第七章高速公路監(jiān)控通信管理

1、第七章 高速公路監(jiān)控通信管理 【學(xué)習(xí)目的】 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 第三節(jié) 我國高速公路監(jiān)控通信管理的發(fā)展趨勢及對策 第四節(jié) 建立高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng) 【復(fù)習(xí)思考題】 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 一、高速公路交通控制系統(tǒng)的構(gòu)成 一般包括：中央控制系統(tǒng)、信息收集系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)和通信系 統(tǒng)四部分組成。 圖7-1 交通控制系統(tǒng)組成 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 1.中央控制系統(tǒng) 2.信息收集系統(tǒng) 3.信息提供系統(tǒng) 07(179209)P31 J_Embed_2.jpg 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 4.通信系統(tǒng) 二、高速公路交通控制的主要內(nèi)容 高速公路交通控制系統(tǒng)通過對有關(guān)道

2、路交通運(yùn)行狀況、氣象環(huán)境條 件和自身設(shè)備工作狀況等方面信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和有效處理，及時(shí) 確定出相應(yīng)的控制策略，從而對交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)、警告和誘導(dǎo)。 1.交通控制的重點(diǎn) 2.高速公路的交通控制方法 3.高速公路交通控制所采取的主要措施 4.高速公路交通控制設(shè)施設(shè)置的基本原則 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 (1)交通標(biāo)志的說明要完整和簡明 例如，標(biāo)明兩地之間的公里數(shù)， 對可能引起誤解的信號，要附加文字說明，避免出現(xiàn)模棱兩可的信 息，但在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)的信息又不宜過多，應(yīng)以駕駛員能及時(shí)注視 和理解為限。 (2)交通標(biāo)志安排要有連續(xù)性 例如，預(yù)告某地出口處將要到達(dá)的標(biāo) 志牌要連續(xù)排成：“某地出口處3km”；“

3、某地出口處2km”；“某 地出口處1km”；“某地出口處”。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 (3)及時(shí)預(yù)告以利駕駛員決策 道路沿途服務(wù)設(shè)施如加油站、維修站、 咖啡室、飯館、叉道口等等。若不設(shè)置預(yù)告牌，當(dāng)駕駛員在高速車 上發(fā)現(xiàn)該建筑物時(shí)，感到有需要而想停車已經(jīng)晚了。當(dāng)然，在建筑 物上掛大招牌或霓虹燈，遠(yuǎn)處就能看到，這也是一種預(yù)告性措施。 預(yù)告可使駕駛員有思想準(zhǔn)備，避免決策失誤，特別是在叉道口，瞬 間錯(cuò)過就要繞很大彎子才能回到原地。 (4)交通控制信息與其他來源信息盡量一致 例如，旅游地圖上標(biāo)明 的地名與里程，就應(yīng)與路邊里程碑上的一致。道路上信號與標(biāo)志提 供的信息要比旅游地圖更詳細(xì)一些。 第一節(jié) 監(jiān)控

4、系統(tǒng)及其管理 (5)交通信號或標(biāo)志要突出 高速公路上交通信號或標(biāo)志的面積比普 通道路上的尺寸要放大，并且顏色鮮明，位置突出。這是因?yàn)檐囁?和背景單調(diào)的緣故。為了貫徹突出性原則，夜間照明尤為重要。標(biāo) 志線要用反光材料，以提高可視性。盡管交通標(biāo)志的顏色統(tǒng)一性、 形狀、格式是其易辨認(rèn)的一種基本要求，但不能把它們看得太重， 位置、尺寸及周圍環(huán)境對比才是重要的因素。 (6)標(biāo)志要安放在駕駛員容易疏忽的地段 駕駛員都有一些習(xí)慣性行 為。但是道路交通情況千變?nèi)f化，偶一疏忽就會(huì)發(fā)生車禍。因此， 要在引起駕駛員容易疏忽的危險(xiǎn)地段設(shè)置標(biāo)志牌或其他交通信號。 三、監(jiān)控系統(tǒng) 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 監(jiān)控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)

5、采集（主干線和匝道）、中心控制、情報(bào)顯示、 電視監(jiān)視等系統(tǒng)設(shè)備。 1.定義 2.功能 3.監(jiān)控系統(tǒng)的組成和主要設(shè)備 (1)交通信息采集子系統(tǒng) 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集的方式，有 人工的，也有自動(dòng)的，主要有下面幾種。 07(179209)P31 J_Embed_3.jpg 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 圖7-2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的一般關(guān)系 1)車輛檢測裝置 在高速公路主線上500m處設(shè)置車輛檢測裝置，用以 測量車輛數(shù)目和存在的時(shí)間。 2)氣象檢測裝置 高速公路的高速、安全、舒適等功能與氣候條件密 切相關(guān)，而其中最重要的是風(fēng)力、降雪、降雨、凍結(jié)和霧。 3)測速雷達(dá) 在高速公路上一些主要路段

6、，或在入口匝道和出口匝道 附近，可以裝備若干部測速雷達(dá)，專門用于檢測不符合規(guī)定行車速 度的違章車輛。 4)閉路電視(CCTV) 在車流量比較大，車輛密度比較高的區(qū)域，或 者出口、入口附近以及事故易發(fā)區(qū)安裝一些電視攝像機(jī)，以通過視 覺的方法掌握有關(guān)區(qū)段的交通情況。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 5)緊急電話 在高速公路上下行線上每隔一定距離(一般為5002 000 m)安裝一部緊急電話，當(dāng)車輛發(fā)生故障或出現(xiàn)交通事故時(shí)，駕駛員 可及時(shí)向控制中心通報(bào)，同時(shí)在控制中心的圖形顯示板上可顯示出 發(fā)信電話所在地點(diǎn)和編號，以便采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。 6)無線電設(shè)備 在高速公路上日夜有巡邏車巡視，車上載有無線電臺，

7、供巡邏車與控制中心聯(lián)絡(luò)，無線電臺通過設(shè)置在沿線的無線基地站 轉(zhuǎn)發(fā)。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 (2)通信傳輸子系統(tǒng) 主要負(fù)責(zé)交通數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、電視信號、電 話信號、道路信息板和攝像機(jī)的控制等信號傳輸。以往的傳輸手段 是一般的電話線、電纜線、雙扭線和無線等方式。20世紀(jì)80年代以 后，主要采用光纜來傳輸上述信號。由于光纜具有損耗低、頻帶寬、 無感應(yīng)、高絕緣等優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)大容量遠(yuǎn)距離(50km以上)的無中斷 傳輸，大大地節(jié)省了設(shè)備，提高了電視信號及其他信號的傳輸質(zhì)量。 同時(shí)，由于光纜傳輸?shù)臒o感應(yīng)特點(diǎn)，可以用多芯光纜實(shí)現(xiàn)多路信號 的同時(shí)傳輸，簡化了設(shè)備，便于安裝和維修。 (3)中央控制設(shè)施子系統(tǒng)

8、中央控制設(shè)施系統(tǒng)是監(jiān)視控制系統(tǒng)的核心， 其主要功能是： 1)由中心計(jì)算機(jī)對外場終端設(shè)備送來的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的運(yùn)算、 處理和分析，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示、打印、記錄或制表。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 2)根據(jù)測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行事件判斷，決定控制方案，由控制臺發(fā)出指 令，控制道路信息板，指揮事件處理。 3)通過閉路電視攝像機(jī)監(jiān)視公路沿線和隧道內(nèi)的交通流狀況。 4)負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的通信聯(lián)絡(luò)，包括緊急電話、無線電話和業(yè)務(wù)電 話的接收和轉(zhuǎn)送。 5)隧道內(nèi)火災(zāi)、公路上交通事故的監(jiān)視、記錄和報(bào)警。 6)沿線電力系統(tǒng)發(fā)電、配電、照明等，有關(guān)設(shè)備的控制和調(diào)度。 7)全系統(tǒng)組成設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測。 圖7-3 中央控制設(shè)

9、施子系統(tǒng)組成示意圖 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 1)計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備 主要負(fù)責(zé)各種數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理、分析判斷， 并根據(jù)預(yù)定的方案做出控制決策。 2)大屏幕圖形顯示板 通常采用3種圖形顯示板。 模擬式圖形顯示板 它以地圖為背景，圖上用各種符號、標(biāo)記字 母等標(biāo)明沿線各設(shè)施，如立交點(diǎn)、停車場、服務(wù)區(qū)、隧道以及各種 終端設(shè)備(如車輛檢測器、緊急電話、道路信息板、攝像機(jī)等)的位 置，并用各色指示燈標(biāo)出上述設(shè)備的工作狀態(tài)是正常或故障等，使 操作人員可通過模擬圖形顯示板了解公路全線上的交通情況，也可 用計(jì)算機(jī)與大屏幕投影屏組成電子地圖板。 交通參數(shù)顯示屏 用表格顯示形式，列出規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)主要地 段的主要參數(shù)

10、、氣象參數(shù)，用以判斷交通情況，堵塞和檢測事件。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 交通限制監(jiān)視屏 當(dāng)發(fā)生交通事故或由于某種氣象原因，或路面 施工情況下，要對有關(guān)區(qū)段實(shí)施交通限制，中心控制室就要通過相 應(yīng)的監(jiān)視屏顯示限制區(qū)間、限制原因、限制時(shí)間、限制內(nèi)容等，以 便掌握限制區(qū)間的全貌，統(tǒng)調(diào)限制區(qū)間上下游的交通情況。 3)控制臺 中心控制臺主要功能是實(shí)施系統(tǒng)的手動(dòng)指令，并進(jìn)行操作 人員與系統(tǒng)之間的信息交換。 4)電話總機(jī)臺 接收緊急電話、無線電話、業(yè)務(wù)電話等并在地圖板上 顯示出發(fā)信電話的地址編號。 5)不停電電源(UPS)設(shè)備 在電源發(fā)生故障情況下，能及時(shí)切換到其 他電源(電池等、其他備用電源)，以保證系統(tǒng)

11、能不間斷地正常工作。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 (4)監(jiān)控輸出子系統(tǒng) 為了向高速公路使用者提供信息，對交通實(shí)施 指揮調(diào)度，在入口匝道附近及主線上設(shè)置道路信息板。信息板上顯 示有阻塞的發(fā)生地、長度、原因，入口的封閉或收費(fèi)口開放數(shù)的限 制和原因，主線及出口的禁止通行和原因，工程施工、車輛故障等 的注意事項(xiàng)；另外還有顯示主要地點(diǎn)間的行駛時(shí)間的“行駛時(shí)間顯 示板”，提供更多的阻塞信息的“圖示信息板”，提供語言信息的 交通廣播，路側(cè)廣播系統(tǒng)，實(shí)施匝道控制、主線控制的交通信號燈、 可變標(biāo)志等；為快速消除交通事件對交通的影響以及為駕駛員服務(wù) 的事故勘察車、拯救車、巡邏車、救護(hù)車、消防車、工程車等設(shè)施、 人員

12、和相關(guān)的機(jī)構(gòu)。 四、監(jiān)控系統(tǒng)的管理 1.監(jiān)控系統(tǒng)管理的目的 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 2.監(jiān)控系統(tǒng)管理的任務(wù) 3.監(jiān)控系統(tǒng)管理的主體內(nèi)容 (1)系統(tǒng)的日常維護(hù)工作 由于監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備通常在線運(yùn)行，因此， 做好系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)工作是保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要措施。設(shè) 備的日常維護(hù)包括以下工作： 1)保持控制中心良好的工作環(huán)境 監(jiān)控設(shè)備特別是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程均 為電子設(shè)備，故設(shè)備的防磁就成了系統(tǒng)日常維護(hù)的首要工作。 2)定期保養(yǎng)設(shè)備 外購設(shè)備的定型產(chǎn)品按照設(shè)備制造廠家規(guī)定的時(shí)間、 方式進(jìn)行保養(yǎng)，如計(jì)算機(jī)電視攝像機(jī)等；專用研制設(shè)備和其他外購 設(shè)備根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行保養(yǎng)。 3)定期檢查、測試設(shè)備的運(yùn)行狀況

13、這項(xiàng)工作是防患于未然的重要措 施。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 4)技術(shù)資料管理 保存完好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖和施工圖，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)便 于查詢。 5)建立設(shè)備檔案 要分門別類建立設(shè)備檔案，隨時(shí)知道有哪些設(shè)備在 線運(yùn)行；哪些設(shè)備有備份，有多少；哪些設(shè)備正在修復(fù)或報(bào)損。 6)做好設(shè)備維修記錄 每次維修設(shè)備都要做好維修記錄，詳細(xì)說明所 出現(xiàn)問題的外在表現(xiàn)、技術(shù)人員的分析判斷以及最后的維修處理結(jié) 果。 7)做好外場設(shè)備的保護(hù) 由于外場設(shè)備本身所處的環(huán)境比較惡劣，再 加上容易受到人為的破壞，因此，必須經(jīng)常上路檢查，并盡可能設(shè) 置一些必要的保護(hù)措施。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 (2)系統(tǒng)的故障維修 對于大的故障，不

14、主張自己維修?？膳c設(shè)計(jì)單 位和設(shè)備生產(chǎn)廠家及時(shí)聯(lián)系，保修范圍內(nèi)的按有關(guān)合同規(guī)定執(zhí)行。 由于上述單位對設(shè)備性能的了解、故障的判別以及相關(guān)測試、維修 器械等方面均優(yōu)于管理部門，因此即使超出保修期，仍然可以與他 們合作，但是，管理部門的技術(shù)人員不能袖手旁觀，應(yīng)該積極參與 維修工作，利用這些機(jī)會(huì)向別人學(xué)習(xí)；同時(shí)，對一般性設(shè)備故障和 時(shí)間要求比較緊迫的故障應(yīng)該及時(shí)修復(fù)。 (3)系統(tǒng)的人員管理 這里所說的人員管理不是人事管理，而是系統(tǒng) 工作人同包括技術(shù)人員和操作人員的業(yè)務(wù)管理以及與之相關(guān)的各項(xiàng) 規(guī)章制度監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的好壞，不僅與系統(tǒng)設(shè)備有關(guān)，同時(shí)，與系 統(tǒng)工作人員的素質(zhì)也有很大的關(guān)系。因此，造就一支過硬的

15、技術(shù)隊(duì) 伍就成了系統(tǒng)管理工作中當(dāng)務(wù)之急的問題。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 1)設(shè)置專門機(jī)械，配備專人負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)與管理 要充分發(fā)揮 監(jiān)控系統(tǒng)的作用，就必須建立一支專門的隊(duì)伍設(shè)置專門的機(jī)構(gòu)，使 一批懂電、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化的專業(yè)技術(shù)人員來充實(shí)管理人員的隊(duì)伍， 并配備專門的技術(shù)人員來負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的管理與維護(hù)。 2)管理部門要盡早介入系統(tǒng) 監(jiān)控系統(tǒng)涉及的技術(shù)面很廣，一般技術(shù) 人員具備的專業(yè)知識往往不能滿足系統(tǒng)管理的需要，這就要求管理 部門的技術(shù)人員盡早介入系統(tǒng)，特別要注意利用設(shè)備的安裝調(diào)試和 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)期多多學(xué)習(xí)。 3)建立健全崗位責(zé)任制，嚴(yán)明各項(xiàng)規(guī)章制度 健全的制度是事業(yè)成功 的基本保證，必須建

16、立完善的制度、規(guī)定，用以規(guī)范系統(tǒng)技術(shù)人員 和操作人員的工作行為。 第一節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)及其管理 4)技術(shù)人員要鉆研業(yè)務(wù)，遇到問題盡量自己解決 技術(shù)人員平時(shí)要鉆 研業(yè)務(wù)，多看多練多動(dòng)手，遇到問題，自己能解決的盡量自己解決， 自己不懂的就要不恥下問。 5)培訓(xùn)操作人員，逐步培養(yǎng)他們發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力 對操作 人員不能完全同技術(shù)人員一樣要求，但這不意味著操作人員不參與 業(yè)務(wù)工作。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 一、高速公路通信的發(fā)展 我國公路通信技術(shù)從簡單的無線對講系統(tǒng)到800MHz無線集群系統(tǒng)， 從單純的電話業(yè)務(wù)到包括話音、數(shù)據(jù)和圖像等多種信息的綜合通信， 從小容量微波通信到SDH系列數(shù)字光纖傳輸系

17、統(tǒng)，并隨著我國高速 公路陸續(xù)建成，開始組建先進(jìn)的綜合通信系統(tǒng)。 二、高速公路通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng)包括干線通信（微波、光纖等）、移動(dòng)通信、程控交換、 緊急和指令電話等系統(tǒng)設(shè)備。 1.高速公路通信 (1)信息類型與傳輸方式 高速公路需要傳輸?shù)男畔?，按用途可劃?為下述種類： 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 1)監(jiān)控、收費(fèi)、隧道消防等機(jī)電子系統(tǒng)的控制指令，監(jiān)測和收費(fèi)數(shù) 據(jù)(數(shù)字信號)。 2)閉路電視的視頻信號。 3)程控?cái)?shù)字交換電話和緊急電話的語音信息。 4)管理部門與車輛用戶的多媒體(語音、數(shù)據(jù)、圖像)信息傳輸。 5)車輛用戶與衛(wèi)星通信(從衛(wèi)星獲取GPS信息)。 (2)公路專用通信系統(tǒng) 高速公路有線通信常

18、采用以光纜傳輸為主干 線的多種專用通信系統(tǒng)。高速公路普遍建造專用通信網(wǎng)的另一個(gè)原 因是在道路修建時(shí)預(yù)設(shè)通信管道，可節(jié)省通信建設(shè)技資。隨著公用 通信網(wǎng)覆蓋面越來越廣，也可租用公用線路作為公路專用，以減少 投資和維護(hù)費(fèi)用。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 1)光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng) 近期建造的公路通信系統(tǒng)采用同步數(shù)字系列(S DH)自愈環(huán)光纜系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)和控制指令，電話語音和視頻圖像 全部轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，由光纖數(shù)字傳輸線路與各個(gè)固定點(diǎn)的計(jì)算機(jī) 及各種終端聯(lián)接成廣域通信網(wǎng)絡(luò)。 2)緊急電話系統(tǒng) 為車輛客戶提供直接呼救求援的專用通信系統(tǒng)，目 前有線、無線兩種并存。 3)移動(dòng)通信系統(tǒng) 公路內(nèi)部各種工作車輛需在運(yùn)行

19、和工作過程中及時(shí) 和管理中心進(jìn)行聯(lián)系，為此建立專用無線移動(dòng)通信或?qū)Ｓ眉阂苿?dòng) 通信系統(tǒng)。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 4)專用近距微波傳輸系統(tǒng) 車輛用戶和公路交通智能化都要求建立車 輛與管理部門間的專用近距離多媒體通信，如電子全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) 在收費(fèi)點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)車輛間交換收費(fèi)數(shù)據(jù)；遙測裝置和固定監(jiān)控站間的 數(shù)據(jù)傳輸；路側(cè)監(jiān)控站對車輛的檢測、通信和遙控等。 (3)高速公路通信特點(diǎn)和要求 高速公路通信的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面： 1)專用性強(qiáng)，通信對象主要是公路管理部門內(nèi)部各個(gè)單位和沿線行 駛的客戶。 2)需要傳輸?shù)男盘柗N類繁多，有語音、活動(dòng)圖像、數(shù)據(jù)和GPS定位 信號等；對各類信號的傳輸有明確要求；如活動(dòng)圖像

20、和語音的實(shí)時(shí) 性，控制指令和報(bào)警信號的高可靠性，收費(fèi)數(shù)據(jù)嚴(yán)格的連續(xù)性等。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 3)通信方式繁多，幾乎包含當(dāng)前的所有通信方式，如光纜通信，程 控電話，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和多媒體通信，移動(dòng)電話，微波和衛(wèi)星通 信等。 4)數(shù)據(jù)、圖像和語音的傳輸和處理直接相聯(lián)，通信系統(tǒng)是作為監(jiān)控、 收費(fèi)等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信支網(wǎng)出現(xiàn)的，計(jì)算機(jī)直接參與通信是公路 通信的特點(diǎn)之一。 5)要求高可靠性，系統(tǒng)每天24h不間斷運(yùn)行，如果中斷會(huì)丟失重要數(shù) 據(jù)或造成事故處理不當(dāng)。 6)公路通信里程約為50400km，終端通常不超過1 000個(gè)，可歸屬 小型通信系統(tǒng)范疇。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 7)高速公路通信系統(tǒng)

21、建立分級管理體制，在各管理分中心建有通信 分中心，為了保證信號長距離傳輸不產(chǎn)生嚴(yán)重失真，根據(jù)需要還可 設(shè)立中繼站。 2.高速公路通信系統(tǒng) (1)高速公路通信系統(tǒng)特點(diǎn) 根據(jù)高速公路建設(shè)的實(shí)際情況和交通管 理的特殊要求，高速公路通信系統(tǒng)有以下特點(diǎn)： 1)高速公路的各級管理機(jī)構(gòu)及沿線設(shè)施一般均建筑在公路兩側(cè)，沿 公路呈線狀分布。 2)高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調(diào)度，高速公 路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 3)在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、收費(fèi)分中心、 監(jiān)控(分)中心等機(jī)構(gòu)之間以及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控(分)中心之間需進(jìn) 行語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息

22、的傳輸和交換。 (2)建設(shè)高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)考慮的問題 1)高速公路通信系統(tǒng)是交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，它的建設(shè) 應(yīng)該在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行。 2)為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備 的原則。 3)根據(jù)交通專用通信網(wǎng)自建、自管、自用的原則，應(yīng)在通信系統(tǒng)建 設(shè)的同時(shí)，建立一支專業(yè)化的通信設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍，以保證通信 系統(tǒng)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮其作用。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 4)當(dāng)前通信技術(shù)日新月異，世界已進(jìn)入建設(shè)“信息高速公路”的新 時(shí)代。 (3)高速公路通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo) 根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)的通信層 次，結(jié)合各省高速公路綜合通信專用網(wǎng)(簡稱省專用網(wǎng))的

23、實(shí)際情況， 高速公路通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以分兩個(gè)層次來考慮，即省專用網(wǎng)和各 路段通信系統(tǒng)。應(yīng)該在省專用網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行各路段通信系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)，以利于全省聯(lián)網(wǎng)和管理。而省專用網(wǎng)則隨著各路段通信系 統(tǒng)的建成而逐步完善。 1)省專用網(wǎng)的設(shè)計(jì)目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)省高等級公路管理局與省內(nèi)高速公路各路段管理處的通信聯(lián) 網(wǎng)，建立交通管理部門內(nèi)部綜合通信專用網(wǎng)。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 根據(jù)交通行業(yè)管理的要求，專用網(wǎng)應(yīng)確保語音、數(shù)據(jù)及圖像等各 類信息準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸，在專用網(wǎng)內(nèi)部建立電話交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳 輸系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)和無線移動(dòng)通信系統(tǒng)。 干線通信以數(shù)字光纖通信為主，數(shù)字微波通信為輔，采用SDH系 列設(shè)備，構(gòu)筑數(shù)字

24、同步傳輸網(wǎng)。 以數(shù)字程控交換機(jī)為核心，建立數(shù)字交換網(wǎng)。不僅能滿足電話業(yè) 務(wù)的要求，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、調(diào)度指揮、電話會(huì)議等各種功能， 并且適應(yīng)ISDN的標(biāo)準(zhǔn)。 方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，積極采用高新技術(shù)，立足20世紀(jì)90年代國際 水平。方案統(tǒng)一設(shè)計(jì)，采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，便于分期實(shí)施和聯(lián)網(wǎng)， 留有充分余地，便于擴(kuò)展和升級。 2)路段通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo) 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 為本路段公路管理及收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供不間斷的通信手段，保 證實(shí)時(shí)的語音、數(shù)據(jù)、文字和圖像通信并有足夠的能力適應(yīng)綜合通 信系統(tǒng)的擴(kuò)展。 數(shù)字程控交換系統(tǒng)具有語音、數(shù)據(jù)綜合通信的能力，并能在今后 適應(yīng)綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(ISDN)標(biāo)準(zhǔn)。

25、能滿足遠(yuǎn)期擴(kuò)容及與省高等級公路通信專用網(wǎng)(簡稱省專用網(wǎng))、 電信公用網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)要求。 全線配置獨(dú)立的應(yīng)急電話系統(tǒng)，構(gòu)成本路段專用安全電話網(wǎng)。 (4)高速公路通信系統(tǒng)的基本組成及其功能 高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)確 保語音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確及時(shí)地傳輸，應(yīng)該為各種先進(jìn) 的管理手段提供信息傳輸?shù)幕A(chǔ)。高速公路通信系統(tǒng)基本上由以下 各部分組成： 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 1)主干線傳輸 作為交通專用通信網(wǎng)的通信主干線，它不僅要滿足長 途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，而且應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通 信需要。 2)業(yè)務(wù)電話 它是通信系統(tǒng)基本的通信業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)內(nèi)各級管理機(jī)構(gòu) 的業(yè)務(wù)電話和個(gè)人電話，它應(yīng)能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)

26、內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之 間的通話。 3)指令電話 為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管理和調(diào)度指揮服務(wù)。 4)緊急電話 是高速公路內(nèi)部專用的安全報(bào)警電話，為高速公路使用 者提供緊急呼救求援的通信手段。 5)數(shù)據(jù)傳輸 包括收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)部的收費(fèi)車道收費(fèi)站收費(fèi)(分)中心 三級計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的外場監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控(分) 中心之間的二級計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 6)圖像傳輸 包括CCTV交通監(jiān)視圖像及會(huì)議電視圖像傳輸，通信系 統(tǒng)應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道。 7)廣播 包括路側(cè)道路情報(bào)廣播及交通信息電臺廣播。 8)通信電源 包括交流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)以及通信機(jī)房的接地 系統(tǒng)。

27、9)通信管道 推薦使用高密度聚乙烯(FEPE)管道及HDPE硅管，并且 介紹管道敷纜的新施工方法氣吹法。 三、通信系統(tǒng)的管理 1.通信系統(tǒng)管理的要求 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (1)程序化 根據(jù)通信工作的自身特點(diǎn)，結(jié)合高速公路運(yùn)營工作對通 信管理工作的要求，編制工作流程圖。這種流程圖應(yīng)明確工作順序、 各環(huán)節(jié)的具體工作內(nèi)容、與相關(guān)業(yè)務(wù)部門的聯(lián)系。這是劃分職責(zé)范 圍的基礎(chǔ)。 (2)標(biāo)準(zhǔn)化 對實(shí)際工作中重復(fù)出現(xiàn)的活動(dòng)，根據(jù)要求和經(jīng)驗(yàn)，制成 標(biāo)準(zhǔn)的工作程序和方法并以制度的形式固定下來。對于人員職責(zé)范 圍的規(guī)定，切忌模糊化，應(yīng)有質(zhì)和量的概念，以便于考核。 (3)數(shù)據(jù)完整化 這包括數(shù)據(jù)的完整性、真實(shí)性。對

28、各種有用的原始 資源、數(shù)據(jù)要系統(tǒng)地加以收集、整理、歸納、存儲，以便將來調(diào)用。 (4)管理計(jì)算機(jī)化 通信管理工作應(yīng)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用有機(jī)地結(jié)合起來， 使我們的工作走向合理、高效、優(yōu)化、科學(xué)的軌道。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (5)接受經(jīng)濟(jì)規(guī)律和技術(shù)條件的約束。 2.通信系統(tǒng)管理的主體內(nèi)容 (1)確定工作計(jì)劃 為了保證通信管理工作有條不紊的進(jìn)行，各種管 理活動(dòng)都應(yīng)有相應(yīng)的計(jì)劃安排。主要有以下幾個(gè)方面： 1)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。 2)設(shè)備檢測維修計(jì)劃。 3)設(shè)備更新與系統(tǒng)改造計(jì)劃。 4)人員培訓(xùn)與學(xué)習(xí)計(jì)劃。 5)物資和儀器購置、調(diào)用計(jì)劃。 6)經(jīng)費(fèi)預(yù)算、申報(bào)、使用額度安排。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (2)

29、加強(qiáng)技能培訓(xùn) 系統(tǒng)的運(yùn)行離不開人的參與。有了人的存在，就 存在著技術(shù)熟練程度的問題，因此必須重視培養(yǎng)和管理一支通信隊(duì) 伍。 1)先期介入 選派具有較強(qiáng)工作責(zé)任心和工作能力的人員參與通信系 統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、工程實(shí)施、工程驗(yàn)收等全過程，使之能 夠全面了解各項(xiàng)環(huán)節(jié)、設(shè)備安裝、與調(diào)試技術(shù)等，為系統(tǒng)運(yùn)行后的 維護(hù)奠定良好基礎(chǔ)。 2)走出去 根據(jù)工作情況和條件許可，分批分期地把技術(shù)人員提前送 到設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。 3)請進(jìn)來 聘請有通信維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)的行家，結(jié)合本系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行 有針對性的技術(shù)講座。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 4)話務(wù)員的基礎(chǔ)訓(xùn)練 重視通信值班員的崗前培訓(xùn)和考核，使他們成 為

30、訓(xùn)練有素的通信工作者。 5)機(jī)務(wù)人員的實(shí)際鍛煉 設(shè)備在運(yùn)行過程中難免會(huì)出現(xiàn)各種故障，這 正是通信管理工作者進(jìn)行自我檢驗(yàn)與鍛煉的好機(jī)會(huì)，應(yīng)鼓勵(lì)專業(yè)技 術(shù)人員多動(dòng)腦筋，自己動(dòng)手解決實(shí)際問題。 6)進(jìn)行技術(shù)革新探索 在系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間后，如認(rèn)為系統(tǒng)存在比較 突出的缺陷，在能力所及時(shí)，應(yīng)積極組織技術(shù)人員探討改進(jìn)的可行 性、具體方案、實(shí)施程序、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并認(rèn)真組織實(shí)施。 7)加強(qiáng)橫向交流 應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地安排技術(shù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、 交流、培訓(xùn)。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (3)工作制度的研究和制定 一套完善的、行之有效的規(guī)章制度是規(guī) 范通信工作者行為的依據(jù)和準(zhǔn)則，是強(qiáng)化管理職能必不可少的重要 步驟。完

31、善的工作制度是根據(jù)實(shí)際需要并在實(shí)踐中不斷探索、不斷 補(bǔ)充、不斷修正得來的，這些規(guī)章制度大體包括： 1)通信科(室)、所(站)的管理權(quán)限和職責(zé)范圍。 2)通信負(fù)責(zé)人、通信工程師和通信技術(shù)人員的各自崗位責(zé)任。 3)通信值班人員守則。 4)通信機(jī)房管理制度。 5)通信設(shè)施管理細(xì)則 6)安全管理措施。 7)獎(jiǎng)勵(lì)與處罰規(guī)定。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (4)設(shè)備管理 設(shè)備管理是指對通信主體設(shè)備、輔助設(shè)施的管理，其 目的在于讓有限的通信資源發(fā)揮最大作用。 1)設(shè)備的使用 使用和保養(yǎng)知識的宣傳是設(shè)備管理工作的首要任務(wù)， 錯(cuò)誤的或不當(dāng)?shù)氖褂脤⒂绊懲ㄐ懦晒β?；疏于保養(yǎng)則會(huì)縮短設(shè)備的 使用壽命。 2)設(shè)備的維護(hù)

32、對設(shè)備的維護(hù)分預(yù)防性維護(hù)和修正性維護(hù)。 3)設(shè)備的更新與系統(tǒng)改造 設(shè)備需要更新，通常有兩種情況。 (5)通信器材、工具與儀表管理 存儲一定數(shù)量的備用器材是保障通 信系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要措施之一，但庫存量不宜過大，存儲的種類 也要力求合理。目前許多通信產(chǎn)品基本上采用模塊化結(jié)構(gòu)，而且在 系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到備份問題，因此，應(yīng)以存儲關(guān)鍵性、非通用 性的模塊件為主。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (6)無線電頻率管理 無線電頻率是一種寶貴的自然資源。專用網(wǎng)所 占用的無線頻點(diǎn)都是經(jīng)當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理部門批準(zhǔn)并繳納無線電管理 費(fèi)用，因而是合法占用者和有償使用者。但由于無線通信的廣泛使 用，空中電波十分擁擠，往往容易

33、發(fā)生與其他無線通信網(wǎng)相互干擾、 網(wǎng)外用戶的非法盜用現(xiàn)象。因此，必要時(shí)應(yīng)在當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理部門 的支持下加強(qiáng)無線通信的監(jiān)聽監(jiān)測工作，摸清干擾的性質(zhì)和來源， 采取措施避免干擾，排除網(wǎng)外用戶盜用。 (7)技術(shù)資料管理 從事通信管理與維護(hù)工作，離不開一套完整的系 統(tǒng)技術(shù)資料。資料殘缺不全或雜亂無章，必將使管理工作處于被動(dòng) 之境。技術(shù)資料管理工作主要從下述三個(gè)方面考慮：資料的收集、 資料的整理、資料的保存與借閱。 3.通信設(shè)備維護(hù)內(nèi)容與建議 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 (1)業(yè)務(wù)交換系統(tǒng)維護(hù)日常維護(hù) 值班人員對交換機(jī)機(jī)柜(箱、架)、話 務(wù)臺及打印設(shè)備進(jìn)行清潔保養(yǎng)。技術(shù)人員或機(jī)務(wù)人員通過維護(hù)終端 或其他監(jiān)視監(jiān)

34、測裝置對設(shè)備的工作狀況進(jìn)行直觀觀察、故障跟蹤定 位、更換有故障的整件。保證設(shè)備的工作條件得到滿足，即工作電 壓穩(wěn)定、機(jī)房濕度適宜、通風(fēng)良好、無強(qiáng)電磁干擾、接地系統(tǒng)可靠。 1)周期性維護(hù) 主機(jī)與話務(wù)臺、維護(hù)終端、配線架及配線架與分線箱 之間的饋線或電纜接續(xù)可靠程度的檢查。 2)維護(hù)建議 不要連續(xù)開機(jī)關(guān)機(jī)。 (2)微波中繼傳輸系統(tǒng)維護(hù)日常維護(hù) 室內(nèi)高頻部分或中低頻機(jī)架的 清潔保養(yǎng)。各監(jiān)視儀表或指示燈的正常與否。公務(wù)聯(lián)絡(luò)。 1)周期性維護(hù) 主備信道自動(dòng)切換檢查。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 2)季節(jié)性維護(hù) 室外復(fù)合電纜是否有破損。 3)維護(hù)建議 對微波設(shè)備中的高頻器件，原則上不自行調(diào)整和維修。 (3)

35、光纖傳輸系統(tǒng)維護(hù) 對于光纖通信傳輸系統(tǒng)的維護(hù)工作，主要是 借助于系統(tǒng)本身的監(jiān)視監(jiān)測告警系統(tǒng)或微機(jī)監(jiān)控終端來完成。一旦 系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者有故障隱患，可通過現(xiàn)象分析、判斷、定位，然 后更換機(jī)盤。 (4)PCM終端設(shè)備維護(hù) 1)日常維護(hù)：設(shè)備的清潔保養(yǎng)。 2)周期性維護(hù) 基群設(shè)備話路特性測試。 (5)無線通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù) 1)日常維護(hù) 系統(tǒng)呼叫通信檢查。 第二節(jié) 通信系統(tǒng)及其管理 2)年維護(hù) 天線檢查，避雷系統(tǒng)檢查。 (6)應(yīng)急電話與通信電纜維護(hù) 1)室內(nèi)接收控制設(shè)備的日常檢查 接收顯示是否準(zhǔn)確，聲光告警是否 正確，通信效果是否良好。 2)室外話機(jī)及通信電纜的日常維護(hù) 電纜絕緣性能檢查。 第三節(jié) 我國高

36、速公路監(jiān)控通信管理的發(fā)展趨勢及對策 一、智能化 隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基 礎(chǔ)設(shè)施，但它已不是解決交通運(yùn)輸緊張的惟一辦法，面對越來越擁 擠的交通、有限的資源和財(cái)力以及環(huán)境的壓力，建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè) 施將受到限制。 1.盡快完善ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu) 2.制定科學(xué)、合理的產(chǎn)業(yè)政策 3.加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研一體化開發(fā)機(jī)制 4.多方籌集資金保證ITS發(fā)展 5.加強(qiáng)國際交流與合作，發(fā)展具有中國物色的ITS 二、信息化 第三節(jié) 我國高速公路監(jiān)控通信管理的發(fā)展趨勢及對策 人類正以前所未有的速度邁入信息化社會(huì)，信息科學(xué)技術(shù)的革命已 成為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)革命的核心和主流，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已

37、成為 衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的核心和主流，衡量一個(gè)國家綜合國力的重 要尺度，信息化程度也成為一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 1.健全管理體制 2.制定和完善信息產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī) 3.加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè) 1.進(jìn)行高速公路交通安全管理體制改革 2.完善高速公路監(jiān)控通信管理體制 3.加強(qiáng)法規(guī)建設(shè) 4.高速公路監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施 第四節(jié) 建立高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng) 一、高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的概念 高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)是采用先進(jìn)的現(xiàn)代化的電子設(shè)備對交通、 收費(fèi)、路況進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，它包括通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、 收費(fèi)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)。 二、高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的分類 1.按功能劃

38、分 2.按信息流程劃分 第四節(jié) 建立高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng) (1)信息采集系統(tǒng) 信息采集主要包括各種傳感器，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集， 為信息處理提供原始數(shù)據(jù)。信息處理包括事件檢測、專家系統(tǒng)等部 分。事件檢測利用原始數(shù)據(jù)根據(jù)算法判斷，自動(dòng)提醒交通管理者可 能發(fā)生的事件。事件一旦確認(rèn)，交通專家系統(tǒng)自動(dòng)提供一套處理方 案。交通控制系統(tǒng)則根據(jù)處理方案通過信息提供系統(tǒng)達(dá)到緩解交通 堵塞的目的。信息提供系統(tǒng)主要是將決策的命令信息，通過道路和 收費(fèi)口可變情報(bào)板，可變限速標(biāo)志以及路側(cè)廣播等終端設(shè)備，提供 給司乘人員。 1)車輛檢測器 車輛檢測器用于測定交通量、車道占有率、車速等參 數(shù)，為交通管理與控制提供依據(jù)。 第四節(jié) 建立高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng) 2)緊急電話 設(shè)置在高速公路兩側(cè)的緊急電話，是在