渝黔高速公路工測量方案(終)

1、渝黔高速公路擴(kuò)能項目施工測量方案目錄一編制依據(jù) 1二編制范圍 1三工程概況 1四測量準(zhǔn)備工作 34.1儀器準(zhǔn)備 34.2人員準(zhǔn)備 34.3技術(shù)準(zhǔn)備 4五測量方法 45.1控制測量 45.1.1 測量交樁 45.1.2控制點加密 45.1.3導(dǎo)線測量 55.1.4復(fù)測方法 55.1.5主要技術(shù)依據(jù) 55.1.6成果報批 75.2主體工程施工測量 75.2.1 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備 7 職責(zé)分工 7 工作程序 75.2.2橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造放樣 85.2.3現(xiàn)澆梁放樣 105.2.4懸臂混凝土箱架的施工測量 105.2.5鋼箱梁施工測量放樣 115.2.6路基放樣 125.2.7 涵洞及抗滑樁放樣

2、125.2.8 隧道控制測量與放樣 13六竣工測量及測量資料整理 186.1地下工程竣工測量 186.2地面工程竣工測量 186.3資料整編 19七施工測量安全及儀器使用與管理 197.1施工測量安全 197.2儀器使用與管理 19中鐵二十三局集團(tuán)有限公司渝黔高速公路擴(kuò)能項目施工測量方案渝黔高速公路擴(kuò)能項目施工測量方案一編制依據(jù)（1）工程測量規(guī)范（GB50026-2007 ）;（2） 重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴(kuò)能）YQTJ7標(biāo)段兩階段 施工圖設(shè)計；（3）現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件；（4）施工現(xiàn)場實地勘察，當(dāng)?shù)卣{(diào)查有關(guān)資料。二編制范圍本施工測量方案的編制范圍按照施工合

3、同中確定的重慶至巴南高速公路YQTJ7標(biāo)工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、防護(hù)、排水等項目的全部 工程的施工內(nèi)容。三工程概況渝黔高速公路擴(kuò)能項目起于繞城高速忠興段，經(jīng)巴南、綦江、萬盛，止于小 張壩附近省界，是連接重慶主城區(qū)與綦江等南部地區(qū)的重要通道，是重慶市南向連接貴州沿線的又一高速公路大通道。它的建成將有效分流目前渝黔高速公路流 量，輻射整個渝南地區(qū)，帶動該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司承建重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴(kuò) 能）工程第三合同段（YQTJ7標(biāo)段），標(biāo)段起于綦江的關(guān)壩，經(jīng)綦江藻渡跨藻渡 河、經(jīng)趕水跨越松坎河，經(jīng)安穩(wěn)后，跨越松藻同華煤礦，并兩次下穿渝貴鐵路新 線

4、，止于小張壩附近渝黔省界處，與貴州崇遵高速擴(kuò)容工程對接，全長22.682km 起訖里程為 K80+80曠K103+482.715,其中包含特大橋 3座，全長5239.12m, 大橋7座，全長3796.022m；長隧道3座，全長6751.5m；中短隧道3座，全長 1662.425m；互通2處，趕水互通1處，安穩(wěn)樞紐互通1處；主線涵洞12座，互 通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主線路基14段，全長6408m互通路基24 段，路基共計挖方535.27萬m （土方5.51萬m、石方531.06萬m），填方202.27萬m；本標(biāo)段按照公路I級，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速10Okm/h整體

5、式路基寬33.5m。表3-1重慶巴南至綦江高速公路YQTJ7標(biāo)主要工程數(shù)量表序號項目單位設(shè)計數(shù)量-一-路基工程1挖方萬R1535.272填方萬R1202.273附屬工程萬m323.043.1下?lián)鯄56891.93.2樁板墻3 m28163.33.3框架防護(hù)m17337.13.4錨桿（索）m92516.5根149913.5柔性防護(hù)m79119.53.6抗滑樁m2569根1323.7噴射砼防護(hù)m106993.8上擋墻m27052.453.9排水m67844-二二橋涵工程1涵洞通道延米1616.94座362樁基m2246036.8根14953墩柱根8674預(yù)制梁片29595現(xiàn)澆梁孔866橋面m （

6、單幅）19879.3三隧道1洞身開挖m15378.52二次襯砌m15378.5四路面1底基層km2基層km3下面層km4上面層km四測量準(zhǔn)備工作4.1儀器準(zhǔn)備根據(jù)規(guī)范和工期的要求，本次投入雙頻中海達(dá)V90雙頻GNSS接收機(jī)6臺、雙頻中海達(dá)V30雙頻GNS股收機(jī)8臺、Leica DNA03水準(zhǔn)儀1套、銦鋼條碼尺（3米）1對、全站儀11臺。表4-1投入使用的主要測量儀器一覽表序號設(shè)備名稱儀器型號儀器精度數(shù)量備注1雙頻GNS熨收機(jī)中海達(dá)V902.5mm+1ppm6臺2雙頻GNSS接收機(jī)中海達(dá)V302.5mm+1ppm6臺3電子水準(zhǔn)儀徠卡DNA030.3mm/km1套4徠卡全站儀TS300.5 1套5

7、徠卡全站儀1201 +1 2套6徠卡全站儀TS112 8套4.2人員準(zhǔn)備根據(jù)工區(qū)及工期需求投入的測量人員35名。其中工程師4名、主要的測量人員及分工情況見表2-1表4-2指揮部測量人員表序號姓名職稱職務(wù)備 注1游飛工程師測量隊長2張洪巖工程師測量副隊長3梁斌工程師測量員4祝建龍工程師測量員5石桂林助理工程師測量員6李楓助理工程師測量員7朱軍龍助理工程師測量員8李茁輝無測量員9胡宵菡無測量員10劉麗竹無資料員4.3技術(shù)準(zhǔn)備施工測量準(zhǔn)備工作應(yīng)包括：施工圖審核、測量定位控制點的交接與檢測、 測 量方案的編制與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、測量儀器和工具的檢驗校正、施工測量等內(nèi)容。1. 施工圖審核可根據(jù)不同施工階段的需要

8、，審核總平面圖、施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖等。2. 施工圖審核內(nèi)容應(yīng)包括坐標(biāo)與高程系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)物軸線關(guān)系、幾何尺寸、各部位高程等，并應(yīng)及時了解和掌握有關(guān)工程設(shè)計變更文件，以確保測量放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。3. 平面高程控制點、紅線樁點是建施工定位的依據(jù)，應(yīng)認(rèn)真做好成果資料與 現(xiàn)場點位或樁位的交接工作，并妥善做好點位或樁位的保護(hù)工作。4.施工測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)備應(yīng)包括以下內(nèi)容：依據(jù)施工圖計算施工放樣數(shù)據(jù)；依據(jù)放樣數(shù)據(jù)繪制施工放樣簡圖。施工測量放樣數(shù)據(jù)和簡圖均應(yīng)進(jìn)行獨立校核。施工測量計算資料應(yīng)及時整理、妥善保管。5.定期組織測量人員進(jìn)行培訓(xùn)。五測量方法5.1控制測量5.1.1 測量交樁進(jìn)場后，安排專人負(fù)責(zé)業(yè)主方及設(shè)計單位

9、組織的控制點交樁。由設(shè)計單位中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司提交的渝黔高速公路擴(kuò)能項目（K4+420K103+648.305線路長99.952KM）（定測）控制網(wǎng)復(fù)測成果文件及現(xiàn)場交樁點位。 現(xiàn)場做好標(biāo)記，繪制點之記，以便隨后開展控制點復(fù)測及加密工作。5.1.2控制點加密我標(biāo)段于2017年4月由業(yè)主組織進(jìn)行了首次交樁，第七標(biāo)段（K80+80（ K103+482.715），范圍內(nèi)共有三等GPS平面控制點42個,線路三等水準(zhǔn)點41個 （包含與六標(biāo)段搭接點2個、堯龍山隧道出口搭接點 3個），經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn) 42個測控制點的標(biāo)石均保存完好、點號標(biāo)識清楚、點位中心標(biāo)志清晰。由于設(shè)計路線途經(jīng)山地，控制點互相

10、通視較少，考慮后期導(dǎo)線測量和施工方 便，我標(biāo)段在互相不通視的地方增加加密導(dǎo)線點，共計24個。另廢棄了離線路太遠(yuǎn)的控制點。埋設(shè)過程中選擇視覺空間良好、 交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存 的地方，考慮埋設(shè)的控制點是否便于施工放樣， 相鄰控制點是否能通視、距離是 否太近。為了便于保護(hù)，對做好的控制點做明顯測量標(biāo)志及圍護(hù)等措施，然后根據(jù)已知點與新增點的關(guān)系進(jìn)行排名編號。5.1.3導(dǎo)線測量新建渝黔高速公路擴(kuò)能項目YQTJ7標(biāo)段由中鐵二十三局集團(tuán)有限公司承建， 施工里程(K80+80L K103+482.715),工程控制網(wǎng)的復(fù)測工作由中鐵二十三局 集團(tuán)有限公司完成。其中包括總體復(fù)測方案的制定、外業(yè)測量的組織

11、、復(fù)測成果 的計算和整理等工作，并對復(fù)測工期以及成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)，主要的測量人員由中鐵二十三局集團(tuán)第六工程有限公司精測隊組成。5.1.4復(fù)測方法(1) 本標(biāo)段控制網(wǎng)復(fù)測采用靜態(tài)定位技術(shù)施測，按三等網(wǎng) GPS測量精度施 測，構(gòu)網(wǎng)形式與原測相同，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接形式， 由多個重疊三角 形組成。(2) 水準(zhǔn)復(fù)核測量按原測三、四等精度進(jìn)行，依照計劃線路采用單線路往 返觀測。同一區(qū)段的往返測量使用固定的儀器和轉(zhuǎn)點尺承，沿同一道路進(jìn)行。(3) 復(fù)測周期為水準(zhǔn)不大于六個月，平面不大于十二個月，開、竣工均要 有延伸到相鄰標(biāo)段的貫通測量，以確保中線無誤。5.1.5主要技術(shù)依據(jù)(1) 三等GPS平面控制網(wǎng)

12、復(fù)測的方法和精度指標(biāo)與原測相同，三等 GPS平 面控制網(wǎng)采用GPS測量方法施測，按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009) 規(guī)定的精度指標(biāo)執(zhí)行，具體的GPSW量作業(yè)的基本技術(shù)要求見表5-1，精度指標(biāo) 見表5-2。表5-1 GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求項目-1尺忙-三-等四等衛(wèi)星截止高度角 15 15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) 4顆 4顆觀測時段長度 60mi n 45min觀測時段數(shù)21-2數(shù)據(jù)采樣間隔15秒15秒幾何圖形強(qiáng)度因子 PDOP 8 10表5-2三等GPS平面控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)類型測量方法測量等級基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差-三-等GPS三等 1.71/100 000

13、四等GPS四等 2.5 ”1/50 000(2) 線路水準(zhǔn)基點復(fù)測的方法和精度指標(biāo)與原測相同，線路水準(zhǔn)基點復(fù)測采用水準(zhǔn)測量方法施測，檢測相鄰的線路水準(zhǔn)基點間的高差，測量等級為三等水準(zhǔn)，按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)規(guī)定的精度指標(biāo)執(zhí)行，水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求見表3-4、具體的精度指標(biāo)見表3-3 o表5-3水準(zhǔn)測量的精度指標(biāo)(mm水準(zhǔn)測量 等級每千米咼差偶然中誤差Mk每千米咼差 全中誤差MW限差往返測咼差不符值附合路線或 環(huán)線閉合差檢測已測測 段高差之差平原山區(qū)二等 1mm 2mm4斥0.8 vn士 Wl-三-等 3mm 6mm12樂土 2.4* n12兀士 20用四等 5mm

14、w 10mm士 20* K4打20斤土 30厲注：表中K為測段水準(zhǔn)路線長度、R為檢測測段長度，單位 km,當(dāng)小于1km時按1km計。n為測段測站數(shù)，當(dāng)每公里測站數(shù)n25時，采用測站數(shù)計算限差。表5-4水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求（m等級水準(zhǔn)儀最低型號水準(zhǔn)尺視距前后測段的前后視線重復(fù)測類型視距差視距累積差高度量次數(shù)二等DS1因瓦 50 1.5 6 0.55 2次三等DS1因瓦 100 3 0.35 1次四等DS1因瓦 100 5 0.35 1次5.1.6成果報批外業(yè)測量完成并平差計算后，經(jīng)計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求后以文字成果報測量監(jiān)理工程師簽認(rèn)后再上報總監(jiān)辦，經(jīng)總監(jiān)辦批復(fù)后方可用于施工。5.2主體工程

15、施工測量5.2.1施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備施工放樣前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，核算放樣點坐標(biāo)數(shù)據(jù)以及標(biāo)注尺寸， 記錄 好核算結(jié)果，準(zhǔn)備好儀器和工具（儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)）方可用其放樣。 職責(zé)分工指揮部工程部設(shè)置測量隊，設(shè)測量隊長二名，隊員六名，隊長負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)測 量工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并對施工全過程的測量定位進(jìn)行監(jiān)督檢查。1. 負(fù)責(zé)與監(jiān)理項目部、業(yè)主間的溝通協(xié)調(diào)工作，參與和配合業(yè)主或監(jiān)理單位 組織的各項評審工作和抽檢工作。2. 解決各工區(qū)在放樣工作中遇到的疑難問題。 工作程序1. 編制測量方案，報監(jiān)理單位批準(zhǔn)后實施，并報項目工程部備案。遵循“先整體后局部，先控制后碎部”的工作程序，進(jìn)行各細(xì)部尺寸的定位、

16、放樣和復(fù)核;2. 經(jīng)監(jiān)理核查同意后，根據(jù)批準(zhǔn)的測量方案，按照設(shè)計文件和規(guī)范要求，進(jìn) 行設(shè)備布設(shè)和施工放樣。3. 嚴(yán)格按測量方案，必須嚴(yán)格審核測量原始依據(jù)的正確性， 堅持“現(xiàn)場測量 放樣”與“內(nèi)業(yè)測量計算”工作步步校核的工作方法；以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行觀測和 記錄，確保放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，記錄數(shù)據(jù)真實、可靠。每月各分部將測量記錄上交項目部一份復(fù)印件備案。4. 堅持執(zhí)行自檢、互檢合格后，報請監(jiān)理工程師驗收的工作制度。5. 緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。5.2.2橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造放樣樁基是橋的基礎(chǔ)，也是整個測量放樣的開始，必須保證正確無誤，首先應(yīng)根據(jù) 圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標(biāo)，經(jīng)

17、核對無誤后再進(jìn)行放樣。沖孔樁采用傳統(tǒng)放樣 方法進(jìn)行定位。在鋼護(hù)筒頂口測設(shè)出的樁基中心， 設(shè)十字護(hù)樁，并引至挖孔范圍 以外，鉆孔時可據(jù)此進(jìn)行鉆機(jī)初定位。 鉆機(jī)初定位完成后，用全站儀極坐標(biāo)法測 出鉆頭中心實際位置，使其偏差符合要求。同時測出鋼護(hù)筒頂標(biāo)高，用來控制孔 底標(biāo)高。人工挖孔樁同樣采用傳統(tǒng)放樣方法進(jìn)行定位， 并依據(jù)樁中心放樣做鎖口。 鎖口完成后在鎖口頂口處設(shè)十字護(hù)樁， 并引至鎖口上。同時測出鎖口高程，用來 控制孔底標(biāo)高。外業(yè)測量放樣時應(yīng)保證控制點坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無誤，并注意設(shè)站完畢反測后視坐標(biāo)是否準(zhǔn)確，放樣時做好記錄，必要時采取換人復(fù)測校核。樁基 放樣測量完畢經(jīng)自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請

18、監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行驗收， 經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤簽字后方可進(jìn)行下一道工序。承臺放樣時首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設(shè)計尺寸計算承臺的四個角坐 標(biāo)及高程，用全站儀測定出四個點位置，用水準(zhǔn)儀測定承臺標(biāo)高，做好標(biāo)志。注 意承臺需要在四個角的位置做四次標(biāo)高測量，以方便施工。施測完畢，當(dāng)場填好報驗資料，請監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)后才可以進(jìn)行下一道工序（承臺澆注）。在墩柱測量放樣之前，除了仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，了解其平面尺寸，方墩還須 找出其前進(jìn)法線方向，并計算縱橫軸線坐標(biāo)。注意要仔細(xì)的復(fù)核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座 墊石，有帽蓋梁的應(yīng)該減去），采用全

19、站儀極坐標(biāo)法和三角高程確定縱橫軸線位 置及設(shè)計標(biāo)高（可用水準(zhǔn)儀鋼尺量距法進(jìn)行高程復(fù)核）。墩身模板現(xiàn)場放樣：墩 身模板現(xiàn)場放樣是將單個塔柱四個棱角點供支立模板用。墩身第一節(jié)模板底口放樣：當(dāng)承臺施工完畢后，用水平儀按設(shè)計標(biāo)高將第一節(jié)模板與承臺接觸面抄平； 用全站儀在墩身頂面上放出第一節(jié)模板底口四個角點的設(shè)計位置，施工人員用墨線示出墩身設(shè)計底口的位置。各節(jié)模板頂口放樣，當(dāng)墩身鋼筋綁扎完后，在模板 角點對應(yīng)位置處的鋼筋外緣臨時焊接一水平鋼板，鋼板高出該節(jié)模板頂口約 10cm用全站儀三維坐標(biāo)法在鋼板上放出該節(jié)模板頂口四個角點的設(shè)計位置。墩身模板檢查定位：墩身模板檢查只對外模板頂口的平面位置和高程進(jìn)行檢查

20、。首先用全站儀三維坐標(biāo)法直接測量出模板特征點（角點或軸線點）的三維坐標(biāo)，計 算出模板頂口的尺寸及軸線偏位及頂口高程等。 對于高墩柱的施工，模板支立好 以后，要用全站儀對其垂直度進(jìn)行校核， 方法為極坐標(biāo)法。放樣出結(jié)構(gòu)物空間平 面位置的坐標(biāo)。經(jīng)自檢無誤后，填好報驗資料，交由監(jiān)理工程師復(fù)核確定無誤并 簽字后方可進(jìn)行下一道工序。系梁、蓋梁放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應(yīng)該注意其法線 方位角W根據(jù)提供數(shù)據(jù)計算系梁、蓋帽梁軸線的三維坐標(biāo)，運(yùn)用全站儀極坐標(biāo) 法放出具體位置，必要時可以在中間加密2個點，完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān) 理工程師復(fù)核，并填好報驗資料交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)方可進(jìn)行下一到工序

21、。支座墊石是橋梁重要部位之一，它要求的測量精度較高。其三維坐標(biāo)必須 誤差保證在23mm之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計算支座墊石中心位置坐標(biāo)及左 右前后四個方向的坐標(biāo)。因為不同墩柱所要求的支座型號并不一樣， 所以測量員 必須認(rèn)真研讀圖紙，找出墩柱相對應(yīng)的支座型號。其高程施測必須先由橋面標(biāo)高 遂層往下減，才能準(zhǔn)確確定其標(biāo)高。當(dāng)墩身施工完畢后，用水準(zhǔn)儀鋼尺量距法將 承臺上的高程基準(zhǔn)引測至墩頂上，然后用三角高程進(jìn)行高程復(fù)核測量。用全站儀 測量支座墊石的平面位置，用水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制其標(biāo)高。 墩身和支座墊石驗 收時，先用鋼尺分出墩身和支座墊石的中心線， 然后用全站儀直接測中心線的施 工坐標(biāo)，即得出墩身和墊

22、石縱橫軸線的偏位，并用紅油漆將點標(biāo)好。施測完畢， 進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤且填好測量資料報驗單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且 簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。523現(xiàn)澆梁放樣待墩身平面位置和高程精確測定之后，安裝支架準(zhǔn)確調(diào)好托架位置和高程之 后進(jìn)行預(yù)壓，并同時進(jìn)行沉降觀測，在預(yù)壓前后要及時收集整理沉降資料， 并及 時上報。首先按照圖紙，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線， 且測定其鋼支架高程提 供給現(xiàn)場技術(shù)人員。鋼支架建好以后，在鋼支架上綁好木條枋并在木條枋上測定 箱梁底板左右邊線的平面位置及水準(zhǔn)高程， 提供給現(xiàn)場技術(shù)人員鋪設(shè)模板，為保 證線行的完美直線段每5米測設(shè)一個平面控制點，曲線段每2.5米測設(shè)一

23、個平面 控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復(fù)核其水準(zhǔn)高程， 經(jīng)自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)復(fù)核無誤且簽字 后，才可以進(jìn)行下一道工序翼板放樣測量。5.2.4懸臂混凝土箱架的施工測量（1）0#塊的施工測量在墩身竣工后將全站儀架在附近墩身的控制點上，放出0#塊的縱橫軸線和中心點。待0#塊施工完成后，再逐一進(jìn)行下一步塊的腹板和翼緣板的模板安裝。 在模板安裝期間要經(jīng)常的校核平面位置和高程。（2）0#塊上控制點布設(shè)0#塊上的控制點是其它各箱梁軸線和高程控制的主要依據(jù)，平面控制點的加密精度應(yīng)按鐵路全球定位系統(tǒng) GPS測量規(guī)范中三等要求加密。（3）箱梁頂控制點的聯(lián)

24、測兩個墩以上的0#塊箱梁控制點進(jìn)行聯(lián)測GPS平面測量精度較高，用全站儀 檢測兩點間的距離，確認(rèn)控制點坐標(biāo)計算是否正確。高程聯(lián)測用EDM三角高程測 量法行檢驗，按兩點間往返測量。檢測各控制點間的誤差在允許范圍內(nèi)時， 對各 點進(jìn)行歸化改算。（4）箱梁的施工測量和監(jiān)控在0#塊上放出墩橫向軸線和橋軸線，同時放出掛籃安裝線，并將箱梁頂?shù)?控制點引測到箱架底板的兩揣作為其余各箱梁底板調(diào)整時的控制點混凝土箱然 是要保證塊段平、豎向線形，使兩個墩的箱梁能順利合龍。監(jiān)控時主要考慮監(jiān)控 點的布設(shè)監(jiān)控時間等。箱梁監(jiān)控主要分為三階段監(jiān)控測量： 張位前、張拉后和掛 藍(lán)前移后。A、張拉前監(jiān)測觀測在塊段箱梁重量增加后和以前

25、己澆筑箱梁的撓度進(jìn)行變形觀測，并測取剛澆筑箱梁高程的初始值和軸線偏位初始值。B、張拉后監(jiān)測張拉預(yù)應(yīng)力施加后，監(jiān)測己撓各箱梁的平面軸線和豎曲線變化情況。C、掛籃前移后監(jiān)測在現(xiàn)澆塊張拉完后，掛籃移到待澆筑段，己澆筑箱梁產(chǎn)生撓度變形，主要是 監(jiān)測各塊段監(jiān)控點高程的變化。D合龍前控制箱梁在合龍前需對箱梁平面線形偏位和豎曲線變化進(jìn)行24小時監(jiān)控，記錄在不同溫度下箱梁的變形情況，為合龍時機(jī)提供依據(jù)。525鋼箱梁施工測量放樣鋼箱梁標(biāo)高和軸線受溫度、懸臂長度、風(fēng)力等因素影響，其中受溫度影響較 大，架設(shè)時通常選擇再晚上進(jìn)行測量工作。 主要參考指標(biāo)為梁體均溫，頂?shù)装鍦?差2。平面測量：鋼箱梁軸線及施測采用全站儀極

26、坐標(biāo)法測量。標(biāo)高測量：根據(jù)材料力學(xué)分析可知，單個因素對梁體上下左右擺動的影響是 周期性的。例如：在日照的影響下，梁體標(biāo)高白天低，晚上高的變化趨勢。通過分析，借鑒同類型橋梁的安裝經(jīng)驗，去頂鋼箱梁懸臂安裝時標(biāo)高和軸線的測量方 法。標(biāo)高為實時測量，具體操作中，用全站儀直接測出梁體三個以上周期的標(biāo)高 值，取平均值作為當(dāng)前梁段的最佳標(biāo)高值。526路基放樣（1）線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè) 計的邊坡線與原地面的交點在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，同時為后續(xù)施工 做好標(biāo)志。將采用漸近法或坐標(biāo)法配合Casio-fx9750 計算器，準(zhǔn)確放樣出路 基左（右）開挖（填）邊線樁及該點

27、標(biāo)高，檢查原設(shè)計圖紙上的開挖邊線是否足 夠，原征地界是否足夠。并將實際開挖邊線樁以書面交底的形式，發(fā)到現(xiàn)場技術(shù) 人員。（2） 對邊坡高度達(dá)10米、二級以上高邊坡，開挖邊線放出后要每挖5米進(jìn) 行一次復(fù)核，防止邊坡超挖或欠挖。（3）高邊坡路基及防護(hù)工程在第一個臺階開挖完成后，要用全站儀檢查第 一個平臺的位置、標(biāo)高、寬度是否正確，并放出下一個開挖邊線的樁點位置。（4）填方地段施工放樣的密度應(yīng)滿足施工的要求，邊樁灰線應(yīng)清晰，百米 控制樁設(shè)立穩(wěn)固、明顯。（5）路基施工寬度、層厚應(yīng)在每層 或2-3層，實際放出中、邊樁，并檢測 其斷面高程，寬度、橫坡，保證線形按設(shè)計進(jìn)行。（6）在確認(rèn)斷面中樁、邊樁后，對其邊

28、樁高程、坡腳高程進(jìn)行實測控制， 以保證坡率、線形正確以及護(hù)坡道設(shè)計寬度。5.2.7涵洞及抗滑樁放樣涵洞放樣是根據(jù)涵洞設(shè)計施工圖給出的涵洞中心里程，先放出涵洞軸線與線 路中線的交點，然后根據(jù)涵洞軸線與線路中線的交角， 放出涵洞的軸線位置，再 以軸線為基準(zhǔn)，測試其他部分的位置?？够瑯斗艠?，依據(jù)設(shè)計坐標(biāo)，用全站儀放出樁孔的中心以及輪廓線， 定出樁 位、設(shè)十字護(hù)樁，并引至挖孔范圍以外，埋深穩(wěn)固，且位置合適，不受施工擾動， 以備施工中校核樁位。在已夯平的樁位處，按鎖口內(nèi)外樁井畫線，此線即挖孔樁 鎖口孔徑輪廓。528隧道控制測量與放樣 平面控制測量隧道平面控制測量，主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出

29、施工中線。 洞口投點測設(shè)施工時通過洞外精測點，弓I進(jìn)洞內(nèi)采多邊形閉合環(huán)導(dǎo)線（等級為三等），采用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點位埋設(shè)使用滿足規(guī)范要求的觀測標(biāo)志， 埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的 地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設(shè) 計院交接的導(dǎo)線網(wǎng)點GPS點（已知）作基準(zhǔn)點，使用全站儀引測附合導(dǎo)線上各點 的坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀從高等級的2個點測定導(dǎo)線上各點的高 程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡四個測回中誤差w1.8 ，每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各二次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值。 洞內(nèi)導(dǎo)線測量1. 洞內(nèi)導(dǎo)線精度設(shè)計：加密導(dǎo)線控制測

30、量按隧道長度不大于 5Km的將采用四 等導(dǎo)線的精度施測，設(shè)計測角中誤差為土 2.5 。堯龍山隧道長度大于5Km將采 用三等導(dǎo)線的精度實測，設(shè)計測角中誤差為土 1.8 。（見表5-5）表5-5隧道洞內(nèi)平面控制測量的等級洞內(nèi)平面控制網(wǎng)類別洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)測量等級導(dǎo)線測角中誤差（）兩開挖洞口間長度L （km）導(dǎo)線網(wǎng)-三-等1.8L 5四等2.52 L 16-三-等66 S 16四等10S 6洞內(nèi)加密高程必須由洞外高程控制點傳算， 采用導(dǎo)線加密點兼做高程加密控 制點。洞內(nèi)加密高程采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。并定期進(jìn)行復(fù)測。 放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位設(shè)站測量，測量掌子面需要放樣點位大概位置坐標(biāo)，利用卡西歐 -

31、FX9750編 程計算器反算測量點所在里程，計算出此里程開挖斷面或拱腳設(shè)計位置距離實測 點需要調(diào)整的距離，由于掌子面不平整，此時精度不高，需要經(jīng)過調(diào)整后再次測 距，重復(fù)上述操作，測距次數(shù)越多越準(zhǔn)，一般兩次，便可達(dá)到精度要求，以此類 推，放樣出需要點位。初期支護(hù)完成后，采用激光斷面儀對開挖斷面進(jìn)行檢查， 發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報 與現(xiàn)場管理人員處理。仰拱斷面由設(shè)計高程線每隔 0.5m （自中線向左右）向下 量出開挖深度。 放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程測定。并標(biāo)注特殊部位 的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程復(fù)合， 并 測出襯砌后的凈空斷面。 隧道竣

32、工測量1. 隧道竣工后，在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點。 永久中線點用混凝土 包埋金屬標(biāo)志。直線上永久中線點，每 200250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和曲線 起終點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點設(shè)立后在隧 道邊墻上繪出。2. 在直線地段每50m曲線地段每20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線 為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。3. 洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，并在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。 測量質(zhì)量控制措施1. 執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。 定期組 織測量人員與相鄰施工單位共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點聯(lián)測，保證控制點的準(zhǔn)確性。2

33、. 認(rèn)真審核用于測量的圖紙資料，復(fù)測后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔 細(xì)核對，且須經(jīng)第二人核對。3. 各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資 料不允許涂改，不合格時，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。4. 測量的外業(yè)工作必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內(nèi)業(yè)工作， 堅持兩組獨立平行計算和相互校核。5. 重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進(jìn)行。6. 利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則， 即已知點檢測無誤或合格時才能利用。7. 嚴(yán)格按規(guī)程辦事，遇到超限時要認(rèn)真檢查，不合規(guī)范要求及時返工。8. 測量組人員團(tuán)結(jié)配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定。

34、9. 制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃， 加強(qiáng)儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持 其良好狀態(tài)，按時送檢。10. 專人負(fù)責(zé)對樁點的保護(hù)，注意防止樁點沉降、偏移并定期復(fù)核，有偏差 時及時調(diào)整。11. 觀測和計算結(jié)果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一， 裝訂成冊和長期保管。12. 一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑 記憶補(bǔ)記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復(fù)核人、觀測日 期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)的類型，并詳細(xì)記錄觀測時的特殊 情況。因超限劃去的觀測記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。 監(jiān)控量測設(shè)計1. 隧道監(jiān)控量測根據(jù)需要設(shè)計

35、分為必測項目和選測項目。必測項目在施工過程中必須按設(shè)計要求完成，選測項目根據(jù)圍巖條件等確定。2. 淺埋段或地質(zhì)變化顯著段、位移沉降量大的地段，測量斷面間距可適當(dāng)加 密。3. 如出現(xiàn)圍巖位移量較大、位移突然增大、位移速度加快、發(fā)生較大涌水等 情況，確保安全前提下，量測頻率應(yīng)增加。4. 當(dāng)施工進(jìn)展到一定程度，地質(zhì)情況良好，且位移下沉量較小時量測斷面間 距可適當(dāng)加大。5. 量測元件安裝時，量測斷面應(yīng)盡量靠近開挖面，與開挖面的距離應(yīng)在2m范圍內(nèi)，且初始讀數(shù)應(yīng)在爆破后 24小時內(nèi)，下次爆破前完成。6. 根據(jù)量測資料可得出位移一時間曲線， 位移速度一時間曲線，對量測資料 進(jìn)行回歸分析，得出回歸位移一時間曲

36、線，當(dāng)水平收斂位移速度為0.2mm/d以下、 拱頂位移速度為0.2 mm/d以下時,一般可認(rèn)為圍巖已基本穩(wěn)定，此時可施作二次 襯砌模筑混凝土。7. 在施工初期，隧道初期支護(hù)按設(shè)計參數(shù)施作，經(jīng)過一段時間量測得到可靠 的監(jiān)控量測資料后，可根據(jù)分析結(jié)果對施工方法、設(shè)計初期支護(hù)和二次襯砌參數(shù) 等進(jìn)行必要調(diào)整。8. 為了確保施工安全，施工時必須按設(shè)計進(jìn)行監(jiān)控量測，除指導(dǎo)施工及修正 設(shè)計外，監(jiān)控量測資料還應(yīng)全部納入竣工資料。9. 末盡事宜按按公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTG F60-2009)、公路隧道設(shè) 計細(xì)則(JTG/T D70-2010)辦理。六竣工測量及測量資料整理竣工是工程施工測量的一項基礎(chǔ)性工作，

37、它的目的是評定和分析工程質(zhì)量，以及作為工程驗收的一個基本依據(jù)。 竣工測量應(yīng)隨著施工的進(jìn)展，按竣工測量要 求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進(jìn)行竣工 測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以及其他各種外在因素 影響，所以施工現(xiàn)場并不一定完全按照原設(shè)計施工， 勢必會做出工程變更，竣工 測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的現(xiàn)狀工程進(jìn)行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準(zhǔn)備。6.1地下工程竣工測量對于地下工程竣工測量，須在工程完工并穩(wěn)定后。在頂上工程未開始之前及 時進(jìn)行。并記錄好數(shù)據(jù)，交由監(jiān)理工程師檢核。1. 樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進(jìn)行，實測樁基中心點坐標(biāo)及高程，記

38、 錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。2. 承臺竣工測量：承臺澆筑完工之后，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后，實測其 縱橫軸線坐標(biāo)及高程，記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。3. 擋墻基礎(chǔ)竣工測量：在基礎(chǔ)拆除模板后，實測基礎(chǔ)頂面高程及擋墻外墻身 坐標(biāo)，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。4. 箱梁竣工測量：在箱梁安裝好后及時進(jìn)行實測。曲線段每5米一個點，直 線段每10米一個點，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。6.2地面工程竣工測量1. 路面工程竣工測量：依據(jù)現(xiàn)狀路面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測 一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的 2.5米實測一點，并記錄好每 個點的實測值，將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。2. 橋面鋪裝層竣工測量：根據(jù)現(xiàn)狀橋面，在中心線及兩邊，直線段每十米實 測一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的2.5米實測一點，記錄