人文地理交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1 人文地理交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇人文地理交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇 第1頁/共47頁 第2頁/共47頁 第3頁/共47頁 第4頁/共47頁 第5頁/共47頁 2世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：交通運(yùn)輸不僅日 益網(wǎng)絡(luò)化、國際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要 航海線)，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱 運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且 貨物運(yùn)輸安全)。 注意注意交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。的區(qū)別，

2、其中，管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。 第6頁/共47頁 第7頁/共47頁 B D 第8頁/共47頁 第9頁/共47頁 A D 第10頁/共47頁 1 1(2012(2012合肥檢測合肥檢測) )讀中、日、韓、俄四個(gè)國家交通讀中、日、韓、俄四個(gè)國家交通 資料對照表，回答資料對照表，回答(1)(1)(2)(2)題。題。 國國 家家 海岸線海岸線(104km) 鐵路營運(yùn)里鐵路營運(yùn)里 程程(104km ) 鐵路密度鐵路密度 (m/km2) 公路營運(yùn)里公路營運(yùn)里 程程(104km ) 甲甲3.2007.808.12358.4 乙乙3.3002.7079.9118.9 丙丙0.5260.7979.510

3、.2 丁丁3.7658.785.14115.0 第11頁/共47頁 國家國家 公路密度公路密度 (m/km2) 高速公路高速公路(104km) 運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道(104km) 甲甲373.45.395.45 乙乙3 518.70.740.27 丙丙1 023.40.310.23 丁丁67.2582.9023.9 第12頁/共47頁 (1)甲、乙、丙、丁四國分別是甲、乙、丙、丁四國分別是 () A俄羅斯、韓國、日本、中國俄羅斯、韓國、日本、中國 B中國、日本、韓國、俄羅斯中國、日本、韓國、俄羅斯 C日本、中國、俄羅斯、韓國日本、中國、俄羅斯、韓國 D韓國、俄羅斯、中國、日本韓國、俄羅斯、中國、日

4、本 (2)甲國從丁國進(jìn)口的大宗貨物最有可能是甲國從丁國進(jìn)口的大宗貨物最有可能是 ( ) A煤炭煤炭B紡織品紡織品 C石油石油 D大米大米 B C 第13頁/共47頁 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本 要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有 不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、 技術(shù)和自然等因素的影響和制約。技術(shù)和自然等因素的影響和制約。 第14頁/共47頁 1 1鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影

5、響主要影響 人人 文文 因因 素素 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 因素因素 合理布局交通運(yùn)合理布局交通運(yùn) 輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把資經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把資 源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng) 濟(jì)優(yōu)勢濟(jì)優(yōu)勢 鐵路線和公路國道線基本方向鐵路線和公路國道線基本方向 以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線 重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從 城市邊緣經(jīng)過。省道可以通過城市邊緣經(jīng)過。省道可以通過 當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭 第15頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 人文人文 因素因素 社會(huì)社會(huì) 因素因素 鞏固國防鞏固國防通過邊疆省區(qū)通過邊疆省區(qū) 加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)

6、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)通過少數(shù)民族聚集地通過少數(shù)民族聚集地 促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和 革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 通過革命老區(qū)、少數(shù)民族通過革命老區(qū)、少數(shù)民族 聚集地聚集地 技術(shù)技術(shù) 因素因素 技術(shù)因素是重要保障技術(shù)因素是重要保障 高速鐵路和自然條件惡劣高速鐵路和自然條件惡劣 地區(qū)需要高科技作保障地區(qū)需要高科技作保障 第16頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自自 然然 因因 素素 地形地形 平平 原原 平原地形對交通線路的限制較小，工程造價(jià)較平原地形對交通線路的限制較小，工程造價(jià)較 低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè) 和農(nóng)

7、田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山山 地地 山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路 的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、 陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山 公路或隧道公路或隧道 水文水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋 涵總長度涵總長度 第17頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自然自然 因素因素 地質(zhì)地質(zhì) 地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，

8、多斷層、地震、滑坡、 泥石流等，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)泥石流等，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng) 盡量避開盡量避開 從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等 方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中 選擇背斜，避開向斜選擇背斜，避開向斜 第18頁/共47頁 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響 自自 然然 因因 素素 氣候氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出 現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等， 橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇?/p>

9、涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇?雨強(qiáng)度來設(shè)計(jì)雨強(qiáng)度來設(shè)計(jì) 第19頁/共47頁 第20頁/共47頁 2 2下圖為沿下圖為沿8787E E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀 圖完成圖完成(1)(1)(2)(2)題。題。 第21頁/共47頁 (1)該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是 () 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 A B C D (2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是 () 地形地形河流河流石油石油綠洲綠洲 A B C D A B 第22頁/共47頁 (2)在平原地區(qū)，修建高

10、速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主 要是為了要是為了 () A減少噪音擾民減少噪音擾民 B較少占用耕地較少占用耕地 C縮短運(yùn)營里程縮短運(yùn)營里程 D保護(hù)野生動(dòng)物保護(hù)野生動(dòng)物 (3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受 沖擊最大的是沖擊最大的是 () A武漢武漢廣州廣州 B杭州杭州 上海上海 C成都成都上海上海 D蘭州蘭州 北京北京 B A 第23頁/共47頁 (2011(2011全國高考全國高考) )到到20102010年底，我國年底，我國 投入運(yùn)營的高速鐵路約投入運(yùn)營的高速鐵路約7 5007 500

11、千米。右千米。右 圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此 完成完成(1)(1)(3)(3)題。題。 (1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮 的自然因素是的自然因素是 () A地形地形 B地質(zhì)地質(zhì) C氣候氣候 D水文水文 A 第24頁/共47頁 例例1 1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較( (單位：千米單位：千米) ) 方案方案 經(jīng)過主要城經(jīng)過主要城 市市 鐵路總鐵路總 長度長度 需新建需新建 鐵路鐵路 東線東線曼谷曼谷金金 邊邊昆明昆明 5 520433 中線中線曼谷曼谷萬萬 象象

12、昆明昆明 4 1801245 西線西線曼谷曼谷仰仰 光光昆明昆明 4 3211017 思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。 新建鐵路短，投資少；鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；新建鐵路短，投資少；鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易； 所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，交通量大。所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，交通量大。 第25頁/共47頁 2、河流航運(yùn)價(jià)值的評價(jià)、河流航運(yùn)價(jià)值的評價(jià) （1）航行條件：）航行條件： 水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。 （2）交通量：）交通量： 流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。

13、流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。 思考：思考： （1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航 運(yùn)價(jià)值卻不高，為什么？運(yùn)價(jià)值卻不高，為什么？ （2）萊茵河為什么成為歐洲航運(yùn)最發(fā)）萊茵河為什么成為歐洲航運(yùn)最發(fā) 達(dá)的河流？達(dá)的河流？ 第26頁/共47頁 海峽、運(yùn)河：海峽、運(yùn)河： 3、交通線意義評價(jià)、交通線意義評價(jià) 溝通海域、縮短航程。溝通海域、縮短航程。 思考：思考： （1）簡述土耳其海峽的重要意義。）簡述土耳其海峽的重要意義。 （2）簡述蘇伊士運(yùn)河的重要意義。）簡述蘇伊士運(yùn)河的重要意義。 特殊意義（如石油運(yùn)輸）。特殊意義（如石油運(yùn)輸）。 溝通黑海和地中海；溝通黑海和地中海

14、； 連接亞、歐洲兩洲的交通要道。連接亞、歐洲兩洲的交通要道。 第27頁/共47頁 交通線意義的評價(jià)交通線意義的評價(jià) 第28頁/共47頁 港口港口汽車站汽車站航空港航空港 選址選址 要求要求 河港：河寬水深，河港：河寬水深， 位于或靠近城市、陸位于或靠近城市、陸 路交通便利的地方；路交通便利的地方； 海港：背風(fēng)、避浪、海港：背風(fēng)、避浪、 水深的海灣，與其他水深的海灣，與其他 交通干道系統(tǒng)有方便交通干道系統(tǒng)有方便 聯(lián)系的地方聯(lián)系的地方 公交車站位于公交車站位于 城市交通干線城市交通干線 兩側(cè)。長途車兩側(cè)。長途車 站應(yīng)位于城市站應(yīng)位于城市 外緣，且與市外緣，且與市 內(nèi)干道系統(tǒng)和內(nèi)干道系統(tǒng)和 其他對外

15、交通其他對外交通 有方便直接的有方便直接的 聯(lián)系聯(lián)系 地形開闊平坦，地形開闊平坦， 但要坡度適當(dāng)；但要坡度適當(dāng)； 低云、霧和暴雨較低云、霧和暴雨較 少；少；風(fēng)速較小，風(fēng)速較小， 跑道沿盛行風(fēng)向修跑道沿盛行風(fēng)向修 建；建；地勢較高，地勢較高， 地質(zhì)條件好，保證地質(zhì)條件好，保證 地基穩(wěn)定；地基穩(wěn)定；距城距城 市有一定的距離市有一定的距離 4 4港口、汽車站、航空港等交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇港口、汽車站、航空港等交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇 第29頁/共47頁 1、港口的區(qū)位條件、港口的區(qū)位條件 （1）航行、停泊條件：）航行、停泊條件： 水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、 有無封凍、淤積狀

16、況等。有無封凍、淤積狀況等。 （2）筑港條件：）筑港條件： 地形特點(diǎn)地形特點(diǎn) （3）腹地條件：）腹地條件： 范圍大、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件 范圍大、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件 （4）依托的城市：）依托的城市： 經(jīng)濟(jì)實(shí)力經(jīng)濟(jì)實(shí)力 自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的 興衰；城市決定港口的發(fā)展。興衰；城市決定港口的發(fā)展。 第30頁/共47頁 例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）（）（2）題。）題。 （1）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建

17、港口的是（）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是（ ） A甲甲 B乙乙 C丙丙 D丁丁 （2）若要在該地區(qū)建一機(jī)場，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場跑道的走向應(yīng)為（）若要在該地區(qū)建一機(jī)場，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場跑道的走向應(yīng)為（ ） A 南北走向南北走向 B 東北東北西南走向西南走向 C 東西走向東西走向 D 西北西北東南走向東南走向 C D 第31頁/共47頁 （1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。 （2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要 交通位置條件。交通位置條件。 扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？冢坏囟蟊焙：骄€要沖；

18、位于萊茵河入?？?；地 處亞歐大陸橋西端。處亞歐大陸橋西端。 位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍， 航行、停泊條件好；航行、停泊條件好； 地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越； 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)； 歐亞大陸橋的西端，交通方便。歐亞大陸橋的西端，交通方便。 第32頁/共47頁 第33頁/共47頁 第34頁/共47頁 第35頁/共47頁 考點(diǎn)三：交通布局變化的影響考點(diǎn)三：交通布局變化的影響 1、交通對聚落的影響（以城市為例）、交通對聚落的影響（以城市為例） 第36頁/共47頁 第37頁/共47頁 （1 1）交通運(yùn)

19、輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響）交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響 2、交通對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響、交通對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 第38頁/共47頁 （2 2）交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響）交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 第39頁/共47頁 廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，于廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，于20112011 年年1 1月月7 7日正式通車，工程全線總長日正式通車，工程全線總長143143千米，其中廣千米，其中廣 州至珠海主線長州至珠海主線長117117千米，小欖至江門支線長約千米，小欖至江門支線長約2626千千 米。主線北起廣州市新廣州站，支線由中山市小欖米。主線北起廣州市新廣

20、州站，支線由中山市小欖 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新 會(huì)會(huì) 區(qū)。從廣州到珠海最快僅需區(qū)。從廣州到珠海最快僅需4141分鐘。根據(jù)材料回答分鐘。根據(jù)材料回答 (1)(1)(2)(2)題。題。 第40頁/共47頁 (1)上述材料表明了交通運(yùn)輸發(fā)展方向的上述材料表明了交通運(yùn)輸發(fā)展方向的 ( ) A大型化大型化B高速化高速化 C專業(yè)化專業(yè)化 D科技化科技化 (2)廣珠輕軌的建設(shè)可能對途經(jīng)城市產(chǎn)生的影響是廣珠輕軌的建設(shè)可能對途經(jīng)城市產(chǎn)生的影響是() A人口向廣州方向遷移人口向廣州方向遷移 B工業(yè)向廣州方向遷移工業(yè)向廣州方向遷移 C增加商業(yè)網(wǎng)

21、點(diǎn)的數(shù)量增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量 D農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受任何影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受任何影響 B C 第41頁/共47頁 (2011(2011北京高考北京高考) )下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某 城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。根據(jù)圖中交通網(wǎng)城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。根據(jù)圖中交通網(wǎng) 絡(luò)，可以推斷該城區(qū)絡(luò)，可以推斷該城區(qū) ( () ) 第42頁/共47頁 A A甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地 B B乙地適宜建大型地面停車場乙地適宜建大型地面停車場 C C對外聯(lián)系主要通道在西北方向?qū)ν饴?lián)系主要通道在西北方向 D D商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部 D 第43頁/共47頁 1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。 （1）環(huán)行放射狀：）環(huán)行放射狀： （2）方格）方格環(huán)行環(huán)行放射狀：放射狀： 2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要