汽車底盤復(fù)習(xí)-有答案案版

1、1、 什么是M1、M2 類車輛？M1類車輛：至少有4個車輪，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。M2類車輛：至少有4個車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的載客車輛。2、車輛代號的意義3、汽車的總體構(gòu)造由那幾部分組成？由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四部分組成。4、底盤由那幾部分組成？傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系5、汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題是什么？ 安全、節(jié)能、環(huán)保。三大難題：安全問題、環(huán)境問題、能源危機(jī)6、機(jī)械式傳動系一般組成及其布置圖離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）。7、什么是傳動系的傳動比？一般把驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩

2、與發(fā)動機(jī)飛輪輸出的轉(zhuǎn)矩之比（或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比）稱為傳動系的傳動比。傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。8、簡述傳動系功能。1降速增矩，實(shí)現(xiàn)變速2實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛3中斷動力傳動差速作用9、比較傳動系不同驅(qū)動方式的優(yōu)缺點(diǎn)。1.發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動。這種布置形式軸載荷分配好，對操縱穩(wěn)定性有利，傳動系及其操縱機(jī)件最簡單，制造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車、9m以下的大客車、中高級小轎車廣泛采用。但其軸距長，自重大，用于9m以上大型汽車易引起振動;用于小轎車時地板上有凸起的傳動軸通道;駕駛室受熱、振動、噪聲程度大。2.發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動。發(fā)動機(jī)橫置于軸距之外，省略了傳動

3、軸，汽車自重較輕，車廂受熱、振動、噪聲程度小，在9m以上大客車和微型汽車上應(yīng)用較多，少數(shù)中高級小轎車也有采用。但這種布置形式，滿載時后軸(后橋)負(fù)荷往往過大，操縱穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎時有甩尾傾向。操縱裝置遠(yuǎn)距離控制，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。發(fā)動機(jī)散熱條件差，且行車時不便于憑聽覺判斷發(fā)動機(jī)故障。3.發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動。這種布置形式轉(zhuǎn)向自動回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動軸，地板上無凸起的通道;操縱機(jī)件簡單，發(fā)動機(jī)散熱好，在輕型和微型轎車上應(yīng)用較多，個別高級轎車也有采用。這種布置形式的汽車后輪附著重量減少易打滑，下坡時汽車重量前移使汽車前軸負(fù)荷過大，高速下坡時易翻車。4.越野汽車的傳動系。汽車

4、的所有車輪都是驅(qū)動輪，提高了汽車對道路的適應(yīng)性能。但傳動系增設(shè)了分動器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率降低，汽車經(jīng)濟(jì)性較差。10、簡述離合器的功用。1使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。2暫時切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機(jī)的起動和變速器的換檔。3限制所傳遞的扭矩，防止傳動系過載。11、簡述摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理P12主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。12、簡述膜片彈簧離合器特點(diǎn)。(1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡化，軸向尺寸縮短，重量減小，便于增大壓盤厚度。(2)膜片彈簧與壓盤以整個圓周相接觸，對壓盤壓力分布均勻，轉(zhuǎn)矩容量大，摩擦面接觸良好，

5、磨損均勻。(3)在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。(4)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。13、比較膜片彈簧和普通螺旋彈簧的工作特點(diǎn)。繪制膜片彈簧離合器與螺旋彈簧的力變形特性曲線，并說明為什么膜片彈簧離合器操縱輕便、可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩?14、什么是離合器的儲備系數(shù)？由于傳動軸系載荷變化和工作環(huán)境等因素影響，在既要保證離合器處于靜摩擦狀態(tài)下工作，又要滿足強(qiáng)度等條件離合器最大扭矩的要求下，離合器的靜摩擦轉(zhuǎn)矩與理論轉(zhuǎn)矩的比值。15、簡述變速器的功用與要求。功用：1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽

6、車倒退行駛的需要。3、設(shè)有空檔，中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停止動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。要求：1有一定的檔位和傳動比；2操縱方便可靠；3足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性；4結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，維修方便；5換檔輕便，檔位安排合理。16、簡述變速器的鎖定裝置。保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠的工作。自鎖裝置：防止變速器自動換檔和自動脫檔?？論趸蚰硻n位時，必有一凹槽對準(zhǔn)自鎖鋼球。互鎖裝置：保證變速器不會同時換入兩檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或零部件損壞。當(dāng)一撥叉軸移動，其余撥叉軸必被鎖止在空擋位置。倒檔鎖：防止誤換倒檔，發(fā)生安全事故。必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒

7、檔。17、簡述三軸式變速器的基本構(gòu)造及工作原理。18、簡述同步器構(gòu)造及工作原理。同步裝置（推動件、摩擦件）、鎖止裝置、接合裝置19、簡述萬向傳動的作用組及成。補(bǔ)償懸架變形所造成的角向位移和軸向位移；實(shí)現(xiàn)變距離等角速傳動功率流。傳動軸與萬向節(jié)。20、簡述十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件（1）采用雙萬向節(jié)傳動；（2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角2 相等；（3）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。21、簡述驅(qū)動橋的基本功用。驅(qū)動橋主要有主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼組成。 改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方向，將縱向軸轉(zhuǎn)動變?yōu)闄M向軸轉(zhuǎn)動；實(shí)現(xiàn)差速驅(qū)動；進(jìn)一步增扭減速；22、簡述差速器的

8、基本結(jié)構(gòu)和原理。由差速器殼、行星輪軸、行星輪、半軸齒輪、減磨墊等零件組。力的基本傳動路線：大錐齒輪差速器殼行星輪軸行星輪半軸齒輪半軸行星輪隨著差速器殼及行星輪軸的轉(zhuǎn)動稱為公轉(zhuǎn)，行星輪繞著行星輪軸的相對轉(zhuǎn)動稱為自轉(zhuǎn)；當(dāng)行星輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時，車輛直線行駛；當(dāng)行星輪既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)時，車輛轉(zhuǎn)彎行駛。23、簡述差速器特性。對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的?使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)轉(zhuǎn)矩。左右兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。1）行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，將傳來的扭矩平均分配給左右兩半軸齒輪。2）當(dāng)兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同時，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，摩擦力矩方向

9、與自轉(zhuǎn)方向相反，附加在兩半軸齒輪上，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。24、為何要裝備差速鎖？分析采用對稱式錐齒輪差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。汽車的一側(cè)驅(qū)動輪行駛在泥濘或冰雪路面，而另一側(cè)驅(qū)動輪在良好路面上，由于在壞路面上的輪子與地面附著力小，所產(chǎn)生的驅(qū)動力矩也很小。這時根據(jù)轉(zhuǎn)矩的平均分配特性，另一側(cè)在好路面上的驅(qū)動力矩也很小，無法產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力來使汽車前進(jìn)。這時車輪運(yùn)動現(xiàn)象為，一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，另一側(cè)車輪以差速器殼轉(zhuǎn)速的二倍高速空轉(zhuǎn)。差速鎖可以克服對稱錐齒輪式差速器的弊病。它可以在一側(cè)驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)的同時，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑

10、的驅(qū)動輪，以利用這一驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩使汽車行駛。25、簡述行駛系的主要功用、輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成。1）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起，正確控制汽車的行駛方向，保證操縱穩(wěn)定性。2）接受傳動系傳來的動力，通過驅(qū)動輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力，從而克服外界阻力，保證汽車正常行駛。3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及所形成的力矩。4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平順行駛。車架、車橋、懸架、車輪26、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由

11、行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。10到15度。27、簡述車架的功用及分類。車架是整個汽車的基體。車架的功用：支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形式分：邊梁式車架、中梁式車架(或稱脊骨式車架)和綜合式車架。邊梁式車架應(yīng)用最廣。28、簡述車橋的功用。車橋(也稱車軸)通過懸架和車架(或承載式車身)相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向的作用力及其力矩。29、簡述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋組成。主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等。30、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)都有什么？它們的作用是什么？主銷后傾角：1.地面?zhèn)?/p>

12、向力提供了回正力矩，主要在高速時起作用。自動回正。2.保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性；3.路感主銷內(nèi)傾角：（1）使前輪自動回正；回正力矩與車速無關(guān)；（2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；（3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；前輪外傾角：（1）為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3）便于與拱形路面接觸；前輪前束：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。31、簡述車輪與輪胎的功用。1) 支承整車；2) 緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；3) 通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；4) 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過

13、車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；5) 承擔(dān)越障提高通過性的作用等32、比較子午線輪胎、普通斜交輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)。普通：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于90角排列的充氣輪胎。優(yōu)點(diǎn)：制造容易，價(jià)格也較子午線輪胎便宜。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。子午胎：簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗38。因簾布層數(shù)少，胎

14、側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。缺點(diǎn)：1因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；2側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性差；3制造技術(shù)要求高成本高33、什么是輪胎的高寬比？輪胎斷面高度H與寬度B之比稱為輪胎的高寬比（以百分比表示）。又稱做輪胎的扁平率。34、簡述懸架的功用和組成。（1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；（2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；（3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用；（4）利用懸架中的輔助彈性元

15、件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。組成：（1）彈性元件起緩沖作用；（2）減振元件起減振作用；（3）傳力機(jī)構(gòu)或?qū)驒C(jī)構(gòu)起傳力和導(dǎo)向作用；（4）橫向穩(wěn)定器防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。35、簡述汽車懸架的類型和特點(diǎn)。非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動。36、獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動形式可分成那幾種？有什么優(yōu)缺點(diǎn)?1) 在汽車橫向平面

16、內(nèi)擺動的懸架(橫臂式獨(dú)立懸架)。2) 在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架)。3) 沿主銷移動的懸架，其中包括燭式懸架和麥弗遜式懸架(滑柱連桿式懸架)。4) 在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。37、什么是麥弗遜式懸架？畫圖示意，并能夠標(biāo)明各零件名稱。P22638、簡述主動懸架及其分類。如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)車的行駛條件進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳震狀態(tài)，則成為主動懸架。全主動懸架：根據(jù)汽車的運(yùn)動和路面狀況，適時地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減震狀態(tài)。半主動懸架：不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，因此它是由無動力源且只有可控的阻尼

17、原件組成的。39、簡述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成。畫圖示意，并能夠標(biāo)明各零件名稱。P246(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。(2)轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。40、簡述兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式。阿克曼理論汽車轉(zhuǎn)向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產(chǎn)生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都要相交于

18、一點(diǎn)。理想關(guān)系式：cot = cot + B/L最轉(zhuǎn)彎半徑：Rmin=L /sinmax其中、分別是內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，B是兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L是汽車軸距。41、簡述非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成及其作用。整體式轉(zhuǎn)向梯形整體式轉(zhuǎn)向梯形是由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂和汽車前軸組42、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。分配轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角，使兩輪偏轉(zhuǎn)角度保證車輛繞某一瞬心轉(zhuǎn)動的基本條件。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純

19、滾動。43、簡述制動系統(tǒng)及其組成的作用。畫圖示意，并能夠標(biāo)明各零件名稱。制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人力也可作為制動能源。2）控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等。4）制動器：產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。44、盤式制動器與鼓式制動器優(yōu)缺點(diǎn)。1）盤式制動器與鼓式制動器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)（1）盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力

20、矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；（2）盤式制動器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問題；（3）在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質(zhì)量一般較??；（4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；（5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整其他維修作業(yè)也較簡便。2）盤式制動器的缺點(diǎn)（1）效能較低，所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置；（2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置復(fù)雜。45、前后輪同步滑移的條件。如果前后車輪的制動力之比等于前后車輪對路面的垂直載荷之比，就能滿足同步滑移的條件。（

21、公式）46、理想的前后輪制動力分配特性。在制動過程中，前后輪的垂直載荷是變化的，如果要滿足同步滑移的條件，要求制動器制動力（也即促動管路壓力）也要隨載荷而變化，這種變化關(guān)系做出的曲線稱為理想的前后輪制動力分配特性曲線。當(dāng)汽車載荷變化時，曲線位置也會發(fā)生相應(yīng)的變化。圖47、圖示說明限壓閥、比例閥、感載閥的作用。P355P35948、ABS 的作用。結(jié)合滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系，說明ABS 的工作原理。圖防止汽車在制動過程中車輪被抱死滑移的控制系統(tǒng)。縮短制動距離、改善制動過程的方向穩(wěn)定性、保持制動過程的操縱穩(wěn)定性。減輕駕駛員的緊張程度、延長輪胎的使用壽命。當(dāng)滑移率處于10%30%的范圍內(nèi)時，縱向附著

22、系數(shù)B和橫向附著系數(shù)s的值都較大?？v向附著系數(shù)B大，可以產(chǎn)生較大的制動力，保證汽車制動距離較短；側(cè)向附著系數(shù)S大，可以產(chǎn)生較大的側(cè)向力，保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性。汽車制動時，首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動車輪被抱死。49、詳細(xì)說明什么是主動安全和被動安全？主動安全性：事故發(fā)生前

23、防止事故發(fā)生的能力，以及正常行駛時保證動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性等方面的能力。行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺安全性、操作安全性。被動安全性：事故發(fā)生后保護(hù)駕駛員和行人，使直接損失降到最低的能力，以及防止事故車輛火災(zāi)、迅速疏散乘客的能力。汽車外部安全性，汽車內(nèi)部安全性。50、汽車車身的主要功用和組成。對于轎車，車身由車身本體（白車身）、車身外裝件、內(nèi)裝件、車身電氣附件組成。對于貨車和專用汽車，還包括貨箱和其他專用設(shè)備。1.給駕駛員提供良好的操作條件2.給乘客提供舒適乘坐條件3保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝載方便4保證安全、減輕事故損失5有效引導(dǎo)氣流，減少阻力以提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性6保證行駛穩(wěn)定

24、性和改善發(fā)動機(jī)冷卻條件。51、簡述碰撞時安全氣囊和安全帶對乘員的保護(hù)作用。安全氣囊：緩沖事故中乘員頭部的運(yùn)動，防止與車內(nèi)部件的二次碰撞，分散對乘員胸部的沖擊。安全帶：當(dāng)事故發(fā)生時，安全帶將乘員束縛在座椅上，使乘員身體不至于撞向方向盤、儀表盤或擋風(fēng)玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。52、簡述M1類車的正面碰撞法規(guī)和側(cè)面碰撞法規(guī)，以及要求的指標(biāo)。指標(biāo)：1.正面：頭部（HPC）、胸部、胸部擠壓變形、大腿骨軸向力 2.側(cè)面：頭部、胸部、肋骨變形量、粘性指標(biāo)VC、腹部載荷、盆骨加速度、盆骨載荷。53、自動變速器的基本組成及各組成部分的作用。液力變矩器、

25、齒輪變速傳動裝置、控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）、自動變速器油冷卻和濾清裝置。（1）液力變矩器：使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動機(jī)及傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。（2）齒輪變速傳動裝置：根據(jù)行車條件及駕駛員所需，提供幾種傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動速度；為倒車提供倒檔檔位；提供停車時所需要的空檔檔位以使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）液壓控制系統(tǒng)：向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動機(jī)載荷及車速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對離合器及制動器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動作；用變速器液潤滑轉(zhuǎn)動部件及

26、為變矩器及變速器散熱。（4）電子控制系統(tǒng)：利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號；ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時及鎖止正時，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動作，實(shí)現(xiàn)自動換檔和變矩器鎖止控制。54、自動變速器的的優(yōu)點(diǎn)1、操作簡化且提高了行車安全性2、提高了發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的使用壽命3、提高了汽車的動力性4、提高了汽車的通過性能5、減少了排氣污染55、液力耦合器的工作原理。液壓油靠泵輪內(nèi)產(chǎn)生的離心力而沖向渦輪，并在泵輪與渦輪之間作循環(huán)流動，于是就將在泵輪內(nèi)獲得的圓周運(yùn)動的能量傳給渦輪，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)而輸出。56、液力變矩器的組成和工作原理 P74泵輪、渦

27、輪、導(dǎo)輪（增矩）、固定導(dǎo)輪的單向離合器、鎖止離合器。泵輪和渦輪都通過軸承裝在殼體上，而導(dǎo)輪則與殼體固定不動。三個工作輪都密閉在有殼體形成的并充滿油液的空間中。各工作輪中裝有彎曲成一定形狀的葉片以利油液的流動，各工作輪中心部分成圓環(huán)形稱之為循環(huán)圓內(nèi)環(huán)。和耦合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了一個導(dǎo)輪。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工作機(jī)械運(yùn)行時的阻力），而改變渦輪輸出力矩，這就是變矩器與耦合器的不同點(diǎn)。57、液力變矩器的作用。1.傳遞轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動元件，再通過自動變速箱油（ATF）傳給液力變矩器的從動元件，最后傳給變速器。2.無級變速：根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級變化。3.自動離合：液力變矩器由于采用ATF傳遞動力，當(dāng)踩下制動踏板時，發(fā)動機(jī)也不會熄火，此時相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動踏板時，汽車