鐵路客運(yùn)專線建設(shè)

1、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)鐵路客運(yùn)專線建設(shè) VSVS 混凝土機(jī)械混凝土機(jī)械( (泵、站、車泵、站、車) ) 建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理雜志社建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理雜志社 王剛王剛 本文共分三部分 n鐵路客運(yùn)專線的施工工藝流程與應(yīng)用鐵路客運(yùn)專線的施工工藝流程與應(yīng)用 的機(jī)械設(shè)備詳解的機(jī)械設(shè)備詳解 n客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī) 械的特殊使用要求械的特殊使用要求 n鐵路客運(yùn)專線建設(shè)形勢(shì)和未來(lái)京滬線鐵路客運(yùn)專線建設(shè)形勢(shì)和未來(lái)京滬線 情況淺析情況淺析 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n鐵路客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)專線 線下工程結(jié)構(gòu)示意圖線下工程結(jié)構(gòu)示意圖 n架設(shè)箱梁架設(shè)箱梁 施工工藝流程與應(yīng)用的

2、機(jī)械設(shè)備詳解 n鐵路客運(yùn)專線的突出特點(diǎn)就是橋梁 在整個(gè)工程中的比例達(dá)到80%以上。 n密集的橋梁墩身和承臺(tái)需要大 量的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔灌注樁 施工，樁徑在1.0m、1.2m和 1.5m，樁長(zhǎng)50米左右。 n每根樁孔灌注樁需要澆筑90立 方米混凝土。全長(zhǎng)21公里的涼 水河特大橋共配備了20余臺(tái)旋 挖鉆機(jī)。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n圖中清楚的顯示，每個(gè)墩身由1220根鉆孔灌注樁支撐. n鐵路客運(yùn)專線鉆孔灌注樁的樁徑細(xì)，樁身長(zhǎng)，屬于具有柔性的摩擦樁， 旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)施工時(shí)也經(jīng)常遇到各種困難，經(jīng)常需要配合正循環(huán)鉆 機(jī)進(jìn)行清孔。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)

3、備詳解 n中鐵大橋局在每次混凝土灌注到樁孔之前，都要進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的 各種檢測(cè)，包括混凝土的溫度和塌落度等指標(biāo)，確保高性能混凝 土順利灌注到樁孔內(nèi)。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n為了保證這種高性能、粘稠性混凝土澆筑到樁孔內(nèi)時(shí)有足夠的壓力， 這種傳統(tǒng)的攪拌車直接傾倒的灌注形式已經(jīng)逐漸被泵車澆筑所取代， 16t至25t的汽車起重機(jī)是線下工程大量需要的必備機(jī)械。 中鐵大橋局在承建的21公里涼水河特大橋工程中配置了 n38臺(tái)汽車起重機(jī) n45臺(tái)攪拌車 n8臺(tái)37米泵車 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n混凝土泵車進(jìn)行承臺(tái)混凝土澆筑 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n攪拌車配和泵車進(jìn)行墩身混凝

4、土澆筑，取代了鐵路系 統(tǒng)原來(lái)使用的汽車吊與攪拌車配和澆筑的施工工藝。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n鉆孔灌注樁、橋梁墩身、承臺(tái)這些線下工程需要大量的混凝土攪拌機(jī)組 和攪拌車，全長(zhǎng)21公里的涼水河特大橋配備了8套攪拌站。整潔的花園式 混凝土工廠每天都要進(jìn)行灑水作業(yè)。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大型箱梁預(yù)制 是客運(yùn)專線的突出特點(diǎn) 之一，京津客運(yùn)專線一 共配置了6個(gè)箱梁預(yù)制場(chǎng)， 規(guī)模最大的中鐵二十二 局承擔(dān)了700余孔32米箱 梁的預(yù)制任務(wù)，最小的 一家也要承擔(dān)300余孔箱 梁。圖為中鐵大橋局混 凝土箱梁預(yù)制場(chǎng)。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n每孔32米箱梁的頂面積比一

5、個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大，噸位重達(dá)900噸， 共需C50高性能混凝土335立方米。120公里的京津城際全線混凝 土箱梁用混凝土100余萬(wàn)立方. 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n中鐵二十二局制梁場(chǎng)已經(jīng)預(yù)制了130余孔箱梁，很快就要達(dá)到梁場(chǎng) 存放箱梁的極限。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n大型混凝土攪拌站、混凝土攪拌車、混凝土泵和布料桿是每個(gè)梁場(chǎng)必備的 設(shè)備，京津4#梁場(chǎng)的715孔梁的混凝土總量為24萬(wàn)余立方米，設(shè)計(jì)每天生 產(chǎn)3孔32米箱梁，每孔箱梁為335立方混凝土，攪拌站每天需生產(chǎn)砼約1100 立方，每孔梁的灌注時(shí)間約為6小時(shí)，高性能砼的攪拌時(shí)間要求2-3分鐘。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備

6、詳解 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n液壓內(nèi)模從梁體中抽出，液壓內(nèi)模從梁體中抽出， 標(biāo)志著一孔箱梁預(yù)制完畢。標(biāo)志著一孔箱梁預(yù)制完畢。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n梁體搬運(yùn)機(jī)將制好的箱梁體搬運(yùn)機(jī)將制好的箱 梁運(yùn)到存梁場(chǎng)存放。梁運(yùn)到存梁場(chǎng)存放。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n兩臺(tái)門吊將存梁場(chǎng)的大型32米箱梁架 設(shè)在已經(jīng)完成施工的橋梁墩身上。 施工工藝流程與應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備詳解 n大型運(yùn)梁車已經(jīng) 組裝完畢，將配 合大型架橋機(jī)開(kāi) 始大規(guī)模的運(yùn)梁 和架設(shè)，這標(biāo)著 鐵路客運(yùn)專線的 施工進(jìn)入了一個(gè) 新的階段。 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求

7、 n高性能耐久性混凝土在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的首次應(yīng)用是在青藏高性能耐久性混凝土在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的首次應(yīng)用是在青藏 鐵路上，現(xiàn)在所有的鐵路客運(yùn)專線大型箱梁預(yù)制全部應(yīng)用鐵路上，現(xiàn)在所有的鐵路客運(yùn)專線大型箱梁預(yù)制全部應(yīng)用 了高性能混凝土。京津城際箱梁預(yù)制應(yīng)用的了高性能混凝土。京津城際箱梁預(yù)制應(yīng)用的C50C50耐久性混凝耐久性混凝 土的使用壽命為土的使用壽命為100100年，混凝土配比的選定非常嚴(yán)格，年，混凝土配比的選定非常嚴(yán)格， n（1)1)膠凝材料（水泥、粉煤灰、礦粉）摻量達(dá)到膠凝材料（水泥、粉煤灰、礦粉）摻量達(dá)到480480500500 公斤；公斤； n（2)2)砂率在砂率在38%38%左右（泵送混凝土

8、要求砂率左右（泵送混凝土要求砂率40%40%以上）；以上）； n（3)3)水灰比水灰比0.30.30.35 0.35 （泵送混凝土的水灰比在（泵送混凝土的水灰比在0.40.4以上）；以上）； n塌落度控制在塌落度控制在180180190mm190mm，調(diào)整空間小。，調(diào)整空間小。 混凝土混凝土特殊性能特殊性能 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 n為了達(dá)到提高水泥沙漿與砂子界面粘結(jié)強(qiáng)為了達(dá)到提高水泥沙漿與砂子界面粘結(jié)強(qiáng) 度的目的，混凝土拌制采用度的目的，混凝土拌制采用“二次投料法二次投料法” 的拌和工藝，的拌和工藝， n每盤混凝土的攪拌時(shí)間規(guī)定不小于每盤混凝土的攪拌時(shí)間規(guī)定不小于2

9、min2min。 而每孔而每孔3232米箱梁所需的米箱梁所需的340340立方混凝土必須立方混凝土必須 在在6 6個(gè)小時(shí)內(nèi)澆筑完畢，個(gè)小時(shí)內(nèi)澆筑完畢， n也就是說(shuō)，混凝土拌合站每小時(shí)必須生產(chǎn)也就是說(shuō)，混凝土拌合站每小時(shí)必須生產(chǎn) 6060立方以上的混凝土。立方以上的混凝土。 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 n為了提高混凝土攪拌與澆筑效率，所有梁場(chǎng)的攪拌機(jī)組為了提高混凝土攪拌與澆筑效率，所有梁場(chǎng)的攪拌機(jī)組 總出料容積都在總出料容積都在4 4立方以上，立方以上， n有的梁場(chǎng)為了在整個(gè)施工任務(wù)完成后轉(zhuǎn)入地方商品混凝有的梁場(chǎng)為了在整個(gè)施工任務(wù)完成后轉(zhuǎn)入地方商品混凝 土行業(yè)，特意配置了土

10、行業(yè)，特意配置了2 23 3立方攪拌機(jī)組，有的則配置了立方攪拌機(jī)組，有的則配置了 2 22 2立方機(jī)組，立方機(jī)組， n還有的梁場(chǎng)出于方便攪拌機(jī)組拆裝轉(zhuǎn)場(chǎng)的考慮，同時(shí)為還有的梁場(chǎng)出于方便攪拌機(jī)組拆裝轉(zhuǎn)場(chǎng)的考慮，同時(shí)為 了降低攪拌機(jī)組臨時(shí)出現(xiàn)故障對(duì)生產(chǎn)的影響程度，特意了降低攪拌機(jī)組臨時(shí)出現(xiàn)故障對(duì)生產(chǎn)的影響程度，特意 配置了配置了6 61 1立方的機(jī)組。立方的機(jī)組。 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 n這種干硬性的混凝土的水灰比和含砂率相對(duì)可泵送混 凝土低、粘性大，這使得攪拌機(jī)組啟動(dòng)負(fù)荷增大，而 且對(duì)外加劑等摻和料的稱量要求非常準(zhǔn)確，必須嚴(yán)格 保證外加劑的稱量誤差在1%以內(nèi)。 n攪拌

11、機(jī)組和控制系統(tǒng)的可靠性顯得尤為重要。攪拌機(jī) 組制造廠家大多根據(jù)這種高性能混凝土的特性對(duì)機(jī)組 作了多項(xiàng)改進(jìn)。 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 如何同時(shí)解決 ： 泵送過(guò)程中塌落度損失快 輸送距離遠(yuǎn)（各個(gè)梁場(chǎng)根據(jù)方案不同配置泵送輸送距離不同） 泵送排量要求高 三個(gè)高性能混凝土泵送的難題成了各個(gè)梁場(chǎng)的主要攻關(guān)課題 混凝土泵送難題混凝土泵送難題 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 n第一種方案： 施工單位考慮到盡量減少 輸送距離的因素，將混凝 土泵安放在了梁體旁邊， 采用混凝土攪拌運(yùn)輸車從 攪拌機(jī)下料口的位置接料， 并送到

12、拖泵進(jìn)料口進(jìn)行泵 送的方案 。 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 n第二種方案：將混凝土泵 直接放置在攪拌機(jī)出料口 下端。 n各個(gè)梁場(chǎng)在選擇混凝土泵的過(guò)程中普遍選擇了電動(dòng)混 凝土泵。這主要與柴油價(jià)格上漲迅速，而且供應(yīng)短缺 有關(guān)。但同時(shí)，柴油泵相對(duì)電泵保養(yǎng)程序復(fù)雜也有一 定因素作用。 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 泵送機(jī)械廠家的改進(jìn)措施 n改進(jìn)料斗入口的吸料性能 n加大混凝土泵功率 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 京津客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)主要設(shè)備配置表 二十二局715孔箱梁4.89億6個(gè)1立方主機(jī)3套機(jī)組 （阜新恒泰制造） 外部租賃（CIFA、

13、 鴻得利等） 十四局625孔箱梁2套3立方機(jī)組 （福建南方路機(jī)） 湖南三一重工 十一局379孔箱梁2.62億2套2立方機(jī)組 （山東方圓） 廣州佳爾華 四局340孔箱梁3億2套2立方機(jī)組 （福建南方路機(jī)） 廣州佳爾華 六局400孔箱梁2套2立方機(jī)組 （福建南方路機(jī)） 湖南中聯(lián)重科 大橋局312孔箱梁2套2立方（山東岳首）外部租賃 客運(yùn)專線大型混凝土箱梁對(duì)混凝土機(jī)械的特殊使用要求 n鐵路設(shè)備采購(gòu)優(yōu)勢(shì) 批量大批量大 n鐵路設(shè)備采購(gòu)劣勢(shì) 戰(zhàn)線長(zhǎng)，項(xiàng)目人員更換頻繁，審批流程復(fù)雜；戰(zhàn)線長(zhǎng)，項(xiàng)目人員更換頻繁，審批流程復(fù)雜； 售后服務(wù)要求苛刻，售后服務(wù)投入大；售后服務(wù)要求苛刻，售后服務(wù)投入大； 資金缺口逐漸顯

14、現(xiàn)。資金缺口逐漸顯現(xiàn)。 鐵路客運(yùn)專線建設(shè)形勢(shì)和未來(lái)京滬線情況淺析 n“十一五”期間，我國(guó)將完成9800公里客運(yùn)專線建設(shè) 任務(wù)，其中時(shí)速在300公里以上的達(dá)5457公里。 n “十一五”是我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)最關(guān)鍵的階段，續(xù) 轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)200多個(gè)。 n其中，客運(yùn)與線項(xiàng)目28個(gè)，建設(shè)總投資12500億元。建 設(shè)規(guī)模之大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之高、投資數(shù)量之多都是前所 未有的。 n搞好客運(yùn)專線建設(shè)是大規(guī)模鐵路建設(shè)的重頭戲。 n鐵道建筑總公司系統(tǒng)各集團(tuán)公司幾乎全部參與了目前已 開(kāi)工的11條客運(yùn)專線鐵路的施工，份額比重非常大，中 標(biāo)超過(guò)總份額的50%，部分達(dá)到60%以上，初步統(tǒng)計(jì)達(dá) 670.42億之巨。 n

15、中鐵十二局承攬了140多個(gè)億的建設(shè)任務(wù)，中鐵十六局 100多個(gè)億，中鐵十一局合同額達(dá)到8090億。各集團(tuán)公 司的主要生產(chǎn)要素重點(diǎn)投入到了客運(yùn)專線工程施工領(lǐng)域。 n隨著新的中標(biāo)項(xiàng)目不斷增長(zhǎng)，用于購(gòu)買和研發(fā)施工機(jī)械 設(shè)備的資金十分巨大，產(chǎn)業(yè)資金鏈條受到了很大的沖擊； 特別是技術(shù)與管理人才，重大裝備和資金面臨嚴(yán)重短缺， 給企業(yè)帶來(lái)了全方位的壓力。 鐵路客運(yùn)專線建設(shè)形勢(shì)和未來(lái)京滬線情況淺析 n隨著鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的全面駛?cè)肟燔嚨溃咚勹F路也逐漸浮出水面，進(jìn)入 人們的視角。 n京滬高鐵分為四大段 n北京德州 n德州徐州 n徐州南京 n南京上海 n每一段包含兩個(gè)大標(biāo)段。位于南京的控制性工程，大 勝關(guān)大橋造價(jià)40多個(gè)億，已經(jīng)由中鐵大橋局開(kāi)工建設(shè)。 n京滬高鐵混凝土箱梁預(yù)制場(chǎng)在60個(gè)左右。 鐵路客運(yùn)專線建設(shè)形勢(shì)和未來(lái)京滬線情況淺析 鐵路客運(yùn)專線建設(shè)形勢(shì)和未來(lái)京滬線情況淺析 n管理人員和資金的短缺已經(jīng)逐漸成為鐵路客運(yùn) 專線建設(shè)的攔路虎。 n隨著鐵路建設(shè)領(lǐng)域融資渠道逐漸向社會(huì)開(kāi)放，