漁船修造中的火災分析與思考

1、漁船修造中的火災分析與思考 近年來，隨著英國、荷蘭和希臘等傳統(tǒng)歐洲造船大國漸漸淡出造船業(yè)務。亞洲國家，特殊是東亞地區(qū)在國際船舶新一輪的轉(zhuǎn)移中，成為國際新一輪造船業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮的主要承接地。船舶業(yè)是一個集技術、資金和勞動力三個生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)，因此對于勞動力成本相對低廉的中國來說，造船業(yè)儼然是這次國際船舶中心轉(zhuǎn)移目標中的一個亮點。擁有全浙江省八分之一海岸線，同時又有全國四大深海漁港之一的象山，獨特的地理位置和優(yōu)越的港口條件使得象山的船舶修造業(yè)快速進展。據(jù)了解，象山修造船舶企業(yè)已經(jīng)有50多家，在象山造船行業(yè)快速進展和壯大的時候，我們卻發(fā)覺其中的消防平安問題是不行忽視且不能回避的重要問題之一。 ，靠泊在象

2、山石浦港的象山石浦某漁輪，因動火人張某為圖便利在未進行動火審批、防火措施不到位等不具備動火條件的狀況下，用氣割艙底鐵板引燃艙底油污水導致機艙起火，燒毀機艙主機設備，并集中至漁船駕駛艙，導致駕駛艙設備燒損，直接經(jīng)濟損失，?？吭谙笊晋Q浦某修船廠的漁船，因操作工俞某在保溫艙內(nèi)進行保溫泡沫及木板的裝修，在未落實相關消防平安措施，違章操作，導致保溫艙內(nèi)轟然，燒毀裝修材料及部分電纜，本人也被燒傷，直接經(jīng)濟損失10余萬元。 漁船火災具有如此嚴峻的危害性，各修理船廠與船方領導是否已經(jīng)引起高度重視呢？事實卻不是這樣的。近段時間漁船火災頻繁，損失很嚴峻，我們有必要對其關注并深化分析。 一、漁船火災發(fā)生的緣由分析

3、從上述兩個案例中我們可以清楚地看出導致發(fā)生火災的主要緣由有以下幾點： （一）各修造船廠對明火作業(yè)的審批、管理制度執(zhí)行不力，存在很大的任憑性。716火災中，廠方雖然有比較健全的明火作業(yè)管理制度，但在各項制度的執(zhí)行落實上存在很多問題，如未辦妥動火手續(xù)可以動火、動火點可以任憑增加、未清理現(xiàn)場可燃物可以動火、看火器材可以不檢查、施工未結(jié)束看火員可以先走、無看火員可以動火等，都暴露出在制度執(zhí)行上的任憑性； （二）為求生產(chǎn)進度，對平安隱患熟視無睹。漁船機艙內(nèi)機器、管壁油污多，艙底油污水多，假如不對油污水有效處理，明火作業(yè)引發(fā)火災的可能性很大，凡到場施工的人員都不同程度地意識到明火作業(yè)的危急性，但是廠方只追

4、求速度與效益，對油污水的問題未進行認真的爭辯，實行相應的措施，從而導致火災發(fā)生。 （三）對外包工的訓練、管理流于形式，用的多、管的少，平安訓練存在盲區(qū)。漁船修造廠一般都比較小，員工在進廠前只進行一些簡潔平安訓練，就認為他們已經(jīng)完成了全部的平安訓練工作，具備了與本廠職工同等的平安素養(yǎng)，可以從事各項工作。廠內(nèi)本單位職工還定期參與平安學習，而對于外包工則不屬于平安訓練活動范圍之內(nèi)，用人單位不管、不教，單位制定的各項平安規(guī)章制度、操作規(guī)程還不都是一紙空文。 （四）員工素養(yǎng)參差不齊，意識薄弱。從事漁船修造的員工一般都為外來務工人員，文化素養(yǎng)相對薄弱，部分員工未取得相應崗位資質(zhì)證書主要是氣、電焊上崗證，根

5、本上存在消防平安意識和技能的缺乏，未能有效預見事故的發(fā)生以及應急大事的處置，導致小災成大禍。 二、漁船的火災火災的特點 漁船主要由以下部分構(gòu)成：船殼、船架、甲板、船艙與船面建筑。 我們留意到漁船火災高發(fā)區(qū)域在船艙，俗稱“輪機艙”，位于船舶中部。漁船在航行、?？?、制造、修理及拆卸過程中，會因各種緣由使機艙發(fā)生火災，且機艙是船舶的主要機械設備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)簡潔，可燃物質(zhì)多，燃油儲備量大，熱傳導性能強等特性，火災發(fā)生率也偏高。從消防角度來說主要有以下幾個方面： （一）火點隱蔽，不易發(fā)覺，簡潔導致火災擴大。漁船的機艙位于船舶低層，一般狀況下大部分面積均在水線以下，由于受

6、船型設計的局限，漁船的機艙除風機外普遍沒有直通外部的通風口，工人工作后遺留下的火種所引起的火災，在初期不易被機艙外的人員發(fā)覺，從而延誤滅火時機，導致火災擴大。 （二）著火后，火勢集中快速。漁船機艙是船舶的電力、動力集控中心，艙內(nèi)有很多高溫、高壓下工作的機械設備，除主、輔機及其他機械設備的燃料外，還有很多潤滑油，可燃液體黏附在機械設備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火后，火勢會沿著機械設備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部集中，一般起火后，較短時間就可能將火勢集中到整個機艙，如火勢連續(xù)進展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導、輻射、對流）向毗連艙室集中，使之引起接近貨（油）艙和船

7、員起居、駕駛艙燃燒。漁船貨艙內(nèi)裝修一般接受泡沫及木板保溫，一旦發(fā)生火災，火勢就可能通過傳導向甲板、機艙集中，進而危脅駕駛艙，導致整船的破壞與報廢。 上一頁1 2下一頁 （三）火災撲救難度大。由于受船體的局限，進入機艙的樓梯陡，且油污粘滿的鐵板特殊滑，各種設備分布散擠，管道縱橫交叉，起火后，煙霧聚集，溫度上升快，整個機艙快速布滿著大量煙霧難以向外集中，使人被濃煙熏地睜不開眼，快速迷失方向，加上機艙內(nèi)溫度高，輻射熱強，能見度低，假如長時間燃燒，整個機艙就可能呈現(xiàn)“火爐”或“烘烤箱”狀態(tài)。使消防戰(zhàn)斗員難以深化內(nèi)部火情偵察、救人、內(nèi)攻和近戰(zhàn)滅火。 三、受災漁船滅火方法： 漁船機艙內(nèi)有很多油柜和儲氣鋼瓶

8、、高壓容器等易爆物品，這些物體經(jīng)過高溫或燒灼后簡潔發(fā)生物理性膨脹而極易爆炸，從而導致火勢擴大，甚至造成船毀人亡的嚴峻后果。另外，漁船一般在夏季進廠修理或裝修，由于機艙、貨艙是相對封閉的空間，并且使用油漆、泡沫保溫等材料，夏季的高溫烘烤，由于工人的違章操作，極易造成機艙或者貨艙失火。因此在滅火方法上確定要有所選擇與考量。 常用滅火的基本方法有兩種。一種是針對燃燒三要素（可燃物、氧氣、溫度）實行隔離、窒息、冷卻的物理方法；另一種是抑制和破壞燃燒連鎖反應的化學方法。滅火時，往住兼用這兩種方法，并依據(jù)火災的性質(zhì)接受不同的滅火介質(zhì)。固體物質(zhì)燃燒為甲類火，主要用水降溫，并使水深化燃燒物的內(nèi)部滅火，防止復燃

9、；可燃液體物質(zhì)燃燒為乙類火，接受干粉、泡沫、二氧化碳或鹵化烴等滅火劑，或利用噴霧水槍噴灑水霧滅火；電氣著火為丙類火，用干粉、二氧化碳等不導電的滅火劑滅火，并且要準時切斷電源。 船上發(fā)生火災后，首先要查明失火部位，馬上派出救火隊滅火。 船舶要減速航行，削減風勢，并依據(jù)風向適當轉(zhuǎn)向，使失火部位處于下風，以減緩火勢的擴大和避開煙氣阻礙駕駛臺視線。油船貨油艙失火，應在起火艙及其鄰艙施放氣體滅火劑?？痛鸹穑匦璋粗髫Q區(qū)關閉防火門，快速將失火區(qū)內(nèi)的旅客撤出。一般干貨艙起火，可以實行灌水、封艙以至將著火物投棄入海的方法。在用水滅火時，要留意防止船舶穩(wěn)性下降，過量的水可能使船舶傾斜甚至傾覆。 四、閱歷教訓和

10、應對措施 “716”、“622”等船舶火災的教訓是深刻的，所暴露出的問題也是很典型的。因此，各修造船廠必需高度重視船舶在修造過程中的管理，尤其是對機艙的防火平安。我們應當把這幾起火災事故作為一個反面教材，從中得到深刻的教訓。 首先，廠方各級領導必需從維護社會穩(wěn)定的高度來生疏加強消防工作的重要性，時刻保持糊涂的頭腦，充分認清當前水上火災的嚴峻形勢和漁船消防平安管理過程中的簡潔性和不確定性，認真分析本單位平安管理的現(xiàn)狀和存在的問題。應當充分利用現(xiàn)有的資源，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營保駕護航，企業(yè)要“強大”、要“富有”、更離不開“平安”。 其次，建立各級消防責任制和長效管理機制。以“誰主管、誰負責”的原則，堅

11、持消防責任與領導干部的聘任、員工的聘用相結(jié)合，與各單位或個人實行承諾、簽訂消防平安責任書等多種方式，將消防責任層層落實，防止消防平安管理“緊一陣，松一陣”，徹底解決平安工作”說時重要，做時次要，忙時不要”的問題。 然后，深化推動單位消防平安“四個力氣”建設，進一步加強對消防平安責任人、各級分管領導、員工，特殊是對“外包工”進行定期的消防平安訓練、培訓，增加員工對崗位消防平安的生疏，提高自身檢查消退火災隱患和應急處置事故的力氣，真正使每個人對消防學問、平安制度入耳、入腦、入心，規(guī)范消防行為。 最終，我們作為消防部門，在日常消防演習中也亟需加入船泊消防演習，生疏船泊的構(gòu)造與滅火技術的特點與不同。做到心中有數(shù)，生疏并精通業(yè)務，在真正發(fā)生災難的時候準