人文地理交通運輸方式及區(qū)位選擇PPT學習教案

1、會計學1 人文地理交通運輸方式及區(qū)位選擇人文地理交通運輸方式及區(qū)位選擇 第1頁/共47頁 第2頁/共47頁 第3頁/共47頁 第4頁/共47頁 第5頁/共47頁 2世界交通運輸的發(fā)展趨勢：交通運輸不僅日 益網絡化、國際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要 航海線)，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱 運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且 貨物運輸安全)。 注意注意交通運輸方式交通運輸方式(鐵路、公路、航空、水運、管道鐵路、公路、航空、水運、管道)和交通運輸工具和交通運輸工具(火車、汽車、飛機、船舶、管道火車、汽車、飛機、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運輸線路，又是運輸工具。的區(qū)別，

2、其中，管道既是運輸線路，又是運輸工具。 第6頁/共47頁 第7頁/共47頁 B D 第8頁/共47頁 第9頁/共47頁 A D 第10頁/共47頁 1 1(2012(2012合肥檢測合肥檢測) )讀中、日、韓、俄四個國家交通讀中、日、韓、俄四個國家交通 資料對照表，回答資料對照表，回答(1)(1)(2)(2)題。題。 國國 家家 海岸線海岸線(104km) 鐵路營運里鐵路營運里 程程(104km ) 鐵路密度鐵路密度 (m/km2) 公路營運里公路營運里 程程(104km ) 甲甲3.2007.808.12358.4 乙乙3.3002.7079.9118.9 丙丙0.5260.7979.510

3、.2 丁丁3.7658.785.14115.0 第11頁/共47頁 國家國家 公路密度公路密度 (m/km2) 高速公路高速公路(104km) 運輸管道運輸管道(104km) 甲甲373.45.395.45 乙乙3 518.70.740.27 丙丙1 023.40.310.23 丁丁67.2582.9023.9 第12頁/共47頁 (1)甲、乙、丙、丁四國分別是甲、乙、丙、丁四國分別是 () A俄羅斯、韓國、日本、中國俄羅斯、韓國、日本、中國 B中國、日本、韓國、俄羅斯中國、日本、韓國、俄羅斯 C日本、中國、俄羅斯、韓國日本、中國、俄羅斯、韓國 D韓國、俄羅斯、中國、日本韓國、俄羅斯、中國、日

4、本 (2)甲國從丁國進口的大宗貨物最有可能是甲國從丁國進口的大宗貨物最有可能是 ( ) A煤炭煤炭B紡織品紡織品 C石油石油 D大米大米 B C 第13頁/共47頁 交通運輸網中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本交通運輸網中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本 要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運輸線和點雖然有要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運輸線和點雖然有 不同的類型，但是它們的布局都要受到經濟、社會、不同的類型，但是它們的布局都要受到經濟、社會、 技術和自然等因素的影響和制約。技術和自然等因素的影響和制約。 第14頁/共47頁 1 1鐵路、公路線建設的區(qū)位因素鐵路、公路線建設的區(qū)位因素 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影

5、響主要影響 人人 文文 因因 素素 經濟經濟 因素因素 合理布局交通運合理布局交通運 輸網，促進沿線輸網，促進沿線 經濟發(fā)展，把資經濟發(fā)展，把資 源優(yōu)勢轉變?yōu)榻浽磧?yōu)勢轉變?yōu)榻?濟優(yōu)勢濟優(yōu)勢 鐵路線和公路國道線基本方向鐵路線和公路國道線基本方向 以直達為主，并適當照顧沿線以直達為主，并適當照顧沿線 重要經濟點，通過城市時應從重要經濟點，通過城市時應從 城市邊緣經過。省道可以通過城市邊緣經過。省道可以通過 當地居民點、車站、碼頭當地居民點、車站、碼頭 第15頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 人文人文 因素因素 社會社會 因素因素 鞏固國防鞏固國防通過邊疆省區(qū)通過邊疆省區(qū) 加強民族團結

6、加強民族團結通過少數民族聚集地通過少數民族聚集地 促進少數民族地區(qū)和促進少數民族地區(qū)和 革命老區(qū)經濟發(fā)展等革命老區(qū)經濟發(fā)展等 通過革命老區(qū)、少數民族通過革命老區(qū)、少數民族 聚集地聚集地 技術技術 因素因素 技術因素是重要保障技術因素是重要保障 高速鐵路和自然條件惡劣高速鐵路和自然條件惡劣 地區(qū)需要高科技作保障地區(qū)需要高科技作保障 第16頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自自 然然 因因 素素 地形地形 平平 原原 平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較 低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設 和農

7、田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系和農田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系 山山 地地 山區(qū)地形起伏大，地質條件復雜，對交通線路山區(qū)地形起伏大，地質條件復雜，對交通線路 的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、 陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山 公路或隧道公路或隧道 水文水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋 涵總長度涵總長度 第17頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自然自然 因素因素 地質地質 地殼構造活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、地殼構造活躍地區(qū)，

8、多斷層、地震、滑坡、 泥石流等，交通建設難度大，安全性差，應泥石流等，交通建設難度大，安全性差，應 盡量避開盡量避開 從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等 方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質構造中方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質構造中 選擇背斜，避開向斜選擇背斜，避開向斜 第18頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自自 然然 因因 素素 氣候氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出 現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等， 橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴橋

9、涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴 雨強度來設計雨強度來設計 第19頁/共47頁 第20頁/共47頁 2 2下圖為沿下圖為沿8787E E經線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀經線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀 圖完成圖完成(1)(1)(2)(2)題。題。 第21頁/共47頁 (1)該地區(qū)主要的運輸方式是該地區(qū)主要的運輸方式是 () 公路運輸公路運輸鐵路運輸鐵路運輸航空運輸航空運輸管道運輸管道運輸 A B C D (2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是 () 地形地形河流河流石油石油綠洲綠洲 A B C D A B 第22頁/共47頁 (2)在平原地區(qū)，修建高

10、速鐵路時多采用高架的方式，主在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主 要是為了要是為了 () A減少噪音擾民減少噪音擾民 B較少占用耕地較少占用耕地 C縮短運營里程縮短運營里程 D保護野生動物保護野生動物 (3)我國高速鐵路網建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受我國高速鐵路網建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受 沖擊最大的是沖擊最大的是 () A武漢武漢廣州廣州 B杭州杭州 上海上海 C成都成都上海上海 D蘭州蘭州 北京北京 B A 第23頁/共47頁 (2011(2011全國高考全國高考) )到到20102010年底，我國年底，我國 投入運營的高速鐵路約投入運營的高速鐵路約7 5007 500

11、千米。右千米。右 圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據此圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據此 完成完成(1)(1)(3)(3)題。題。 (1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮 的自然因素是的自然因素是 () A地形地形 B地質地質 C氣候氣候 D水文水文 A 第24頁/共47頁 例例1 1：泛亞鐵路待建線路三個方案的比較：泛亞鐵路待建線路三個方案的比較( (單位：千米單位：千米) ) 方案方案 經過主要城經過主要城 市市 鐵路總鐵路總 長度長度 需新建需新建 鐵路鐵路 東線東線曼谷曼谷金金 邊邊昆明昆明 5 520433 中線中線曼谷曼谷萬萬 象象

12、昆明昆明 4 1801245 西線西線曼谷曼谷仰仰 光光昆明昆明 4 3211017 思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。 新建鐵路短，投資少；鐵路主要經過平原，施工容易；新建鐵路短，投資少；鐵路主要經過平原，施工容易； 所經地區(qū)人口較稠密，城市多，經濟相對發(fā)達，交通量大。所經地區(qū)人口較稠密，城市多，經濟相對發(fā)達，交通量大。 第25頁/共47頁 2、河流航運價值的評價、河流航運價值的評價 （1）航行條件：）航行條件： 水文特征、河道特點、通航里程。水文特征、河道特點、通航里程。 （2）交通量：）交通量： 流經地區(qū)經濟水平、資源狀況、人口密度。

13、流經地區(qū)經濟水平、資源狀況、人口密度。 思考：思考： （1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航 運價值卻不高，為什么？運價值卻不高，為什么？ （2）萊茵河為什么成為歐洲航運最發(fā)）萊茵河為什么成為歐洲航運最發(fā) 達的河流？達的河流？ 第26頁/共47頁 海峽、運河：海峽、運河： 3、交通線意義評價、交通線意義評價 溝通海域、縮短航程。溝通海域、縮短航程。 思考：思考： （1）簡述土耳其海峽的重要意義。）簡述土耳其海峽的重要意義。 （2）簡述蘇伊士運河的重要意義。）簡述蘇伊士運河的重要意義。 特殊意義（如石油運輸）。特殊意義（如石油運輸）。 溝通黑海和地中海；溝通黑海和地中海

14、； 連接亞、歐洲兩洲的交通要道。連接亞、歐洲兩洲的交通要道。 第27頁/共47頁 交通線意義的評價交通線意義的評價 第28頁/共47頁 港口港口汽車站汽車站航空港航空港 選址選址 要求要求 河港：河寬水深，河港：河寬水深， 位于或靠近城市、陸位于或靠近城市、陸 路交通便利的地方；路交通便利的地方； 海港：背風、避浪、海港：背風、避浪、 水深的海灣，與其他水深的海灣，與其他 交通干道系統(tǒng)有方便交通干道系統(tǒng)有方便 聯(lián)系的地方聯(lián)系的地方 公交車站位于公交車站位于 城市交通干線城市交通干線 兩側。長途車兩側。長途車 站應位于城市站應位于城市 外緣，且與市外緣，且與市 內干道系統(tǒng)和內干道系統(tǒng)和 其他對外

15、交通其他對外交通 有方便直接的有方便直接的 聯(lián)系聯(lián)系 地形開闊平坦，地形開闊平坦， 但要坡度適當；但要坡度適當； 低云、霧和暴雨較低云、霧和暴雨較 少；少；風速較小，風速較小， 跑道沿盛行風向修跑道沿盛行風向修 建；建；地勢較高，地勢較高， 地質條件好，保證地質條件好，保證 地基穩(wěn)定；地基穩(wěn)定；距城距城 市有一定的距離市有一定的距離 4 4港口、汽車站、航空港等交通站點的區(qū)位選擇港口、汽車站、航空港等交通站點的區(qū)位選擇 第29頁/共47頁 1、港口的區(qū)位條件、港口的區(qū)位條件 （1）航行、停泊條件：）航行、停泊條件： 水的深淺、泊位多少、避風條件、水的深淺、泊位多少、避風條件、 有無封凍、淤積狀

16、況等。有無封凍、淤積狀況等。 （2）筑港條件：）筑港條件： 地形特點地形特點 （3）腹地條件：）腹地條件： 范圍大、經濟水平、交通條件 范圍大、經濟水平、交通條件 （4）依托的城市：）依托的城市： 經濟實力經濟實力 自然因素決定港口的位置；經濟腹地決定港口的自然因素決定港口的位置；經濟腹地決定港口的 興衰；城市決定港口的發(fā)展。興衰；城市決定港口的發(fā)展。 第30頁/共47頁 例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導風向為西北風和東南風。據圖判斷（例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導風向為西北風和東南風。據圖判斷（1）（）（2）題。）題。 （1）甲、乙、丙、丁四個地點，最適宜建

17、港口的是（）甲、乙、丙、丁四個地點，最適宜建港口的是（ ） A甲甲 B乙乙 C丙丙 D丁丁 （2）若要在該地區(qū)建一機場，為保證飛機起降的安全，機場跑道的走向應為（）若要在該地區(qū)建一機場，為保證飛機起降的安全，機場跑道的走向應為（ ） A 南北走向南北走向 B 東北東北西南走向西南走向 C 東西走向東西走向 D 西北西北東南走向東南走向 C D 第31頁/共47頁 （1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。 （2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要 交通位置條件。交通位置條件。 扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？?；地扼北海航線要沖；

18、位于萊茵河入?？?；地 處亞歐大陸橋西端。處亞歐大陸橋西端。 位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍， 航行、停泊條件好；航行、停泊條件好； 地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越； 經濟腹地廣闊，且經濟發(fā)達；經濟腹地廣闊，且經濟發(fā)達； 歐亞大陸橋的西端，交通方便。歐亞大陸橋的西端，交通方便。 第32頁/共47頁 第33頁/共47頁 第34頁/共47頁 第35頁/共47頁 考點三：交通布局變化的影響考點三：交通布局變化的影響 1、交通對聚落的影響（以城市為例）、交通對聚落的影響（以城市為例） 第36頁/共47頁 第37頁/共47頁 （1 1）交通運

19、輸對商業(yè)網點選址的影響）交通運輸對商業(yè)網點選址的影響 2、交通對商業(yè)網點的影響、交通對商業(yè)網點的影響 第38頁/共47頁 （2 2）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 第39頁/共47頁 廣珠輕軌是珠三角軌道交通網的主軸線之一，于廣珠輕軌是珠三角軌道交通網的主軸線之一，于20112011 年年1 1月月7 7日正式通車，工程全線總長日正式通車，工程全線總長143143千米，其中廣千米，其中廣 州至珠海主線長州至珠海主線長117117千米，小欖至江門支線長約千米，小欖至江門支線長約2626千千 米。主線北起廣州市新廣州站，支線由中山市小欖米。主線北起廣州市新廣

20、州站，支線由中山市小欖 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 引出，跨西江，經中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新引出，跨西江，經中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新 會會 區(qū)。從廣州到珠海最快僅需區(qū)。從廣州到珠海最快僅需4141分鐘。根據材料回答分鐘。根據材料回答 (1)(1)(2)(2)題。題。 第40頁/共47頁 (1)上述材料表明了交通運輸發(fā)展方向的上述材料表明了交通運輸發(fā)展方向的 ( ) A大型化大型化B高速化高速化 C專業(yè)化專業(yè)化 D科技化科技化 (2)廣珠輕軌的建設可能對途經城市產生的影響是廣珠輕軌的建設可能對途經城市產生的影響是() A人口向廣州方向遷移人口向廣州方向遷移 B工業(yè)向廣州方向遷移工業(yè)向廣州方向遷移 C增加商業(yè)網

21、點的數量增加商業(yè)網點的數量 D農業(yè)生產不受任何影響農業(yè)生產不受任何影響 B C 第41頁/共47頁 (2011(2011北京高考北京高考) )下圖是利用地理信息技術制作的某下圖是利用地理信息技術制作的某 城市中心城區(qū)月交通事故次數示意圖。根據圖中交通網城市中心城區(qū)月交通事故次數示意圖。根據圖中交通網 絡，可以推斷該城區(qū)絡，可以推斷該城區(qū) ( () ) 第42頁/共47頁 A A甲地是城市中心商務區(qū)所在地甲地是城市中心商務區(qū)所在地 B B乙地適宜建大型地面停車場乙地適宜建大型地面停車場 C C對外聯(lián)系主要通道在西北方向對外聯(lián)系主要通道在西北方向 D D商業(yè)網點密度東部大于西部商業(yè)網點密度東部大于西部 D 第43頁/共47頁 1、城市道路網的主要格局（類型）。、城市道路網的主要格局（類型）。 （1）環(huán)行放射狀：）環(huán)行放射狀： （2）方格）方格環(huán)行環(huán)行放射狀：放射狀： 2、城市道路網規(guī)劃的主要