智慧物流的特征及發(fā)展路徑

1、智慧物流的特征及發(fā)展路徑 新零售背景下我國(guó)智慧物流的特征 關(guān)于智慧物流的定義最早由中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟提出，是指利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智過(guò)程中逐漸呈現(xiàn)即時(shí)性、數(shù)據(jù)性、協(xié)同性、智能型特點(diǎn)。（一）即時(shí)性。新零售的一大特點(diǎn)就是高品質(zhì)的服務(wù)，要發(fā)展忠實(shí)顧客，如何提高配送效率、提升用戶體驗(yàn)是首要問(wèn)題。“即時(shí)配送”及“店倉(cāng)一體”為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送模式的快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來(lái)了新增量。艾媒咨詢發(fā)布的2017-2018年中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，2017年即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)2.93億人，增長(zhǎng)率達(dá)26.8%，2017年全國(guó)完成近100億單即時(shí)配送訂單，相當(dāng)于傳統(tǒng)物流25%的業(yè)務(wù)量，即時(shí)

2、配送發(fā)展如火如荼，如表1所示。達(dá)達(dá)加入京東物流體系后，2018年世界杯、6.18期間京東物流成本下降50%。由此看來(lái)，要打通線上線下流通體系，實(shí)現(xiàn)高服務(wù)、高效率，物流的即時(shí)性成為企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)。（二）數(shù)據(jù)性。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，使物流企業(yè)更加感受到信息的價(jià)值，利用大數(shù)據(jù)搭建物流信息平臺(tái)，挖掘物流數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，精準(zhǔn)定位顧客，搶占商業(yè)先機(jī)，優(yōu)化物流資源與配置，改變物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式，物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)據(jù)之爭(zhēng)的時(shí)代。目前，國(guó)家出臺(tái)許多與物流大數(shù)據(jù)相關(guān)的政策，包括物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）、關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)等。我國(guó)物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，大

3、數(shù)據(jù)從采集、處理、發(fā)布到應(yīng)用經(jīng)歷周期長(zhǎng)，企業(yè)前期需要耗費(fèi)大量人力物力擴(kuò)展供應(yīng)鏈資源，因電商平臺(tái)具有先天數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)電商物流最為活躍。行業(yè)“三大巨頭”順豐速運(yùn)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流都相繼推出大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，順豐將“燈塔物流+燈塔商業(yè)”融合，致力于提供智慧物流方案與商業(yè)拓展；菜鳥(niǎo)的物流云主要依據(jù)電商平臺(tái)和快遞企業(yè)進(jìn)行物流優(yōu)化，打造物流+社區(qū)+O2O服務(wù)；京東物流云則更偏向于倉(cāng)配管理與端到端的能力，可見(jiàn)圍繞數(shù)據(jù)開(kāi)拓市場(chǎng)成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。（三）協(xié)同性。2018年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)指出，要繼續(xù)深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，健全企業(yè)間數(shù)據(jù)共享

4、制度和協(xié)同共治管理模式，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同，不斷提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，每個(gè)企業(yè)都處在多條供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著不同角色，或是數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者，或是物流承擔(dān)者，或是資金運(yùn) 新零售背景下我國(guó)智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題 （一）物流信息化程度整體偏低。據(jù)2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告顯示，我國(guó)物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段，指數(shù)值僅為18.8，數(shù)據(jù)獲取難度較大。我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有車(chē)輛1600多萬(wàn)臺(tái)，平均每家2臺(tái)車(chē)；貨車(chē)空駛率達(dá)50%，貨物需輾轉(zhuǎn)五六次才到司機(jī)手上，信息封閉導(dǎo)致資源閑置浪費(fèi)，物流效率低下。發(fā)改委孟瑋表示，我國(guó)物流“信息孤島”現(xiàn)象突出，

5、多數(shù)物流信息平臺(tái)主要以公路運(yùn)輸為主，多式聯(lián)運(yùn)涉及較少，不同物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源共享的障礙較大；政府部門(mén)的物流信息無(wú)法共享，流程不能銜接；物流標(biāo)準(zhǔn)不完善，各種信息設(shè)備接口無(wú)法對(duì)接。雖然菜鳥(niǎo)、京東、順豐等企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等智能技術(shù)不斷刷新物流速度，但因我國(guó)大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，全面實(shí)施物流信息化的企業(yè)僅占10%，沒(méi)有高效的物流信息技術(shù)作為支撐，很多物流企業(yè)轉(zhuǎn)型舉步維艱。（二）供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力存在不足。新零售的核心是線上線下+物流的融合，線下與線下的邊界逐漸模糊，觸點(diǎn)體驗(yàn)屬性逐步增強(qiáng)，物流協(xié)同越來(lái)越重要。據(jù)2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告顯示，2016年12月末端物流協(xié)同率僅為9

6、.4，末端協(xié)同仍處在起步階段?？缇澄锪鞲盍迅鼮閲?yán)重，報(bào)告顯示跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，由于商品流通周期長(zhǎng)、覆蓋范圍廣、流通環(huán)節(jié)復(fù)雜等因素，導(dǎo)致跨境物流協(xié)同缺失。（三）逆向物流體系不完善。隨著消費(fèi)者更加全渠道、多樣化的消費(fèi)，構(gòu)建逆向物流體系和提升售后服務(wù)能力正成為開(kāi)展新零售必不可少的一環(huán)。雖然菜鳥(niǎo)與京東在逆向物流體系建設(shè)上有一定進(jìn)展，但依然沒(méi)有解決物流過(guò)程中因貨損、拒收、換貨、包裝、環(huán)境污染等帶來(lái)的效率低下、響應(yīng)慢、成本高、不低碳等痛點(diǎn)。我國(guó)逆向物流體系的發(fā)展相對(duì)正向物流來(lái)說(shuō)，無(wú)論是政策引導(dǎo)，還是技術(shù)支持都十分落后，逆向物流本身具有需求的不確定性和復(fù)雜性，在新零售高規(guī)格、高體驗(yàn)的需

7、求下，逆向物流體系建設(shè)需要數(shù)據(jù)管控、物流管控、線路優(yōu)化、資源優(yōu)化、包裝設(shè)計(jì)等一系列升級(jí)。 新零售背景下我國(guó)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展路徑探討 （一）基于數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建物流生態(tài)圈。新零售環(huán)境下數(shù)據(jù)成為物流運(yùn)作的大腦，以電商為代表的阿里、京東利用數(shù)據(jù)平臺(tái)締造企業(yè)生態(tài)圈，將更多產(chǎn)業(yè)融入數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化物流調(diào)度、管控物流風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安全高效的物流運(yùn)作。大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合改變了物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，未來(lái)物流系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三個(gè)層面組成，感知層負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)和感知信息，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)信息傳遞、存儲(chǔ)、調(diào)用、處理、匯集，應(yīng)用層結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)將信息轉(zhuǎn)化成商業(yè)價(jià)值。物流大數(shù)據(jù)可以劃分為三類(lèi)：一是微觀層面，包括運(yùn)輸

8、、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工登記處數(shù)據(jù)分類(lèi)；二是中觀層面，包括供應(yīng)鏈、采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)分類(lèi)；三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同類(lèi)型做數(shù)據(jù)分析。企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)控物流資源，可以彌補(bǔ)物流中將倉(cāng)儲(chǔ)配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，依托大數(shù)據(jù)推動(dòng)供應(yīng)商預(yù)約送貨方式，當(dāng)客戶需求變量發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)模型會(huì)匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在物流體系內(nèi)馬上重新調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)同倉(cāng)管理、共享庫(kù)存服務(wù)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)加速了貨物流通效率，縮小了供給與需求的偏差，優(yōu)化了資源配置，有效推動(dòng)了物流生態(tài)圈的形成。（二）基于供應(yīng)鏈重構(gòu)優(yōu)化物流流程。新零售時(shí)代的目標(biāo)一是為消費(fèi)者提供價(jià)值，二是為上下游企業(yè)提供價(jià)值，實(shí)現(xiàn)途

9、徑就是拓寬渠道和搭建更深的供應(yīng)鏈。新零售時(shí)代掌握“流量”很關(guān)鍵，商流、資金流、貨物流、信息流四流的有效融合是新零售時(shí)代供應(yīng)鏈重構(gòu)的核心。生產(chǎn)商是新零售供應(yīng)鏈的供應(yīng)來(lái)源，主要變革是建立需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈；零售商是直接面對(duì)消費(fèi)者行為的端頭，能夠綜合消費(fèi)端的數(shù)據(jù)、營(yíng)銷(xiāo)和交易，從消費(fèi)者身上挖掘價(jià)值，起到指導(dǎo)供應(yīng)鏈策略的作用；物流服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)的下沉、時(shí)效的升級(jí)、成本的控制、效率的提升都是新零售線上線下融合的需求，因此整合或協(xié)作是關(guān)鍵，如圖1所示。首先是對(duì)線上線下全渠道的數(shù)字化改造，從而建立起快速響應(yīng)的敏捷物流體系，將數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力以標(biāo)準(zhǔn)化流程、指標(biāo)體系、信息系統(tǒng)的形式體現(xiàn)，向上游或合作伙伴輸出。生產(chǎn)商在產(chǎn)品

10、設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、計(jì)劃與補(bǔ)貨方面與上游供應(yīng)商深度協(xié)同；零售商從消費(fèi)者價(jià)值出發(fā)，針對(duì)不同業(yè)態(tài)、區(qū)域、渠道、品類(lèi)細(xì)分供應(yīng)鏈策略，包括選品、庫(kù)存、補(bǔ)貨的方案設(shè)置；物流企業(yè)轉(zhuǎn)向全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，由分段業(yè)務(wù)向平臺(tái)式業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，由倉(cāng)配服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變，在快速擴(kuò)張后評(píng)估系統(tǒng)，權(quán)衡服務(wù)時(shí)效與網(wǎng)絡(luò)成本。相比正向物流，我國(guó)逆向物流正處于概念引進(jìn)階段，可以借鑒國(guó)外循環(huán)經(jīng)濟(jì)先進(jìn)的規(guī)劃理念，建立新型的“產(chǎn)業(yè)鏈+逆向供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)”模式，通過(guò)逆向物流服務(wù)增強(qiáng)顧客粘合度，挖掘更多商業(yè)價(jià)值。（三）基于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范強(qiáng)化物流健康體系。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系跟不上物流快速發(fā)展的腳步，雖然國(guó)家出臺(tái)諸多文件支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因物流運(yùn)作涉及跨部門(mén)、跨行

11、業(yè)的交叉管理，物流標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范還處于粗放狀態(tài)。政府應(yīng)建立由核心部門(mén)統(tǒng)領(lǐng)，多部委、多行業(yè)、龍頭企業(yè)共同參與的物流管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和行業(yè)指導(dǎo)，制定新形勢(shì)下物流新標(biāo)準(zhǔn)、新制度，營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，真正實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，要加強(qiáng)從“速度第一”到“服務(wù)第一”的思想轉(zhuǎn)變，通過(guò)硬性的規(guī)章制度實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)作，同時(shí)滲透軟性的企業(yè)文化，提升員工自覺(jué)性和主動(dòng)性，從而促進(jìn)企業(yè)加速達(dá)到新零售體驗(yàn)服務(wù)至上的要求，保障物流長(zhǎng)效健康發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 1.王坤，相峰.“新零售”的理論框架與研究范式J.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2018，32（1） 2.劉昕.新物流更要依靠協(xié)同效應(yīng)N.國(guó)際商報(bào)，2018-6-11 3.陳以軍.新零售下智能物流該怎么玩？DB/OL. 4.班娟娟.巨資持續(xù)涌入即時(shí)配送混戰(zhàn)再起N.經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2018-9-4 5.田治江.電商與物流協(xié)同發(fā)展智能和綠色成為新亮點(diǎn)N