汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究

1、汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略研究王義華賀傳軍(沈陽金杯汽車模具制造有限公司,遼寧沈陽110141)摘要:文章闡明了汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃,論述了車身模具開發(fā)所必需的一系列關(guān)鍵的共性技術(shù)及其攻關(guān)路線,論證了車身模具技術(shù)決定汽車開發(fā)成本和周期,模具企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略決定企業(yè)的技術(shù)水平和競爭能力.關(guān)鍵詞:汽車車身模具;共性技術(shù);cae;技術(shù)戰(zhàn)略;工藝補(bǔ)償中圖分類號:u463文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:】0092374(2011)07000904一,概述隨著與國際接軌的腳步不斷加快,市場競爭的目益加劇,人們已經(jīng)越來越認(rèn)識到產(chǎn)品質(zhì)量,成本和新產(chǎn)品的開發(fā)能力的重要性.而模具制造

2、是整個(gè)鏈條中最基礎(chǔ)的要素之一,模具制造技術(shù)現(xiàn)已成為衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志,并在很大程度上決定企業(yè)的生存空間.汽午身模具足汽車制造業(yè)必不可缺少的部分,是整個(gè)汽改換型r最關(guān)鍵的部分,其技術(shù)水平和生產(chǎn)效率直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品的制造水平,制造質(zhì)量,制造周期和更新?lián)Q代能力,其制造過程占用汽車開發(fā)周期大部分時(shí)間.如何快述,低成本,高質(zhì)量地開發(fā)車身模具,取決于該領(lǐng)域.一系列關(guān)鍵的共性技術(shù).車身模具開發(fā)制造的性技術(shù)存在多個(gè)方面,其主要關(guān)鍵共性技術(shù)包括:(1)車身零件基準(zhǔn)的合理確定和相互精確匹配協(xié)調(diào);(2)車身零件沖壓藝合理制定及缺陷預(yù)測優(yōu)化;(3)車身模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的先進(jìn)方法及虛擬動(dòng)態(tài)模擬,產(chǎn)前合理

3、優(yōu)化;(4)車身沖壓什成型同彈控制及精確補(bǔ)償方法;(5)車身模具i:藝建模的工藝補(bǔ)償性(干涉補(bǔ)償)技術(shù);(6)車身沖壓件修邊線快速確定技術(shù);(5)特征標(biāo)準(zhǔn):藝和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的建立及capp_-il藝編制系統(tǒng);(6)虛擬真實(shí)環(huán)境的模具加工和調(diào)試仿真;()柔性數(shù)控生產(chǎn)的建立,協(xié)同,多軸,高效加工的綜合應(yīng)用;(8)車身模具誤差分析理論的應(yīng)用,技術(shù)過程閉環(huán)系統(tǒng)的建立;(9)模具沖壓件與焊接夾具之間的協(xié)調(diào)技術(shù).研究汽車車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略決定著汽車發(fā)展的方向和質(zhì)量,決定了汽車模具企業(yè)的競爭能力和市場地位,同時(shí)也將引導(dǎo)和推動(dòng)模具行業(yè)的科技進(jìn)步.二,國內(nèi)外模具技術(shù)現(xiàn)狀(一)國外發(fā)展現(xiàn)狀歐美車身模具的生產(chǎn)技術(shù)水

4、平,在國際上是一流的.模具設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵共性技術(shù)已廣泛應(yīng)用,成為快速制造車身工藝裝備,促進(jìn)汽車業(yè)快速發(fā)展的有力保證.具體表現(xiàn)在:cad/cae/cam已成為=r=藝裝備企業(yè)普遍應(yīng)用的技術(shù).在cad的應(yīng)用方面,已經(jīng)超越了甩圖板二維繪圖的初級階段,3d設(shè)計(jì)已達(dá)到了70%89%.pro/e,ug,cimatron等軟件已應(yīng)用很普遍.他們應(yīng)用這些軟件不儀可完成2d設(shè)計(jì),同時(shí)可獲得3d模型,為nc編程和cad/cam的集成提供了保證.在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行裝配于涉的檢查,保證設(shè)計(jì)和工藝的合理性.柔性數(shù)控加工方式的普遍應(yīng)用,保證了工藝裝備零件的加工精度和質(zhì)量.3o5o人的模具企業(yè),一般擁有數(shù)控機(jī)床十多臺.經(jīng)過數(shù)控機(jī)床

5、加工的零件可直接進(jìn)行裝配,使裝配鉗工的人數(shù)大大減少.cae技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟,體現(xiàn)在模擬金屬變形過程,分析應(yīng)力應(yīng)變的分布,預(yù)測破裂,起皺和彈等缺陷,自動(dòng)確定修邊線等等.意大)jcomau公司應(yīng)用cae技術(shù)后,試模時(shí)間減少了50%以上,奔馳在采用仿真之前每套模具大約需試模31j4次,現(xiàn)在則1到2次就完成預(yù)期日標(biāo),豐田汽車公司在引入仿真系統(tǒng)以后,減少了模具設(shè)計(jì)和制造過程中46%的試驗(yàn)和修改工作.(二)國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀我國的車身模具工業(yè)雖然起步較晚,但通過近20年來的技術(shù)改造,技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)辦三資企業(yè)等,生產(chǎn)能力和技術(shù)水平有了很大的提高,模具工業(yè)一直以l5%左右的增長速度快速發(fā)展,模具企業(yè)的所有制成分也發(fā)生

6、了巨大變化,除了國有專業(yè)模具廠外,集體,合資,獨(dú)資和私營得到了快速發(fā)展.目前全國模具廠家有3萬余家,而中外合資和外商獨(dú)資的模具企業(yè)已達(dá)幾千家.許多模具企業(yè)加大了用于技術(shù)進(jìn)步的投資力度,將技術(shù)進(jìn)步視為企業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?浙江寧波和黃巖地區(qū)形成模具之鄉(xiāng);科龍,美的,康佳等集建立了自己的模具制造-中心;各大20i103o中闔高新蛙,業(yè)9汽車集團(tuán)也在積極籌建較大的汽車車身模具生產(chǎn)基地.除一汽,二汽,天汽,成飛,哈飛等實(shí)力強(qiáng)大的模具廠外,安徽奇瑞汽車,上汽集團(tuán),北汽集團(tuán),躍進(jìn)汽車集團(tuán)都在全力擴(kuò)建自己的模具中心五糧液酒廠投入8億人民幣巨資創(chuàng)建具有相當(dāng)規(guī)模的模具制造廠,北京比亞迪投入2.5億元人民幣增加設(shè)備

7、.河北泊頭眾多模具廠揭竿而起,發(fā)展極其迅速,數(shù)控設(shè)備總數(shù)可達(dá)l00余臺.這些企業(yè)都成為本集團(tuán)或本地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收單位.國內(nèi)的cad/cae/cam技術(shù)近幾年發(fā)展迅速.國內(nèi)模具企業(yè)目前已普及了二維cad,并陸續(xù)開始使用ug,pro/engineer,catia,ideas,euclidis等國際通用軟件,一些許多廠家還引進(jìn)了moldflow,autoform,dynaform,pam-stampfimagmasoft等cae軟件,成功應(yīng)用于沖壓模的設(shè)計(jì)中.以汽車車身模具為代表的大中型沖壓模具的制造技術(shù)己取得很大進(jìn)步,天津汽車模具公司,東風(fēng)汽車公司模具廠,一汽模具中心等模具廠家已能生產(chǎn)大部分轎車

8、覆蓋件模具.此外,許多研究機(jī)構(gòu)和大專院校也在開展模具技術(shù)的研究開發(fā),經(jīng)過多年的努力,在模具cad/cae/cam技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)步;部分專家系統(tǒng)已被應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,并且在產(chǎn)品的生產(chǎn)與制造過程中,在提高模具質(zhì)量和縮短模具周期等方面做出了貢獻(xiàn).例如,吉林大學(xué)汽車覆蓋件成型技術(shù)所研制的汽車覆蓋件沖壓成型分析kmas軟件,華中理工大學(xué)模具技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的汽車覆蓋件模具和級進(jìn)模cad/cae/cam軟件及fastamp分析軟件,上海交通大學(xué)模具cad國家工程研究中心開發(fā)的冷沖模cad軟件等在國內(nèi)模具行業(yè)已擁有不少的用戶.中科院軟件工程研制中心近期又開發(fā)出新一代沖模cad系統(tǒng)p

9、icad,還有北航的panda系統(tǒng),清華的gems系統(tǒng),浙大的message系統(tǒng),等等.同時(shí)各大模具公司還在致力于模具模板化設(shè)計(jì)的研發(fā)和應(yīng)用.雖然中國模具工業(yè)在過去二十多年中取得了令人矚目的發(fā)展,但許多方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距.例如,精密加工設(shè)備在模具加工設(shè)備中的比重比較低;cad/cae/cam技術(shù)的普及率不高;許多先進(jìn)的模具技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛,諸如模具結(jié)構(gòu)通用化和模具零件標(biāo)準(zhǔn)化,特征技術(shù)的應(yīng)用,參數(shù)化造型方法,模具cad的智能化,模具cad的專業(yè)化,都還缺乏開發(fā)和應(yīng)用的深度.致使相當(dāng)一部分大型,精密,復(fù)雜和長壽命模具依賴進(jìn)口.汽車工業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力的象征.在新

10、車型的研究開發(fā)到投產(chǎn)整個(gè)周期中,模具設(shè)計(jì)與調(diào)試所用時(shí)間最長,汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具,技術(shù)密集,體現(xiàn)當(dāng)代模具技術(shù)水平,是車身制造技術(shù)的重要組成部分.車身模具設(shè)計(jì)和制造約占汽車開發(fā)周期三分之二的時(shí)間,成為汽車換型的主要制約因素.汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一是車身,車身制造的關(guān)鍵在模具,而作為汽車和模具工業(yè)發(fā)展的一種高科技技術(shù),cad/cae/cam集成系統(tǒng)已成為國內(nèi)外汽車公司產(chǎn)品制勝的法寶.10o中固高新技術(shù)鹼201103三,車身模具開發(fā)的技術(shù)戰(zhàn)略面對激烈的市場競爭形勢,國外各大汽車公司或模具公司都有自己的技術(shù)戰(zhàn)略.克萊斯勒公司在先前選擇了法國dassaultsys2ften公司開發(fā)由ibm

11、公司銷售catia的軟件,作為設(shè)計(jì)開發(fā)新車型的基本cad-v具,后來又購買了parameltctechnology公司的pro/engineer系統(tǒng)作為補(bǔ)充,在工廠布置設(shè)計(jì)方面,使用autocad及integraph的軟件,在cam方面,克萊斯勒使用catia以及dassault開發(fā)的數(shù)字制造過程系統(tǒng)(dmaps)程序.美國通用公司的模具cad/cam系統(tǒng)包括csg系統(tǒng),gmform系統(tǒng),tracs系統(tǒng),pacs系統(tǒng).其csg(coporategraphicssystem)系統(tǒng)專用于模具型面設(shè)計(jì),包括沖壓方向分析及工藝補(bǔ)充部分.美國通用公司在應(yīng)用該系統(tǒng)后,模具的設(shè)計(jì)制造周期大大縮短了.此外,其

12、它的汽車公司也都開發(fā)應(yīng)用了cad/cam系統(tǒng),如馬自達(dá)公司,富士重工業(yè)公司,au2todie公司和富士鐵工所等都采用了模具cad/cam,以增加市場競爭力.同時(shí),國外大汽車公司為了降低模具開發(fā),制造成本,縮短生產(chǎn)周期,將除轎車外覆蓋件之外的大部分轎車沖壓件的模具都交由專業(yè)模具公司(ifontanapietro,kuka,laepple,schulercartec,ogihala,fujitechniaca等)設(shè)計(jì)和制造,這些公司都有很強(qiáng)的開發(fā)能力,并在某些零件的模具制造方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢.但作為整車廠,考慮到新車型開發(fā)過程中的保密,對諸如翼子板,行李箱蓋,車門,側(cè)圍,車頂,前蓋等敏感零部件的模

13、具,則都由自己的模具制造部門來設(shè)計(jì)和制造.(一)建立軟件環(huán)境車身模具設(shè)計(jì),目前最方便且最易于被汽車廠接受的,能夠確保曲面質(zhì)量的高端軟件當(dāng)屬ug,cadia.除了必要的cad軟件之外,還必須應(yīng)用有限元模擬軟件,如autoform,panmstamp,dynaform,indeed等,來輔助沖壓工藝設(shè)計(jì).從使用的方便性,快速性,易學(xué)性來看,應(yīng)優(yōu)先選用autoform,但為了使分析精確化,最策略的是將autoform,pamstamp,dynaform復(fù)合應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ).現(xiàn)以autoform為例,說明如何利用cae軟件來設(shè)計(jì)拉深工序工藝補(bǔ)充面.aut0form是一款由瑞士開發(fā)的專業(yè)薄板成形快速模

14、擬軟件,可以用于薄板,拼焊板的沖壓成形,液壓脹形等過程的模擬,配合不同的功能模塊,還可以進(jìn)行沖壓件單步法成形模擬以及拉深工序工藝補(bǔ)充面(addendum)的設(shè)計(jì).轎車沖壓件中,約有2/3可以利用autoform的diedesignermodule模塊設(shè)計(jì)addendum,該模塊根據(jù)由設(shè)計(jì)者指定的或由軟件自動(dòng)產(chǎn)生的壓邊圈型面,以及工藝補(bǔ)充面的多條截面線(profile),能夠快速地生成工藝補(bǔ)充面,用于拉深工序的模擬.壓邊圈型面,profi1e均可行參數(shù)化式的調(diào)整.這種快速設(shè)計(jì)是建立在對addendum曲面的粗略構(gòu)造上的,即曲面面片本身以及曲面面片之間的連續(xù)并非十分光順,盡管這種曲面不能夠直接用于

15、模具表面的機(jī)械加工,但是對于模擬精度的影響卻不是很大.根據(jù)模擬結(jié)果,設(shè)計(jì)者可以很方便地對工藝補(bǔ)充面進(jìn)行調(diào)整,直到模擬結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求.最后,將壓邊圈,addendum曲面和profile(以中性數(shù)據(jù)格式igs或vda輸出,在cad軟件中進(jìn)行曲面重構(gòu))并結(jié)合產(chǎn)品數(shù)模,就能夠得到機(jī)加工可以使用的拉深工序模具數(shù)模.沖壓工藝傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法:首先,在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,利用cad設(shè)計(jì)工藝補(bǔ)充面:其次,將cad數(shù)模傳遞給autoform等cae軟件進(jìn)行拉深過程模擬;根據(jù)模擬結(jié)果,在cad中對工藝補(bǔ)充面進(jìn)行調(diào)整,并將新的cad數(shù)模傳遞給cae,開始新的模擬,直到滿足要求為止.這是一個(gè)從cad到cae再回到cad的不斷

16、反復(fù)的過程.由于每次在cad中構(gòu)造曲面都遠(yuǎn)較在autoform中復(fù)雜,因此,整個(gè)過程所花費(fèi)的時(shí)間就多得多.而新方法在沖壓工藝設(shè)計(jì)初期,就用diedesignermodule在autoferm軟件中設(shè)計(jì)并調(diào)整拉深工藝補(bǔ)充面,與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法相比,就能夠大大提高設(shè)計(jì)效率.由于autoform是一款快速模擬軟件,為了在較短的時(shí)間內(nèi)對復(fù)雜沖壓件的成形過程進(jìn)行評價(jià),采用了膜單元來離散幾何模型,必然要降低模擬精度,因此,有些汽車公司在模具設(shè)計(jì)開始之前還要利用模擬精度高的cae軟件,如德國大眾就采用了indeed軟件,對拉深工序進(jìn)行再次模擬(indeed軟件的計(jì)算是基于帶厚度的殼單元的,能夠得到更為準(zhǔn)確的計(jì)

17、算結(jié)果,但是其計(jì)算所花費(fèi)的時(shí)間通常是autoform的幾到十幾倍,該軟件比較適用于最終驗(yàn)證),所有拉深工藝必須通過indeed模擬并驗(yàn)證為是可行的,才可用于模具設(shè)計(jì).(二)建立可行的技術(shù)路線圍繞車身模具開發(fā)制造的關(guān)鍵共性技術(shù)建立可行技術(shù)路線.(1)研究關(guān)鍵車身覆蓋件的沖壓成形技術(shù),制定分類零件的典型工藝;通過沖壓數(shù)據(jù)庫保存仿真結(jié)果和模具調(diào)試結(jié)果:(2)研究合理控制材料在變形過程中的流動(dòng),沖壓件不出現(xiàn)過度變薄和起皺等缺陷的方法;(3)解決沖壓過程中不同工序間的協(xié)調(diào)變形問題;(4)開發(fā)和應(yīng)用模板化模具設(shè)計(jì)方法;(5)研究實(shí)現(xiàn)工藝成型的回彈補(bǔ)償,干涉補(bǔ)償(產(chǎn)品母模自動(dòng)驅(qū)動(dòng)生成非均勻間隙的凸凹模工藝模

18、型),通過分析軟件和建模軟件的綜合運(yùn)用,提高回彈補(bǔ)償精度;(6)通過先進(jìn)的cae軟件功能開發(fā),實(shí)現(xiàn)修邊線自動(dòng)計(jì)算生成;(7)實(shí)現(xiàn)虛擬模具動(dòng)態(tài)干涉檢查功能;(8)建立特征標(biāo)準(zhǔn)工藝和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)計(jì)算公式,優(yōu)化后建立capp自動(dòng)編制系統(tǒng);(9)研究虛擬真實(shí)環(huán)境的模具加工和調(diào)試仿真:(10)建立柔性數(shù)控生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)協(xié)同,多軸,高效加工;(11)車身模具沖壓件與焊接夾具之問的協(xié)調(diào)方法;(12)車身模具誤差分析理論的應(yīng)用,技術(shù)過程閉環(huán)系統(tǒng)的建立.(三)設(shè)立重點(diǎn)項(xiàng)目,實(shí)施技術(shù)攻關(guān)需設(shè)立關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn),實(shí)施重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān).(1)開發(fā)和應(yīng)用模板化模具設(shè)計(jì)方法.模板化模具設(shè)計(jì)就是以目前的三維設(shè)計(jì)軟件平臺為開發(fā)平臺,進(jìn)行參

19、數(shù)化的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì),同時(shí)對共性的設(shè)計(jì)要素進(jìn)行提煉,篩選,優(yōu)化,儲(chǔ)存入庫等.進(jìn)行模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),按照模具的類別調(diào)用相應(yīng)的模板,對應(yīng)各種參數(shù)變量輸入諸如壓機(jī)參數(shù),工藝數(shù)模,標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)(零件標(biāo)準(zhǔn)選擇),技術(shù)要求,模具閉合高度,送料高度以及一系列的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù),由模具模板后臺處理自動(dòng)生成模具結(jié)構(gòu)方案.(2)研究實(shí)現(xiàn)工藝成型的回彈補(bǔ)償.應(yīng)用pamstamp和autoform等cae分析軟件,實(shí)現(xiàn)沖壓回彈的自動(dòng)定量計(jì)算;研究工藝成型干涉補(bǔ)償(產(chǎn)品母模自動(dòng)驅(qū)動(dòng)生成非均勻間隙的凸凹模工藝模型),提取補(bǔ)償量值,并與自動(dòng)計(jì)算量值實(shí)現(xiàn)疊加;通過pamstamp功能開發(fā),將理論計(jì)算和個(gè)性經(jīng)驗(yàn)相融合,實(shí)現(xiàn)智能回彈工藝補(bǔ)償;

20、并實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償數(shù)?；?通過實(shí)際加工調(diào)試,提取初步補(bǔ)償?shù)恼`差量值,通過tebis軟件植入補(bǔ)償工藝數(shù)模,進(jìn)行個(gè)性化干預(yù)優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)回彈工藝補(bǔ)償?shù)木_化.(3)通過先進(jìn)的cae軟件功能開發(fā),實(shí)現(xiàn)修邊線自動(dòng)計(jì)算生成;通過pamstamp,dynaform和autoform的綜合應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)修邊線自動(dòng)計(jì)算生成.(4)研究虛擬真實(shí)環(huán)境的模具加工和調(diào)試仿真.(5)建立一條柔性數(shù)控生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)協(xié)同,多軸,高效加工.(6)采用新結(jié)構(gòu),降低成本.目前,新車型的很多外覆蓋件,如翼子板,前蓋外板,項(xiàng)蓋等的翻邊整形工序中,可采用了一種旋轉(zhuǎn)斜楔的新工藝.其工作原理是:旋轉(zhuǎn)斜楔上的凹槽部分是沖壓件需整形的區(qū)域,當(dāng)整形過程完成后

21、,氣缸驅(qū)動(dòng)的托架推動(dòng)旋轉(zhuǎn)斜楔繞滾筒轉(zhuǎn)動(dòng),從而達(dá)到對零件讓位的目的,方便整形后的零件從模具上取出.旋轉(zhuǎn)斜楔的優(yōu)點(diǎn)是:因整形部分與沖壓件托料部分的拼接處非常光順,故零件上無明顯壓痕:模具結(jié)構(gòu)簡單:維修保養(yǎng)簡便且費(fèi)用低.四,車身模具技術(shù)的發(fā)展趨勢當(dāng)今世界各國都將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,競爭日趨激烈.衡量汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志是車型的自主開發(fā)與設(shè)計(jì)能力.國家要求在2010年,汽車特別是轎車工業(yè)具有車型及模具的自我設(shè)計(jì)和201103o中圓高新蛙李企業(yè)11開發(fā)能力,真正建立起自主發(fā)展的中國汽車工業(yè).到20l0年汽車工業(yè)要形成500600萬輛的生產(chǎn)能力,其中轎車占70%.據(jù)此,各地政府也在大

22、力支持和督促本地的汽車工業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,例如,沈陽華晨金杯戰(zhàn)略規(guī)劃是2009年33vy輛,至2012年達(dá)97萬輛.可見,在今后的10l5年期間將是我國汽車工業(yè)大發(fā)展時(shí)期,這就對我國汽車制造技術(shù)提出了更高的要求.隨著共性技術(shù)在模具開發(fā)中的不斷應(yīng)用,需要進(jìn)行分析,優(yōu)化的情況也越來越復(fù)雜,對關(guān)鍵共性技術(shù)的能力也提出了越來越高的要求.為了適應(yīng)其發(fā)展,需要相關(guān)技術(shù)不斷提高分析能力和準(zhǔn)確性并具有優(yōu)化能力,同時(shí)實(shí)現(xiàn)cad/cae/cam技術(shù)的有效集成,使設(shè)計(jì),分析,制造一體化.例如作為關(guān)鍵共性技術(shù)之一的分析仿真,目前主要采用模擬試模來代替實(shí)際的模具調(diào)試過程,但不能作為自動(dòng)優(yōu)化工具.未來,隨著科技的進(jìn)步,模

23、具從業(yè)人員素質(zhì)的提高,借助數(shù)學(xué)上敏感度分析實(shí)現(xiàn)多參數(shù)優(yōu)化的方法,對板材成形進(jìn)行優(yōu)化分析,可以自動(dòng)得到最佳的板材形狀,壓邊力,拉伸筋位置和回彈補(bǔ)償?shù)壬辖?6頁)在其中心放置鉛芯,以提高支座的阻力功能,吸收多余的震動(dòng),并在因受力發(fā)生變形時(shí),可以瞬間恢復(fù)到原始狀態(tài),使支座產(chǎn)生具有良好的阻力功能,特別是在地震區(qū)修建公路時(shí),可以發(fā)揮極好的作用.這種支座的鉛芯棒必須是純鉛材質(zhì),具體的安裝大小需要經(jīng)過測試才能得出.三,存在的問題及注意事項(xiàng)(一)橡膠材料選擇不當(dāng)橡膠材料的選擇要適當(dāng),有時(shí)對材料的選擇缺乏經(jīng)驗(yàn),通常會(huì)選擇氯丁橡膠,這種橡膠抗低溫能力弱,結(jié)果出現(xiàn)凍裂現(xiàn)象;二元乙炳橡膠具有耐低溫性質(zhì),最適于北方修建

24、公路時(shí)使用,但與鋼板粘結(jié)困難,不適合做板式橡膠支座,有的廠家就利用三元乙炳橡膠,但也有缺陷,如縱向沿鋼板開裂等.(二)廠家的加工質(zhì)量存在問題目前一些小的制作作坊,生產(chǎn)水平低下,選材不當(dāng),制作粗糙;而有的廠家為了節(jié)省成本,利用再生橡膠和鐵皮進(jìn)行合成制作板式橡膠支座,質(zhì)量問題嚴(yán)重;還有些廠商加工工藝落后,鋼板的q1心制作不完善,致使整個(gè)支座中心不對稱,整個(gè)支座的受力面也就不均勻,如果在交通量大的橋梁建設(shè)中使用,容易引發(fā)交通事故.(三)支座位置安放不正確整個(gè)支座的安裝位置不對,使支座出現(xiàn)不均衡的安裝狀態(tài),有的面會(huì)比較緊實(shí),而有面則出現(xiàn)脫空的情況,這讓支座在使用中容易發(fā)生折斷.四,解決措施12o中國高新技術(shù)企201103技術(shù)參數(shù),從而提高工藝,制造的預(yù)測和優(yōu)化水平.因此,伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展,車身模具的技術(shù)和質(zhì)量要求越來越高,上述的一系列關(guān)鍵共性技術(shù)經(jīng)過科學(xué)的戰(zhàn)略謀劃必將逐步深化和進(jìn)行新的突破,真