航空人力資源管理

1、航空人力資源管理飛行派簽員(航行派簽員)006-215是具備實(shí)施飛行簽派的資格并從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員。中國(guó)民用航空飛行規(guī)則和中國(guó)民用航空飛行簽派工作細(xì)則賦予簽派員的工作職責(zé)，概括起來(lái)是：制定組織和實(shí)施飛行時(shí)的飛行計(jì)劃；督促檢查機(jī)長(zhǎng)做好飛行直接準(zhǔn)備，向機(jī)長(zhǎng)安全飛行所必須的航行情報(bào)資料；簽署飛行放行單；掌握本簽派責(zé)任區(qū)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣演變情況，并及時(shí)通知機(jī)組；與空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)及有關(guān)情況，及時(shí)將航空器起飛時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位；協(xié)助機(jī)長(zhǎng)處理復(fù)雜氣象條件和特殊情況政的飛行工作。民航運(yùn)輸服務(wù)人員工種民航運(yùn)輸服務(wù)人員

2、的工種有7種，民航售票員、民航客運(yùn)員、民航貨運(yùn)員、民航乘務(wù)員、民航配載員、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)員、航空貨物儲(chǔ)運(yùn)員。民航售票員：在航空售票場(chǎng)所，以航空運(yùn)輸合同的方式辦理客票銷售業(yè)務(wù)，為旅客提供乘機(jī)憑證的人員。民航客運(yùn)員：在機(jī)場(chǎng)，根據(jù)乘機(jī)憑證辦理航空旅客進(jìn)出港業(yè)務(wù)的人員。民航貨運(yùn)員：在貨運(yùn)場(chǎng)所，以航空運(yùn)輸合同的方式辦理航空貨物的收運(yùn)、交付業(yè)務(wù)，履行航空運(yùn)輸合同的人員。民航乘務(wù)員：在飛機(jī)客艙內(nèi)，根據(jù)空中服務(wù)程序和規(guī)范，為旅客提供相應(yīng)的服務(wù)的人員。民航配載員：在機(jī)場(chǎng)，根據(jù)飛機(jī)裝載數(shù)據(jù)和平衡要求，辦理配算飛機(jī)裝載量和裝載平衡業(yè)務(wù)的人員。機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)員：在機(jī)場(chǎng)，根據(jù)地面服務(wù)程序和規(guī)范為旅客提供相應(yīng)服務(wù)的人員。航空

3、貨物儲(chǔ)運(yùn)員：在貨物儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)所，根據(jù)航空貨物的特性和運(yùn)輸規(guī)則，實(shí)施進(jìn)出港貨物、集裝器材的儲(chǔ)運(yùn)與管理。空中交通管制員具備實(shí)施空中交通管制的資格并從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員。中國(guó)民用航空飛行規(guī)則賦予了管制員在飛行實(shí)施過(guò)程中的職責(zé)有：根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；隨時(shí)掌握空中飛行動(dòng)態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；隨時(shí)掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況；適時(shí)通知開放和關(guān)閉通令、導(dǎo)航及其它飛行設(shè)施；與鄰近機(jī)場(chǎng)、空中交通管制部門保持密切的聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)；協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；及時(shí)將航空器起飛時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以及飛行不正

4、常情況，通知有關(guān)單位?？罩泻叫姓{(diào)度員具備實(shí)施空中航行調(diào)度的資格并從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員。航行調(diào)度員按其取得的航行執(zhí)照不同，可分為：航站航行調(diào)度員、地區(qū)管理局航行調(diào)度室調(diào)度員和民航局總調(diào)度室調(diào)度員三種類別。航行情報(bào)員具備從事航行情報(bào)工作的資格并從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)工作的人員。中國(guó)民用航空航行情報(bào)工作細(xì)則規(guī)定的航行情況人員的職責(zé)是：按照規(guī)定的時(shí)限要求，及時(shí)收集、制定、修訂和發(fā)布航行情報(bào)資料，提供航行情報(bào)服務(wù)；認(rèn)真處理和發(fā)布航行情報(bào)資料，每項(xiàng)情報(bào)資料發(fā)布前，必須認(rèn)真校對(duì)、嚴(yán)格抬頭；對(duì)使用中的航行情報(bào)資料，必須始終保持可用狀態(tài)；熟知各種航行情報(bào)資料的內(nèi)容及其相聯(lián)關(guān)系，按照規(guī)定的要求，嚴(yán)密完整地提供航行情報(bào)服務(wù)。航

5、空人員是指領(lǐng)有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關(guān)有關(guān)工作的專業(yè)人員。中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)定：航空人員是指從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員，其中空勤人員包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛機(jī)機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；地面人員包括民用航空器維修人員、空中交通管制人員、飛行簽派人員、航空電臺(tái)通信員。在國(guó)際上，對(duì)什么是“航空人員”并沒有統(tǒng)一的定義，如美國(guó)規(guī)定：航空人員是指從事于啟動(dòng)狀態(tài)的航空器航行的任務(wù)的人員，如機(jī)長(zhǎng)、駕駛員或該機(jī)組的成員；擔(dān)任航空器維修檢查、維修、翻修或修理的任何人員，以及擔(dān)任航空器調(diào)度或空中交通管制和塔臺(tái)工作人員。國(guó)際民航公約及其附件沒有使用“航空人員”這一術(shù)語(yǔ)，只是在作為公約附件的人員

6、執(zhí)照中，就下列人員頒發(fā)執(zhí)照制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施：飛行組人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行工程師和飛行無(wú)線電報(bào)務(wù)員；其他人員，包括航空器維護(hù)人員、空中交通管制員、航務(wù)管理員和航空電臺(tái)報(bào)務(wù)員。航空人員體檢制度航空人員的體格檢查有法律上的規(guī)定，之所以這樣做，原因是空勤人員和空中交通管制員的健康狀況直接關(guān)系到空中航行的安全問題。航空器是高速飛行工具，在空中作業(yè)，具有調(diào)度危險(xiǎn)。加之，隨著民用航空事業(yè)的發(fā)展，空中活動(dòng)日趨頻繁，致使空勤人員和空中交通管制員在工作中常常處于極度緊張狀況之中，如果沒有健康的體魄與之相適應(yīng)，輕則延誤工作，重則可能造成嚴(yán)重的飛行事故，其后果是不堪設(shè)想的。所以，中國(guó)民用航空人員體格檢

7、查合格證暫行規(guī)定指出：凡申請(qǐng)民用航空?qǐng)?zhí)照的下列人員在申請(qǐng)執(zhí)照前必須取得體格檢查合格證：駕駛員、飛行領(lǐng)航員、飛行電通信員、飛行機(jī)械員（工程師）、空中攝影員、交通管制員、航空公司航行簽派員。中國(guó)民用航空人員體格檢查合格證暫行規(guī)定還規(guī)定：駕駛員、飛行領(lǐng)航員、飛行無(wú)線電通信員、飛行機(jī)械員（工程師），在轉(zhuǎn)換機(jī)型時(shí)，應(yīng)重新申請(qǐng)?bào)w檢合格證；體檢合格證有效期限為一年，過(guò)期失效；每年體檢一資，合格者更換新證；由于各種原因被吊銷技術(shù)執(zhí)照者，其所持有的體檢合格證相應(yīng)失效。除過(guò)定期體檢以外，空勤人員在遇到下列情況之一時(shí)，體檢鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)按照有關(guān)體檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行不定期體檢：健康狀況不良或發(fā)生暈厥、受傷、遇險(xiǎn)者；眾議院治療

8、或康復(fù)療養(yǎng)后需要改變體檢鑒定結(jié)論者；轉(zhuǎn)升機(jī)型；執(zhí)行特殊任務(wù)或因其它原因需要體檢鑒定者?？涨谌藛T的體檢結(jié)論分為三類：飛行合格、飛行暫不合格和飛行不合格。航空人員的工作時(shí)限中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)定：民用航空器機(jī)組人員的飛行時(shí)間、執(zhí)勤時(shí)間不得超過(guò)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的時(shí)限。民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定中所指的飛行時(shí)間，包括其參加各類飛行的飛行時(shí)間。規(guī)定中的飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間定義與規(guī)定如下：1. 飛行時(shí)間是指航空器為準(zhǔn)備起飛面借本身的動(dòng)力自裝載韋開始移動(dòng)進(jìn)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。規(guī)定：?jiǎn)翁讬C(jī)組最多飛行時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)，所飛行的航段不

9、得多于4段，對(duì)于段數(shù)不多于2段的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)9小時(shí)。增加一名正駕駛的單套機(jī)組，飛行時(shí)間不得超過(guò)10小時(shí)，所飛行的段數(shù)不得超過(guò)6段。對(duì)于曾沒有經(jīng)停的飛行，最多飛行不得超過(guò)12小時(shí)。雙套和雙套以上機(jī)組，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)16小時(shí)。在任何連續(xù)48小時(shí)內(nèi)，最多允許飛行時(shí)間不得超過(guò)16小時(shí)。在任何連續(xù)7天內(nèi)，國(guó)內(nèi)航線不得超過(guò)35小時(shí)，國(guó)際和地區(qū)航線不得40小時(shí)。1個(gè)日歷月內(nèi)，不得超過(guò)100小時(shí)。1個(gè)日歷年內(nèi)，不得超過(guò)1000小時(shí)。2. 值勤時(shí)間是指飛行人員在執(zhí)行承運(yùn)人安排的飛行和地面任務(wù)所的時(shí)間。單套機(jī)組不得超過(guò)14小時(shí)。增加一名正駕駛的單套機(jī)組不得超過(guò)16小時(shí)。雙套和雙套以上機(jī)組不得超

10、過(guò)20小時(shí)。3. 休息時(shí)間是指飛行人員人到達(dá)休息地點(diǎn)起，到為執(zhí)行政一次任務(wù)離開休息地點(diǎn)為止的時(shí)間。每日（或任何連續(xù)4小時(shí)內(nèi)）飛行結(jié)束后，必須安排飛行人員兩倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間，并且在任何情況不得少于8小時(shí)。對(duì)于跨4個(gè)時(shí)區(qū)以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間。在任何連續(xù)7天內(nèi)，必須安排飛行人員至少一次連續(xù)48小時(shí)的休息。對(duì)于安排雙套機(jī)組或有附加機(jī)組成員的飛行，航空承運(yùn)人必須在飛機(jī)上為不上座的飛行人員休息座位，任何人員不得占用。對(duì)于執(zhí)行國(guó)際航線運(yùn)輸任務(wù)的飛行，飛行時(shí)間超過(guò)12小時(shí)的，航空承運(yùn)人必須在飛機(jī)上為飛行人員休息座位與臥具。航空人員的責(zé)任航空人員對(duì)保障飛行安全負(fù)有重大的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，克盡職守，保護(hù)民用航空及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。中華人民共和國(guó)民用航空法還規(guī)定了相應(yīng)的自處罰條例。航空人員的管理制度航空人員的管理制度就是對(duì)航空人員進(jìn)行訓(xùn)練與管理的制度，使他們把錯(cuò)誤減低到最低限度并使他們成為有能力、靈巧、熟練、能夠勝任工作的人員。航空人員的管理制度包括這樣幾方