參與調(diào)查處理船舶火災(zāi)帶來(lái)的思考

1、參與調(diào)查處理船舶火災(zāi)帶來(lái)的思考 近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，長(zhǎng)江沿線水上運(yùn)輸日趨繁忙，富強(qiáng)的背后也隱蔽著一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：那就是船舶火災(zāi)居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)已占全國(guó)水上災(zāi)難事故的，南通市港閘造船廠新建貨輪“光倫號(hào)”發(fā)生火災(zāi)事故，在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)上觀看幾個(gè)動(dòng)用過(guò)的手提滅火器，有3個(gè)壓柄插鎖未拔出，可見(jiàn)船員職工不會(huì)使用。所以，要加強(qiáng)監(jiān)督管理，完善管理制度，加強(qiáng)人員防火平安訓(xùn)練，使之把握船舶防火、結(jié)構(gòu)、滅火設(shè)施、逃命通道等性能和特點(diǎn)，不斷提高法制觀念和自我疼惜意識(shí)。不要看平常船員對(duì)嚴(yán)格管理不愿定歡迎，組織消防演習(xí)也是敷衍了事，但是一旦消逝重大火災(zāi)，對(duì)船員生命和船舶平安產(chǎn)生重大的影響時(shí)，船員和職工都

2、會(huì)痛心不已，從而引起諸多不和諧因素的產(chǎn)生。 二、指揮失誤是火災(zāi)集中的主要緣由。對(duì)于一般小火，只要船員職工充分發(fā)揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災(zāi)把握在確定范圍內(nèi)，不至釀成火燒全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現(xiàn)場(chǎng)指揮者一句輕率的外行話而導(dǎo)致嚴(yán)峻后果的也屢有發(fā)生。例如，一艘福建籍散裝貨輪因主機(jī)故障機(jī)艙失火，機(jī)艙工作人員只使用幾個(gè)手提式滅火器滅火，未想到使用固定滅火系統(tǒng)；并且過(guò)早的關(guān)閉了機(jī)艙通風(fēng)機(jī)，從而使機(jī)艙內(nèi)無(wú)法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說(shuō)“機(jī)艙油起火不能用水救”而停水。船上的領(lǐng)導(dǎo)只能依據(jù)“機(jī)艙內(nèi)煙

3、很大”這一表面現(xiàn)象，推斷火勢(shì)無(wú)法把握，眼睜睜的看著集中，望火興嘆。 三、重點(diǎn)做好船舶明火作業(yè)的預(yù)防工作。船舶航行中動(dòng)火引起的火災(zāi)并不罕見(jiàn)，如何預(yù)防，我的看法是，船舶要常備兩件事：一是有一本“船舶明火作業(yè)技術(shù)要求”，并按其要求認(rèn)真落實(shí)防火防爆工作；二是需配備測(cè)爆儀，自測(cè)動(dòng)火的環(huán)境條件。就是船舶進(jìn)廠修理也不能放松預(yù)防火災(zāi)，不要輕易對(duì)船廠焊工明火作業(yè)條件和學(xué)問(wèn)水平放心?，F(xiàn)在隨著修船節(jié)奏的加快和用工制度的改革，招人修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數(shù)的一半以上。如某船廠在一次修船高峰期，僅，南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司聘請(qǐng)的外包工在對(duì)“皮埃蒙特”油輪4號(hào)油艙進(jìn)行作業(yè)過(guò)程中，不清除艙

4、底污油，未依據(jù)規(guī)定進(jìn)行測(cè)氧測(cè)爆就違章實(shí)施明火切割，發(fā)生爆燃事故，由于自救不力，人員疏散無(wú)序，造成三人死亡的慘痛悲劇。 上一頁(yè)1 2下一頁(yè) 四、認(rèn)定船舶電氣火災(zāi)的火因要慎重。目前，水上運(yùn)輸尚有一批老舊船舶，其電氣設(shè)備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了10年上下，電氣絕緣狀況大部分不抱負(fù)，易引發(fā)電氣起火。但是，電氣火災(zāi)的火源很難確定。因此，火災(zāi)發(fā)生后要特殊疼惜好現(xiàn)場(chǎng)，找到真正引發(fā)火災(zāi)的火源。然而，查找電氣火源，往往是件費(fèi)時(shí)精細(xì)的工作，難度可能超出一般機(jī)務(wù)技術(shù)人員的力氣。例如，一個(gè)電氣啟動(dòng)箱燒毀，內(nèi)、外一片黑炭，你如何推斷是有內(nèi)往外還是由外向內(nèi)燒呢？調(diào)查人員須認(rèn)真取下導(dǎo)線上絕緣物焦炭化的熔珠，在放大

5、鏡下觀看熔珠的顏色、色澤、大小、空心還是實(shí)心等進(jìn)行初步鑒定，若無(wú)法得出結(jié)論，尚需對(duì)導(dǎo)線做金相和化學(xué)分析。 為有效遏制船舶火災(zāi)，筆者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)船舶火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策，措施如下： 一、切實(shí)提高消防平安意識(shí) 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)尤其是主管平安保衛(wèi)和船舶業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)，必需從思想上吸取諸多船舶火災(zāi)的教訓(xùn)，貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針，真正從思想上提高防火平安重要性的生疏，切實(shí)落實(shí)個(gè)項(xiàng)消防制度。要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、防火平安兩手抓。當(dāng)兩者發(fā)生沖突時(shí)，要堅(jiān)決聽(tīng)從平安，切忌消防工作講起來(lái)重要做起來(lái)次要的老毛病。要樹(shù)立超前的防范意識(shí)，居安思危，未雨綢繆，認(rèn)真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)火災(zāi)隱患，及早把事故毀滅

6、在萌芽狀態(tài)。 二、加強(qiáng)對(duì)明火作業(yè)的科學(xué)管理 船舶的防火管理是門(mén)科學(xué)。由于船舶種類(lèi)、等級(jí)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，動(dòng)火修理工藝、項(xiàng)目、部位各不相同，接受的防火準(zhǔn)時(shí)措施和要求也不相同，專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高。目前現(xiàn)行的gb/t1338692營(yíng)運(yùn)船專(zhuān)業(yè)平安技術(shù)要求和交通部、公安部、中國(guó)船舶工業(yè)總公司聯(lián)合頒布的船舶修理防火防暴管理規(guī)定，由于狀況的變化和進(jìn)展，有些已不能滿足船舶防火的技術(shù)要求。所以，有關(guān)部門(mén)應(yīng)開(kāi)展船舶火災(zāi)預(yù)防的科研工作，組織有實(shí)踐閱歷的消防平安人員，總結(jié)修訂船舶防火閱歷，編寫(xiě)各類(lèi)防火防爆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，變閱歷管理為科學(xué)管理。 三、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理力度 發(fā)生船舶火災(zāi)，主要是違章所致，暴露了平?，F(xiàn)場(chǎng)檢查和管理不力，制度不落實(shí)的弊端。因此，一要抓明火作業(yè)有關(guān)人員培訓(xùn)持證，做到持證上崗。二要抓嚴(yán)把動(dòng)火三關(guān)（即審批、看火、巡回檢查），三要抓加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，四要抓違章查處等，確保落實(shí)船舶場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理。同時(shí)還應(yīng)落實(shí)焊割設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)制度，定期測(cè)試檢查設(shè)備的平安性能，做到焊割設(shè)備使用不失靈。對(duì)氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴(yán)防漏氣和老化。保持焊機(jī)電纜絕緣良好，放置符合平安規(guī)定，接地線連接牢固。四、加強(qiáng)外包工的平安管理首先，加強(qiáng)外包工人員的防火平安訓(xùn)練，使