廈門關(guān)于成立車載智能終端公司商業(yè)計(jì)劃書（范文模板）

1、泓域咨詢 /廈門關(guān)于成立車載智能終端公司商業(yè)計(jì)劃書廈門關(guān)于成立車載智能終端公司商業(yè)計(jì)劃書xxx（集團(tuán)）有限公司目錄第一章 擬成立公司基本信息9一、 公司名稱9二、 注冊(cè)資本9三、 注冊(cè)地址9四、 主要經(jīng)營范圍9五、 主要股東9公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)11公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)11公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)12公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)13六、 項(xiàng)目概況13第二章 項(xiàng)目背景、必要性16一、 進(jìn)入行業(yè)的壁壘16二、 中國智能交通行業(yè)發(fā)展概況18三、 我國公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀23第三章 行業(yè)、市場分析25一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素25二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素28三、 智能交通行業(yè)

2、概述31第四章 公司成立方案34一、 公司經(jīng)營宗旨34二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)34三、 公司組建方式35四、 公司管理體制35五、 部門職責(zé)及權(quán)限36六、 核心人員介紹40七、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度41第五章 法人治理45一、 股東權(quán)利及義務(wù)45二、 董事50三、 高級(jí)管理人員55四、 監(jiān)事58第六章 發(fā)展規(guī)劃分析60一、 公司發(fā)展規(guī)劃60二、 保障措施61第七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析64一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析64二、 公司競爭劣勢69第八章 環(huán)境保護(hù)分析70一、 環(huán)境保護(hù)綜述70二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析70三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析72四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析72五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析7

3、3六、 營運(yùn)期環(huán)境影響74七、 環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)75第九章 選址可行性分析76一、 項(xiàng)目選址原則76二、 建設(shè)區(qū)基本情況76三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展80四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)85五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向87六、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)89第十章 進(jìn)度規(guī)劃方案91一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排91項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表91二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施92第十一章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)93一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取93二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測算93營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表93綜合總成本費(fèi)用估算表95利潤及利潤分配表97三、 項(xiàng)目盈利能力分析97項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表99四、 財(cái)務(wù)生存能力分析100五、 償債能力分析101借款還本付息

4、計(jì)劃表102六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論102第十二章 項(xiàng)目投資計(jì)劃104一、 投資估算的依據(jù)和說明104二、 建設(shè)投資估算105建設(shè)投資估算表107三、 建設(shè)期利息107建設(shè)期利息估算表107四、 流動(dòng)資金109流動(dòng)資金估算表109五、 總投資110總投資及構(gòu)成一覽表110六、 資金籌措與投資計(jì)劃111項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表112第十三章 總結(jié)分析113第十四章 附表附錄115主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表115建設(shè)投資估算表116建設(shè)期利息估算表117固定資產(chǎn)投資估算表118流動(dòng)資金估算表119總投資及構(gòu)成一覽表120項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表121營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表122綜合總成本費(fèi)用

5、估算表122固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表123無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表124利潤及利潤分配表125項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表126借款還本付息計(jì)劃表127建筑工程投資一覽表128項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表129主要設(shè)備購置一覽表130能耗分析一覽表130報(bào)告說明面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染

6、是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年交通事故死亡人數(shù)減少，并能提高交通工具的使用效率。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段，智能交通系統(tǒng)將是未來交通發(fā)展的主流。xxx（集團(tuán)）有限公司主要由xxx集團(tuán)有限公司和xx集團(tuán)有限公司共同出資成立。其中：xxx集團(tuán)有限公司出資300.00萬元，占xxx（集團(tuán)）有限公司20%股份；xx集團(tuán)有限公司出資1200萬元，占xxx（集團(tuán)）有限公司80%股份。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資16793.54

7、萬元，其中：建設(shè)投資13902.37萬元，占項(xiàng)目總投資的82.78%；建設(shè)期利息202.14萬元，占項(xiàng)目總投資的1.20%；流動(dòng)資金2689.03萬元，占項(xiàng)目總投資的16.01%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入33100.00萬元，綜合總成本費(fèi)用25094.54萬元，凈利潤5864.87萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率28.02%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值10380.38萬元，全部投資回收期4.88年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。綜上所述，該項(xiàng)目屬于國家鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第一章 擬成立公司基本信息一、 公司名

8、稱xxx（集團(tuán)）有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、 注冊(cè)資本1500萬元三、 注冊(cè)地址廈門xxx四、 主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事車載智能終端相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動(dòng)。）五、 主要股東xxx（集團(tuán)）有限公司主要由xxx集團(tuán)有限公司和xx集團(tuán)有限公司發(fā)起成立。（一）xxx集團(tuán)有限公司基本情況1、公司簡介當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段

9、的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對(duì)國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場

10、、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會(huì)審議通過了董事會(huì)議事規(guī)則，董事會(huì)議事規(guī)則對(duì)董事會(huì)的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會(huì)議記錄等進(jìn)行了規(guī)范。 2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額6063.954851.164547.96負(fù)債總額3282.912626.332462.18股東權(quán)益合計(jì)2781.042224.832085.78公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年

11、度2018年度營業(yè)收入15266.3912213.1111449.79營業(yè)利潤2291.691833.351718.77利潤總額1993.371594.701495.03凈利潤1495.031166.121076.42歸屬于母公司所有者的凈利潤1495.031166.121076.42（二）xx集團(tuán)有限公司基本情況1、公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅(jiān)持“責(zé)任+愛心”的服務(wù)理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會(huì)、方便大眾中贏得信譽(yù)、贏得市場?！皾M足社會(huì)和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

12、步入快車道的良好機(jī)遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額6063.954851.164547.96負(fù)債總額3282.912626.332462.18股東權(quán)益合計(jì)2781.042224.832085.78公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度20

13、19年度2018年度營業(yè)收入15266.3912213.1111449.79營業(yè)利潤2291.691833.351718.77利潤總額1993.371594.701495.03凈利潤1495.031166.121076.42歸屬于母公司所有者的凈利潤1495.031166.121076.42六、 項(xiàng)目概況（一）投資路徑xxx（集團(tuán)）有限公司主要從事關(guān)于成立車載智能終端公司的投資建設(shè)與運(yùn)營管理。（二）項(xiàng)目提出的理由隨著智能交通行業(yè)的發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被不斷應(yīng)用于智能交通行業(yè)。一般而言，智能公交軟、硬件產(chǎn)品需要運(yùn)用復(fù)雜的傳感技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、

14、GPS定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)等?！笆濉逼陂g把創(chuàng)新作為提升城市核心競爭力的重要手段，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和社會(huì)治理創(chuàng)新，大力推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快形成以創(chuàng)新為引領(lǐng)和支撐的經(jīng)濟(jì)體系和發(fā)展模式，加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造廈門產(chǎn)業(yè)升級(jí)版。（三）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約52.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xxx套車載智能終端

15、的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建筑面積51712.64，其中：生產(chǎn)工程37288.82，倉儲(chǔ)工程5849.71，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5436.54，公共工程3137.57。（六）項(xiàng)目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資16793.54萬元，其中：建設(shè)投資13902.37萬元，占項(xiàng)目總投資的82.78%；建設(shè)期利息202.14萬元，占項(xiàng)目總投資的1.20%；流動(dòng)資金2689.03萬元，占項(xiàng)目總投資的16.01%。（七）經(jīng)濟(jì)效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：33100.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：25094.54萬元。3、凈利潤（NP）：5864.87萬元。4、全部投資回收期（Pt

16、）：4.88年。5、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：28.02%。6、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：10380.38萬元。（八）項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（九）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)通過分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、 進(jìn)入行業(yè)的壁壘1、客戶資源壁壘客車生產(chǎn)廠商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性高度重視并且具有嚴(yán)格的要求，因此其在選擇供應(yīng)商時(shí)首先要對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、物流配送能力等進(jìn)行全方面的考察和了解，并且經(jīng)過較長時(shí)間的供應(yīng)商審核，才能確定該企業(yè)成為其合格供應(yīng)商。供應(yīng)商一旦通過汽車制造商審核

17、、認(rèn)定，即可以成為客戶的標(biāo)配供應(yīng)商，形成穩(wěn)定的合作供應(yīng)關(guān)系。供應(yīng)商與整車廠具有較長時(shí)間的合作，且在業(yè)內(nèi)具有較高的品牌知名度，無論在同步開發(fā)、技術(shù)對(duì)接、客戶服務(wù)、還是產(chǎn)品質(zhì)量上都能滿足客戶的要求。同時(shí)車載電氣供應(yīng)商在熟悉整車廠的工藝要求和設(shè)計(jì)風(fēng)格等方面也需要經(jīng)過較長的時(shí)間，通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)重大產(chǎn)品質(zhì)量問題，雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。整車廠商對(duì)供應(yīng)商有一系列的資質(zhì)要求，新進(jìn)入企業(yè)在沒有客戶積累的情況下，需要通過較長的時(shí)間進(jìn)行客戶關(guān)系的培養(yǎng)，其難以在短期內(nèi)進(jìn)入下游客戶的合格供應(yīng)商名錄。2、技術(shù)壁壘隨著智能交通行業(yè)的發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被不斷應(yīng)用于智能交通行業(yè)。一般而言，智能公交軟、硬件產(chǎn)

18、品需要運(yùn)用復(fù)雜的傳感技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)等。按照“十三五”規(guī)劃，客車生產(chǎn)廠商將朝著“動(dòng)力深度電氣化、整車智能互網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”的方向發(fā)展，不斷加強(qiáng)整車制造與清潔能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能公交等技術(shù)的融合。因此企業(yè)需要組建一支技術(shù)水平高、研發(fā)能力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，不斷投入對(duì)多學(xué)科前沿技術(shù)的研究和開發(fā)，推出適應(yīng)新技術(shù)要求的產(chǎn)品，更好地滿足市場及客戶的需求。同時(shí)在車載終端設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，由于車載智能終端以及其他電氣產(chǎn)品運(yùn)行在車輛復(fù)雜的環(huán)境下，對(duì)其可靠性提出了較高的要求，需要對(duì)信息采集及存儲(chǔ)系統(tǒng)抗震動(dòng)技術(shù)、電源穩(wěn)定性技術(shù)、耐高低溫技

19、術(shù)、防水防塵防火等提出更高的要求，需要針對(duì)性的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)比較可靠產(chǎn)品。此外，隨著行業(yè)對(duì)系統(tǒng)信息化整體解決方案的需求快速增加，要求企業(yè)具備更高的系統(tǒng)開發(fā)和集成能力。為了保持持續(xù)的研發(fā)能力和較強(qiáng)的技術(shù)積累，需要不斷投入大量的研發(fā)人員及科研資源，長期經(jīng)驗(yàn)積累。因此，較高的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備的要求成為新進(jìn)入企業(yè)獲取市場訂單、快速融入行業(yè)的一道壁壘。3、資質(zhì)壁壘經(jīng)過多年的發(fā)展，我國客車生產(chǎn)廠商已與客車零部件企業(yè)形成了較為穩(wěn)固的采購供應(yīng)體系。為獲得客車生產(chǎn)廠商、公交企業(yè)訂單，客車零部件企業(yè)一般需要通過嚴(yán)格的IATF16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證以及信息系統(tǒng)集成及服務(wù)資質(zhì)認(rèn)證，并通過客車生產(chǎn)廠商的配套供應(yīng)商認(rèn)證

20、程序。通常情況下，客車生產(chǎn)廠商對(duì)零部件供應(yīng)商的認(rèn)證包括技術(shù)審核、質(zhì)量審核、價(jià)格談判、產(chǎn)品測試、產(chǎn)品試用、批量裝車等流程，整個(gè)周期較長，增加了雙方的資金、時(shí)間、人力等成本。由于替代成本較高，一旦雙方建立起采購供應(yīng)關(guān)系，往往較為穩(wěn)定。另外，在長期緊密合作中，現(xiàn)有零部件供應(yīng)商應(yīng)客車生產(chǎn)廠商的要求不斷更新?lián)Q代零部件，建立了堅(jiān)實(shí)的信任基礎(chǔ)。因此，新進(jìn)入企業(yè)必須在各個(gè)層級(jí)都具有明顯的優(yōu)勢才具備與現(xiàn)有零部件企業(yè)競爭的可能。二、 中國智能交通行業(yè)發(fā)展概況1、中國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通發(fā)展較晚，主要依靠對(duì)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)。經(jīng)過行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年努力，目前我國智能交通行業(yè)相關(guān)軟件開發(fā)、設(shè)備

21、制造及系統(tǒng)集成方面的技術(shù)水平已經(jīng)得到了較大提高。行業(yè)技術(shù)水平不斷提升，與國際先進(jìn)技術(shù)的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到或超過國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，行業(yè)總體進(jìn)入了創(chuàng)新發(fā)展階段。同時(shí)，我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)立足國情，創(chuàng)新發(fā)展了許多應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?！笆濉逼陂g，為了推進(jìn)智能交通的發(fā)展，國家開展了多項(xiàng)支持計(jì)劃，重點(diǎn)組織實(shí)施了“國家智能交通綜合技術(shù)集成與應(yīng)用示范”、“重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”等科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目。在交通擁堵、交通安全等重大難題下，各大城市紛紛建設(shè)和完善智能交通系統(tǒng)。我國的智能交通發(fā)展較快，但也出現(xiàn)了許多問題，例如城市中心區(qū)功能高度集中，城市的交通壓力在

22、這一區(qū)域內(nèi)高度集中，尤其在工作日上下班的時(shí)間段。這些問題促使國家將智能交通發(fā)展上升至國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃層次。2、中國智能交通行業(yè)歷程及發(fā)展前景中國的智能交通研究開始于20世紀(jì)70年代末，首先在北京、上海等大城市開展交通信號(hào)控制的研究工作。80年代后期，我國開始了智能交通基礎(chǔ)性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；90年代開始建設(shè)交通控制中心，并開展了駕駛員信號(hào)系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面的研究。伴隨著智能交通的社會(huì)認(rèn)知程度的提高，同時(shí)也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通的作用將愈加明顯。在“智慧城市”建設(shè)潮流的推

23、動(dòng)之下，我國當(dāng)前的城市智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全面發(fā)展的時(shí)期，在城市交通問題的緩解中發(fā)揮著越來越重要的作用。據(jù)中國人工智能系列白皮書-智能交通2017，2017年我國城市道路智能交通系統(tǒng)投資426億元。目前，部分城市的智能交通管理已達(dá)到較高水平，智能公交調(diào)度、道路信息發(fā)布、停車引導(dǎo)、及路況信息推送等基于智能交通系統(tǒng)的服務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)。隨著新一代的信息技術(shù)大發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+的推進(jìn)，智能交通市場空間將不斷做大，預(yù)計(jì)將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。3、中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場

24、革命。通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年交通事故死亡人數(shù)減少，并能提高交通工具的使用效率。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段，智能交通系統(tǒng)將是未來交通發(fā)展的主流。（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障交通安全是我國交通領(lǐng)

25、域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、總結(jié)規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。（2）智能交通的特殊要求推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展智能交通最大的特點(diǎn)是高速移動(dòng)的交通工具間、交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流量數(shù)據(jù)的計(jì)算，而這些特殊的要求對(duì)寬帶移動(dòng)通信技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”將加快城市交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)過

26、幾年發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+定制公交”的各種運(yùn)營模式推陳出新，如定制巴士、定制班車、專線公交等，雖能夠提供“一人一座、準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、一站直達(dá)”的優(yōu)勢服務(wù)，但目前均停留在提供更為完善的服務(wù)、獲取穩(wěn)定的客流量的階段，距離形成成熟穩(wěn)定的盈利模式尚遠(yuǎn)。雖然具備了更強(qiáng)的移動(dòng)信息技術(shù)和更豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入公交領(lǐng)域存在著對(duì)傳統(tǒng)公共交通運(yùn)輸行業(yè)的理解不足，對(duì)當(dāng)?shù)氐恼w交通狀況不夠了解等問題的困擾，難以滿足各類乘客的不同出行需求，發(fā)展受到地域性特點(diǎn)的制約。為加快推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域深入融合和創(chuàng)新發(fā)展，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)的重要作用，國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的

27、指導(dǎo)意見中明確了我國“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通主要任務(wù)是加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。城市客運(yùn)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要應(yīng)用領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”為城市交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新服務(wù)模式提供可能。（4）大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將推動(dòng)區(qū)域智能交通發(fā)展隨著信息化重點(diǎn)工程“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程”的大力推進(jìn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，城市運(yùn)行狀態(tài)逐漸可以通過數(shù)據(jù)進(jìn)行體現(xiàn)。通過裝載在車輛上的GPS、手機(jī)等，

28、每秒鐘都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以百萬計(jì)的數(shù)據(jù)點(diǎn)信息。海量的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理之后可以提供交通智能信息，制定一個(gè)優(yōu)化交通的管理計(jì)劃，以便更快的發(fā)現(xiàn)擁堵問題，通過制定更好的交通管理政策，大幅度降低碳排放。2017年5月，國家發(fā)改委與交通運(yùn)輸部簽署全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩部門將完善智能交通發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融合，推行“暢行中國”綜合交通運(yùn)輸信息服務(wù)。目前，智慧交通建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展，包括監(jiān)管部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬件設(shè)備供應(yīng)商和普通大眾。多元化參與者致使目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法形成統(tǒng)一，系統(tǒng)維護(hù)成本龐大，不能高效的進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理和分析。這一協(xié)議的推出將會(huì)有

29、助于整個(gè)市場標(biāo)準(zhǔn)的建立，數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化為數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。通過實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的數(shù)據(jù)交換，不同區(qū)域公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以相互交流利用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域、不同城市之間的無縫銜接，真正做到暢行中國。三、 我國公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀公路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件之一，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，具有重要的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)意義。經(jīng)過近幾年來的快速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長，交通工具擁有量及技術(shù)水平逐步提升。1、我國公路交通營運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀2018年末，我國擁有公路營運(yùn)汽車1,435.48萬輛，其中擁有載客汽車79.66萬輛，載貨汽

30、車1,355.82萬輛。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，各地加快了城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛設(shè)備更新步伐。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，自2011年以來，我國公共汽電車擁有量逐年上升，截至2018年末，全國總數(shù)超過67萬輛。同時(shí)，近年來，國家陸續(xù)出臺(tái)一系列政策，公交車行業(yè)的信息化程度和智能化水平逐年提升，單車配置也逐年提升。2、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。2013年我國新能源汽車銷量1.76萬輛，僅占全球市場的7.80%，2018年，我國新能源汽車銷量12

31、5.62萬輛，市場份額高達(dá)62.24%。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計(jì)算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。第三章 行業(yè)、市場分析一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）國家出臺(tái)相關(guān)政策為智能交通發(fā)展提供支持2010年，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部委聯(lián)合發(fā)布了進(jìn)一步落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見，明確提出鼓勵(lì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)信息化、智能化技

32、術(shù)在公交行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，對(duì)換乘樞紐、智能公交系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保車輛的購置給予資金支持。2016年3月2日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司代交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于印發(fā)城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要的通知。綱要提出了“十三五”期間我國城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)。其中第一條就是“全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)。建立城市公交引導(dǎo)城市發(fā)展新機(jī)制，總結(jié)推廣“公交都市”建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)，豐富“公交都市”內(nèi)涵?！笆濉逼陂g，交通運(yùn)輸部將在地市級(jí)以上城市全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)，并對(duì)各“公交都市”建設(shè)城市內(nèi)符合條件的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)給予支持。”2016年11月30日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于全面推進(jìn)公交都市建設(shè)等有關(guān)事項(xiàng)的通知，啟

33、動(dòng)“十三五”期公交都市創(chuàng)建城市申請(qǐng)工作。2017年8月4日，交通運(yùn)輸部關(guān)于公布“十三五”期全面推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市名單的通知發(fā)布，確認(rèn)廣東省佛山市等50個(gè)城市作為“十三五”期間全面推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市。（2）交通擁堵加劇，公共交通和智能化管理需求增加隨著國民收入的提高，我國以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）數(shù)量不斷上升，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年末，全國機(jī)動(dòng)車保有量到達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛。汽車數(shù)量中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)1.70億輛。自2012年以來，私家車數(shù)量以每年超過17%增速上升，而與此同時(shí)，人均道路面積年增速卻在1%-3

34、%左右。道路面積的上升速度不能滿足機(jī)動(dòng)車的數(shù)量要求，我國道路擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，因此發(fā)展公共交通并通過智能化管理系統(tǒng)來提高公共交通的運(yùn)營效率的需求越來越重要。（3）城鎮(zhèn)化將推動(dòng)智能交通行業(yè)發(fā)展國家力推的新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)對(duì)智能交通需求迫切。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2017年我國城鎮(zhèn)化率僅為58.52%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家80%以上的水平，我國城鎮(zhèn)化改革進(jìn)程仍將持續(xù)。根據(jù)國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）提出的目標(biāo)，在2020年前常住人口的城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%左右，未來的城鎮(zhèn)化人口增加為城市交通提供了持續(xù)的需求。城鎮(zhèn)人口膨脹，交通壓力加大，伴隨城市智能交通對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁

35、擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生積極影響，國務(wù)院提出將科技支撐作為加強(qiáng)道路交通安全的基本原則，在未來5年要按照適度超前的原則來推動(dòng)交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化水平。（4）自主客車品牌做大做強(qiáng)在國家政策的大力支持下，我國汽車工業(yè)技術(shù)水平不斷提高，以鄭州宇通、比亞迪等廠商為代表的自主客車品牌不僅立足國內(nèi)市場，更是在海外市場連續(xù)突破，初步具備了與國際其他對(duì)手競爭的實(shí)力。伴隨著我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)、客車生產(chǎn)廠商的不斷壯大、海外市場的不斷擴(kuò)張，將為客車車載電氣配套企業(yè)提供一個(gè)國際化的平臺(tái)。2、不利因素（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫未統(tǒng)一目前我國智能交通建設(shè)中，參與主體較多

36、，包括監(jiān)管部門、汽車廠商、智能設(shè)備制造商、個(gè)人用戶等，參與者的多元化致使目前難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制約了行業(yè)發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)不健全的情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，通信兼容性較差，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而影響交通數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。（2）產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不健全，產(chǎn)業(yè)競爭力較弱歐美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)智能交通企業(yè)規(guī)模較小，較為分散，由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。另外智能交通在國內(nèi)的發(fā)展一直強(qiáng)調(diào)交通管理手段的智能化，忽略了交通信息的服務(wù)功能。國外成功經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務(wù)就應(yīng)成為智能交通的主要部分

37、。國內(nèi)目前在利用信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括客車生產(chǎn)廠商、智能設(shè)備制造商、公交運(yùn)營企業(yè)、政府監(jiān)管部門和乘客之間完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）國家出臺(tái)相關(guān)政策為智能交通發(fā)展提供支持2010年，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部委聯(lián)合發(fā)布了進(jìn)一步落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見，明確提出鼓勵(lì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)信息化、智能化技術(shù)在公交行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，對(duì)換乘樞紐、智能公交系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保車輛的購置給予資金支持。2016年3月2日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司代交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于印發(fā)城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要的通知。綱要提出

38、了“十三五”期間我國城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)。其中第一條就是“全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)。建立城市公交引導(dǎo)城市發(fā)展新機(jī)制，總結(jié)推廣“公交都市”建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)，豐富“公交都市”內(nèi)涵?！笆濉逼陂g，交通運(yùn)輸部將在地市級(jí)以上城市全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)，并對(duì)各“公交都市”建設(shè)城市內(nèi)符合條件的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)給予支持?！?016年11月30日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于全面推進(jìn)公交都市建設(shè)等有關(guān)事項(xiàng)的通知，啟動(dòng)“十三五”期公交都市創(chuàng)建城市申請(qǐng)工作。2017年8月4日，交通運(yùn)輸部關(guān)于公布“十三五”期全面推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市名單的通知發(fā)布，確認(rèn)廣東省佛山市等50個(gè)城市作為“十三五”期間全面

39、推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市。（2）交通擁堵加劇，公共交通和智能化管理需求增加隨著國民收入的提高，我國以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）數(shù)量不斷上升，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年末，全國機(jī)動(dòng)車保有量到達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛。汽車數(shù)量中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)1.70億輛。自2012年以來，私家車數(shù)量以每年超過17%增速上升，而與此同時(shí)，人均道路面積年增速卻在1%-3%左右。道路面積的上升速度不能滿足機(jī)動(dòng)車的數(shù)量要求，我國道路擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，因此發(fā)展公共交通并通過智能化管理系統(tǒng)來提高公共交通的運(yùn)營效率的需求越來越重要。（3）城鎮(zhèn)化將推動(dòng)智能交通行業(yè)發(fā)展

40、國家力推的新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)對(duì)智能交通需求迫切。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2017年我國城鎮(zhèn)化率僅為58.52%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家80%以上的水平，我國城鎮(zhèn)化改革進(jìn)程仍將持續(xù)。根據(jù)國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）提出的目標(biāo)，在2020年前常住人口的城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%左右，未來的城鎮(zhèn)化人口增加為城市交通提供了持續(xù)的需求。城鎮(zhèn)人口膨脹，交通壓力加大，伴隨城市智能交通對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生積極影響，國務(wù)院提出將科技支撐作為加強(qiáng)道路交通安全的基本原則，在未來5年要按照適度超前的原則來推動(dòng)交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化

41、水平。（4）自主客車品牌做大做強(qiáng)在國家政策的大力支持下，我國汽車工業(yè)技術(shù)水平不斷提高，以鄭州宇通、比亞迪等廠商為代表的自主客車品牌不僅立足國內(nèi)市場，更是在海外市場連續(xù)突破，初步具備了與國際其他對(duì)手競爭的實(shí)力。伴隨著我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)、客車生產(chǎn)廠商的不斷壯大、海外市場的不斷擴(kuò)張，將為客車車載電氣配套企業(yè)提供一個(gè)國際化的平臺(tái)。2、不利因素（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫未統(tǒng)一目前我國智能交通建設(shè)中，參與主體較多，包括監(jiān)管部門、汽車廠商、智能設(shè)備制造商、個(gè)人用戶等，參與者的多元化致使目前難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制約了行業(yè)發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)不健全的情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，通信兼容性較差，標(biāo)

42、準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而影響交通數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。（2）產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不健全，產(chǎn)業(yè)競爭力較弱歐美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)智能交通企業(yè)規(guī)模較小，較為分散，由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。另外智能交通在國內(nèi)的發(fā)展一直強(qiáng)調(diào)交通管理手段的智能化，忽略了交通信息的服務(wù)功能。國外成功經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務(wù)就應(yīng)成為智能交通的主要部分。國內(nèi)目前在利用信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括客車生產(chǎn)廠商、智能設(shè)備制造商、公交運(yùn)營企業(yè)、政府監(jiān)管部門和乘客之間完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。三、 智能交通行業(yè)概

43、述智能交通行業(yè)是根據(jù)建立智能交通系統(tǒng)所需的設(shè)備、服務(wù)、技術(shù)而衍生出來的行業(yè)。智能交通系統(tǒng)（即ITSIntelligentTransportationSystem）是將先進(jìn)的電子傳感技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，而建立起的一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)通過借助多種科技手段和設(shè)備，將各方核心交通元素聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)信息互通與共享以及各交通要素的彼此協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置和高效使用，形成人、車和交通的一個(gè)高效協(xié)同環(huán)境，建立安全、高效、便捷和低碳的交通體系。智能交通系統(tǒng)為解決當(dāng)前各類交通難題提供了新

44、的思路，從概念、理論和試驗(yàn)階段發(fā)展到大規(guī)模的實(shí)施階段，與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸體系有著明顯的區(qū)別，如信息化程度高、整體全局性高、系統(tǒng)開放性強(qiáng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化等優(yōu)點(diǎn)。智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有密不可分的關(guān)系，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)越來越完善。智能交通系統(tǒng)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)，與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性主要體現(xiàn)在：跨行業(yè)：智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜大型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。技術(shù)學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜：智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域

45、的技術(shù)人員共同協(xié)作。政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。第四章 公司成立方案一、 公司經(jīng)營宗旨公司經(jīng)營國際化，股東回報(bào)最大化。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個(gè)市場，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭利用3-5年的時(shí)間把公司

46、建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場競爭實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、車載智能終端行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽(yù)等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。5、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益

47、，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 公司組建方式xxx（集團(tuán)）有限公司主要由xxx集團(tuán)有限公司和xx集團(tuán)有限公司共同出資成立。其中：xxx集團(tuán)有限公司出資300.00萬元，占xxx（集團(tuán)）有限公司20%股份；xx集團(tuán)有限公司出資1200萬元，占xxx（集團(tuán)）有限公司80%股份。四、 公司管理體制xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營銷、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運(yùn)行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健康、快速

48、發(fā)展。總經(jīng)理的主要職責(zé)如下：1、全面領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的日常工作；對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)；向本公司職工傳達(dá)滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準(zhǔn)頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證各級(jí)人員理解質(zhì)量方針并堅(jiān)持貫徹執(zhí)行；3、負(fù)責(zé)策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準(zhǔn)發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊(cè)；4、明確所有與質(zhì)量有關(guān)的職能部門和人員的職責(zé)權(quán)限和相互關(guān)系；5、確保質(zhì)量管理體系運(yùn)行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對(duì)質(zhì)量管理體系的管理評(píng)審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責(zé)及權(quán)限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質(zhì)量

49、體系，并使其有效運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核。3、負(fù)責(zé)本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負(fù)責(zé)本公司員工培訓(xùn)的管理，制訂并實(shí)施員工培訓(xùn)計(jì)劃。5、參與識(shí)別并確定為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對(duì)工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關(guān)的條件加以管理。（二）財(cái)務(wù)部1、參與制定本公司財(cái)務(wù)制度及相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。2、參與本公司的工程項(xiàng)目可信性研究和項(xiàng)目評(píng)估中的財(cái)務(wù)分析工作。3、負(fù)責(zé)董事會(huì)及總經(jīng)理所需的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)資料的整理編報(bào)。4、負(fù)責(zé)對(duì)財(cái)務(wù)工作有關(guān)的外部及政府部門，如稅務(wù)局、財(cái)政局、銀行、會(huì)計(jì)事務(wù)所等聯(lián)絡(luò)、溝通工作。5、負(fù)責(zé)資金管理、調(diào)度。編制月、季、年度財(cái)務(wù)情況說明分析，向公司領(lǐng)

50、導(dǎo)報(bào)告公司經(jīng)營情況。6、負(fù)責(zé)銷售統(tǒng)計(jì)、復(fù)核工作，每月負(fù)責(zé)編制銷售應(yīng)收款報(bào)表，并督促銷售部及時(shí)催交樓款。負(fù)責(zé)銷售樓款的收款工作，并及時(shí)送交銀行。7、負(fù)責(zé)每月轉(zhuǎn)賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負(fù)責(zé)公司總長及所有明細(xì)分類賬的記賬、結(jié)賬、核對(duì)，每月5日前完成會(huì)計(jì)報(bào)表的編制，并及時(shí)清理應(yīng)收、應(yīng)付款項(xiàng)。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負(fù)責(zé)公司全年的會(huì)計(jì)報(bào)表、帳薄裝訂及會(huì)計(jì)資料保管工作。11、負(fù)責(zé)銀行財(cái)務(wù)管理，負(fù)責(zé)支票等有關(guān)結(jié)算憑證的購買、領(lǐng)用及保管，辦理銀行收付業(yè)務(wù)。12、負(fù)責(zé)先進(jìn)管理，審核收付原始憑證。13、負(fù)責(zé)編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)

51、金日記賬，月末與銀行對(duì)賬單和對(duì)銀行存款余額，并編制余額調(diào)節(jié)表。14、負(fù)責(zé)公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調(diào)查、搜集、整理有關(guān)市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計(jì)劃及中長期投資計(jì)劃。3、負(fù)責(zé)投資項(xiàng)目的儲(chǔ)備、篩選、投資項(xiàng)目的可行性研究工作。4、負(fù)責(zé)經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)的投資項(xiàng)目的籌建工作。5、按照國家產(chǎn)業(yè)政策，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整。6、及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。（四）銷售部1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標(biāo)和銷售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷售指標(biāo)，明確營銷策略，制定營銷計(jì)劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施銷售工作，確保

52、實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場信息，分析市場動(dòng)向、銷售動(dòng)態(tài)、市場競爭發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進(jìn)行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購計(jì)劃，并進(jìn)行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)，確保產(chǎn)品價(jià)格合

53、理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對(duì)部門員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊(duì)伍。六、 核心人員介紹1、熊xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。2、鄧xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至

54、2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。3、金xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。4、閆xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。5、崔xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年

55、9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨(dú)立董事。6、譚xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。7、嚴(yán)xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總

56、經(jīng)理、總工程師。8、邱xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。七、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)部門的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。2、公司除法定的會(huì)計(jì)賬簿外，將不另立會(huì)計(jì)賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個(gè)人名義開立賬戶存儲(chǔ)。3、公司分配當(dāng)年稅后利潤時(shí)，應(yīng)當(dāng)提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計(jì)額為公司注冊(cè)資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補(bǔ)以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應(yīng)當(dāng)先用當(dāng)年利潤彌補(bǔ)虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經(jīng)股東大會(huì)決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補(bǔ)虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。存在股東違規(guī)占用公司資金情況的，公司應(yīng)當(dāng)扣減該股東所分配的現(xiàn)金紅利，以償還其占用的資金。股東大會(huì)違反前款規(guī)定，在公司彌補(bǔ)虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補(bǔ)公司的虧