第二章發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)

1、 第第2章章 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù) 1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中各檢測(cè)設(shè)備的組成與基本結(jié)構(gòu)。了解發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中各檢測(cè)設(shè)備的組成與基本結(jié)構(gòu)。 2.理解發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中各檢測(cè)原理和檢測(cè)設(shè)備的工作理解發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中各檢測(cè)原理和檢測(cè)設(shè)備的工作 原理。原理。 3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中各檢測(cè)方法和各檢測(cè)設(shè)備的使掌握發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中各檢測(cè)方法和各檢測(cè)設(shè)備的使 用方法。用方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況影響到汽發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況影響到汽 車各項(xiàng)性能等。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡劣，故障多車各項(xiàng)性能等。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡劣，故障多 發(fā)，是發(fā)，是重點(diǎn)診斷與檢測(cè)對(duì)象。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能進(jìn)行重點(diǎn)診斷與檢測(cè)對(duì)象

2、。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能進(jìn)行 檢測(cè)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣系統(tǒng)、燃料供給系以及發(fā)電氣系統(tǒng)、燃料供給系以及發(fā) 動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況等方面進(jìn)行檢測(cè)。等方面進(jìn)行檢測(cè)。 學(xué)習(xí)項(xiàng)目：學(xué)習(xí)項(xiàng)目： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)；）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)；）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)； （3）氣缸密封性檢測(cè)；）氣缸密封性檢測(cè)； （4）汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)；）汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)； （5）柴油機(jī)供油壓力波形和針閥升程波形觀測(cè)；）柴油機(jī)供油壓力波形和針閥升程波形觀測(cè)； （6）汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)。）汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)。 1.主要診斷參數(shù)主要診斷參數(shù) 用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀

3、況的主要診斷參數(shù)有：用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率；）發(fā)動(dòng)機(jī)功率； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量；）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量； （3）氣缸密封性；）氣缸密封性； （4）排氣凈化性；）排氣凈化性； 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) （5）混合氣空燃比；）混合氣空燃比； （6）點(diǎn)火電壓；）點(diǎn)火電壓； （7）機(jī)油壓力；）機(jī)油壓力； （8）機(jī)油中含金屬量；）機(jī)油中含金屬量； （9）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度；）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度； （10）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等。）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等。 2.主要檢測(cè)項(xiàng)目主要檢測(cè)項(xiàng)目 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)；）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)； （2）氣缸密封性；）氣缸密封性； （3）汽油機(jī)點(diǎn)火

4、波形檢測(cè)；）汽油機(jī)點(diǎn)火波形檢測(cè)； （4）柴油機(jī)供油壓力波形及針閥升程波形檢測(cè)；）柴油機(jī)供油壓力波形及針閥升程波形檢測(cè)； （5）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)、供油正時(shí)檢測(cè)；）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)、供油正時(shí)檢測(cè)； （6）油耗檢測(cè)；）油耗檢測(cè)； （7）電控系統(tǒng)檢測(cè)；）電控系統(tǒng)檢測(cè)； （8）機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)；）機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)； （9）排放檢測(cè)；）排放檢測(cè)； （10）異響檢測(cè)。）異響檢測(cè)。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備中，檢發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備中，檢 測(cè)項(xiàng)目最多，功能最全，涉及面最廣的一種儀器，不測(cè)項(xiàng)目最多，功能最全，涉及面最廣的一種儀器，不 僅能檢測(cè)、分析、

5、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)靜、動(dòng)態(tài)的工作性能和僅能檢測(cè)、分析、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)靜、動(dòng)態(tài)的工作性能和 技術(shù)狀況，還增加了對(duì)技術(shù)狀況，還增加了對(duì)ABS防抱死制動(dòng)裝置和防抱死制動(dòng)裝置和SRS 安全氣囊裝置等的檢測(cè)診斷。安全氣囊裝置等的檢測(cè)診斷。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀類型）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀類型(以示波器為核心以示波器為核心) 按按使用方式使用方式分：臺(tái)式移動(dòng)式、便攜式分：臺(tái)式移動(dòng)式、便攜式 按按示波器型式示波器型式分：模擬示波器、數(shù)字示波器分：模擬示波器、數(shù)字示波器 按按示波器顯示器型式示波器顯示器型式分：陰極射線管顯示器式分：陰極射線管顯示器式 （CRT）、液晶顯示器式）、液晶顯示器式 按按控制方式控制方式分：

6、電子控制式、微機(jī)控制式、模塊控制分：電子控制式、微機(jī)控制式、模塊控制 式（本身沒有顯示裝置）式（本身沒有顯示裝置） 按按使用的電源使用的電源分：交流分：交流220V式、直流式、直流12V式式 （2）分析儀功能與功能特點(diǎn)分析儀功能與功能特點(diǎn) 功能：功能： 1）汽油機(jī)檢測(cè)）汽油機(jī)檢測(cè) 2）柴油機(jī)檢測(cè)）柴油機(jī)檢測(cè) 3）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) 4）故障分析）故障分析 5）參數(shù)設(shè)定）參數(shù)設(shè)定 6）數(shù)字示波器）數(shù)字示波器 特點(diǎn)特點(diǎn) ： 1）具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能）具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能 ；（可以儲(chǔ)存數(shù)據(jù)）；（可以儲(chǔ)存數(shù)據(jù)） 2）具有普遍性和通用性；）具有普遍性和通用性； 3） 具有主動(dòng)性（主動(dòng)

7、控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成檢測(cè)，例如具有主動(dòng)性（主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成檢測(cè)，例如 測(cè)試的時(shí)候可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成測(cè)試的時(shí)候可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成斷缸實(shí)驗(yàn)斷缸實(shí)驗(yàn)） （3）分析儀基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析儀基本結(jié)構(gòu)和工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀一般由發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀一般由信號(hào)提取系統(tǒng)信號(hào)提取系統(tǒng)、信信 息處理系統(tǒng)息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)組成。組成。 1）信號(hào)提取系統(tǒng)：作用是拾取信號(hào)信號(hào)提取系統(tǒng)：作用是拾取信號(hào) 為測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號(hào)，把非電量轉(zhuǎn)化為為測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號(hào)，把非電量轉(zhuǎn)化為 電量，拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。電量，拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。 2）信息預(yù)處理系統(tǒng)（前段處理系統(tǒng)）信息預(yù)處理系統(tǒng)（前段處理系

8、統(tǒng)） 對(duì)所有或部分采集來的信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理（衰減、對(duì)所有或部分采集來的信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理（衰減、 濾波、放大），轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)直接輸入濾波、放大），轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU 。 3）采控與顯示系統(tǒng)采控與顯示系統(tǒng) 高速采控信號(hào)并實(shí)時(shí)顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)高速采控信號(hào)并實(shí)時(shí)顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù) 和波形。和波形。 （4） 檢測(cè)儀使用方法檢測(cè)儀使用方法 1）檢測(cè)儀準(zhǔn)備）檢測(cè)儀準(zhǔn)備 2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 3）啟動(dòng)檢測(cè)儀）啟動(dòng)檢測(cè)儀 4）檢測(cè)方法）檢測(cè)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是 發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，通過檢測(cè)，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，通過檢測(cè)，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的 技術(shù)狀況和動(dòng)力性能，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒技術(shù)狀況和動(dòng)力性能，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒 定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài) 測(cè)功（負(fù)荷測(cè)功、外載測(cè)功）和測(cè)功（負(fù)荷測(cè)功、外載測(cè)功）和動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè) 功、無外載測(cè)功）功、無外載測(cè)功） 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功 （1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功）穩(wěn)態(tài)測(cè)功 （負(fù)荷測(cè)功、外載測(cè)功）（負(fù)荷測(cè)功、外載測(cè)功） 發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)和其他參數(shù)

10、 都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功 率的一種方法。率的一種方法。 1）測(cè)功器類型：）測(cè)功器類型： 水力測(cè)功器、電力測(cè)功器、電渦流測(cè)功器水力測(cè)功器、電力測(cè)功器、電渦流測(cè)功器 2）測(cè)功原理：）測(cè)功原理： 測(cè)功器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)定工況的調(diào)測(cè)功器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)定工況的調(diào) 節(jié)，模擬汽車實(shí)際行駛時(shí)外界負(fù)載的變化，同時(shí)測(cè)量節(jié)，模擬汽車實(shí)際行駛時(shí)外界負(fù)載的變化，同時(shí)測(cè)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩輸出轉(zhuǎn)矩和和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速，即可算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。，即可算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)：電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)： 下圖為電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)

11、圖。由轉(zhuǎn)子和定子組成，下圖為電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)圖。由轉(zhuǎn)子和定子組成， 制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié)制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié) 構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦 流測(cè)功器吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測(cè)功器流測(cè)功器吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測(cè)功器 工作時(shí)，冷卻水對(duì)測(cè)功器進(jìn)行冷卻工作時(shí)，冷卻水對(duì)測(cè)功器進(jìn)行冷卻。 1有激磁線圈的定子； 2轉(zhuǎn)子盤； 3水冷卻室 電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)示意圖 (a) 氣冷電渦流測(cè)功器； (b) 水冷電渦流測(cè)功器 感應(yīng)電流感應(yīng)電流的效果總是反抗引起感應(yīng)電流的原因。的效果總

12、是反抗引起感應(yīng)電流的原因。 定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和 內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽。當(dāng) 勵(lì)磁線圈上有直流電通過時(shí)，勵(lì)磁線圈上有直流電通過時(shí)， 在其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，在其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)， 磁場(chǎng)的磁力線通過轉(zhuǎn)子、磁場(chǎng)的磁力線通過轉(zhuǎn)子、 空氣隙和定子形成閉合磁空氣隙和定子形成閉合磁 路，路， 分布在齒頂處的磁通密度大，分布在齒頂處的磁通密度大， 分布在齒槽處的分布在齒槽處的 磁通密度小。磁通密度小。 電渦流測(cè)功器原理：電渦流測(cè)功器原理： 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 產(chǎn)生了感應(yīng)電

13、流。由電磁感應(yīng)定律產(chǎn)生了感應(yīng)電流。由電磁感應(yīng)定律 可知，此時(shí)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，可知，此時(shí)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，力圖阻止磁通的變化力圖阻止磁通的變化， 于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對(duì)于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對(duì) 轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，產(chǎn)生的 熱量由冷卻水帶走。熱量由冷卻水帶走。 只要改變電流的大小，只要改變電流的大小， 就可以就可以 自由地控制制動(dòng)力矩。自由地控制制動(dòng)力矩。 測(cè)功器測(cè)試過程：測(cè)功器測(cè)試過程： (1)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心 線與

14、測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。 (2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。 (3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火 花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，緊固各部螺栓螺母?；ㄈ姌O間隙及點(diǎn)火提前角，緊固各部螺栓螺母。 柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、 噴油錐角及噴霧情況。噴油錐角及噴霧情況。 (4)記錄當(dāng)時(shí)氣壓和氣溫。記錄當(dāng)時(shí)氣壓和氣溫。 (5)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況

15、， 記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出Pe、Me、 ge曲線。曲線。 測(cè)試方法：測(cè)試方法： 節(jié)氣門全開，測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加額定負(fù)荷，節(jié)氣門全開，測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加額定負(fù)荷， 使其在額定轉(zhuǎn)矩下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。使其在額定轉(zhuǎn)矩下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 穩(wěn)態(tài)測(cè)功特點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測(cè)功特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：準(zhǔn)確、可靠、：準(zhǔn)確、可靠、 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高、需要大型、固定安裝：費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高、需要大型、固定安裝 的測(cè)功器的測(cè)功器 2.2.動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)功、無外載測(cè)功）動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)功、無外載測(cè)功） 穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要 從汽車上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)，耗時(shí)費(fèi)力，從汽車上卸下

16、發(fā)動(dòng)機(jī)，耗時(shí)費(fèi)力， 增加汽車的停歇時(shí)間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致增加汽車的停歇時(shí)間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致 原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件和連接件的損壞，原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件和連接件的損壞， 同時(shí)將大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷同時(shí)將大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷 測(cè)功，在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。測(cè)功，在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 動(dòng)態(tài)測(cè)功：動(dòng)態(tài)測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均 處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 2.2.動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)功、無外載

17、測(cè)功）動(dòng)態(tài)測(cè)功（無負(fù)荷測(cè)功、無外載測(cè)功） 穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要 從汽車上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)，耗時(shí)費(fèi)力，從汽車上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)，耗時(shí)費(fèi)力， 增加汽車的停歇時(shí)間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致增加汽車的停歇時(shí)間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致 原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件和連接件的損壞，原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件和連接件的損壞， 同時(shí)將大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷同時(shí)將大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷 測(cè)功，在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。測(cè)功，在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 動(dòng)態(tài)測(cè)功：動(dòng)態(tài)測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均

18、處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 （1 1）無負(fù)荷測(cè)功原理無負(fù)荷測(cè)功原理 無負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。無負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。 當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速 位置急速全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅位置急速全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅 速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn) 動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè) 出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)

19、急加速時(shí)的平均加速度，出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度， 或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出功率的大小。輸出功率的大小。 發(fā)動(dòng)機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果被為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果被 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也 愈大，而加速時(shí)間愈短。愈大，而加速時(shí)間愈短。 1） 測(cè)角加速度測(cè)角加速度 轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為 t n I t IM d d 30d d e 式中：式中：Me發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩(Nm)

20、； I發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kgm2)； n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)； d/dt曲軸的角加速度曲軸的角加速度(rad/s2)； dn/dt曲軸的加速度曲軸的加速度(1/s2)。 把把Me代入式代入式Pe(Men)/9550, 整理得整理得 式中式中, K為修正系數(shù)。（為修正系數(shù)。（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加速過程是一因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加速過程是一 個(gè)非穩(wěn)定工況，個(gè)非穩(wěn)定工況， 所以實(shí)際測(cè)得功率值是小于同一轉(zhuǎn)所以實(shí)際測(cè)得功率值是小于同一轉(zhuǎn) 速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值的，速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值的， 因而進(jìn)行修正因而進(jìn)行修正。）。） t n CnP d d e 30

21、9550 I KC 上式表明，上式表明， 發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中， 在某一轉(zhuǎn)速下在某一轉(zhuǎn)速下 的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。 因此，因此， 只要測(cè)出加速過程中的這一只要測(cè)出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)和對(duì)應(yīng) 的的瞬時(shí)角加速度瞬時(shí)角加速度， 即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。 對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I為一常數(shù)。為一常數(shù)。 修正系數(shù)修正系數(shù)K的數(shù)值可通過臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)得出。的數(shù)值可通過臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)得出。 2） 測(cè)加速時(shí)間測(cè)加速時(shí)間 根據(jù)功能原理，根據(jù)功能原理， 發(fā)動(dòng)機(jī)在某

22、一轉(zhuǎn)速范圍的加速發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速 過程中，過程中， 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所做的功等于曲軸旋發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所做的功等于曲軸旋 轉(zhuǎn)動(dòng)能的增量：轉(zhuǎn)動(dòng)能的增量： 2 1 2 2 2 1 2 1 IIA 式中：式中：A發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功，發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功，J； 1, 2測(cè)定區(qū)間起始角速度和終止角速度，測(cè)定區(qū)間起始角速度和終止角速度， rad/s。 若發(fā)動(dòng)機(jī)從若發(fā)動(dòng)機(jī)從1上升到上升到2的時(shí)間為的時(shí)間為T（s），）， 則發(fā)則發(fā) 動(dòng)機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)的平均功率動(dòng)機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)的平均功率Pem為為 T I T A P 2 1 2 2 em 2 1 以千瓦以千瓦(kW)作為平均功率的單位，作為平均功率的單位，

23、則有則有 T C P 1 em 100030 2 1 2 1 2 2 2 1 nn IC 若已知轉(zhuǎn)動(dòng)慣量若已知轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I， 并確定測(cè)量時(shí)的起始轉(zhuǎn)速和終并確定測(cè)量時(shí)的起始轉(zhuǎn)速和終 止轉(zhuǎn)速止轉(zhuǎn)速n1、 n2， 則則C1為常數(shù)，為常數(shù)， 稱為平均功率測(cè)功系數(shù)。稱為平均功率測(cè)功系數(shù)。 由上式可知，由上式可知， 發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有有 效加速功率與其加速時(shí)間成反比效加速功率與其加速時(shí)間成反比, 即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門 突然全開時(shí)，突然全開時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí) 間越長(zhǎng)，間越長(zhǎng)， 則其有效加速功率越小；

24、則其有效加速功率越小； 反之則越大。反之則越大。 因因 此，此， 只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間， 便可得出平均有效加速功率。便可得出平均有效加速功率。 （2）無負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法無負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法 進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功時(shí)，首先使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功時(shí)，首先使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離， 并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，快速打開節(jié)氣并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，快速打開節(jié)氣 門（汽油機(jī)），使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表便可顯示門（汽油機(jī)），使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表便可顯示 被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測(cè)量值，可重被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

25、為了取得較準(zhǔn)確的測(cè)量值，可重 復(fù)試驗(yàn)幾次，取平均值。復(fù)試驗(yàn)幾次，取平均值。 無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè)無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè) 定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè) 得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功 率）。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況率）。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況 （主要是磨損情況主要是磨損情況）。）。 （2）特點(diǎn)）特點(diǎn) 精度稍差，但使用方便、省時(shí)、省力精度稍差，但使用方便、省時(shí)、省力 測(cè)功方法：測(cè)功方法： （1）儀器準(zhǔn)備

26、）儀器準(zhǔn)備(校準(zhǔn)、預(yù)熱、清零、輸入數(shù)據(jù)：如校準(zhǔn)、預(yù)熱、清零、輸入數(shù)據(jù)：如 n1和和n2，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等) （2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備（預(yù)熱、調(diào)整）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備（預(yù)熱、調(diào)整） （3）儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)）儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) （4）測(cè)功（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)急踩油門，測(cè)試）測(cè)功（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)急踩油門，測(cè)試） （5）查對(duì)功率（對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)，起始和終止轉(zhuǎn)速一定）查對(duì)功率（對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)，起始和終止轉(zhuǎn)速一定 時(shí)，只要知道加速時(shí)間，就可查出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率）時(shí)，只要知道加速時(shí)間，就可查出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率） 注意事項(xiàng)：不能長(zhǎng)時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。注意事項(xiàng)：不能長(zhǎng)時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。 操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)操作者在

27、駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時(shí)間表指針顯示出加速時(shí)間 (或功率或功率)時(shí)，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)時(shí)，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí) 間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次， 讀數(shù)取平均值。讀數(shù)取平均值。 袖珍式無負(fù)荷測(cè)功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā)袖珍式無負(fù)荷測(cè)功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任 何有線聯(lián)接。使用時(shí)，用手拿著該測(cè)功儀，只要面對(duì)何有線聯(lián)接。使用時(shí)，用手拿著該測(cè)

28、功儀，只要面對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即 可遙測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測(cè)功儀，查看殼可遙測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測(cè)功儀，查看殼 體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表，便可得體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表，便可得 知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： GB7258-2012 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于額定功率的在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于額定功率的75% GB/T15746-2011 大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)功

29、率不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的 90%。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，可能是燃料供給系調(diào)整狀況不發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，可能是燃料供給系調(diào)整狀況不 佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。 若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真 空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。 (2)對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行斷火對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行斷火 后再測(cè)功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。后再測(cè)功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。 也可利用在單缸斷火情況

30、下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值， 來評(píng)價(jià)各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一來評(píng)價(jià)各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一 轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與摩擦功率是平衡轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與摩擦功率是平衡 的。此時(shí)，的。此時(shí)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)若取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì) 有相同的下降值。有相同的下降值。 要求要求最高與最低下降最高與最低下降之差不大于平均下降值的之差不大于平均下降值的30%30%。 如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作 不良。轉(zhuǎn)速下降值愈

31、小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值 等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。 注注意意：發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不能過長(zhǎng)，：發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不能過長(zhǎng)， 否則會(huì)造成三元催化器負(fù)荷過大以及會(huì)造成氣缸內(nèi)積否則會(huì)造成三元催化器負(fù)荷過大以及會(huì)造成氣缸內(nèi)積 存的燃油過多，沖刷缸壁油膜，加速氣缸、活塞環(huán)的存的燃油過多，沖刷缸壁油膜，加速氣缸、活塞環(huán)的 磨損。磨損。 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、 活塞環(huán)、和排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)，這些零件活塞環(huán)

32、、和排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)，這些零件 的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭引起氣缸的密封性下降。的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭引起氣缸的密封性下降。 氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)有：氣缸密封性的診斷參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏 氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度。氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度。 2.3氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性檢測(cè) 1.氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 檢測(cè)氣缸壓縮壓力是檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了檢測(cè)氣缸壓縮壓力是檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止上止 點(diǎn)點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力。時(shí)氣缸內(nèi)的

33、壓力。 （1）用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力）用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力 1）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理 波登管波登管（Bourdon tubesBourdon tubes）利用管的彎曲變化或扭轉(zhuǎn)變）利用管的彎曲變化或扭轉(zhuǎn)變 形測(cè)量壓力的彈性敏感元件。波登管的一端固定，一形測(cè)量壓力的彈性敏感元件。波登管的一端固定，一 端活動(dòng)，其截面形狀為橢圓形或扁平形。非圓形截面端活動(dòng)，其截面形狀為橢圓形或扁平形。非圓形截面 的管子在其內(nèi)壓力的作用下逐漸脹成圓形，此時(shí)活動(dòng)的管子在其內(nèi)壓力的作用下逐漸脹成圓形，此時(shí)活動(dòng) 端產(chǎn)生與壓力大小成一定關(guān)系的位移。端產(chǎn)生與壓力大小成一定關(guān)系的位移?；顒?dòng)

34、端帶動(dòng)指活動(dòng)端帶動(dòng)指 針針即可指示壓力的大小。最常用的波登管為即可指示壓力的大小。最常用的波登管為C C型，此外型，此外 還有螺旋型、還有螺旋型、C C型組合、麻花型等類型（見下圖）。波型組合、麻花型等類型（見下圖）。波 登管的材料采用銅基或鐵基合金。登管的材料采用銅基或鐵基合金。 53 組成：組成：由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、輕便小巧、實(shí)用性強(qiáng)、檢測(cè)方法簡(jiǎn)價(jià)格低廉、輕便小巧、實(shí)用性強(qiáng)、檢測(cè)方法簡(jiǎn) 單。單。 接頭形式：接頭形式：螺紋管式接頭、錐型或階梯型的橡膠接頭。螺紋管式接頭、錐型或階梯型的橡膠接頭。 導(dǎo)管形式：導(dǎo)管形式：軟導(dǎo)管

35、、金屬硬導(dǎo)管軟導(dǎo)管、金屬硬導(dǎo)管 單向閥作用：?jiǎn)蜗蜷y作用： 單向閥關(guān)閉時(shí)，可保持壓力表指針位置以便于讀單向閥關(guān)閉時(shí)，可保持壓力表指針位置以便于讀 數(shù)，單向閥打開時(shí)，可使壓力表指針回零。數(shù)，單向閥打開時(shí)，可使壓力表指針回零。 2）氣缸壓力表使用方法）氣缸壓力表使用方法 檢測(cè)條件檢測(cè)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，拆除全部火花塞或噴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，拆除全部火花塞或噴油 器（柴油機(jī)），轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定。器（柴油機(jī)），轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定。 檢測(cè)方法檢測(cè)方法 拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器 周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，周圍的

36、灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器， 并按氣缸次序放置并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把高壓。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把高壓 線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣 缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶 正壓緊。正壓緊。 節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3 35s5s （不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保 持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記

37、下讀數(shù)， 按下單向閥使壓力表指針回零。按下單向閥使壓力表指針回零。 按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于 兩次。兩次。 就車檢測(cè)就車檢測(cè)柴油機(jī)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸 壓力表。如果該機(jī)要求在壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，此種情況下測(cè)量，此種情況 除受檢氣缸外除受檢氣缸外,其余氣缸均應(yīng)工作其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測(cè)條件和檢。其它檢測(cè)條件和檢 測(cè)方法同于汽油機(jī)。測(cè)方法同于汽油機(jī)。 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)

38、 在用車：在用車：GB18565-2001 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不應(yīng)小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不應(yīng)小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%。 每一缸壓力與各缸平均壓力的差，再除以平均壓力汽每一缸壓力與各缸平均壓力的差，再除以平均壓力汽 油機(jī)不大于油機(jī)不大于8%，柴油機(jī)不大于，柴油機(jī)不大于10%。 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值常見幾種車型氣缸壓縮壓力值 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比 氣缸壓縮壓力值 (kPa) 各缸壓力差 (kPa) 奧迪100 1.8L8.5 新車：8001000 不大于300極限：650 捷達(dá) EA8278.59001100不大于300 桑塔納 AJR 1.8L9.310001350300 富康 TU38

39、.81200300 解放 CA61027.4930 東風(fēng) EQ61006.75833 五十鈴4JB118.23100 結(jié)果分析結(jié)果分析 當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可由當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可由 火花塞或噴油器孔注入適量潤(rùn)滑油后，再次檢測(cè)氣缸火花塞或噴油器孔注入適量潤(rùn)滑油后，再次檢測(cè)氣缸 壓力，并比較兩次檢測(cè)壓力，并比較兩次檢測(cè) 結(jié)果：結(jié)果： 1 1）第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，）第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值， 說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對(duì)口、卡說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對(duì)口、卡 死、斷裂及缸壁拉傷。死、斷裂及缸壁拉傷。 2

40、2）第二次檢測(cè)結(jié)果與第一次近似，表明進(jìn)、排氣門或）第二次檢測(cè)結(jié)果與第一次近似，表明進(jìn)、排氣門或 氣缸襯墊不密封。氣缸襯墊不密封。 3 3）兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩）兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩 缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓較低時(shí)，為了更加確切的測(cè)出故障部位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓較低時(shí)，為了更加確切的測(cè)出故障部位， 可以拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，打開散熱器蓋，加機(jī)油可以拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，打開散熱器蓋，加機(jī)油 口蓋和節(jié)氣門，用一條長(zhǎng)口蓋和節(jié)氣門，用一條長(zhǎng)3m左右的橡膠管一頭接壓縮左右的橡膠管一頭接壓縮 空氣氣源（空氣氣源（600

41、kp以上），另一頭通過錐形橡膠頭插以上），另一頭通過錐形橡膠頭插 在該氣缸火花塞或噴油孔內(nèi)。用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，在該氣缸火花塞或噴油孔內(nèi)。用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 使被測(cè)氣缸活塞處于上止點(diǎn)位置，變速器掛入低速檔，使被測(cè)氣缸活塞處于上止點(diǎn)位置，變速器掛入低速檔， 此時(shí)打開高壓氣源閥門，聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲，空氣濾清此時(shí)打開高壓氣源閥門，聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲，空氣濾清 器處聽見表明是進(jìn)氣門封閉不嚴(yán)，排氣管聽到則是排器處聽見表明是進(jìn)氣門封閉不嚴(yán)，排氣管聽到則是排 氣門密封不嚴(yán)，散熱器加水口有氣泡說明氣缸襯墊不氣門密封不嚴(yán)，散熱器加水口有氣泡說明氣缸襯墊不 密封，造成氣缸與水套相通，加機(jī)油處聽到漏氣，說密封，造成

42、氣缸與水套相通，加機(jī)油處聽到漏氣，說 明氣缸活塞副配合磨損嚴(yán)重。明氣缸活塞副配合磨損嚴(yán)重。 說明：說明： 測(cè)量完氣缸的壓力后，還不能準(zhǔn)確地判斷故障的測(cè)量完氣缸的壓力后，還不能準(zhǔn)確地判斷故障的 部位，需進(jìn)一步進(jìn)行確診。氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但部位，需進(jìn)一步進(jìn)行確診。氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但 與與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速 有關(guān)（如圖所示）有關(guān)（如圖所示），因此在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)需用轉(zhuǎn)速，因此在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)需用轉(zhuǎn)速 表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。 66 （2）用氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)）用氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)

43、測(cè)試儀型式：測(cè)試儀型式： 壓力傳感器式壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀、氣缸壓力檢測(cè)儀、起動(dòng)電流式起動(dòng)電流式氣缸氣缸 壓力檢測(cè)儀、壓力檢測(cè)儀、電感放電式電感放電式氣缸壓力檢測(cè)儀氣缸壓力檢測(cè)儀 1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀）壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀 用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須先拆下被用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須先拆下被 測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用 起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3 35s5s，由傳感器取出氣缸的壓，由傳感器取出氣缸的壓 力信號(hào)，經(jīng)放大后送入力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A AD D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換， 再送入顯

44、示裝置即可獲得氣缸壓力。再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。 工作過程：拾取壓力信號(hào)工作過程：拾取壓力信號(hào)經(jīng)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換 送入顯示裝置送入顯示裝置 2021-7-967 l (2)用起動(dòng)電流式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)用起動(dòng)電流式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) l 檢測(cè)原理：檢測(cè)原理： l 通過測(cè)起動(dòng)電源通過測(cè)起動(dòng)電源蓄電池的起動(dòng)電流，也可獲得蓄電池的起動(dòng)電流，也可獲得 氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 的阻力矩主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的的阻力矩主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩摩擦力矩和各和各 缸壓縮行程受缸壓縮行程受壓氣體的反力矩壓氣體的反力矩（

45、與氣缸壓力相對(duì)（與氣缸壓力相對(duì) 應(yīng)）。其中摩擦力矩基本被認(rèn)為是常數(shù)，而起動(dòng)機(jī)應(yīng)）。其中摩擦力矩基本被認(rèn)為是常數(shù)，而起動(dòng)機(jī) 所需要的轉(zhuǎn)矩是所需要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)起動(dòng)電流的函數(shù),因而起動(dòng)電流和因而起動(dòng)電流和 受壓氣體的反力矩存在一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。受壓氣體的反力矩存在一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。 68 l 用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無需拆下火花塞。只用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無需拆下火花塞。只 要不是為了測(cè)量每缸壓力的具體值，就可以通過起要不是為了測(cè)量每缸壓力的具體值，就可以通過起 動(dòng)電流來反映每缸的氣缸壓力。動(dòng)電流來反映每缸的氣缸壓力。 l 不能測(cè)得各氣缸壓力的具體數(shù)值。不能測(cè)得各氣缸壓力的具體數(shù)值。 69

46、l（3）用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)）用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) l 這是一種通過檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來確這是一種通過檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來確 定氣缸壓力的儀器，汽油機(jī)工作中，高壓電擊穿火定氣缸壓力的儀器，汽油機(jī)工作中，高壓電擊穿火 花塞間隙，并維持放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花花塞間隙，并維持放電。火花放電電壓也稱為火花 線，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。線，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電電 感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的 對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸各缸火花放電電壓可作為檢

47、測(cè)各缸 壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)處理后即可顯示氣缸壓力。壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)處理后即可顯示氣缸壓力。 l 2021-7-970 2.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量為發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量為 曲軸箱漏氣量（單位：曲軸箱漏氣量（單位：L/min）,可以反映氣缸活塞可以反映氣缸活塞 組的技術(shù)狀況或磨損程度。曲軸箱漏氣量大，一般是組的技術(shù)狀況或磨損程度。曲軸箱漏氣量大，一般是 氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、 積炭、失去彈性斷裂、或缸壁拉傷等原因造成。積炭、失去彈性斷裂、或缸壁拉傷

48、等原因造成。 隨著氣缸活塞副磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。隨著氣缸活塞副磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。 據(jù)資料介紹，國(guó)外新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱漏氣量為據(jù)資料介紹，國(guó)外新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱漏氣量為15- 20L/min，磨損后可達(dá)，磨損后可達(dá)80-130L/min，檢測(cè)曲軸，檢測(cè)曲軸 箱漏氣量可評(píng)價(jià)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性。箱漏氣量可評(píng)價(jià)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性。 上圖為國(guó)外采用的一種曲軸箱漏氣量測(cè)量?jī)x原理圖上圖為國(guó)外采用的一種曲軸箱漏氣量測(cè)量?jī)x原理圖 注：流量孔板的作用是保證其左右兩側(cè)具有壓力差（實(shí)現(xiàn)方法是節(jié)注：流量孔板的作用是保證其左右兩側(cè)具有壓力差（實(shí)現(xiàn)方法是節(jié) 流原件截面積小于管道截面積。）流原件截面積小于管

49、道截面積。） 利用流動(dòng)連續(xù)性原理和利用流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努利伯努利方程可以推導(dǎo)出壓力差和流量之間的方程可以推導(dǎo)出壓力差和流量之間的 關(guān)系。關(guān)系。 上圖為國(guó)內(nèi)廣泛使用的是浮子式氣體流量計(jì)。上圖為國(guó)內(nèi)廣泛使用的是浮子式氣體流量計(jì)。 利用流動(dòng)連續(xù)性原理和利用流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努利伯努利方程可以推導(dǎo)出壓力差和流量之間的方程可以推導(dǎo)出壓力差和流量之間的 關(guān)系。關(guān)系。 75 l （1）曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法）曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法 l 曲軸箱竄氣量的檢測(cè)一般采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行，具曲軸箱竄氣量的檢測(cè)一般采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行，具 體檢測(cè)步驟如下：體檢測(cè)步驟如下： l 1) 按儀器使用說明書的要求對(duì)檢測(cè)儀

50、進(jìn)行調(diào)整。按儀器使用說明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行調(diào)整。 l 2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等， 將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。 l 3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值 即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。 l 曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān) 外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。因此在檢測(cè)時(shí)，因此在檢測(cè)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在

51、底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)現(xiàn)， 測(cè)功機(jī)的加載裝置可方便地通過滾筒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)功機(jī)的加載裝置可方便地通過滾筒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 加載，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)加載，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn) 速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸 箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)出箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)出各種工況各種工況下曲軸箱的竄氣量。下曲軸箱的竄氣量。 l 我國(guó)規(guī)定：我國(guó)規(guī)定： l 對(duì)于曲軸箱漏氣量，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（對(duì)于曲軸箱漏氣量，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 14761- 1999）中規(guī)定：用）中規(guī)定：用U形水壓計(jì)或微形壓力計(jì)在機(jī)形水壓

52、計(jì)或微形壓力計(jì)在機(jī) 油標(biāo)尺孔處檢查怠速、油標(biāo)尺孔處檢查怠速、50%額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓 力，不得出現(xiàn)正壓力。力，不得出現(xiàn)正壓力。 l 可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值， 也沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系，給判斷氣也沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系，給判斷氣 缸密封性帶來一定困難。缸密封性帶來一定困難。 l 有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一 般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。 l 由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小

53、和缸數(shù)多少有 關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。 l 有些國(guó)家以有些國(guó)家以單缸平均漏氣量單缸平均漏氣量（測(cè)得值除以缸數(shù)（測(cè)得值除以缸數(shù) ）作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有一定道理的，可以借鑒。）作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有一定道理的，可以借鑒。 因此，表中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)因此，表中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 單缸平均漏氣量單缸平均漏氣量/（L/min） 汽油機(jī)汽油機(jī) 柴油機(jī)柴油機(jī) 新發(fā)動(dòng)機(jī)新發(fā)動(dòng)機(jī) 24 38 需大

54、修發(fā)動(dòng)機(jī)需大修發(fā)動(dòng)機(jī) 1622 1828 l 曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán) 磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性 、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應(yīng)結(jié)合使用、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應(yīng)結(jié)合使用、 維修和配件質(zhì)量等方面情況，進(jìn)行深入診斷，找維修和配件質(zhì)量等方面情況，進(jìn)行深入診斷，找 處具體原因，采取換件、維護(hù)、修理等措施，直處具體原因，采取換件、維護(hù)、修理等措施，直 至恢復(fù)氣缸密封性。至恢復(fù)氣缸密封性。 3 .氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測(cè)氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測(cè) （1）氣缸漏氣量的檢測(cè)）氣缸

55、漏氣量的檢測(cè) 1）檢測(cè)原理：）檢測(cè)原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，把 有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣 缸，檢測(cè)壓力的變化即可用來表征檢測(cè)氣缸組的密缸，檢測(cè)壓力的變化即可用來表征檢測(cè)氣缸組的密 封性。封性。 2）氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理）氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、 橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴等組成。橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴等組成。 2021-7-981 2021-7-982 氣缸漏氣量檢測(cè)儀的使用方法氣缸漏氣量檢測(cè)儀的使用方法 【1】發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 【2】用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而 后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝 好充氣嘴。好充氣嘴。 【3】接好壓縮空氣源，接好壓縮空氣源，在