市政道路工程施工的問題分析

1、市政道路工程施工的問題分析摘 要：路基工程施工質量是市政道路施工控制的重 點，只有處理好路基施工的各種質量問題，才能保證整個市 政道路工程的順利實施。文章分析了市政道路路基工程中普 遍存在的質量問題，并且提出了一系列的防治措施。關鍵詞：市政道路；路基工程；質量控制路基是道路施工的基礎，是帶狀構筑物，沒有良好的堅 實路基，在好的材料和結構設計也是空泛的，經(jīng)不起車輛的 反復碾壓還沒達到設計年限就可能提前破壞。隨著城市交通 的不斷發(fā)展，對市政道路質量提出了更高的要求，其施工質 量決定著整個道路工程的完成質量。1 市政道路路基工程中普遍存在的質量問題1.1 溝槽履土的問題。進行溝槽履土的時候，如果沒有

2、 按照相關要求進行的話，市政道路質量就必須要承受較大的 后遺癥。比如在道路建設工程在進行溝槽履土時，其溝槽內 存在含水量非常高的土壤，還有大量的淤泥以及大塊的石塊 等，使得出現(xiàn)大塊的縫隙，再加上對溝槽進行填土的時候沒 有嚴格按照要求展開分層夯實工作。因此，在通車以后，道 路便在行車的作用下出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象，造成溝槽兩邊的路 面產(chǎn)生了裂縫以及較為明顯的凹槽。1.2 路基容易出現(xiàn)“彈簧土”的問題。如果路基調料中 含有較高的水量，或者進行過翻曬，碾壓層下面有軟弱層、 不均勻攪拌的等情況出現(xiàn)， “彈簧土”的現(xiàn)象就會出現(xiàn)，而 且在路基的四周都會彈起，主要呈現(xiàn)為一種軟塑的狀態(tài)，沒 有辦法對其進行壓縮，更沒

3、有辦法在成型的時候對其進行密 實，對施工的進度產(chǎn)生一定的阻礙作用。1.3 路基的壓實整平。土的性質、土的含水量大小、選 擇壓實的方式還有選取的壓實機具與路基的壓實情況有著 非常密切的關系。根據(jù)大量實例結果表明，在進行壓實的時 候，如果土體的含水量達到了最佳的狀態(tài)，土顆粒也會結合 的非常緊密，從而體現(xiàn)出最為穩(wěn)定性。因此，對于壓實效果 來說，土體的含水量進行較為嚴格的控制與掌握。此外，路 基的壓實平整情況還與土體的性質有著非常大的關系。當路 基中使用的土的性質是不相同的，那么要達到最大干密度與 最佳含水量也是有非常大的區(qū)別。因此，對市政道路進行施 工時候，要對路基中的最大干密度以及最佳含水量進行求

4、 解，對路基壓實開展控制的時候就要以這一求解結果的實際 標準作為依據(jù)。2 市政道路瀝青路面的裂縫問題2.1 橫向裂縫。 橫向裂縫在瀝青路面中發(fā)生的次數(shù)最多， 通常情況下，瀝青路面的橫向裂縫都能通過層面顯現(xiàn)出來， 但有時候半剛性本身的橫向開裂并未影響到層面，這種情況 下雖然基層的橫向裂縫已經(jīng)存在，但如果不對路面進行開挖 或者進行無破損檢測是不能知道的。2.2 縱向裂縫。 縱向裂縫是與道路中線大致平行的裂縫， 有時伴有少量支縫。在半填辦挖或高填方路段，常由于壓實 的不好，路基出現(xiàn)不均勻沉降從而產(chǎn)生縱向裂縫；道路加寬 的新舊路基結合部位如果處理不好可能產(chǎn)生縱向裂縫。2.3 塊狀裂縫。一般認為裂縫間距

5、在 0.3-3 米、面積為 0.1-10 平方米的裂縫為塊狀裂縫。塊狀裂縫也是路面常見的 一中病害，常見于運營多年的公路。其發(fā)生的原因可分為兩 類：一是因基層強度低導致的塊裂。荷載作用下導致基層破 碎，破碎后的基層荷載變形量較大，放映到了層面發(fā)生塊狀 裂縫，同時伴有沉陷病害發(fā)生。2.4 龜裂。龜裂是在路面局部區(qū)域內，發(fā)生的類似龜文 狀的裂縫，龜裂往往伴有沉陷和唧漿現(xiàn)象。基層強度不高， 不僅導致更多的干縮、溫縮裂縫產(chǎn)生，而且使反射裂縫發(fā)生 的更為嚴重，還會造成龜裂發(fā)生。這類因基層強度高而發(fā)生 的龜裂，開裂時首先從基層開始，然后向上發(fā)展。有一類龜 裂的發(fā)生是出于層間粘結不良造成的。而是路面運營若干

6、年 后，路面經(jīng)受行車載荷和溫度升降的反復作用，導致瀝青結 合料老化、 瀝青混合料勁度模量增大、 疲勞性能下降造成的。3 提高市政道路施工質量控制的的措施3.1 路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣是個 很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質量檢查中， 往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設 計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質量通病。其實， 施工單位做到這一點并不難，可在放樣準確的基礎上做好護 樁的工作，則隨時就可以恢復中樁和邊樁了，這是一項保證 路基施工質量的必不可少的工作。3.2 回填處理。對道路路基的施工過程中，有些施工方 式是不可馬虎的，比如說在對溝槽的回填過程

7、中，對溝槽里 回填的東西不是什么都可以的，有些施工單位在回填時，往 往貪圖便宜，把在施工過程中的道路上的殘留混凝土塊、瀝 青塊全部回填在溝槽中，這樣做雖然是可行的，但是必須把 工作做得徹底。在溝槽回填的時候，一定要把溝槽中的水清 除干凈，否則的話回填在溝槽中的混凝土塊、瀝青塊和殘留 的積水混合在一起， 在路基完成施工以后， 正常運行的時候， 由于受到路面上過往行車形成的壓力，土基中的混合物承受 不了壓力，就會出現(xiàn)縱向裂縫，或者出現(xiàn)凹槽，這樣帶來的 后果就是給交通留下了隱患，完成的路基施工質量大大降 低。3.3 路基“彈簧”病害及應對措施。部分路段因地下土 質松散，使得路基出現(xiàn)“彈簧”病害，嚴重

8、影響公路的使用 質量。因此，施工單位在進行碾壓施工前應將地下的軟土層 清除。對易發(fā)生“彈簧”病害的路段，可將生石灰與土按一 定的比例翻拌，或與濕土混勻后進行晾曬，可有效防止出現(xiàn) “彈簧”病害。其中，嚴禁將其與不同性能的土隨意混合， 避免形成水囊效果，透水性良好的土壤應鋪設于外圍。3.4 瀝青路面裂縫預防措施。采用優(yōu)質瀝青，密實型瀝 青混凝土面層，因為較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透 水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能 力，同時可以延緩裂縫的擴展?；鶎舆x用干隨系數(shù)和溫縮系 數(shù)小?？估瓘姸雀叩陌雱傂圆牧稀Ｓ孟鹉z瀝青或聚合物改性 瀝青混凝土表面的封層，可提高表面層的抗溫度裂縫能力

9、。 使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青，可以減少或延緩路面 的開裂。路面所在地區(qū)的氣溫越低，開裂則越嚴重。瀝青材 料的老化，對低溫更為敏感，使路面生產(chǎn)開裂的可能性。增 加瀝青路面層的厚度可以減少或著延緩路面的開裂，但不能 完全阻止裂縫再次發(fā)生。路基是路面結構的基礎，路基具有足夠的強度和整體穩(wěn) 定性，為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，路 基的強度與穩(wěn)定性在很大程度上影響了路面使用性能。因此 必須采取有效措施處理好影響路基穩(wěn)定性和強度的關鍵環(huán) 節(jié)。路基施工時，要嚴格控制路基的填筑工藝，施工中要嚴 格檢驗壓實度，確保路基的強度?；鶎邮┕r，要充分壓實 橫縫和縱縫。嚴格控制施工碾壓時的含水量，混合料的含水 量不能超過壓實需要的最佳含水量或規(guī)范容許的范圍內。碾 壓完成后需及時養(yǎng)生，碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結束后立即 用乳化瀝青做透層或封層，透層或封層完成后應盡快鋪筑瀝 青路面層，以減少因干縮而產(chǎn)生的裂縫。4 結語 總之，在市政道路施工過程中，往往會遇到多種多樣的 困難以及環(huán)境條件的制約。因此，市政道路施工要始終按照