雙小車式造船龍門起重機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)

1、本文介紹了各種雙小車式造船龍門起重機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)，大梁結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)思路，還推出了一種新型雙小車式造船橋式起重機(jī)。這對(duì)龍門起重機(jī)和橋式起重機(jī)技術(shù)的發(fā)展將起到一定的促進(jìn)作用。 (共4頁) ，選定主截面構(gòu)造。下跑車要在上跑車下面穿行，要求大梁上面板較寬，還必須考慮到小車電纜掛線的布置寬度尺寸。大梁特別設(shè)計(jì)為倒梯形的截面，使上跑車兩只下伸的吊鉤不易碰擦外檔腹板。大梁腹板用兩種板厚吼和赴組成，有利于減輕高腹板的重量。這種組合腹板在高度較大的單主梁(見圖5所示)截面上早已采用。造船龍門起重機(jī)因?yàn)榭缍容^大，兩側(cè)支腿就要有剛性腿和柔性腿之別。剛性腿的剛度必須足夠“剛”，那么柔性腿方可顯得較“柔”，才能保證起重

2、機(jī)的正常行走。柔性腿與大梁用“鉸兆君；中i-型造船龍門起重機(jī)和柝式起重機(jī)圖4i蘭璺!i圖5座”相連接是最好的。采用“焊接柔性腿”的優(yōu)點(diǎn)是制造安裝方便，設(shè)計(jì)時(shí)可視具體條件決定。起重跑車是龍門起重機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)為了適應(yīng)兩臺(tái)小車的協(xié)同工作，上下跑車的行走速度一般都是相f4的。自車的兩只起重吊l5i、l鉤和下跑車的主起升吊鉤，起升速度相同這對(duì)起吊分段和分段翻身工藝要求非常需要。采用電氣滑流調(diào)整裝置，使起升工作平穩(wěn)，還能調(diào)速，特別是分段合攏時(shí)對(duì)中調(diào)整，慢速要求很合適。渦流調(diào)速簡(jiǎn)單可靠造價(jià)不貴。圖4表示的100t造船龍門起重機(jī)上跑車的兩只起重吊鉤，還具有平移微調(diào)功能，兩吊鉤可在2m距離內(nèi)移近或移開，這種

3、調(diào)整性能在分段對(duì)中拼裝時(shí)很需要使司機(jī)能準(zhǔn)確方便地操作。屋界限蛙造船龍門起重機(jī)和造船橋式起重機(jī)，一般具有兩臺(tái)起重跑車，即上跑車和下跑車。上跑車有兩只主鉤，如225t、250t、240t等，分別從大梁兩側(cè)伸下。下跑車的一只主鉤的起重量一般與上跑車吊鉤一樣，也可以根據(jù)需要定為2倍的起重量，如250tloot，2x25t50t。這與整臺(tái)起重機(jī)確定最大起重量和最大翻身分段重量有著密切的關(guān)系。為了保證起重機(jī)正常安全工作，2只起重跑車必須既能獨(dú)自分別工作，又能集中操作協(xié)，同工作。此外，還要裝備各種行程開關(guān)，升程限位開關(guān)，夾軌，錨定及超重限載等保護(hù)裝置。對(duì)跨度大的，還應(yīng)考慮裝設(shè)起重機(jī)行走偏斜指示和調(diào)偏裝置。對(duì)

4、于超重限載保護(hù)，除每只吊鉤有獨(dú)自的超重保護(hù)外，還要有三只主鉤(上跑車兩只主鉤和下跑車一只主鉤)聯(lián)合吊重時(shí)的總起重量超載保護(hù)，以避免大粱結(jié)構(gòu)承受超載而遭受不應(yīng)有的破壞。2橋式起重機(jī)拆去造船龍門起重機(jī)的支腿，架設(shè)在船體車問屋架拄頭上運(yùn)行，即為造船橋式起重機(jī)，它們?cè)谠齑に嚪矫嫫鹬瑯拥淖饔谩Ｔ谠絹碓酱蟮拇w車間里，為滿足建造分段的工藝需要，雙小車式的造船橋式起重機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。江南造船廠新建的601ti跨度的特大型裝焊車間，有一臺(tái)100t的雙小車橋式起重機(jī)，見圖6所示。由簡(jiǎn)圖可見，上跑車軌距為45m，半偏軌布置，兩只主鉤還能調(diào)節(jié)鉤距(從16幽67m到9m之間)，以滿足不同尺寸分段的吊裝要求。為了盡量降

5、低h一總高度，臧少車間的基建投資，下跑車置于兩大粱下凹的中部不占高度，尺寸結(jié)構(gòu)特別緊湊，這種自行式跑車較為新穎。下跑車起重量為50t，與上跑車2x50t主鉤協(xié)同工作，同樣可以完成100t大分段的翻身工藝。在為廣船國際有限公司的大型錒結(jié)構(gòu)車間設(shè)計(jì)的80t34,m橋式起重機(jī)中(見圖7所示)，上下跑車分別運(yùn)行在兩根大梁的四根軌道上大粱為倒梯形截面。為了壓縮總高度尺寸h，在跑車架設(shè)計(jì)和端梁大車設(shè)計(jì)中采用了不少新的結(jié)構(gòu)使總體投資達(dá)到明顯降低。圈7上述造船橋式起重機(jī)可以說是橋式起重機(jī)的新的品種和型式介紹了各種中小型造船龍門起重機(jī)和新型造船橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)處理等將有助于造船工業(yè)領(lǐng)域起重機(jī)械技術(shù)水平

6、的提高。350t造船龍門起重機(jī)圈4loot造船龍門起重機(jī)(單i式)作業(yè)十分方便合理。懸臂端位于剛性腿一側(cè)，又要求具有很大的過腿凈空尺寸，使單主梁式的大梁與剛性腿腳連接較為復(fù)雜，凸字形的剛性腿設(shè)計(jì)，滿足了使用要求，造型也很別致。這臺(tái)犬龍r吊的另一特點(diǎn)是大粱為單梁內(nèi)藏式結(jié)構(gòu)，下跑車內(nèi)藏予大梁內(nèi)運(yùn)行，此雙梁式自重較輕。但是，下跑車的行走和起升都需采用封閉繞繩的繩索牽引方式，使構(gòu)造稍許復(fù)雜。這種型式用于跨度大予80米，起重量loot以上的造船龍門起重機(jī)更為合適。根據(jù)每個(gè)船廠不同的造船工藝流程及總體布置要求，選定合理的超重量噸位和跨度l，超升高度h，懸臂i，基距b等主要技術(shù)參數(shù)，從而決定不同的總體構(gòu)造型

7、式，是成功設(shè)計(jì)這4o類造船龍門起重機(jī)的主要任務(wù)。i圖550t造船龍門起重機(jī)大梁斷面大梁作為造船龍門起重機(jī)最主要的結(jié)構(gòu)件，總體設(shè)計(jì)時(shí)必須首先致細(xì)比較，選定主截面構(gòu)造。圖5、闊6、圖7所示的雙梁截面結(jié)構(gòu)是圖1和圖2中50t和loot造船龍門起重機(jī)的大梁結(jié)構(gòu)截面。因?yàn)橄屡苘囈┻^上跑車，所以要求每根梁的上面板寬度較寬，還必須考慮到小車電纜掛線的布置寬度要求。大梁特別設(shè)計(jì)為梯形的截面，使上跑車兩只下仲的吊鉤不易碰擦外擋腹板。犬梁腹板用兩種板厚6和6。組成，有利于減輕高度較大的腹板之重量。這種組合艇板在高度較大池單主梁(圖9)截面早已采用。圖8是50t42m造船龍門起重機(jī)的大粱截。造黜龍門起重機(jī)因?yàn)榭缍?/p>

8、一般較大，兩邊圖6loot造船龍門起重機(jī)(雙梁式)大粱斷面(i)圖7100t造船龍門起重機(jī)(雙梁式)太梁斷面()41圖85042造船龍門起重機(jī)大粱主斷面圖8loot造船龍門起重機(jī)(單梁式)大梁斷面支腿設(shè)計(jì)有剛性腿和柔性腿之別。剛性腿的剛?cè)仨氉銐颉皠偂?，那么柔性腿方可顯得較“柔”，這才能保證起重機(jī)的正常行走。柔性腿與大梁用“鉸座”相聯(lián)系是最好的。但是，采用“焊接柔性座”，因?yàn)橹圃彀惭b方便，而受到歡迎。這當(dāng)然要視具體要求選定。起重小車是龍門起重機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)。為了適應(yīng)兩小車協(xié)同工作，上下跑車的行走速度一般都設(shè)得相同的(約25米分左右)。上跑車的兩只起重吊鉤和下跑車的主起升吊鉤，它們的起升速度也

9、設(shè)計(jì)得一樣。這對(duì)于抬吊分段和翻身分段的特殊工藝要求是非常需要的。采用電氣渦流調(diào)速裝置，起升機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn)，且能調(diào)運(yùn)，特別是分段合攏對(duì)中調(diào)整時(shí)，慢速調(diào)整性能是很需要的。渦流調(diào)速較為簡(jiǎn)單可靠，造價(jià)也不貴。在圖4表示的loot造船龍門起重機(jī)上跑車的兩只超重吊鉤，還具有平移微調(diào)功能，使兩吊鉤可在2米距離內(nèi)移近或移開，這種調(diào)整性能在分段對(duì)中拼裝時(shí)很需要，使司機(jī)操作容易準(zhǔn)確。造船龍門起重機(jī)一般具有兩個(gè)起重跑車，即上跑車和下跑車。上跑車又多設(shè)計(jì)成二個(gè)主鉤，(如225t、250t，2x4ot等)分別從大梁最外側(cè)腹板伸下。下跑車的一只主鉤，其起重量一般與上跑車吊鉤一樣，也可以根據(jù)需要選定為2倍的起重量，如2x50tloot，2x25t50t。這也與整臺(tái)龍門超重機(jī)確定最大起重量和最大翻身分段重量有密切關(guān)系。為了保證起重機(jī)正常安全工作，兩個(gè)超重跑車必須既能獨(dú)自分別工作，又能集中協(xié)同操作。此外，還具有各種行程升程限位，夾軌，錨定、起重鱔限載等保護(hù)裝置。對(duì)大跨度的，要裝設(shè)