運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理

1、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理第一章 物流運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)暮x：運(yùn)輸是借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人員與物品空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。物流運(yùn)輸?shù)暮x：運(yùn)輸是指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2006物流術(shù)語(yǔ)運(yùn)輸與物流運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：（1）兩者的勞動(dòng)對(duì)象不同。從運(yùn)輸和物流的定義可知，一般意義的運(yùn)輸是人員與物品利用交通工具在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生的空間位移，既包括物品的空間位移（貨運(yùn)），又包括人員的空間位移（貨運(yùn)）；而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實(shí)體運(yùn)輸，不包括人員的空間位移。

2、（2）兩者的工作范圍不同。一般意義的運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸；而物流中的運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在較大范圍內(nèi)，將物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動(dòng)。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此又稱廠內(nèi)運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，有時(shí)也稱為物料搬運(yùn)。廠內(nèi)運(yùn)輸或物料搬運(yùn)不包括在一般意義的運(yùn)輸之中

3、，但是物流運(yùn)輸?shù)闹饕顒?dòng)之一。物流運(yùn)輸?shù)墓δ?1)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位置的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物資的“空間效用” (2)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的臨時(shí)儲(chǔ)存對(duì)運(yùn)輸物資實(shí)現(xiàn)短的時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物資“時(shí)間效用” 物流運(yùn)輸?shù)脑?、規(guī)模經(jīng)濟(jì)-隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2、距離經(jīng)濟(jì)-隨著運(yùn)輸距離的增加，每單位距離的運(yùn)輸成本減少。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 運(yùn)輸系統(tǒng)是由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素 構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特征(1)運(yùn)輸服務(wù)可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)。(2)自用（營(yíng)）型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。(3)運(yùn)輸

4、業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開(kāi)展相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。(4)物流運(yùn)輸存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。(5)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化趨勢(shì)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成(一)按運(yùn)輸方式劃分公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸(二)按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸二次運(yùn)輸(三)按運(yùn)輸作用劃分集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸(四)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)(五)按運(yùn)輸中途是否換載劃分直達(dá)運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸(六)按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸 流通領(lǐng)域的運(yùn)輸運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與內(nèi)容（要會(huì)分析）w含義運(yùn)輸部門的內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。 w內(nèi)容 1.宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

5、 2.中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 3.微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素！運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化的影響因素 需求結(jié)構(gòu)的變化 供給因素的變化 經(jīng)濟(jì)政策的影響 運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素！運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的影響因素 與國(guó)家運(yùn)輸化程度有關(guān)，又與國(guó)家地理位置、國(guó)家大小、國(guó)民收入水平、發(fā)展戰(zhàn)略等自然、經(jīng)濟(jì)條件以及政府政策有關(guān)，與世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)周期及技術(shù)革命等因素相聯(lián)系。物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)(1)物流運(yùn)輸?shù)母咚倩?(2)物流運(yùn)輸?shù)闹剌d化 (3)物流運(yùn)輸?shù)募b化(4)物流運(yùn)輸?shù)木C合化(5)物流運(yùn)輸?shù)木G色化(6)物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑诙?物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)一、鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1.整車運(yùn)輸 是指托運(yùn)人委托鐵路

6、部門（承運(yùn)人）托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式。一批的重量，或體積應(yīng)符合：(1)重質(zhì)貨物重量為30、50、60噸。(2)輕活貨物體積為60、95、115立方米整車運(yùn)輸?shù)木唧w形式(1)整車直達(dá)運(yùn)輸 適宜中途必須實(shí)行封閉且不能與其它貨物混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?2)整車分卸運(yùn)輸 將具有相同的起點(diǎn)站和運(yùn)輸方向而達(dá)到站點(diǎn)不同的貨物集中拼湊成整車，在運(yùn)輸過(guò)程中依次分別裝卸。2.零擔(dān)運(yùn)輸 是指托運(yùn)人委托鐵路部門（承運(yùn)人）托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀不需要用一輛及其以上貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式。 具備條件： (1) 單件貨物的體積最小不得小于0.02m3 (2)一

7、張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過(guò)300件3.集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。4.合裝整車運(yùn)輸 是指將整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸組織形式。（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）二、公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式！（一）按貨物的營(yíng)運(yùn)方式劃分 1.整車運(yùn)輸2.零擔(dān)運(yùn)輸3.聯(lián)合運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸5.包車運(yùn)輸（二）按貨物的類別劃分1.普通貨物運(yùn)輸2.特種貨物運(yùn)輸（三）按貨物的運(yùn)送速度劃分1一般貨物運(yùn)輸 2.快件運(yùn)輸3.特快專運(yùn)（四）按運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象劃分 1.公共運(yùn)輸 2.契約運(yùn)輸3.自用運(yùn)輸 4.代理運(yùn)輸（五）其他劃分方法 1.雙班和多班運(yùn)輸 2.定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸3.普通載貨汽車運(yùn)輸和拖掛運(yùn)輸 甩掛運(yùn)輸組織

8、形式(1)一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸(2)循環(huán)甩掛作業(yè)(3)馱背運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1.班輪運(yùn)輸是指在規(guī)定的航線上，以既定的港口順序，按照規(guī)定的船期表航行的船舶運(yùn)輸方式。2.租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。(1)定程租船(2)定期租船(3)包運(yùn)租船(4)光船租船班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.四固定：即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率相對(duì)固定。2.兩管：運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人管裝管卸，不規(guī)定貨物裝卸的時(shí)間。3.各類貨物都可接受，包括冷凍、易腐、液體及危險(xiǎn)品類貨物，且一般在碼頭交接貨物，方便貨主。4.以班輪提單作為運(yùn)輸合同的證明，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免

9、以班輪提單上所載的條款為依據(jù)。5.適合一般雜貨和小額貨物的運(yùn)輸。四、航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式經(jīng)營(yíng)方式 1.班機(jī)運(yùn)輸 在固定的航線上定期航行的航班。 飛機(jī)航行時(shí)，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。 2.包機(jī)運(yùn)輸 貨物批量較大，班機(jī)不能滿足需要時(shí)使用包機(jī)運(yùn)輸。 (1)整架包機(jī)航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 (2)部分包機(jī) 幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司。 航空運(yùn)輸?shù)慕M織方法1.集中托運(yùn)2.聯(lián)合運(yùn)輸3.航空快遞4.送交業(yè)務(wù)5.貨到付款物流運(yùn)輸

10、實(shí)務(wù)一、鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù) 鐵路運(yùn)輸?shù)某绦虬ㄘ浳飶慕邮?、裝車、運(yùn)送至卸車、交付整個(gè)過(guò)程的工作環(huán)節(jié)。1.貨物發(fā)運(yùn)作業(yè) 貨物發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)在發(fā)站進(jìn)行,包括托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求,提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、交費(fèi)，辦理托運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理托運(yùn)要求，審查貨物運(yùn)單，驗(yàn)收貨物及運(yùn)輸包裝、收費(fèi)，辦理承運(yùn)手續(xù)。整車運(yùn)輸是先裝車后承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸是先承運(yùn)后裝車。整車貨物發(fā)送作業(yè)流程：零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)流程：集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程圖：2.運(yùn)輸途中作業(yè)途中作業(yè)是指在途經(jīng)車站進(jìn)行的作業(yè)，包括整車途中編組、零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)站的換乘轉(zhuǎn)裝、整車分卸貨物的卸車作業(yè)，冷藏車的加冰作業(yè)，托運(yùn)人或收貨人提出的貨物運(yùn)輸變更的辦理等。3.

11、貨物到達(dá)作業(yè)到達(dá)作業(yè)在貨物到達(dá)站進(jìn)行，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，辦理交貨手續(xù)等。二、公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖：三、水路運(yùn)輸實(shí)班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程：w接貨裝船?。ㄐ问?、含義、適合的貨物種類）（1）直接裝船，又稱為“現(xiàn)裝”。適合特殊的貨物（2）集中裝船，又稱為“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。適合件雜貨的運(yùn)輸。w卸船交貨?。ㄎ宸N方式是什么，適合什么樣的貨物）交付貨物的方式倉(cāng)庫(kù)交付貨物（Delivery Ex-warehouse），船邊交付貨物（Alongside Delivery），貨主選擇卸貨港交付

12、貨物（Optional Delivery）變更卸貨港交付貨物憑保證書交付貨物（Delivery Against Letter of Guarantee: L/G）租船的業(yè)務(wù)程序：四、航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1航空貨運(yùn)出港操作程序（1）航空貨運(yùn)出港操作程序是指自托運(yùn)人將物品交給航空公司，直到物品裝上飛機(jī)的整個(gè)操作流程。（2）航空貨運(yùn)出港業(yè)務(wù)流程2航空貨運(yùn)進(jìn)港操作程序（1）航空貨運(yùn)進(jìn)港操作程序從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。（2）航空貨運(yùn)進(jìn)港業(yè)務(wù)流程第三章 整車運(yùn)輸管理一、整車貨物運(yùn)輸?shù)暮x1.鐵路整車運(yùn)輸 是指托運(yùn)人委托鐵路部

13、門（承運(yùn)人）托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式。 2.公路整車運(yùn)輸 托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t（含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上貨車運(yùn)輸?shù)慕M織形式。 二、整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程 1.運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程2.基本運(yùn)輸過(guò)程3. 輔助運(yùn)輸過(guò)程4. 運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程三、整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則1.連續(xù)性 (1)加強(qiáng)運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸設(shè)施、裝卸設(shè)備、承載器具等的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化工作。(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程組織與控制手段。(3)運(yùn)行安排的合理性。(4)輔助過(guò)程的緊湊性。 2.協(xié)調(diào)性 運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)環(huán)

14、節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。 3.均衡性企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi)，完成大致相等的工作量，或穩(wěn)步遞增的工作量，避免出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊、前松后緊等情況。 第四章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.貨源不確定性和來(lái)源的廣泛性2.單位運(yùn)輸成本較高3.組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨物貨源組織！OD調(diào)查表 從中能看出什么零擔(dān)貨源組織方法 每種方法的特點(diǎn)？(1)實(shí)行合同運(yùn)輸(2)設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn)（站）(3)委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)(4)聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)(5)設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)3.零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式(1)固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織（

15、直達(dá)、中轉(zhuǎn)和沿途各有哪些特點(diǎn)、適用范圍）直達(dá)式零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車沿途式零擔(dān)班車(2)非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織新開(kāi)辟線路或臨時(shí)線路三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)流程圖：1.托運(yùn)受理！受理托運(yùn)的辦法：（三種方法的含義、優(yōu)缺點(diǎn)、適用情況）（1）隨時(shí)受理制對(duì)托運(yùn)日期無(wú)具體的規(guī)定，在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)貨人均可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn)。 （2）預(yù)先審批制發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請(qǐng)，車站再根據(jù)各個(gè)發(fā)貨方向和站別的運(yùn)量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車。 （3）日歷承運(yùn)制貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫承運(yùn)日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來(lái)站辦理托運(yùn)手續(xù)。

16、2.檢貨司磅與起票 檢貨司磅與起票的作業(yè)就是零擔(dān)貨物受理人員在收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單填寫內(nèi)容與貨物實(shí)際情況是否相符，檢查包裝，過(guò)磅量方，扣、貼標(biāo)簽、標(biāo)志。（1）核對(duì)運(yùn)單（2）檢查貨物包裝：看、聽(tīng)、聞、搖 （3）過(guò)磅量方：實(shí)際重量、計(jì)費(fèi)重量、標(biāo)定重量 3.驗(yàn)收入庫(kù)4.開(kāi)票收費(fèi)(1)運(yùn)費(fèi)：既定公式(2)雜費(fèi)： 渡費(fèi)標(biāo)簽費(fèi)標(biāo)志費(fèi)聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)中轉(zhuǎn)包干費(fèi)退票費(fèi)保管費(fèi)快件費(fèi)保價(jià)（保險(xiǎn)）費(fèi)5.配載裝車零擔(dān)貨物的配載原則（1）中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)（2）盡量采用直達(dá)式方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向（3）充分利用車輛載貨量和容積（4）嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定（5）加強(qiáng)預(yù)報(bào)中途各站的待運(yùn)量

17、，并盡可能使同站裝卸的貨物在質(zhì)量及體積上相適應(yīng)裝車組織 備貨、交待裝車任務(wù)、監(jiān)裝站車交接6.貨物中轉(zhuǎn)?。êx、特點(diǎn)、適用情況）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法（1）落地法：將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。（2）坐車法：將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。（3）過(guò)車法：當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。 7.零擔(dān)貨物到達(dá)作業(yè)第五章 特種品物流運(yùn)輸危險(xiǎn)品的含義危險(xiǎn)品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存和

18、保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。三個(gè)條件：只有同時(shí)具備下列三項(xiàng)特征的貨物可稱為危險(xiǎn)品：（1）具有易燃、易爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)。（2）容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀（3）在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存和保管過(guò)程中需要特別防護(hù)。五雙管理制度1.雙人收發(fā)凡購(gòu)進(jìn)的劇毒品入庫(kù)，必須由專職負(fù)責(zé)該庫(kù)的保管員（雙人）負(fù)責(zé)驗(yàn)收劇毒品入庫(kù)。驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)憑隨貨發(fā)票、入庫(kù)單核對(duì)品名、規(guī)格、數(shù)量、包裝容器、質(zhì)量等，是否相符、良好等。保管員（雙人）方可填寫入庫(kù)登記，簽名辦理入庫(kù)手續(xù)。凡到倉(cāng)庫(kù)提取劇毒品的，必須持總經(jīng)理簽批的有效領(lǐng)料單，交由保管員（雙人）核對(duì)品名、規(guī)格、數(shù)量，然后保管員（雙人）按規(guī)程提

19、取劇毒品出庫(kù)。保安負(fù)責(zé)收發(fā)貨的監(jiān)督工作。2.雙人記帳凡到倉(cāng)庫(kù)提取劇毒品的，必須持總經(jīng)理簽批的有效領(lǐng)料單，交由保管員（雙人）核對(duì)品名、規(guī)格、數(shù)量，然后保管員（雙人）按規(guī)程提取劇毒品出庫(kù)。保安負(fù)責(zé)收發(fā)貨的監(jiān)督工作。3.雙人雙鎖劇毒品儲(chǔ)存專用倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出庫(kù)房門，必須配備兩把鎖。保管人員各人持一把鎖匙。凡進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)工作時(shí)，必須雙方保管員同時(shí)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)方可開(kāi)啟、關(guān)閉倉(cāng)庫(kù)門。保管員必須妥善保管鎖匙，隨身攜帶。4.雙人運(yùn)輸劇毒品從供應(yīng)商送至公司收貨部，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)派二名人員押送。 劇毒品從專用倉(cāng)庫(kù)送至公司生產(chǎn)車間，全過(guò)程必須配備兩名以上人員，由倉(cāng)管和保安負(fù)責(zé)運(yùn)送及保衛(wèi)，劇毒品運(yùn)送過(guò)程存放在鐵盒內(nèi)并密碼上鎖。5.雙

20、人使用劇毒品從供應(yīng)商送至公司收貨部，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)派二名人員押送。 劇毒品從專用倉(cāng)庫(kù)送至公司生產(chǎn)車間，全過(guò)程必須配備兩名以上人員，由倉(cāng)管和保安負(fù)責(zé)運(yùn)送及保衛(wèi)，劇毒品運(yùn)送過(guò)程存放在鐵盒內(nèi)并密碼上鎖。2.什么是超限貨物（如公路中長(zhǎng)、寬、高超過(guò)多少為超限）P96-97超限品是指貨物的外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。在公路方面，超限品是指符合下列條件之一的貨物：（1）貨物外形尺寸長(zhǎng)度在14m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度在3m以上的貨物（2）重量在20t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。鐵路方面，超限品是指符合下列標(biāo)準(zhǔn)之一的貨物：（1）一件貨物裝車后，在

21、平直線路上停留時(shí)，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^(guò)機(jī)車車輛限界者。（2）一件貨物裝車后，在平直線路上停留雖不超限，但行徑半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超限。（3）對(duì)裝載通過(guò)或到達(dá)特定裝載限界區(qū)段內(nèi)各站的貨物，雖沒(méi)有超出機(jī)車車輛限界，但超出特定區(qū)段的裝載限界。超限品的分類：公路超限品：超限品級(jí)別 重量（t） 長(zhǎng)度（m） 寬度（m） 高度（m） 一 40(100) 14(20) 3.5(4) 3(3.5) 二 100(180) 20(25) 4(4.5) 3.5(4) 三 180(300) 25(40) 4.5(5.5) 4(5) 四 300以上 40以上 5.5以上 5

22、以上 鐵路超限品：超限品級(jí)別 范圍 上部超限 高度超過(guò)3600mm 中部超限 高度在1250-3600mm之間 下部超限 高度在150-1250mm之間 超限品物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕海?）特殊裝載要求。超限品要用超重型掛車作為載體，用超重型牽引車牽引和頂推。超重型掛車和牽引車都是用高強(qiáng)度鋼材和大負(fù)荷輪胎制成，價(jià)格昂貴，而且要求行駛平穩(wěn)，安全可靠。（2）特殊運(yùn)輸條件。運(yùn)載超限品的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線性，橋涵要有足夠的承載能力，有時(shí)還要分段封閉交通。這就牽涉到公路管理、公安交通、電信電力、綠化環(huán)保等專管部門，只有在這些部門的通力合作下，超限品物流運(yùn)輸才能順利進(jìn)行。（

23、3）特殊安全要求。超限品中的許多大型設(shè)備都涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，稍有閃失，后果不堪設(shè)想。為此，其運(yùn)輸必須要有嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都要有專職人員檢查，未經(jīng)檢查合格，不得運(yùn)行。3.鮮活易腐貨物的含義、特點(diǎn)、運(yùn)輸與保藏的辦法定義：鮮活易腐品是指在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等）以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，或托運(yùn)人認(rèn)為須按鮮活貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物。特點(diǎn)：（1）品類多，運(yùn)距長(zhǎng)，組織工作復(fù)雜 （2）季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量波動(dòng)大（3）運(yùn)送時(shí)間要求緊迫（4）易受外界氣溫、濕度和衛(wèi)生條件的影響（5）某些鮮活易腐品須配備專門的運(yùn)載設(shè)備保藏和運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ豪洳胤椒ǎ海ū仨?/p>

24、保持連續(xù)冷藏）其優(yōu)點(diǎn)是：能很好地保持食物原有的品質(zhì)，包括色、味、香、營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)和維生素：保藏的時(shí)間長(zhǎng)，能進(jìn)行大量地保藏及運(yùn)輸。冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫貨兩種：（1）冷凍貨：在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）低溫貨：貨物在還未凍結(jié)或貨物表面有一層薄薄的凍結(jié)層的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸。第六章 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與工具第一節(jié) 物流運(yùn)輸線路一、鐵路運(yùn)輸線路1.鐵路線路構(gòu)成（1）路基（2）軌道（3）橋隧建筑物二、公路運(yùn)輸線路1.線路構(gòu)成（1）路基（2）路面（3）橋隧（4）交通標(biāo)志（5）路面標(biāo)線三、水路運(yùn)輸線路1.運(yùn)輸線路構(gòu)成（1）航道航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道，是具備一定深度和寬度的長(zhǎng)條適運(yùn)航水體

25、。 航運(yùn)條件：深度、寬度、曲度、流速、流向和流態(tài) （2）航標(biāo) 作用：定位、警告、交通指示、指示特殊區(qū)域 分類：海區(qū)航標(biāo)（分為視覺(jué)航標(biāo)、音響航標(biāo)、無(wú)線電航標(biāo)）、內(nèi)河航標(biāo)四、航空線路運(yùn)輸1.運(yùn)輸線路構(gòu)成航線構(gòu)成：起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路 航路：為了保障飛機(jī)飛行安全而特別規(guī)劃的一條飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施。五、管道運(yùn)輸線路1.運(yùn)輸線路構(gòu)成長(zhǎng)輸管道、沿線閥室、通過(guò)江 河等的穿越結(jié)構(gòu)物、管道陰極保護(hù)設(shè)施。第二節(jié) 物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)車站：根據(jù)其任務(wù)量及在國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)方面的地位分：按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)

26、站按技術(shù)作業(yè)分：中間站、編組站、區(qū)段站1.中間站作用： 為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全。中間站的作業(yè)：中間站的設(shè)備：2、區(qū)段站區(qū)段站的任務(wù)：改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 區(qū)段站的作業(yè)：區(qū)段站的設(shè)備：3.編組站編組站的任務(wù)：把重車與空車匯集后編成發(fā)往全國(guó)各地的直達(dá)車，同時(shí)進(jìn)行車輛的檢修和整理工作。 作業(yè)上的特點(diǎn)： 設(shè)備上的特點(diǎn)：二、公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：1.公路場(chǎng)站（1）貨運(yùn)站（2）停車場(chǎng)2.公路樞紐三、水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)港口組成：1.港口水域：航道、錨地、

27、港池2.港口陸域：碼頭與泊位、港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施3.港口水工建筑物：防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸港口分類： 1.按用途分：（1）商港（2）工業(yè)港（3）漁港（4）避風(fēng)港（5）軍港2.按地理位置分：（1）海港（2）河港（3）湖港（水庫(kù)港）3.按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：（1）世界性港（2）國(guó)際性港（3）地區(qū)性港4.按潮汐的影響分：（1）開(kāi)敞港（2）閉合港（3）混合港四、航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)航空港的組成：飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)機(jī)場(chǎng)也可以分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分航空港的分類1.按航線性質(zhì)：國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)2.按其在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用：大型樞紐機(jī)場(chǎng)、干線

28、機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)3.按服務(wù)對(duì)象：軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng)4.按旅客乘機(jī)目的：始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)按機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航設(shè)備、跑道燈光設(shè)備、目視助航設(shè)備等條件分為：一級(jí)機(jī)場(chǎng)、二級(jí)機(jī)場(chǎng)、三級(jí)機(jī)場(chǎng)、四級(jí)機(jī)場(chǎng)五、管道運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：管道站輸油（氣）站按所處位置不同分為：首站、中間站、末站第三節(jié) 物流運(yùn)輸工具一、鐵路運(yùn)輸工具1.鐵路機(jī)車 從運(yùn)用上分：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車 從牽引動(dòng)力上分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 （每種機(jī)車的優(yōu)越與不足）2.鐵路車輛 按用途分：客車、貨車（平車、敞車、棚車、罐車、保溫車及冷藏車、鉗類車）二、公路運(yùn)輸工具汽車種類：按用途分：1.載客車：轎車、客車 2.貨

29、車：普通貨車、特種貨車、自卸車、牽引車、廂式貨車三、水路運(yùn)輸工具船舶分類：貨船：1.干貨船：雜貨船；散貨船；集裝箱船；載駁船、滾裝船；冷藏船；木材船2.液貨船：游輪；液化氣船3.駁船、拖船、推船四、航空運(yùn)輸工具飛機(jī)種類：1.軍用機(jī)2.民用機(jī)（旅客機(jī)；貨機(jī)；教練機(jī)；農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)；體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、多用途輕型飛機(jī)）五、管道運(yùn)輸工具分類1.根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分： 輸油管道、輸氣管道、固體料漿管道2.根據(jù)制造材料分： 竹制管道、鐵制管道、鋼制管道第七章 物流運(yùn)輸信息管理GPS和GIS在物流中的應(yīng)用重點(diǎn)掌握，不用記概念、構(gòu)成、原理1.車輛路線模型2.網(wǎng)絡(luò)物流模型3.分配集合模型4.設(shè)施選址模型5.空間查詢模型企業(yè)

30、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)一、綜合運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)二、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)應(yīng)用MCA無(wú)線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)應(yīng)用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)比較原理、異同三、運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：為了充分利用中小物流企業(yè)的資源，并把這些企業(yè)組織起來(lái)，建立的一個(gè)能向它們提供和交流求車、求貨信息的系統(tǒng)。2.信息交流的對(duì)象：貨車業(yè)主和中小運(yùn)輸企業(yè)3.系統(tǒng)的主要功能：組織地區(qū)之間的回程貨物運(yùn)輸社會(huì)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)第八章 物流運(yùn)輸決策管理一、物流運(yùn)輸合理化的含義合理運(yùn)輸：按照客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以最少的社會(huì)勞動(dòng)消耗，最良好的服務(wù)質(zhì)量，滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求。 根據(jù)貨物流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、市場(chǎng)供需情況

31、，用最短的時(shí)間、最少的環(huán)節(jié)、最短的路程、最低的運(yùn)費(fèi)、最合適的運(yùn)力，將貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。二、不合理運(yùn)輸?shù)暮x所謂不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反物流規(guī)律，不按區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視交通工具的充分利用和合理分工，轉(zhuǎn)載量少，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，從而浪費(fèi)運(yùn)力、增加運(yùn)輸成本的運(yùn)輸現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：w對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸） 同類的或可以互相代用的貨物的相向運(yùn)輸。 分為明顯對(duì)流和隱蔽對(duì)流 特殊形式：倒流運(yùn)輸1.迂回運(yùn)輸 不經(jīng)過(guò)最短線路的繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。 2.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物

32、資 。1.起程或返程空駛 造成原因： 車輛過(guò)分專用（單程空駛）不利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系（單程空駛） 工作失誤或計(jì)劃不周（雙城空駛）2.重復(fù)運(yùn)輸 本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)在運(yùn)進(jìn)的同時(shí)又向外運(yùn)出。 3.無(wú)效運(yùn)輸 被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于 不必要的物資運(yùn)輸。 4.運(yùn)力選擇不當(dāng) w棄水走陸 w鐵路、水路的過(guò)近運(yùn)輸 w運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)5.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)1.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸2.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）迂回運(yùn)輸（2）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸3.與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）重復(fù)運(yùn)輸（2

33、）無(wú)效運(yùn)輸（3）返程或啟程空駛依靠自備車送貨提貨；由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙城空駛；由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程回空周轉(zhuǎn)。4.與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）棄水走路的運(yùn)輸（2）運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸（3）貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的運(yùn)輸影響物流運(yùn)輸合理化的因素：1.影響運(yùn)輸合理化的外部因素（1）政府干預(yù)（2）資源分布狀況（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化（4）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（5）運(yùn)輸決策的參與者2.影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化的有效途徑1.合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2.選擇最佳的運(yùn)輸方式3

34、.提高車輛運(yùn)行效率4.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系5.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備6.采用合理的運(yùn)輸策略和模式運(yùn)輸方式選擇的影響因素1.貨物的種類2.運(yùn)輸量3.運(yùn)輸距離4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸成本6.運(yùn)輸工具的可得性7.運(yùn)輸?shù)陌踩?.其他影響因素（法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的變化等因素）運(yùn)輸方式選擇的決策方法1.定性分析法2.定量分析法（1）綜合評(píng)價(jià)選擇法（重點(diǎn)）根據(jù)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性四個(gè)影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。 具體步驟：確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素。 確定各評(píng)價(jià)因素的值及其權(quán)重。確定運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值并最終選擇合理的運(yùn)輸方式。（2）成本比較選擇法（了解）（3）考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法運(yùn)輸線路優(yōu)化影響因素：1.

35、成本因素：線路建設(shè)成本、固定成本、運(yùn)營(yíng)成本2.非成本因素：交通狀況、政策法規(guī)、環(huán)境保護(hù)方法：1.起訖點(diǎn)不同最簡(jiǎn)單和直接的解決方法是最短路法具體求解方法：迭代法和標(biāo)號(hào)法2.起訖點(diǎn)相同求解目標(biāo)：尋求訪問(wèn)各點(diǎn)的次序，并使運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。（1）經(jīng)驗(yàn)試探法（2）數(shù)學(xué)求解法中國(guó)郵政員問(wèn)題旅行商問(wèn)題3.多個(gè)起訖點(diǎn)（1）多起訖點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型 這類經(jīng)典的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題稱為物資調(diào)運(yùn)問(wèn)題，求解這類問(wèn)題常用線性規(guī)劃法或表上作業(yè)法。（2）多起訖點(diǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型 基本思路是先把它化為無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)的直達(dá)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問(wèn)題，然后運(yùn)用相應(yīng)的方法求解物流運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇 原則（了解） 掌握決策方法步驟：1.確定運(yùn)輸承運(yùn)商

36、選擇的原則 2.初步選定運(yùn)輸承運(yùn)商的范圍3.與運(yùn)輸承運(yùn)商進(jìn)行洽談4.初步篩選5.評(píng)價(jià)經(jīng)初步篩選的運(yùn)輸承運(yùn)商運(yùn)輸承運(yùn)商選擇的原則：1.根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特性選擇承運(yùn)商2.綜合成本最小原則3.適度原則4.盡量選擇本地或熟悉業(yè)務(wù)的承運(yùn)商5.全局和戰(zhàn)略性原則物流承運(yùn)商選擇的方法：1.服務(wù)質(zhì)量比較法運(yùn)輸能力（1）運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸工具的完好程度、運(yùn)輸工具的數(shù)量、性能完備和先進(jìn)程度、技術(shù)狀態(tài)、現(xiàn)代化水平等（2）運(yùn)輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)質(zhì)量（3）運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)及工作責(zé)任心（4）運(yùn)輸企業(yè)的貨物運(yùn)輸控制流程運(yùn)輸質(zhì)量 （1）運(yùn)輸完成的準(zhǔn)時(shí)率 （2）運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔、發(fā)班密度 （3）單證處理的準(zhǔn)確率 （4）信息查

37、詢的方便程度 (5)貨運(yùn)糾紛的處理 (6)運(yùn)輸服務(wù)的可靠性2.運(yùn)輸價(jià)格比較法3.綜合評(píng)價(jià)選擇法第九章 物流運(yùn)輸績(jī)效管理與評(píng)價(jià)績(jī)效管理的含義及過(guò)程績(jī)效的含義 績(jī)效是一種結(jié)果。 績(jī)效是一種行為。 績(jī)效是行為和結(jié)果。 績(jī)效管理的含義 是一個(gè)管理組織績(jī)效的過(guò)程，即圍繞組織戰(zhàn)略和目標(biāo)，利用組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、事業(yè)系統(tǒng)和管理程序等，對(duì)一定時(shí)期組織的績(jī)效進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過(guò)程。 績(jī)效管理的過(guò)程：制定計(jì)劃過(guò)程監(jiān)控績(jī)效評(píng)價(jià)績(jī)效改進(jìn)運(yùn)輸績(jī)效管理的含義運(yùn)輸績(jī)效管理主要是指對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)或運(yùn)輸過(guò)程的績(jī)效管理。運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的含義運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)：指對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)或運(yùn)輸過(guò)程的績(jī)效評(píng)價(jià)。 具體的說(shuō)，一般是采用一定的指標(biāo)體系，對(duì)照

38、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，運(yùn)用定性和定量的方法，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸活動(dòng)或過(guò)程的效益和效率做出的綜合判斷，以便管理者掌握運(yùn)輸活動(dòng)的進(jìn)展情況、任務(wù)完成情況、成本與效益等情況。運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的影響因素：運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的方法與步驟：方法：1.系統(tǒng)分析法2.以定量分析為主、定性指標(biāo)定量化的方法3.專家咨詢法步驟：運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（重點(diǎn)）物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)方法：1.專家評(píng)價(jià)法2.層次分析法3.模糊綜合評(píng)價(jià)法第十章 倉(cāng)儲(chǔ)一、倉(cāng)儲(chǔ)的功能倉(cāng)儲(chǔ)的功能主要分為基本功能、增值功能和社會(huì)功能三個(gè)方面。1. 基本功能指為了滿足市場(chǎng)的基本儲(chǔ)存需求，倉(cāng)庫(kù)所具有的基本的操作或行為，包括：儲(chǔ)存、保管、集散等基礎(chǔ)作業(yè)。（1）儲(chǔ)存功能儲(chǔ)存是倉(cāng)儲(chǔ)最基本的功能。現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是專業(yè)化和規(guī)?；?，勞動(dòng)生產(chǎn)率極高，產(chǎn)量巨大，絕大多數(shù)產(chǎn)品都不能被即時(shí)消費(fèi)，需要經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)手段進(jìn)行儲(chǔ)存，這樣才能避免生產(chǎn)過(guò)程堵塞，保證生產(chǎn)過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行。同時(shí)，生產(chǎn)中所用的原材料