民航運(yùn)輸分類

1、民航運(yùn)輸分類民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作主要內(nèi)容： 民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門的專業(yè)分工是經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)客、貨運(yùn)的組織安排，是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)組成部份。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作必須充分體現(xiàn)民航的服務(wù)宗旨。 民運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作的主要內(nèi)容，可以概括為以下幾個(gè)方面： 1.運(yùn)輸生產(chǎn)工作 辦理旅客、貨物、郵件的營(yíng)運(yùn)；倉(cāng)庫(kù)管理；安排飛機(jī)的載量及平衡。 2.運(yùn)輸服務(wù)工作 組織售票處及候機(jī)室的服務(wù)；餐廳、小賣部及賓館的服務(wù)；飛機(jī)上的服務(wù)；貨運(yùn)服務(wù)。 3.組織運(yùn)輸 客、貨源的調(diào)查與組織；運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度；航班噸位與機(jī)座的管理；業(yè)務(wù)宣傳；開展業(yè)務(wù)代理和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 4.運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 會(huì)同有關(guān)部門擬定班期時(shí)刻表；擬定有關(guān)規(guī)章制度；運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

2、和預(yù)測(cè)；對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入的管理；對(duì)人民來(lái)信、旅客及貨主的意見(jiàn)，建議進(jìn)行調(diào)查研究和處理；運(yùn)輸質(zhì)量管理；差錯(cuò)及事故的調(diào)查處理；業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)及考核；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集、分析及科學(xué)研究；運(yùn)輸票據(jù)、業(yè)務(wù)報(bào)表的制備及管理；業(yè)務(wù)用品的管理等。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸 旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)，中途和到達(dá)站均在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航空運(yùn)輸稱為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。國(guó)際航線中如果包含有國(guó)內(nèi)航段，則在此國(guó)內(nèi)航段上也可以從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，按運(yùn)輸對(duì)象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運(yùn)輸。 其中，旅客國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團(tuán)體旅客、重要旅客和一般旅客運(yùn)輸；行李國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按運(yùn)輸責(zé)任和管理的不同分為交運(yùn)行李

3、，自理行李和手提行李運(yùn)輸；貨物國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按其運(yùn)輸要求的不同分為押運(yùn)貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物運(yùn)輸；郵件國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸包括信函、印刷品、包裹、報(bào)紙、雜志以及機(jī)要文件在國(guó)內(nèi)航線上的運(yùn)輸。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同，分為正班、加班和包機(jī)運(yùn)輸飛行。其中包機(jī)飛行又可以按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機(jī)飛行、專機(jī)飛行、急救包機(jī)飛行、支農(nóng)包機(jī)飛行、旅游包機(jī)飛行等。國(guó)際航空運(yùn)輸與國(guó)際航空聯(lián)運(yùn) 利用民用飛機(jī)自本國(guó)載運(yùn)旅客、貨物、郵件至境外一點(diǎn)或多點(diǎn)的運(yùn)輸稱為國(guó)際航空運(yùn)輸。國(guó)際航空運(yùn)輸依據(jù)國(guó)家政府間的通航協(xié)定進(jìn)行。為了使國(guó)際航空運(yùn)輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國(guó)家的民航當(dāng)局之間以及指

4、定從事空運(yùn)的企業(yè)之間，在經(jīng)營(yíng)指定的航線和航班前還要簽訂一系列有關(guān)的業(yè)務(wù)協(xié)議。 國(guó)際航空運(yùn)輸必須進(jìn)行國(guó)際合作與協(xié)調(diào)。為了保證國(guó)際航行安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序和操作規(guī)則上必須統(tǒng)一；對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸所涉及的法律問(wèn)題也有必要統(tǒng)一規(guī)定。芝加哥公約、華沙公約和羅馬公約分別針對(duì)性地作出了規(guī)定。其它業(yè)務(wù)問(wèn)題，除通過(guò)雙邊和多邊協(xié)定解決外，還通過(guò)國(guó)際民航組織和地區(qū)性民航組織，進(jìn)行磋商和協(xié)調(diào)。 國(guó)際航空聯(lián)運(yùn)指國(guó)際航空聯(lián)程運(yùn)輸和國(guó)際航空多式聯(lián)運(yùn)。前者指一程運(yùn)輸及后程運(yùn)輸均為航空運(yùn)輸，而后者指采用至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。按照華沙公約的規(guī)定：凡是參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（iata）的空運(yùn)企業(yè)，相互間即可實(shí)行國(guó)際航空客

5、貨聯(lián)程運(yùn)輸。設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦的協(xié)會(huì)清算所，負(fù)責(zé)各會(huì)員公司間的國(guó)際聯(lián)程運(yùn)輸財(cái)務(wù)結(jié)算。而國(guó)際航空多式聯(lián)運(yùn)由于涉及其它運(yùn)輸企業(yè)，在操作上要復(fù)雜得多，因此遠(yuǎn)不如國(guó)際航空聯(lián)程運(yùn)輸開展得普遍。航空運(yùn)輸區(qū)劃 這是指iata（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。 iata將全球劃分為三個(gè)大區(qū)，各大區(qū)又劃分為若干個(gè)小區(qū)。 iata1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海島嶼以及夏威夷群島）。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū)、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個(gè)小區(qū)。 iata2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼，以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū)、

6、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個(gè)小區(qū)。 iata3區(qū)包括除iata2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼；除iata1區(qū)以外的太平洋島嶼。 iata3區(qū)還進(jìn)一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。 中華人民共和國(guó)及香港、臺(tái)灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在iata3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。 iata在制訂運(yùn)價(jià)規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過(guò)程中，充分考慮了世界上各個(gè)不同地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等情況。所以這種劃分與地理上的劃分不完全一致。航空運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸具體的運(yùn)作方式主要有：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式；航空急件傳送、貨到付款方式、以及集裝箱運(yùn)輸方式等。 班機(jī)是指

7、定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其最大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。 包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)（艙）人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)（艙）的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。 集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的最大特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。 航空急件運(yùn)輸即航空快遞

8、。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。 貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間事先達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地交給收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運(yùn)單上所記載貨物的貨價(jià)，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)及一應(yīng)手續(xù)費(fèi)，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。 集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸

9、效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。航空客運(yùn)-旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù) 旅客運(yùn)輸在民航生產(chǎn)中占有特別重要的位置。這主要得益于航空運(yùn)輸?shù)陌踩院涂旖菪?。由于?guó)際往來(lái)的頻繁和旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，民航客運(yùn)量在不斷持續(xù)增長(zhǎng)。 民航旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是：根據(jù)黨和國(guó)家的方針、政策和社會(huì)主義企業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，努力做到效益、安全、服務(wù)三統(tǒng)一，以滿足社會(huì)需要，為四化建設(shè)，人民生活和國(guó)際友好往來(lái)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 民航旅客運(yùn)輸特別是國(guó)際旅客運(yùn)輸涉及到外事和僑務(wù)工作，良好的服務(wù)，關(guān)系到我國(guó)的國(guó)際形象和聲譽(yù)。在當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)竟?fàn)幦遮吋ち业那闆r下，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將有助于我國(guó)航空旅客運(yùn)輸不斷拓展國(guó)際市場(chǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。航空客運(yùn)價(jià)（附客艙分類代

10、號(hào)） 民航運(yùn)價(jià)包括客票價(jià)、貨運(yùn)價(jià)、行李運(yùn)價(jià)、郵件運(yùn)價(jià)等。以客票價(jià)為核心，除包機(jī)運(yùn)價(jià)外，其它運(yùn)價(jià)均按客票價(jià)的一定比例而形成。 旅客運(yùn)價(jià)可以分為以下幾種： 1.普通客票價(jià) 包括公布票價(jià)和折扣票價(jià)（有一定適用時(shí)間和范圍） 2.兒童票價(jià) 指單獨(dú)占一個(gè)座位的，年齡在指定年齡段內(nèi)的兒童購(gòu)票票價(jià)，一般為成人 票價(jià)的50。 3.頭等艙票價(jià) 4.優(yōu)待票價(jià) 指革命殘廢軍人票價(jià)、旅游淡季優(yōu)待票價(jià)、團(tuán)體優(yōu)待票價(jià)和外航辦事處人 員優(yōu)待票價(jià)。 5.包艙票價(jià) 在有小客艙的大型飛機(jī)飛行的航班上，凡由我國(guó)政府接待的重要外賓及陪 同人員，可以購(gòu)買包艙票，其票價(jià)即為包艙票價(jià)。 民航飛機(jī)上的客艙分類代號(hào)是： f頭等艙 y普通艙 c公

11、務(wù)艙 k經(jīng)濟(jì)艙航空客運(yùn)服務(wù) 指航空運(yùn)輸企業(yè)為了給旅客創(chuàng)造安全、迅速、舒適和便利的旅行條件而提供的包括食、宿、行、用等各方面的服務(wù)。主要包括機(jī)上服務(wù)和地面服務(wù)。 機(jī)上服務(wù)的主要內(nèi)容有：迎送旅客服務(wù)、按規(guī)定提供的餐飲服務(wù)、供應(yīng)品和業(yè)務(wù)宣傳品服務(wù)、航空旅行常識(shí)和航空旅游名勝介紹服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)等。 地面服務(wù)的主要內(nèi)容有：市內(nèi)售票處至機(jī)場(chǎng)的交通服務(wù)，購(gòu)票資料的提供服務(wù)、提拿行李及提供小推車的服務(wù)、候機(jī)樓服務(wù)，以及航班不正常時(shí)為旅客提供方便的服務(wù)等。當(dāng)代航空貨運(yùn)的特點(diǎn) 當(dāng)代航空貨運(yùn)明顯地具有5個(gè)特點(diǎn)： 1.航空快遞已成為發(fā)展最快和效益最佳的部份，這是航空貨運(yùn)和快遞業(yè)的結(jié)合，適應(yīng)了信息時(shí)代的需要。 2.貨運(yùn)

12、代理已成為與貨主和航空公司分別簽訂合同的中間承運(yùn)人。航空貨運(yùn)代理已成為事實(shí)上的無(wú)飛機(jī)承運(yùn)人，承擔(dān)攬貨和交付等服務(wù)。 3.航空貨運(yùn)公司實(shí)行跨國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。特別是航空公司進(jìn)行跨國(guó)投資，采用合資或互相參股的方式經(jīng)營(yíng)，以及在發(fā)達(dá)國(guó)家間廣泛開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 4.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已開始廣泛應(yīng)用于航空貨運(yùn)。 自意大利航空公司在70年代應(yīng)用航空貨運(yùn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司競(jìng)相仿效，并已發(fā)展為航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理人，以及陸地運(yùn)輸公司等聯(lián)合開發(fā)和利用的全球貨運(yùn)電子追蹤和信息系統(tǒng)，以及電子空運(yùn)單（edi ）和結(jié)算網(wǎng)絡(luò)，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。 5.航空公司大力投資機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)，以提高貨運(yùn)處理量。這也說(shuō)明航

13、空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略地位在提高。有的航空公司已把貨運(yùn)部獨(dú)立為貨運(yùn)公司擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)。航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的主要方式 航空公司經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸主要有種方式。 1.全貨運(yùn)，航空公司經(jīng)營(yíng)定期航班。 2.全貨運(yùn)，航空公司經(jīng)營(yíng)包機(jī)運(yùn)輸。 3.客貨間營(yíng)，航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)。 4.客貨間營(yíng)，航空公司經(jīng)營(yíng)客貨混裝型飛機(jī)。 5.航空公司使用快速拆裝（qc）型飛機(jī)，白天運(yùn)客，晚間運(yùn)貨。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界航空貨運(yùn)總量的40左右是由全貨機(jī)或客貨混裝型飛機(jī)完成的，其余60則是由客運(yùn)航班飛機(jī)的腹艙載運(yùn)的。世界上多數(shù)航空公司均客貨間營(yíng)，傳統(tǒng)上重客輕貨的航空公司大多數(shù)均已轉(zhuǎn)向客、貨并重?？者\(yùn)貨物的包裝 空運(yùn)貨物的包裝對(duì)保證安全運(yùn)送起著重要作用。航

14、空貨物運(yùn)輸具有中轉(zhuǎn)和裝卸次數(shù)較多和兼在地面運(yùn)送的特點(diǎn)。所以，為了保證飛行安全、提高運(yùn)輸質(zhì)量和操作便利，要求貨物的包裝必須適合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、輕重、形狀、中轉(zhuǎn)次數(shù)、氣候以及適合飛機(jī)裝載等因素，選擇適合的包裝材料和包裝方法，進(jìn)行合理和妥善的包裝。 1.包裝要求堅(jiān)固、完好、輕便。 在運(yùn)輸過(guò)程中能防止破裂，內(nèi)件漏出散失；不致因垛碼，摩擦、震動(dòng)或因氣壓、氣候變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；不致因包裝損傷處理人員或污染飛機(jī)、設(shè)備及其它物品。 2.包裝的形狀應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸、堆放和計(jì)數(shù)；包裝外部不得有突出的棱角、釘鉤、尖刺等；包裝要清潔、干燥、沒(méi)有異味和污

15、染。 3.特殊貨物如動(dòng)物、鮮活及易腐貨物等，其包裝應(yīng)符合對(duì)該貨物特別規(guī)定的要求；空陸轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物同時(shí)要符合鐵路、公路、水路及郵政運(yùn)輸對(duì)包裝的要求。 4.凡使用密封艙飛機(jī)運(yùn)送的貨物，不得用帶有碎屑、粉末等的包裝材料進(jìn)行包裝，（例如草袋、麻袋、繩等）。包裝內(nèi)的襯墊材料（如谷糠、木屑、紙屑等）不得外漏。 總之，對(duì)包裝不合要求的貨物，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可承運(yùn)?？者\(yùn)貨物托運(yùn)的一般規(guī)則 空運(yùn)貨物的運(yùn)輸過(guò)程要涉及航空公司和地面代理，國(guó)際空運(yùn)貨物還要涉及海關(guān)和聯(lián)檢機(jī)場(chǎng)，而且各地、各航空公司在貨物處理上又有許多具體操作規(guī)程。但就一般規(guī)則而言。iata（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）作了如下規(guī)定： 1.托運(yùn)人的責(zé)任

16、 托運(yùn)人應(yīng)該遵守始發(fā)、經(jīng)停、到達(dá)國(guó)家政府和海關(guān)有關(guān)包裝、運(yùn)輸、提取貨物的規(guī)定，填寫所需的各種表格、文件，承運(yùn)人無(wú)需對(duì)文件、嘜頭（標(biāo)記）的正確性負(fù)責(zé)。 托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)，應(yīng)填寫托運(yùn)書，并按規(guī)定提供所需的單據(jù)和證明文件。 2.承運(yùn)人的責(zé)任 負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)送，航空公司為安全起見(jiàn)，保留檢查貨物及文件的權(quán)利。有權(quán)拒絕承運(yùn)可能危及安全的貨物。如果出現(xiàn)索賠，除非托運(yùn)人預(yù)先聲明了較高的價(jià)值并支付了聲明價(jià)值費(fèi)，否則在不超過(guò)貨物在目的地的實(shí)際價(jià)值的前提下，貨物的最高賠償全額為每公斤20美元或等值貨幣。 3.代理人的工作 貨運(yùn)代理是介于航空公司和托運(yùn)人之間的橋梁。對(duì)托運(yùn)人，它代表航空公司，幫助托運(yùn)人辦理民航、海關(guān)所需的各

17、種手續(xù)；對(duì)航空公司，它又是托運(yùn)人或提貨人，按承運(yùn)人的要求進(jìn)行操作。 代理公司將貨物交運(yùn)航空公司時(shí)，應(yīng)填寫合乎要求的航空貨運(yùn)單，提交所需的文件如裝箱單、發(fā)票、健康證明等?？者\(yùn)貨物的承運(yùn) 貨物承運(yùn)是民航組織貨物運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)環(huán)節(jié)，也是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_始。由貨運(yùn)人辦妥承運(yùn)手續(xù)即為承運(yùn)。 承運(yùn)的原則概況起來(lái)有以下幾條： 要認(rèn)真執(zhí)行政府法令和有關(guān)規(guī)定，對(duì)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏贸羞\(yùn)，對(duì)限制運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須在符合?guī)定的前提下，辦妥有關(guān)手續(xù)才能承運(yùn)。 保證重點(diǎn)，優(yōu)先承運(yùn)。例如援外物資、救災(zāi)物資、國(guó)防、科研和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)急需的物資、重要物品等。 要按運(yùn)力的可能承運(yùn)。 承運(yùn)前要認(rèn)真進(jìn)行檢查，包括對(duì)托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單的核查，對(duì)

18、貨物的安全檢查，對(duì)貨物的包裝和運(yùn)輸標(biāo)志的檢查等。 除此以外，民航部門還應(yīng)主動(dòng)與當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司協(xié)作，搞好航空運(yùn)輸保險(xiǎn)。 對(duì)承運(yùn)的貨物，保證安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地。空運(yùn)貨物的運(yùn)送 貨物運(yùn)送是組織貨物運(yùn)輸?shù)幕经h(huán)節(jié)。安全、迅速地將貨物運(yùn)到指定目的地，是運(yùn)送作業(yè)的根本要求，也是衡量貨運(yùn)質(zhì)量的主要標(biāo)志。 貨物運(yùn)送要有一定的發(fā)運(yùn)順序，要進(jìn)行適當(dāng)配載，選擇合適的運(yùn)輸路線。必要時(shí)可以分批，安排專人押運(yùn)等。 1.應(yīng)該優(yōu)先發(fā)運(yùn)的貨物有： 按規(guī)定優(yōu)先承運(yùn)的貨物；指定航班按急件承運(yùn)的貨物；動(dòng)物、鮮活易腐及其它需要保證時(shí)間的貨物；貴重物品；他站誤裝，漏卸經(jīng)本站卸下的貨物；本站漏裝、誤卸的過(guò)站貨物；聯(lián)程貨物和國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物。

19、2.配載和選擇合理的運(yùn)輸路線 承運(yùn)人要根據(jù)每天可利用的空運(yùn)噸位，合理配載，以充分利用運(yùn)力。對(duì)急件應(yīng)予先留出噸位，以確保貨物按時(shí)運(yùn)達(dá)。 運(yùn)輸路線的選擇應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)、迅速的原則，權(quán)衡比較擇優(yōu)而定。 3.關(guān)于分批運(yùn)送 一張貨運(yùn)單的貨物應(yīng)盡量一次運(yùn)送，確實(shí)需要分批運(yùn)送的，應(yīng)盡量減少分批次數(shù)，以免增加手續(xù)和發(fā)生差錯(cuò)，要填制好貨物分批發(fā)運(yùn)單，中途站不得拉卸分批發(fā)運(yùn)的貨物。 4.貨物押運(yùn) 需要由托運(yùn)人派人押運(yùn)的貨物有： 需要沿途飼喂、供水、輸氧、保溫等的鮮活動(dòng)、植物；機(jī)密性強(qiáng)和價(jià)值很高的貨物；需要采取特殊防護(hù)措施的貨物等。 托運(yùn)人認(rèn)為需要派人照料和護(hù)送的貨物，經(jīng)民航當(dāng)局同意也可派人押運(yùn)。貨物的重量和體積 為了

20、保證飛行安全和便于進(jìn)行作業(yè)，對(duì)托運(yùn)貨物的重量和體積，規(guī)定了如下限制： 1.除新聞稿件類外，一般貨物的外廓尺寸長(zhǎng)、寬、高合計(jì)不得少于40厘米，最小一面不得少于5厘米。 2.每件貨物重量不得超過(guò)80公斤，體積不得超過(guò)4060100厘米，超過(guò)者稱為超限貨物。 3.托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物，應(yīng)當(dāng)提供具體的重量和體積，經(jīng)承運(yùn)人同意方可辦理托運(yùn)，并按規(guī)定交付超限貨物的附加費(fèi)。對(duì)超限貨物的額外裝卸費(fèi)用由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。 4.貨物計(jì)重單位為公斤。不足1公斤的按1公斤計(jì)算，超過(guò)1公斤的，尾數(shù)四舍五入。 5.貨物每公斤其體積超過(guò)6000立方厘米的稱為輕泡貨物，輕泡貨物按每6000立方厘米折算為1公斤，計(jì)算重量。貨物

21、標(biāo)記 貨物標(biāo)記是貼掛或書寫在貨物外包裝上的發(fā)貨標(biāo)記、運(yùn)輸標(biāo)簽和指示標(biāo)志的總稱。其主要作用是便于識(shí)別、核對(duì)、提請(qǐng)注意、防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)等。 發(fā)貨標(biāo)記由托運(yùn)人填寫，主要內(nèi)容有：貨物到達(dá)地點(diǎn)；發(fā)出地點(diǎn)；托運(yùn)人名稱、地址；收貨人名稱、地址；貨物的批號(hào)、件號(hào)、代號(hào)等。 運(yùn)輸標(biāo)簽是民航部門專門印制的標(biāo)明貨物運(yùn)輸起迄地點(diǎn)、貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)、重量等的標(biāo)簽。常用的有可粘貼的軟紙標(biāo)簽或懸掛式硬紙標(biāo)簽兩種。 指示標(biāo)志是表明貨物特性和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)注意事項(xiàng)的標(biāo)志，主要分為包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志和危險(xiǎn)貨物標(biāo)志兩種。它們的圖形、名稱、尺寸、顏色已趨于標(biāo)準(zhǔn)化，適用于各種運(yùn)輸方式。托運(yùn)人和承運(yùn)人必須按國(guó)家和國(guó)際上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)制作和使用。前者如

22、“小心輕放”、“防濕”，后者如“易燃品”、“放射性物品”等。特定條件貨物運(yùn)輸 在特定條件下運(yùn)輸?shù)呢浳锸侵冈谶\(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特定的條件才能承運(yùn)的貨物。例如：危險(xiǎn)品、鮮活易腐物品、貴重物品、活動(dòng)物等均屬此類。特定條件貨物運(yùn)輸必須遵照有關(guān)規(guī)定辦理。以保證飛行安全和貨物安全。 危險(xiǎn)品分為九個(gè)大類，包括：爆炸品、易燃?xì)怏w、液體、固體、氧化劑、有毒物質(zhì)和有傳染性物質(zhì)、放射性物品、腐蝕品，其它雜項(xiàng)危險(xiǎn)品。易腐貨物是指由于氣候、溫度、濕度、緯度的變化或運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)等原因，容易引起變質(zhì)的貨物。因此，民航只能承運(yùn)在正常運(yùn)輸條件下，不致于腐爛變質(zhì)的貨物。 貴重貨物指包含以下貴重物品的貨

23、物： 1、貨物每公斤聲明價(jià)值達(dá)到或超過(guò)1000美元（或其它等值貨幣）的任何物 品； 2、貴金屬（黃金、白金等）及其合金制成的各種飾物及手表； 3、鉆石及各種珠寶以及由珠寶制成的各種飾物； 4、現(xiàn)鈔及有價(jià)證券。 活動(dòng)物分為猴類和靈長(zhǎng)類、冷血?jiǎng)游镱?、幼禽類和其它?菌種毒種指用于研究，制造生物制品用的細(xì)菌、病毒和其它病原微生物；生物制品包括疫苗、類毒素、免疫血清、診斷用品等。 藥品中對(duì)溫度有特殊要求的； 其它如尸體和骨灰的運(yùn)輸?shù)??？者\(yùn)貨物的到達(dá)和交付 貨物到達(dá)和交付是貨物運(yùn)輸?shù)淖詈蟓h(huán)節(jié)。到達(dá)站應(yīng)迅速、準(zhǔn)確地辦理提貨通知和貨物交付，以便于收貨人及時(shí)提取。 凡是優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先運(yùn)送的貨物到達(dá)后，應(yīng)立即通

24、知提貨； 能預(yù)知收貨人名稱及到達(dá)時(shí)間的貨物，應(yīng)在獲悉到達(dá)時(shí)間后即行通知提貨； 對(duì)一般貨物，上午到達(dá)的應(yīng)在當(dāng)天發(fā)出提貨通知；下午到達(dá)的應(yīng)在次日上午12時(shí)前發(fā)出提貨通知。 收貨人憑有效證件（單位介紹信、提貨證明書、私人物品憑本人證件或單位證明）即可辦理提貨；但涉及海關(guān)監(jiān)管和受檢疫的貨物，應(yīng)在辦妥有關(guān)手續(xù)后，憑有關(guān)放行和檢疫證明提貨。 貨物交付的一般程序是： 查驗(yàn)收貨人的提貨證明（或證件）； 核對(duì)貨運(yùn)單和貨物無(wú)誤、無(wú)損； 收貨人簽收。 對(duì)逾期提貨超過(guò)免費(fèi)保管期限的，民航向收貨人收取規(guī)定的保管費(fèi)。聯(lián)程貨物 經(jīng)由兩上或兩個(gè)以上航班運(yùn)送才能到達(dá)目的地的貨物，稱為聯(lián)程貨物。處理聯(lián)程貨物中轉(zhuǎn)換裝的航站，稱為聯(lián)

25、程站。 聯(lián)程貨物的收運(yùn)和交付手續(xù)與其它貨物相同。但是，由于聯(lián)程貨物的運(yùn)程較遠(yuǎn)，涉及的航班、航站較多，因此處理時(shí)，必須加強(qiáng)協(xié)作以保證運(yùn)輸質(zhì)量。 在始發(fā)航站，應(yīng)嚴(yán)格按照聯(lián)程站的清運(yùn)能力、航班機(jī)型以及裝卸設(shè)備條件承運(yùn)聯(lián)程貨物；應(yīng)按規(guī)定的運(yùn)輸路線發(fā)運(yùn)聯(lián)程貨物，不能任意迂回繞道和分段接運(yùn)，承運(yùn)聯(lián)程貨物，使用一張貨運(yùn)單，運(yùn)費(fèi)一次收清。 在聯(lián)程航站，凡需要優(yōu)先發(fā)運(yùn)的聯(lián)程貨物，應(yīng)優(yōu)先中轉(zhuǎn)；凡同意他站在聯(lián)程航班上留出載量以中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物的，應(yīng)接約定留足噸位；對(duì)到達(dá)本站的聯(lián)程貨物，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)有關(guān)運(yùn)輸憑證，檢查貨物包裝狀況，及時(shí)填寫運(yùn)輸事故記錄；應(yīng)將聯(lián)程貨物的貨運(yùn)單，貨物分批發(fā)運(yùn)單等妥為保管作為繼續(xù)運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，保證單

26、、貨一致。 總的原則是做好銜接工作，防止錯(cuò)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。民航集裝運(yùn)輸 在民用航空運(yùn)輸中，將一定數(shù)量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上做為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸即稱為民航集裝運(yùn)輸。 民航集裝運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)： 1.減少裝運(yùn)時(shí)間，提高工作效率； 2.減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率； 3.減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量； 4.節(jié)省了貨物的包裝材料和費(fèi)用； 5.有利于實(shí)行空陸，空海聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)； 民航集裝運(yùn)輸中使用的集裝板、網(wǎng)套，結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)集裝棚以及集裝箱統(tǒng)稱為集裝設(shè)備。其中，有的適合聯(lián)運(yùn)，有的只適合民航運(yùn)輸。航空快遞業(yè)務(wù) 是經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空公司、機(jī)場(chǎng)等有關(guān)業(yè)務(wù)部門或?qū)ｉT經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空

27、貨運(yùn)代理公司派專人用最快的速度在貨主、航空公司（或航空貨運(yùn)代理公司）與用戶之間運(yùn)輸和交接貨物的業(yè)務(wù)，又稱航空快件，航空快運(yùn)或航空速遞。 辦理快遞的手續(xù)與普通航空貨運(yùn)相同，都必須向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，并憑航空貨運(yùn)單作為交接貨物的依據(jù)。 航空快遞業(yè)務(wù)以商務(wù)文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。 辦理航空快遞業(yè)務(wù)的形式主要有三種： 1.從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的快遞服務(wù)； 2.“門到門”（也稱桌到桌）的快遞服務(wù)； 3.快遞公司派人隨機(jī)送貨。 航空快遞業(yè)務(wù)具有運(yùn)輸速度快捷、服務(wù)周到可靠、送交均有回音、查詢快有結(jié)果的特點(diǎn)。但收費(fèi)要高一些。包機(jī)運(yùn)輸 凡包用民航飛機(jī)，在民航空固定航線上或者非固定航線上飛行，不論用以載運(yùn)

28、旅客、貨物或客貨兼載均稱為包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是由于旅客身份重要，或人數(shù)較多，或貨物的性質(zhì)特殊，或任務(wù)急迫，或起迄點(diǎn)不在現(xiàn)有的航線上等原因而產(chǎn)生的一種臨時(shí)性專門運(yùn)輸。 包機(jī)可以分為普通包機(jī)、專機(jī)、急救包機(jī)，支農(nóng)包機(jī)的及外貿(mào)包機(jī)等。 申請(qǐng)包機(jī)，聯(lián)系人憑單位介紹信或個(gè)人有效身份證件向民航申請(qǐng)，協(xié)商包機(jī)運(yùn)輸條件。雙方協(xié)商一致后簽訂包機(jī)合同。包機(jī)人與承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守和履行包機(jī)合同規(guī)定的各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。 包機(jī)人和承運(yùn)人執(zhí)行包機(jī)合同時(shí)，每架次貨物包機(jī)應(yīng)當(dāng)填制一份托運(yùn)書和一份貨運(yùn)單、客運(yùn)包機(jī)每架次填寫一份客票，作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證。 包機(jī)人和承運(yùn)人可視貨物的性質(zhì)確定押運(yùn)員。押運(yùn)員憑包機(jī)合同辦理機(jī)票和乘機(jī)手

29、續(xù)。包艙運(yùn)輸 包艙或包用集貨裝箱（板）運(yùn)輸是指托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物的性質(zhì)，數(shù)量等，要求在一定時(shí)間內(nèi)，單獨(dú)占用飛機(jī)貨艙或集裝箱（板），并要求承運(yùn)人采取專門措施予以保證的一種運(yùn)輸方式。（注意，不含正常運(yùn)輸中的集裝箱）。這類運(yùn)輸視為急件運(yùn)輸，按急件運(yùn)輸收費(fèi)。 包艙運(yùn)輸只限于直達(dá)運(yùn)輸，不辦理中轉(zhuǎn)。 包艙運(yùn)輸也要簽訂包艙運(yùn)輸合同。在合同中應(yīng)對(duì)退包費(fèi)和違約金做出規(guī)定，包艙人和承運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定承擔(dān)各自的責(zé)任和義務(wù)。航空貨運(yùn)單 航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明；同時(shí)也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證；也是運(yùn)輸收據(jù)和保險(xiǎn)證明。 航空貨運(yùn)單有兩種： 航空公司的貨運(yùn)單。預(yù)先印有航徽、航空公司代碼等； 中性貨運(yùn)

30、單。無(wú)任何承運(yùn)人的標(biāo)記，供代理人使用。 航空貨運(yùn)單是一種不可轉(zhuǎn)讓的文件（運(yùn)輸單據(jù)）。 航空公司的貨運(yùn)單一般由三聯(lián)正本，六到十一聯(lián)副本構(gòu)成。中性貨運(yùn)單由三聯(lián)正本，九聯(lián)副本構(gòu)成。貨運(yùn)單的兩個(gè)上角和右下角是貨運(yùn)單號(hào)碼，由航空公司的三位數(shù)字代號(hào)和八位序號(hào)組成（其中最后一位是檢驗(yàn)號(hào)）。 航空貨運(yùn)單自托運(yùn)人（或其代理人）和承運(yùn)人及其代理人簽字后生效，于貨物交付給貨運(yùn)單上指明的收貨人后失效。 三聯(lián)貨運(yùn)單背后是航空公司的契約，貨運(yùn)單上有了托運(yùn)人的簽字，表示托運(yùn)人接受貨運(yùn)單背面的契約條件和承運(yùn)人的運(yùn)輸條件。 按照“華沙公約”和“海牙議定書”的規(guī)定，貨運(yùn)單應(yīng)由托運(yùn)人填寫，因此托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單上所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性和

31、完備性負(fù)責(zé)。行李的范圍及種類 行李運(yùn)輸伴隨旅客運(yùn)輸而產(chǎn)生。 行李是指旅客的旅行必需品以及個(gè)人生活和工作用的小件物品（如衣服、被褥、個(gè)人讀物、少量食品、小孩車、殘疾人用車等）。按運(yùn)輸責(zé)任和管理的不同，分為交運(yùn)行李、自理行李和手提行李。承運(yùn)人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸?shù)男欣?，稱為交運(yùn)行李；交運(yùn)行李中經(jīng)承運(yùn)人同意在運(yùn)輸過(guò)程中由旅客自行負(fù)責(zé)照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運(yùn)人同意，由旅客隨攜帶乘機(jī)的零星小件物品，稱為手提行李。 國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品以及具有異味或容易污損飛機(jī)和其它行李、貨物的物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運(yùn)。 機(jī)密文件、證券、貨幣

32、、易碎和易損物品、流質(zhì)物品、貴重物品、以及其它需要專人照管的物品（少量的由旅客自行攜帶和照管、量較大的的應(yīng)作為貨物托運(yùn)）不能作為交運(yùn)行李。 在運(yùn)輸過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)行李中有違反上述規(guī)定的，民航可隨時(shí)中止其運(yùn)輸并按有關(guān)規(guī)定處理。交運(yùn)行李的包裝、重量與體積 交運(yùn)行李的包裝必須完整、牢固、捆綁結(jié)實(shí)，能承受一定壓力，適合裝卸和運(yùn)輸，并且必須符合下列條件，否則，民航可拒絕收運(yùn)。 1.能加鎖的箱子、旅行袋、手提包必須加鎖； 2.兩件以上的包件，不能捆為一件； 3.包裝外部不得附其它物品； 4.竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為包裝物； 5.包裝上應(yīng)寫上（或縫、或貼上）旅客姓名及詳細(xì)地址； 交運(yùn)行李的重量每件不能

33、超過(guò)50公斤，每件體積不能超過(guò)4060100厘米。 超過(guò)上述規(guī)定的，經(jīng)過(guò)民航同意才能交運(yùn)。 手提行李每個(gè)旅客以5公斤為限，每件體積不超過(guò)203050厘米。手提行李如有遺失或損壞，除能證明是由于民航過(guò)失所造成者外，民航一律不負(fù)賠償責(zé)任。免費(fèi)行李和逾重行李 所謂免費(fèi)行李是指旅客在規(guī)定的限度內(nèi)可以享受免費(fèi)待遇的行李。凡持成人票和兒童票的旅客，每人免費(fèi)行李額一等艙為40公斤，公務(wù)艙為30公斤，普通艙為20公斤。嬰兒票不享受免費(fèi)行李額。 旅客所攜帶的行李重量超免費(fèi)額的行李稱為逾重行李。持有不同類別和等級(jí)的成人或兒童客票的旅客，每人可按規(guī)定免費(fèi)交運(yùn)一定數(shù)額的行李，超出免費(fèi)數(shù)額的部份，應(yīng)按規(guī)定運(yùn)價(jià)交付逾重行

34、李費(fèi)方可予以承運(yùn)。 到達(dá)站相同的同行旅客，免費(fèi)行李額可合并計(jì)算。 包艙的旅客，免費(fèi)行李額按包艙的座位計(jì)算。 行李的重量以公斤為單位，尾數(shù)四舍五入。行李的收運(yùn)、檢查和運(yùn)送 民航在班機(jī)起飛當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間內(nèi)，憑客票收運(yùn)行李。 旅客行李只能收運(yùn)至客票上列明的第一個(gè)到達(dá)站，即民航不辦理行李的聯(lián)程運(yùn)輸。 摩托車、家用電器（如電視機(jī)、錄象機(jī)、收錄機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)等），照相器材、復(fù)印機(jī)，以及各種精密儀器，均按貨物（并保險(xiǎn)）辦理收運(yùn)。 行李牌是行李的運(yùn)輸憑證，分上、下兩聯(lián)、上聯(lián)于填寫后拴掛在行李上，下聯(lián)交旅客作為領(lǐng)取憑證。自理行李牌不分上、下聯(lián)。 民航有權(quán)對(duì)行李進(jìn)行檢查。以確定是否屬于行李的范圍，是否

35、有帶不合規(guī)定的物品，包裝是否完好等。 旅客交運(yùn)的行李應(yīng)與旅客同機(jī)運(yùn)送。如行李運(yùn)量過(guò)大，以致班機(jī)不能全部裝運(yùn)時(shí)，必須向旅客說(shuō)明，并優(yōu)先安排在后續(xù)航班上運(yùn)送。 行李在運(yùn)送過(guò)程中，要注意輕拿輕放，交接正確，防止錯(cuò)裝錯(cuò)卸和漏裝漏泄。行李的聲明價(jià)值 持公布票價(jià)客票的旅客的交運(yùn)行李。每公斤價(jià)值超過(guò)人民幣40元，持折扣票價(jià)客票的旅客的交運(yùn)行李，每公斤價(jià)值超過(guò)人民幣25元的，可以辦理行李聲明價(jià)值。 旅客自理行李和手提行李不辦理行李聲明價(jià)值。 民航按旅客聲明價(jià)值中超過(guò)前款規(guī)定限額部份的價(jià)值收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。費(fèi)率為5，計(jì)算公式是： 聲明價(jià)值附加費(fèi)（旅客交運(yùn)行李的聲明價(jià)值（規(guī)定每公斤限額辦理聲明價(jià)值行李的重量）0

36、.5。 若旅客聲明的價(jià)值為外幣時(shí)，應(yīng)按當(dāng)日銀行公布的買入價(jià)折算成人民幣計(jì)算。 行李的聲明價(jià)值不得超過(guò)行李的實(shí)際價(jià)值。且每一旅客的行李聲明價(jià)值以人民幣8000元為最高限額。 辦理聲明價(jià)值的行李重量不能包括在免費(fèi)行李額內(nèi)，應(yīng)單獨(dú)稱重，全部重量按行李運(yùn)價(jià)交付運(yùn)費(fèi)。違章行李的處理 所謂違章行李，是指在交運(yùn)行李中有違章夾帶物品的行李，即在交運(yùn)的行李中發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)品、禁運(yùn)物品以及限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，則民航將拒絕承運(yùn)或取消托運(yùn)，已收運(yùn)費(fèi)不退；若在中途站發(fā)現(xiàn)，則立即停運(yùn)夾帶違禁物品的行李，除已收運(yùn)費(fèi)不退外，另按行李運(yùn)價(jià)收取自始發(fā)站至停運(yùn)站150的運(yùn)費(fèi)（罰款）； 若在目的站發(fā)現(xiàn)，對(duì)夾帶違禁物品的行李

37、另按行李運(yùn)價(jià)收取 150的全程運(yùn)費(fèi)。 對(duì)查出的違禁物品，按其性質(zhì)一律交由有關(guān)部門處理。必要時(shí)，對(duì)違章夾帶物品的旅客也一并報(bào)有關(guān)部門處理。行李的變更和退運(yùn) 由于行李運(yùn)輸是伴隨旅客運(yùn)輸而產(chǎn)生的，所以僅在旅客中止或變更旅行時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生行李的變更和退運(yùn)。但是，旅客要退運(yùn)行李，必須在行李裝機(jī)前提出。 若在始發(fā)站提出退運(yùn)，退還已收取的行李運(yùn)費(fèi)，不另外收取退運(yùn)費(fèi)；若旅客在航班經(jīng)停站要求退運(yùn)行李，則已收行李運(yùn)費(fèi)不退，確系因病退票中止旅行的，則從行李運(yùn)費(fèi)中扣除已使用航段的行李運(yùn)費(fèi)后，退還余額；聲明價(jià)值行李退運(yùn)或變更時(shí)，也按上述原則辦理，即在始發(fā)站退還聲明價(jià)值附加費(fèi)，在中途經(jīng)停站，不予退還。 若因班機(jī)中斷飛行，民

38、航安排旅客改乘其它航班，則行李的運(yùn)輸應(yīng)隨旅客作相應(yīng)變更，行李運(yùn)費(fèi)多退少不補(bǔ)；若民航安排旅客改乘地面運(yùn)輸工具的，行李應(yīng)交還旅客，退給旅客未使用航段的行李運(yùn)費(fèi)。小動(dòng)物的承運(yùn) 旅客攜帶小動(dòng)物乘機(jī)，必須在定座時(shí)提出，并在征得民航同意后才可交運(yùn)。 民航接受旅客攜帶小動(dòng)物乘機(jī)的申請(qǐng)，在旅客同意遵守規(guī)定的運(yùn)輸條件時(shí)，方可同意運(yùn)輸。 1.小動(dòng)物必須裝在適合其特性的堅(jiān)固客器內(nèi)，這種容器必須能防止小動(dòng)物的破壞、逃逸，防止小動(dòng)物接觸到容器外面的旅客、行李、貨物和郵件；必須能保證空氣流通，不致使小動(dòng)物窒息；容器的大小不超過(guò)飛機(jī)貨艙門的高度和寬度；能防止小動(dòng)物的糞便滲溢，以免污染飛機(jī)和其它物品。 2.小動(dòng)物及其容器、食

39、物的重量，不得計(jì)算在旅客免費(fèi)行李額內(nèi)，應(yīng)按超項(xiàng)行李計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 3.除少量的觀賞魚以外，不準(zhǔn)裝在客艙內(nèi)運(yùn)輸。 野生動(dòng)物或有野性的動(dòng)物，旅客不能隨身攜帶，必須作為貨物運(yùn)輸。 民航收運(yùn)小動(dòng)物，應(yīng)單獨(dú)填開逾限行李費(fèi)收據(jù)。外交信袋運(yùn)輸 各國(guó)信使押運(yùn)的外交信袋，可以作為自理行李辦理。信袋可與交運(yùn)行合并過(guò)秤，超過(guò)免費(fèi)額部份收取逾限行李運(yùn)費(fèi)，但此信袋的體積和重量應(yīng)以不影響客艙的秩序?yàn)橄?。如需占用座位時(shí)，所占座位應(yīng)另購(gòu)客票，占用的座位無(wú)免費(fèi)行李額，占用的每個(gè)座位上放置的重量不能超過(guò)75公斤。超過(guò)時(shí)，超過(guò)部份應(yīng)收取逾限行李運(yùn)費(fèi)。航空郵件運(yùn)輸 郵件是指郵局交給民航運(yùn)輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報(bào)紙和雜志等

40、。 民航各航空站均接受郵局交運(yùn)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空郵件。 航空郵件利用班機(jī)運(yùn)輸，航空郵件的托運(yùn)方（郵局）和承運(yùn)方（民航）要相互協(xié)作，密切配合，按公布的航班計(jì)劃和郵件路單，安全、迅速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。 航空郵件應(yīng)按種類，分別用完整的航空郵袋分袋封裝，并加掛“航空”標(biāo)牌；航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚?航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查； 航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)； 民航承運(yùn)郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)負(fù)責(zé)。 國(guó)際郵件的海關(guān)手續(xù)由郵局辦理。 航空郵件的交接，原則上由郵局自備交通工具到機(jī)場(chǎng)交接。航空運(yùn)輸合同及其分類 航空運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者（旅客、貨物托運(yùn)人以及收貨人、郵政組織）之間，

41、依法就提供并完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。 民用航空運(yùn)輸，從空間上劃分，既有國(guó)家之間的，又有一國(guó)之內(nèi)的；從時(shí)間上劃分，不但有定期航班，而且有不定期的航班；從運(yùn)輸對(duì)象劃分，通常分為旅客、行李、貨物和郵件運(yùn)輸；從服務(wù)的延伸劃分，即有空海聯(lián)運(yùn)?？贞懧?lián)運(yùn)也有空陸海聯(lián)運(yùn)等。 為了規(guī)范民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)上各種類型的交易活動(dòng)，可以把民用航空運(yùn)輸合同分為八類，即： 國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同； 國(guó)內(nèi)旅客行李運(yùn)輸合同； 國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同； 國(guó)內(nèi)郵件運(yùn)輸合同； 以及國(guó)際旅客運(yùn)輸合同； 國(guó)際旅客行李運(yùn)輸合同； 國(guó)際貨物運(yùn)輸合同； 國(guó)際郵件運(yùn)輸合同； 在上述分類基礎(chǔ)上，還可派生出細(xì)分的合同，例如國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)合同以及國(guó)際多式

42、聯(lián)運(yùn)合同等。航空運(yùn)輸合同的特征 合同就是合意，這種合意受到法律的約束與保護(hù)。上述兩點(diǎn)，是一切合同的本質(zhì)特征。航空運(yùn)輸合同也不例外。 1.航空運(yùn)輸合同合意的特征 這是指航空運(yùn)輸合同的成立、變更以及終止，均以合意為必要前提。所謂合意指雙方當(dāng)事人共同作出相互對(duì)立的意思表示，進(jìn)而趨于統(tǒng)一，最后達(dá)成協(xié)議。但是航空運(yùn)輸合同有定型化內(nèi)容的特征，即其基本內(nèi)容與形式已全部由承運(yùn)人事先依照法律、行業(yè)慣例，經(jīng)營(yíng)需要單方面確定。承運(yùn)人永遠(yuǎn)是要約人。消費(fèi)者永遠(yuǎn)是承諾人，只要承運(yùn)人根據(jù)消費(fèi)者請(qǐng)求，按條件出具合法的運(yùn)輸憑證，只要沒(méi)有相反的證據(jù)表明消費(fèi)者不接受要約，就應(yīng)該認(rèn)定消費(fèi)者已就合同的成立與履行作出了具有約束力的承諾。

43、（除郵件航空運(yùn)輸合同外，僅以旅客客票及行李票，貨物運(yùn)單作為證明其成立、存在以及運(yùn)輸條件的一種證據(jù)）。 2.航空運(yùn)輸合同債的特征 所謂“債”是合同的特定主體之間以請(qǐng)求實(shí)施特定行為為內(nèi)容的一種財(cái)產(chǎn)性法律關(guān)系。航空運(yùn)輸合同中的債是一種勞務(wù)之債，不可選擇之債，法定之債。即承運(yùn)人提供給消費(fèi)者的商品是一種運(yùn)送服務(wù)，一般情況下，不得由第三人代替履行，而且承運(yùn)人應(yīng)根接約定的運(yùn)輸方式、時(shí)間、地點(diǎn)提供并完成這種運(yùn)送服務(wù)，一旦在履行合同過(guò)程中，出現(xiàn)違約行為，或侵權(quán)行為，或發(fā)生特定的事件，使承運(yùn)人或消費(fèi)者的權(quán)利受到損害。受損害的一方，有權(quán)依法要求損害賠償。航空運(yùn)輸合同的法律適用 航空運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者依法達(dá)

44、成的，所依據(jù)的法律包括國(guó)際條約和國(guó)內(nèi)航空法。 1.國(guó)際條約： 目前，調(diào)整航空運(yùn)輸合同的國(guó)際條約，處于主導(dǎo)地位的是“華沙體制”（the warsaw system）。華沙體制由1929年華沙公約以及修改或補(bǔ)充該公約的1955年海牙議定書，1961年瓜達(dá)拉哈拉公約，1971年危地馬拉議定書，以及1975年蒙特利爾四個(gè)議定書（蒙特利爾第一、二、三、四號(hào)附加議定書）構(gòu)成。 與該體制相銜接的，還有國(guó)際上各航空公司訂立的下列協(xié)議： 1966年5月4日在加拿大蒙特利爾簽訂的關(guān)于華沙公約與海牙議定書限制損害賠償責(zé)任的協(xié)議（簡(jiǎn)稱蒙特利爾協(xié)議）； 1976年7月1日簽訂的馬耳他協(xié)議； 1995年6月25日簽訂的關(guān)

45、于華沙公約限制損害賠償責(zé)任的協(xié)議（簡(jiǎn)稱華盛頓協(xié)議）； 1995年10月31日簽訂的承運(yùn)人之間關(guān)于旅客賠償責(zé)任的協(xié)議（簡(jiǎn)稱吉隆坡協(xié)議）。 在上述條約、議定書和協(xié)議中，正式生效的有： 華沙公約、海牙議定書、瓜達(dá)拉哈拉公約和蒙特利爾協(xié)議、馬耳他協(xié)議。 2.國(guó)內(nèi)法： 各個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法、是調(diào)整航空運(yùn)輸合同的準(zhǔn)據(jù)法。 我國(guó)是華沙公約與海牙議定書的加入國(guó)。對(duì)于華沙公約意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸合同，應(yīng)分別適用華沙體制，民用航空法以及民法通則。對(duì)于非華沙公約意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同，則應(yīng)分別適用民用航空法、關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)男姓ㄒ?guī)以及民法通則。對(duì)于法人之間的國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同，還應(yīng)適用經(jīng)濟(jì)合同法。航空運(yùn)輸合同的解釋原則 航空運(yùn)輸合同具有定型化的特征，其條款一經(jīng)消費(fèi)者承諾，即成為與承運(yùn)人合意的合同內(nèi)容，沒(méi)有個(gè)別磋商的余地。此外，航空運(yùn)輸合同在形式上分離存在，其內(nèi)容又僅以合同條件的方式扼要列舉，所以一般消費(fèi)者很難得到全面