常規(guī)碼頭的布置型式有以下三種1順岸式碼頭的前沿線與自然岸線

1、碼頭的布置形式常規(guī)碼頭的布置型式有以下三種:1 .順岸式。碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu) 點(diǎn)是陸域?qū)掗?、疏運(yùn)交通布置方便，工程量較小。2 .突堤式。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用了這種 型式。其優(yōu)點(diǎn)是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設(shè)較多的泊位，缺點(diǎn)是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫場 面積較小，作業(yè)不方便。3 .挖入式。港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見，如德國漢堡港、荷蘭的鹿特丹 港等。挖入式港池布置，也適用于瀉湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸域，有條件的碼頭可采用陸上 施工。近年來日本建設(shè)

2、的鹿島港、中國的唐山港均屬這一類型。黃島油碼頭工程天津石化碼頭青島港新建工程珠海高欄港碼頭由于現(xiàn)代碼頭要求有較大陸域縱深（如集裝箱碼頭縱深達(dá)350400m）和庫場面積，國內(nèi)新建碼頭的陸域縱深有加寬的趨勢，天津新港東突堤的平均寬度已達(dá)650ml隨著船舶大型化和高效率裝卸設(shè)備的發(fā)展，外海開敞式碼頭已被逐步推廣使用，并且已被應(yīng)用于大型散貨碼頭，我國石臼港煤碼頭和北侖港礦石碼頭均屬這種類型。此外，在岸線有限制或沿岸淺水區(qū)較寬的港口以及某些特殊要求的企業(yè)（如石化廠），島式港方案已在開始發(fā)展,日本建成的神戶島港屬于這一類型。碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式碼頭岸邊有較大

3、的水深，便于大船系泊和作業(yè), 不僅在海港中廣泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。斜坡式適用于水位變化較大的情況，如天然河流的上 游和中游港口。半直立式適用于高水時(shí)間較長而低水時(shí)間較短的情況，如水庫港。半斜坡式適用于枯水時(shí)間較長而高水時(shí)間較短的情 況，如天然河流上游的港口。碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、板樁式、高樁式和混合式。正在建設(shè)的碼頭重力式碼頭是靠自重（包括結(jié)構(gòu)重量和結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的 填料重量）來抵抗滑動(dòng)和傾復(fù)的。這種結(jié)構(gòu)一般適用于較 好的地基。板樁式碼頭是靠打入土中的板樁來擋土的，它受到較 大的土壓力。所以板樁式碼頭目前只用于墻高不大的情 況，一般在10米以下。高樁式碼頭主要由上部結(jié)構(gòu)和樁基

4、兩部分組成。高樁 式碼頭一般適用于軟土地基。除上述主要結(jié)構(gòu)型式外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、材 料、施工條件和碼頭使用要求等，也可采用混合式結(jié)構(gòu)。 例如，下部為重力墩，上部為梁板式結(jié)構(gòu)的重力墩式碼頭, 后面為板樁結(jié)構(gòu)的高樁棧橋碼頭，由基礎(chǔ)板、立板和水平 拉桿及錨碇結(jié)構(gòu)組成的混合式碼頭。碼頭又可分為岸壁式和透空式兩大類。岸壁背面有回填土，受土壓力作用，如順岸重力式碼頭和板樁碼頭。透空 式碼頭建筑在穩(wěn)定的岸坡上，一般沒有擋土部分，或有獨(dú)立擋土結(jié)構(gòu)，如高樁式碼頭（前板樁高樁碼頭除外）和墩式 棧橋碼頭等。珠海高欄港煤碼頭防波堤全長1,400米防波堤的平面布置，因地形、風(fēng)浪等自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一

5、般可分有四大類型:1 .單突堤：系在海岸適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)筑堤一條，伸入海中，使堤端達(dá)適當(dāng)深水處。當(dāng)波浪頻率比較集中在某一方位，泥沙運(yùn)動(dòng)方向單一，或港區(qū)一側(cè)已有天然屏障時(shí)可采用a1或a2式。但在沿岸泥沙活躍地區(qū)，不宜采用。a3式適用于海岸已有天然灣澳，其水域已足以滿足港區(qū)使用的情況。2 .雙突堤：雙突堤系自海岸兩邊適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，各筑突堤一道伸入海中，遙相對峙，而達(dá)深水線，兩堤末端形成 一突出深水的口門，以圍成較大水域，保持港內(nèi)航道水深。b1式雙突堤用于海底平坦的開敝海岸。但此種堤式只適用于中、小型海港。b2式用于海底坡度較陡，希望形成較寬港區(qū)的中型海港。b3式多建于迎面風(fēng)浪特大，海底坡度較陡而水深之海岸。b

6、4式為海岸已有天然灣澳，灣口中央為深水的情況，筑堤費(fèi)用亦較省。3 .島堤：島堤系筑堤海中，形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。堤身軸線可以是直線、折線或曲線。c1式島堤堤身與岸平行，可形成窄長港區(qū)，適用于海岸平直、水深足夠、風(fēng)浪迎面而方向變化范圍不大的情況。c2式適用于港址海岸稍具灣形而水深的情況。港內(nèi)水域進(jìn)深長度不夠時(shí)，c2式堤比c1式距岸較遠(yuǎn)，可以增加港內(nèi)水域面積。c3式堤用于已有足夠?qū)挼乃蛑疄嘲?，兩岸水較深而灣口有暗礁或沙洲。4 .組合堤：亦稱混合堤系由突堤與島堤混合應(yīng)用而成。大型海港多用此類堤式。d1式堤系因突堤端有回浪而必須再建島堤以阻擋。d2式系島堤建于雙突堤口外，以阻擋強(qiáng)波侵入

7、港內(nèi)。d3式適合于岸邊水深大，海底坡度甚陡的地形。d4式適用于岸邊水深不大，海底坡度平緩，須借防浪堤在海中圍成大片港區(qū)的，t#況。d5式適用于已有良好掩護(hù)并足夠開闊的天然灣澳。1996年竣工的廣東臺山電廠東防波堤及東護(hù)岸，采用爆炸擠淤拋石新技術(shù)施工，防波堤長1,370m,護(hù)岸1,250m。護(hù)面為10t21t扭工字塊。防波堤按其構(gòu)造形式（或斷面形狀）及對波浪的影響有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及 噴氣消波設(shè)備和噴水消波設(shè)備等多種類型。斜坡式防波堤在我國使用最廣泛，一般適用于地基土壤較差， 水深較小及當(dāng)?shù)厥a(chǎn)石料的情況。主要優(yōu)點(diǎn)在于：它對地基承載力的要求較低；施工比較簡 單，在施工過程

8、中或建成之后，如有損壞，修復(fù)較易；在使用 方面，由于波浪在坡面上破碎和較少反射，所以消波性能良好。缺點(diǎn)是：需要的材料數(shù)量大，斜坡上的護(hù)面石塊或人工塊 體如重量不足，將受波浪作用而滾落走失，需要經(jīng)常修補(bǔ)；在 使用方面，堤的內(nèi)側(cè)不能用作靠船碼頭。直立式防波堤（也稱為直墻式）一般比較適用于海底土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，地基承載能力較好和水深大于波浪破碎水深的情 況。優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)水深較大時(shí)，它所需的材料比斜坡式堤節(jié)省；在使用上，其內(nèi)側(cè)可兼供靠船之用。缺點(diǎn)是：由于波浪在墻面反射，消波的效果較差，影響港內(nèi)水面平靜；同時(shí)，直立式堤的地基應(yīng)力較大，不均勻沉降可使堤墻產(chǎn)生裂縫；建成后如發(fā)生損壞，較難修復(fù)。1988年竣工的營口港

9、皺魚圈港區(qū)長 793m北防波堤工 程。結(jié)構(gòu)型式是以堤心石、墊層石為塊石棱體，外側(cè)護(hù)混凝 土扭工字塊，內(nèi)側(cè)護(hù)混凝土四腳空心塊和壓腳棱體的斜坡式 防波堤?；旌鲜椒啦ǖ淌侵绷⑹缴喜拷Y(jié)構(gòu)和斜坡式堤基的 綜合體，適用于水深較大的情況，比較經(jīng)濟(jì)合理。透空式防波堤在材料使用上和經(jīng)濟(jì)上看來都較為 合理，適用于水深較大、波浪較小的條件。但透空式堤 不能阻止泥沙入港，也不能減小水流對港內(nèi)水域的干 擾。浮式防波堤較適合于波浪較陡和水位變化幅度較 大的場合，又由于它易于拆遷，因而可以用作臨時(shí)工程 的防浪措施。防波設(shè)備有以下幾種:噴氣消波設(shè)備是利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來削減波浪的。最大優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)噴

10、氣管安設(shè)在足夠的水深時(shí)，船舶可以經(jīng)越其上駛?cè)敫蹆?nèi)，暢航無阻。噴氣消波設(shè)備的初期投 資小，造價(jià)與水深無關(guān)，施工簡單，拆遷方便。缺點(diǎn)是：運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用較高。噴水消波設(shè)備的消波作用是利用逆著波向的噴射水流，阻礙波浪前進(jìn)，使波長縮短，波浪破碎，從而消耗波浪 的能量，使波高減小。營口港皺魚圈滾裝碼頭護(hù)岸工程新式防波設(shè)備，還有塑料簾幕和浮毯等形式。簾幕破壞波浪水質(zhì)點(diǎn)的軌道運(yùn)動(dòng)。浮毯利用浮體運(yùn)動(dòng)和波浪運(yùn)動(dòng)的相位差以迫使波浪衰減，按其作 用原理來說，與浮式防波堤類似。1996年竣工的珠海電廠 5萬噸碼頭防波堤，堤長1,400m為拋石斜波堤四腳空心塊護(hù)面結(jié)構(gòu)。施工采用爆炸擠淤填石法和爆夯理坡新技術(shù)。港口道路珠海港起步

11、工程2個(gè)20,000噸級泊位和堆場港口倉庫可分為普通倉 庫和特種倉庫（筒倉、油罐 等）。普通倉庫又可分為單 層庫和多層庫.倉庫、貨場是港口的儲存系統(tǒng)， 其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)， 提高港口吞吐能力 貨場主要用來存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤、礦石、某些建筑材 料等。倉庫用來保管貴重的貨物，不使它們受到降水和日曬的影響。港口的倉庫與貨場應(yīng)滿足以下要求：1 .倉庫、貨場的容積和通過能力必須與碼頭線的通過能力相適應(yīng)；2 .庫場的位置必須與貨物裝卸工藝流程、鐵路和道路布置統(tǒng)一考慮，港口倉庫通常與碼頭線平行布置；3 .倉庫的構(gòu)造與設(shè)備必須適應(yīng)貨物性質(zhì)，能保護(hù)貨物，方便庫內(nèi)運(yùn)輸，便利貨 物的

12、收發(fā)，并滿足防火、防潮和通風(fēng)等要求；4 .倉庫結(jié)構(gòu)要經(jīng)濟(jì)耐用；5 .有的河港倉庫應(yīng)考慮洪水淹沒的特殊問題。堆貨物場地從其使用特點(diǎn)和 構(gòu)造來看，有件雜貨堆場和散貨堆 場之分。件雜貨堆場的地面都需進(jìn)行 處理，由于件雜貨的保管要求高， 占所以做成承重、耐磨、抗震、排水 的鋪面。集裝箱碼頭的場地，由于堆貨 荷載較大，不允許地面變形，所以 場地基礎(chǔ)需要經(jīng)過特別的加固處 理。散貨堆場一般是將原地面平整壓實(shí)而成，由于散貨有自然坡角，為了增加堆貨量，有時(shí)在貨堆周圍建造矮圍墻。當(dāng)?shù)叵滤惠^低時(shí)，也可挖 成壕坑式。港口道路是指港區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)，其特點(diǎn)與城市道路相似o 港口道路由通行線、裝卸線和停車場等組成。營口皺魚圈港道路的橫斷面有明溝型和暗溝型兩種, 明溝型道路的特點(diǎn)是利用兩側(cè)明溝進(jìn)行排 水，而暗溝型則利用埋在地面下的管溝排 水。道路寬度應(yīng)根據(jù)港口規(guī)模及行車密度 等因素加以確定，港內(nèi)道路寬度一般為7mm次要道路可采用單向通行道路，寬度為44.5m；對于汽車和裝卸流動(dòng)機(jī)械共同行駛的道路寬度一般不應(yīng)小于1