國際貿易慣例,提單主要條款

1、第八章第八章 提單主要條款分析提單主要條款分析 一一 定義條款定義條款 二首要條款二首要條款 三三 管轄權條款管轄權條款 四承運人的責任條款四承運人的責任條款 五五 承運人責任期間及裝前卸后條款承運人責任期間及裝前卸后條款 六承運人的免責條款六承運人的免責條款 七托運人的責任七托運人的責任 八特定貨物條款八特定貨物條款 九九 包裝和標志包裝和標志 十十 運費和其他費用運費和其他費用 n十一十一 自由轉船條款自由轉船條款 十二十二 裝貨、卸貨和裝貨、卸貨和 交貨條款十三交貨條款十三 留置權條款留置權條款 十四十四 光租船條款及承運人身份條款光租船條款及承運人身份條款 十五并入條款十五并入條款 十

2、六雙方互有過失碰撞條十六雙方互有過失碰撞條 款款 十七十七 共同海損及杰森和新杰森條款共同海損及杰森和新杰森條款 關于提單主要條款 n1提單主要條款針對的是提單背面條款，提單主要條款針對的是提單背面條款， 是有關提單當事人或關系人處理運輸事是有關提單當事人或關系人處理運輸事 宜的依據。宜的依據。 n2 對于提單背面條款對對于提單背面條款對承托雙方效力承托雙方效力的的 爭議：無效和有效（海牙規(guī)則和海商法爭議：無效和有效（海牙規(guī)則和海商法 承認）兩種觀點的爭議。承認）兩種觀點的爭議。 一、定義條款一、定義條款 （Definition） n1 1含義：提單中或有關提單的法規(guī)中，對與提含義：提單中或有

3、關提單的法規(guī)中，對與提 單有關用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。單有關用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。 n2 2 對基本當事人的約定對基本當事人的約定: :對承運人、船舶等都對承運人、船舶等都 有相關定義，但未對貨方做相關定義。有相關定義，但未對貨方做相關定義。 n3 3 貨方：只將托運人看作是合同當事人的一方，貨方：只將托運人看作是合同當事人的一方， 當提單當提單經過背書轉讓經過背書轉讓后被背書人或收貨人成為后被背書人或收貨人成為 合同當事人的一方合同當事人的一方 二、首要條款二、首要條款 （Paramount clause） n又稱又稱“至上條款至上條款”，約定該提單的有關，約定該提

4、單的有關 權利與義務受某一國際公約或某一法律權利與義務受某一國際公約或某一法律 制約，即如果制約，即如果發(fā)生糾紛時，應按哪一國發(fā)生糾紛時，應按哪一國 家的法律或國際公約來進行法庭裁決家的法律或國際公約來進行法庭裁決。 n它擴大了國際公約或國內法的適用范圍它擴大了國際公約或國內法的適用范圍 三、管轄權條款三、管轄權條款 （Jurisdiction Clause） n明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排 他性管轄權的條款。 三、管轄權條款三、管轄權條款 （Jurisdiction Clause） n明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排 他性管轄權的條款。他性管轄權的條

5、款。 n作用：有利于防止司法管轄的糾紛和節(jié)作用：有利于防止司法管轄的糾紛和節(jié) 省訴訟費用。省訴訟費用。 n海運國家往往加入有利于自己的管轄權海運國家往往加入有利于自己的管轄權 條款條款 四、承運人責任條款四、承運人責任條款 （Carriers responsibility clause） n說明簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應說明簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應 承擔的責任和義務應以什么法律或公約承擔的責任和義務應以什么法律或公約 為依據。為依據。 五、承運人責任期間及裝前卸后條款五、承運人責任期間及裝前卸后條款 （Duration of Liability） n說明承運人對貨物運輸承擔責任的開始

6、說明承運人對貨物運輸承擔責任的開始 和終止時間。和終止時間。 n海牙規(guī)則海牙規(guī)則/維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則：從貨物：從貨物 裝上船時起至貨物卸下船時止，即裝上船時起至貨物卸下船時止，即“鉤鉤 至鉤至鉤”原則原則 n中國中國海商法海商法：集裝箱貨物的責任期：集裝箱貨物的責任期 間采取間采取“港至港港至港”，非集裝箱貨物的責，非集裝箱貨物的責 任期間采取任期間采取“鉤至鉤鉤至鉤”。 六、承運人免責條款六、承運人免責條款 （Immunities） n含義：指承運人在完善地、謹慎地完成含義：指承運人在完善地、謹慎地完成 了運輸以及保管貨物的義務后，對依然了運輸以及保管貨物的義務后，對依然 無法改變的不利情

7、況，可以免除責任無法改變的不利情況，可以免除責任 （需要舉證）。（需要舉證）。 七、托運人責任（七、托運人責任（Responsibility of Shipper） n指對托運人責任的規(guī)定。指對托運人責任的規(guī)定。 n對于運費的賠償的兩種規(guī)定方法對于運費的賠償的兩種規(guī)定方法 八、特定貨物條款特定貨物條款 （Special Cargos Clauses） n明確承運人對運輸某些特定貨物時應承明確承運人對運輸某些特定貨物時應承 擔的責任和享有的權利，或為了減輕或擔的責任和享有的權利，或為了減輕或 免除某些責任而規(guī)定的提單條款。免除某些責任而規(guī)定的提單條款。 九、包裝與嘜頭九、包裝與嘜頭(標志標志)條

8、款條款 (Packing and mark clause) n要求在起運之前，托運人對貨物加以妥要求在起運之前，托運人對貨物加以妥 善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將 目的港清楚地標明在貨物外表，在交貨目的港清楚地標明在貨物外表，在交貨 時仍要保持清楚。時仍要保持清楚。 十、運費和其他費用運費和其他費用 （Fright and Other Charges）：）： n預付運費和到付運費支付的時間有所不預付運費和到付運費支付的時間有所不 同同 n貨方應支付任何的捐稅和費用貨方應支付任何的捐稅和費用 n易腐貨物、低值貨物應在裝船時全部付易腐貨物、低值貨物應在裝船時全

9、部付 清。清。 十一、自由轉船條款自由轉船條款 （Transshipment clause） n承運人的責任只限于其本身經營船舶所承運人的責任只限于其本身經營船舶所 完成的運輸。不得視為違反運輸合同。完成的運輸。不得視為違反運輸合同。 nP106頁關于自由繞航頁關于自由繞航 n以上費用由承運人承擔，風險則由貨方以上費用由承運人承擔，風險則由貨方 承擔。承擔。 十二、裝卸貨和交貨條款十二、裝卸貨和交貨條款 （Loading， Discharging and Delivery Clause） n對裝卸貨的時間的規(guī)定以及對裝卸過程對裝卸貨的時間的規(guī)定以及對裝卸過程 中承運人與貨方的責任義務進行規(guī)定的

10、中承運人與貨方的責任義務進行規(guī)定的 條款。條款。 n可以可以不事先通知就卸貨不事先通知就卸貨，承運人對無人，承運人對無人 認領的貨物有處置權，由貨方承擔風險認領的貨物有處置權，由貨方承擔風險 和費用和費用 十三、留置權條款（留置權條款（Lien clause） n如果貨方未交付運費、空倉費、滯期費、如果貨方未交付運費、空倉費、滯期費、 共同海損分攤的費用及其他一切與貨物共同海損分攤的費用及其他一切與貨物 有關的費用，有關的費用，承運人有權扣押貨物或單承運人有權扣押貨物或單 證，有權出售貨物以抵付欠款，證，有權出售貨物以抵付欠款，如仍不如仍不 足以抵付全部欠款，承運人仍有權向貨足以抵付全部欠款，

11、承運人仍有權向貨 方收回差額。方收回差額。 十四、光租船條款（十四、光租船條款（Demise Clause） 及承運人身份條款（及承運人身份條款（Identify of Carrier Clause）：）： n租船運輸中的承運人就是租船運輸中的承運人就是船東船東，而班輪運，而班輪運 輸中的承運人承運人是輸中的承運人承運人是班輪公司或租來的班輪公司或租來的 船舶的真正所有者船舶的真正所有者。 n班輪公司租船營運情況下，關于承運人身班輪公司租船營運情況下，關于承運人身 份的認定以及責任承擔情況的規(guī)定條款。份的認定以及責任承擔情況的規(guī)定條款。 n光租船條款和承運人身份條款在大多數國光租船條款和承運人

12、身份條款在大多數國 家（美、加）不被承認其效力。家（美、加）不被承認其效力。 n海商法海商法、海牙規(guī)則海牙規(guī)則維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則否定光租船條款的有效性否定光租船條款的有效性 n中國中國海商法海商法在運輸實務中，通常將租在運輸實務中，通常將租 船人和船東一起視為承運人，對貨損貨差船人和船東一起視為承運人，對貨損貨差 承擔連帶責任。承擔連帶責任。 十五、并入條款十五、并入條款 （Incorporation Clause） n又稱合并條款或置入條款，表示將租船又稱合并條款或置入條款，表示將租船 合同中相關內容并入租船提單中的條款。合同中相關內容并入租船提單中的條款。 n租船下的提

13、單條款有許多空白之處，留租船下的提單條款有許多空白之處，留 待日后確定。待日后確定。 十六、雙方互有過失碰撞條款（十六、雙方互有過失碰撞條款（Both- to-Blame Collision Clause） n船舶碰撞（狹義）：指兩艘以上船舶之船舶碰撞（狹義）：指兩艘以上船舶之 間的碰撞。間的碰撞。 n1910年碰撞公約廢除了平分損害原則，年碰撞公約廢除了平分損害原則， 實行過失比例原則，即每船的責任按其實行過失比例原則，即每船的責任按其 相應的過失程度確定。美國則在相應的過失程度確定。美國則在1975年年 第一次實施過失比例原則。第一次實施過失比例原則。 n舉例說明過失比例原則。舉例說明過失

14、比例原則。 雙方互有過失碰撞條款含義雙方互有過失碰撞條款含義 n是指船東或承運人在與其船載貨物的貨是指船東或承運人在與其船載貨物的貨 方所訂立的運輸合同中，不論租船合同方所訂立的運輸合同中，不論租船合同 或提單中都加進一個條款，規(guī)定船舶碰或提單中都加進一個條款，規(guī)定船舶碰 撞各船均有過失時，撞各船均有過失時，貨方從對方船舶獲貨方從對方船舶獲 得的賠償金額，若直接或間接由本船所得的賠償金額，若直接或間接由本船所 支付的，貨方應將該項賠償金額償還給支付的，貨方應將該項賠償金額償還給 本船船東，以補償本船船東的損失本船船東，以補償本船船東的損失。 n 明智的船東會在租船合同和所簽發(fā)的提單中明智的船東

15、會在租船合同和所簽發(fā)的提單中 加進加進“雙方互有過失碰撞條款雙方互有過失碰撞條款” n 海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定貨物索賠人只能根據船舶規(guī)定貨物索賠人只能根據船舶 的過失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無法的過失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無法 向本船索賠。向本船索賠。海商法海商法沿用此規(guī)定沿用此規(guī)定。 n 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則中免除了承運人的航海過失中免除了承運人的航海過失 抗辯，抗辯，“雙方互有過失碰撞條款雙方互有過失碰撞條款”就就沒有存在沒有存在 的必要。的必要。 十七、共同海損（十七、共同海損（General Average） 及杰森和新杰森條款（及杰森和新杰森條款（Jason 約1050時，“華”輪又鳴一短聲，并減速為前進一。由 于當時“華”輪左舷有漁船和定置網，右舷偏后有同向航行的 “XX515”輪，無法舵讓，即采取停車、倒車措施，但終因來船未 采取任何措施，兩船約在1100時發(fā)生碰撞?！叭A”輪船首嚴重肢 損，大量進水，雖采