙。標線厚度要滿足設計要求，以保證良好的視認效果。5、質量控制（1）施工天氣良好，無風沙，路面干燥。（2）施工時涂料溫度控制良好，標線線形順暢，邊緣整齊，不流淌，無毛邊，表面無溝槽，無氣泡，玻璃珠沉入深度適中。（3）人工手推行進速度均勻，保證標線厚薄均勻。（4）斑馬線、文字、箭頭施工時，應降低推車速度，確保標線厚度達到