大型養(yǎng)路機(jī)械換碴施工組織設(shè)計(jì)

1、大型養(yǎng)路機(jī)械換碴施工組織設(shè)計(jì) 一、引言結(jié)合大型機(jī)械化線路段（以下簡稱大機(jī)段）承擔(dān)的利用大型養(yǎng)路機(jī)械清篩機(jī)組配合韶關(guān)線路公司對(duì)焦柳上行線進(jìn)行機(jī)械化換碴大修施工需要，為提高大修換碴施工的機(jī)械化作業(yè)效率，確保施工安全、順利進(jìn)行，根據(jù)大機(jī)施工作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合該區(qū)段線路的實(shí)際施工情況完成本論文。從而對(duì)利用大型養(yǎng)路機(jī)械清篩機(jī)組進(jìn)行道床換碴作業(yè)的施工組織過程進(jìn)行設(shè)計(jì)，希望對(duì)規(guī)范施工組織過程，提高作業(yè)效率和作業(yè)安全性提供幫助。二、施工組織機(jī)構(gòu)2.1 總指揮：一名2.2 施工指揮：正、副隊(duì)長2.3 施工、技術(shù)人員：見表1表1 大機(jī)車隊(duì)人員分工及崗位職責(zé)分工人員崗位職責(zé)隊(duì)部隊(duì)長1名管理全面工作副隊(duì)長1名生產(chǎn)、

2、安全工程技術(shù)人員2名設(shè)備、生產(chǎn)、材料、學(xué)習(xí)后勤管理員1名報(bào)銷、后勤兼職安全員1名安全搗固車車組人員車長2名副車長2名操作手10名清篩車車組人員車長2名副車長2名操作手14名03073#穩(wěn)定車車組人員車長 1名操作手2名配碴車車組人員車長 1名操作手2名駐站聯(lián)絡(luò)員1名后勤班材料、后勤管理1名炊事員2名汽車司機(jī)1名三、施工概況3.1 施工名稱：線換碴換枕工程3.2 施工主體：線路公司3.3 施工地點(diǎn)：線區(qū)間k840+500-807+000線區(qū)間k922+673-960+6233.4 機(jī)組配備清篩車2臺(tái)；搗固車2臺(tái)；穩(wěn)定車1臺(tái)；配碴車1臺(tái)；宿營車5臺(tái)，總換長21.6，總重546噸。3.5 施工內(nèi)容3

3、.5.1 大型清篩機(jī)換碴施工。3.5.2 換碴機(jī)械搗固、穩(wěn)定和配碴整形。3.5.3 換枕搗固整理。3.6 施工工期：年月日年月日3.7 施工走向：由南往北。3.8 施工方法：3.8.1 大機(jī)換碴地段：大機(jī)換碴、搗固、穩(wěn)定施工，人工配合；3.8.2 人工清篩地段：人工清篩，機(jī)械搗固穩(wěn)定；3.8.3 換枕：人工換枕，機(jī)械搗固穩(wěn)定。四、施工計(jì)劃4.1 開工時(shí)間：年月日4.2 機(jī)組停靠站：線站道。4.3 施工進(jìn)度：按月度施工方案安排（平均每天800米左右）。4.4 日計(jì)劃提報(bào)：由施工主體提報(bào)；施工主體安排專職聯(lián)絡(luò)員在每天18：00前將調(diào)度所批準(zhǔn)的次日施工計(jì)劃書面通知大機(jī)作業(yè)車隊(duì)。 4.5 制定日計(jì)劃時(shí)

4、，韶關(guān)線路公司應(yīng)合理安排施工計(jì)劃，嚴(yán)格按照廣鐵集團(tuán)公司四搗三穩(wěn)施工要求。五、施工封鎖時(shí)間和慢行條件 5.1 施工封鎖時(shí)間：每天封鎖一次，每次換碴封鎖時(shí)間不少于180分鐘；每次換枕封鎖時(shí)間不少于180分鐘。5.2 大機(jī)清篩施工封鎖前不限速；人工換碴按施工方案辦理。5.3 大機(jī)搗固后放行條件：開通后1小時(shí)內(nèi)限速35公里/小時(shí)，以后限速60公里/小時(shí)至次日封鎖時(shí)止。六、施工組織6.1 施工指揮：段成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由施工總指揮長負(fù)責(zé)整個(gè)施工領(lǐng)導(dǎo)，施工現(xiàn)場指揮由車隊(duì)長負(fù)責(zé)，對(duì)施工統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮。6.2 施工安全技術(shù)組：負(fù)責(zé)施工方案制訂，施工安全措施落實(shí)，大機(jī)施工計(jì)劃安排等。6.3 設(shè)備技術(shù)組：

5、設(shè)備運(yùn)用管理，設(shè)備檢修，業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。6.4 材料后勤組：材料提供，后勤保障和管理。6.5 大機(jī)清篩作業(yè)編組（1）、換碴工程列車（路2）：調(diào)機(jī)+1臺(tái)清篩車+7個(gè)老k+1臺(tái)清篩車+7個(gè)老k +1臺(tái)搗固車+1臺(tái)配碴車+1臺(tái)搗固車1臺(tái)穩(wěn)定車。施工完畢后，回前方站。6.6 大機(jī)清篩機(jī)械運(yùn)行操作流程工程列車編組列檢準(zhǔn)備施工人員上車工程列車從駐地站運(yùn)行到要點(diǎn)車站下達(dá)封鎖命令封鎖施工聯(lián)掛返回運(yùn)行至消點(diǎn)車站設(shè)備檢修工程列車編組。6.7 作業(yè)程序6.7.1 大機(jī)換碴工程列車（路2：2清2搗1穩(wěn)1配）：兩次機(jī)車停車對(duì)位機(jī)車與工程車解體機(jī)械車解體對(duì)位清篩機(jī)換碴人工平碴人工起道搗固1遍機(jī)械收碴大機(jī)搗固2遍大機(jī)穩(wěn)定1遍機(jī)

6、械車連掛機(jī)車與機(jī)械車連掛工程車返回指定車站。搗2搗固車、穩(wěn)定車對(duì)前一天和前二天的作業(yè)地段或人工清篩地段實(shí)施搗固穩(wěn)定，配碴整形車按需安排作業(yè)。（如圖1所示） 穩(wěn)搗配搗老k清老k清 整理地段和人工換碴地段 換碴地段 前二天和前一天換碴地段 當(dāng)天換碴地段 施工方向圖1 大機(jī)換碴工程列車作業(yè)程序6.7.2 換枕工程列車（路4：1搗1穩(wěn)）：機(jī)車停車對(duì)位機(jī)車與工程車解體機(jī)械車解體對(duì)位人工換枕大機(jī)搗固大機(jī)穩(wěn)定機(jī)械車連掛機(jī)車與機(jī)械車連掛工程車返回。6.8 施工布局（如下圖2）后部 中部 前部人工換枕 機(jī)械（人工）換碴 大機(jī)搗固穩(wěn)定 機(jī)械搗固穩(wěn)定 施工準(zhǔn)備后 前圖2 施工布局6.9 時(shí)間分配，見表2表2 施工時(shí)

7、間分配作業(yè)項(xiàng)目施工進(jìn)度（時(shí)間：分鐘）142445607590105117135150170180開通大機(jī)加開大機(jī)放車大機(jī)換碴回填石碴換碴搗固大機(jī)穩(wěn)定大機(jī)收車大機(jī)返回注：配碴整形車按實(shí)際情況安排上道作業(yè)（根據(jù)總體方案在交驗(yàn)前進(jìn)行整形作業(yè)）。七、機(jī)組運(yùn)行及控制辦法7.1 雙方車輛連掛運(yùn)行時(shí)，由施工主體負(fù)責(zé)動(dòng)力和行車安全。如有異常情況，大機(jī)司機(jī)應(yīng)立即通知?jiǎng)榆囁緳C(jī)。7.2 為保證設(shè)備安全，機(jī)車與機(jī)械車連掛時(shí)，嚴(yán)禁掛重鉤。7.3 配碴整形車的掛運(yùn)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司的有關(guān)規(guī)定要求，編掛在列車尾部。7.4 機(jī)械車進(jìn)入封鎖區(qū)間，必須由施工主體方按規(guī)定向車站辦理要點(diǎn)手續(xù)。機(jī)械車在有機(jī)車牽引的情況下，由施工主體負(fù)

8、責(zé)有關(guān)聯(lián)系和協(xié)調(diào)；機(jī)械車在自運(yùn)行情況下，由施工主體專職聯(lián)絡(luò)員通知大機(jī)駐站聯(lián)絡(luò)員或施工負(fù)責(zé)人，并向大機(jī)施工負(fù)責(zé)人交付調(diào)度命令后，由機(jī)械車司機(jī)憑調(diào)度命令自運(yùn)行進(jìn)入施工區(qū)間。7.5 在封鎖區(qū)間工程列車解體時(shí)，由韶關(guān)線路公司機(jī)車停車對(duì)位，解體后，車隊(duì)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)組的自運(yùn)行，并隨時(shí)與其保持聯(lián)系，并按要求在指定地段完成計(jì)劃任務(wù)。 7.6 作業(yè)完畢，大機(jī)車隊(duì)指揮大機(jī)連掛，整列連掛后，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)完畢，通知專職聯(lián)絡(luò)員，由施工主體負(fù)責(zé)人指揮機(jī)車與大機(jī)連掛。7.7 連掛完畢，由施工主體駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定向車站辦理手續(xù)并通知大機(jī)駐站聯(lián)絡(luò)員，牽引司機(jī)接到通知后按規(guī)定運(yùn)行返回指定車站。八、施工要求大機(jī)車隊(duì)承擔(dān)本次

9、施工的大機(jī)施工，負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)組的日常保養(yǎng)、配合路2編組調(diào)車作業(yè)及封鎖區(qū)間的配合施工。8.1 安排機(jī)械和人員到位，做好準(zhǔn)備工作。8.2 確保嚴(yán)格按照施工主體要求，精確組織施工，確保線路作業(yè)質(zhì)量。8.3 加強(qiáng)檢修，確保大型養(yǎng)路機(jī)組的正常使用。8.4 安排人員每天參加施工碰頭會(huì)，并傳達(dá)和布置。8.5 為保證設(shè)備安全，每車必須安排一人配合工程編組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。8.6 作業(yè)完畢后，會(huì)同韶關(guān)線路公司隨車人員對(duì)作業(yè)后的線路數(shù)量及質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確保線路達(dá)到開通或大修驗(yàn)收條件后互相簽認(rèn)。8.7 負(fù)責(zé)機(jī)組自運(yùn)行、操作及維修時(shí)的安全。8.8 負(fù)責(zé)機(jī)組人員的日常教育、生活管理等，并確保自身車輛的防火、防盜和防破壞工

10、作。 九、主要施工單位工作內(nèi)容9.1 主體施工單位本次施工由線路公司擔(dān)任施工主體，實(shí)施組織指揮、管理和協(xié)調(diào)職責(zé)，負(fù)責(zé)施工要點(diǎn)、施工組織、施工計(jì)劃和線路封鎖施工及開通的手續(xù)辦理。9.1.1 負(fù)責(zé)施工方案的提報(bào)和施工計(jì)劃的安排，以及與其它相關(guān)單位的安全協(xié)議的簽定和聯(lián)系。9.1.2 每日18：00前將次日的施工計(jì)劃、作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)車的編組和開行計(jì)劃，以及有礙大型機(jī)械作業(yè)的工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電、供電、車輛等部門的設(shè)施處理情況通知我段。9.1.3 安排專職人員協(xié)調(diào)雙方的施工配合。9.1.4 承擔(dān)施工中本方施工人員的安全防護(hù)，線路大機(jī)施工過后的細(xì)整、交驗(yàn)和線路開通后的安全養(yǎng)護(hù)。9.1.5 施工前，負(fù)責(zé)聯(lián)

11、系有關(guān)配合單位拆除或防護(hù)好距鋼軌頭外側(cè)1.5m內(nèi)、距軌枕底450mm內(nèi)所有有礙大型養(yǎng)路機(jī)組作業(yè)的工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電、供電、車輛等部門的設(shè)施，并且將其它部門無法拆除的設(shè)備提供準(zhǔn)確里程，作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)通知大機(jī)段的機(jī)組人員。9.1.6 負(fù)責(zé)清篩機(jī)挖掘鏈導(dǎo)槽的開挖（長寬深=4.5米1米0.45米)，扒鏈和導(dǎo)槽板的轉(zhuǎn)移及看管。負(fù)責(zé)換碴地段障礙物的排除和搗固作業(yè)前石碴的回填。9.1.7 負(fù)責(zé)編制作業(yè)機(jī)組的編組計(jì)劃。9.2 配合單位9.2.1 提供的施工資料。包括曲線表8份，線路綜合圖和車站平面圖各1份，每次搗固作業(yè)前進(jìn)行測量，并提供起道和撥道量表各6份。9.2.2 標(biāo)注曲線地段的zh、hy、yh、hz四個(gè)

12、點(diǎn)。起、撥道量按2.5米1個(gè)點(diǎn)標(biāo)注在作業(yè)前進(jìn)方向鋼軌內(nèi)側(cè)靠左的枕木上（起道量、撥道量及方向）。9.2.3 組織人員進(jìn)行卸碴車后的清道工作。9.2.4 在搗固作業(yè)前，對(duì)換碴地段進(jìn)行人工抬道。9.2.5 施工中，為了保證施工質(zhì)量，組織勞力及時(shí)回填石碴。9.2.5 安排人員跟車指揮機(jī)械車施工及進(jìn)行質(zhì)量檢查和簽認(rèn)。9.3 工程列車返回駐地站后，盡快進(jìn)行甩掛，安排大機(jī)機(jī)組停放駐地站進(jìn)行檢修。9.4 大機(jī)檢修的時(shí)間原則上每天3個(gè)小時(shí)（14：0017：00），司機(jī)長在機(jī)械車上插紅旗，禁止動(dòng)車。遇故障處理則按照實(shí)際需要安排檢修時(shí)間，并由大機(jī)車隊(duì)通知施工主體。9.5 提供大機(jī)檢修條件，根據(jù)檢修需要，安排大機(jī)調(diào)車

13、。9.6 為保證機(jī)組人員的休息和生產(chǎn)安全，施工主體調(diào)車編組時(shí)段要避開21：00第二天7：00。9.7 大機(jī)段在自備動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)服從車站安排，施工主體動(dòng)力或車站動(dòng)力牽引下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)取得大機(jī)段的同意后，根據(jù)調(diào)車方案進(jìn)行。9.8 雙方車輛連掛運(yùn)行時(shí)，由施工主體承擔(dān)動(dòng)力牽引和行車安全以及作業(yè)機(jī)組的編掛和調(diào)車作業(yè)安全。9.9 調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁調(diào)車作業(yè)掛重鉤，由于重鉤引起的設(shè)備損壞，由施工主體承擔(dān)一切修復(fù)費(fèi)用和后果。大機(jī)回到駐地站后，應(yīng)提前1小時(shí)書面通知大機(jī)車隊(duì)具體調(diào)車計(jì)劃，由大機(jī)車隊(duì)負(fù)責(zé)配合（如解除大機(jī)作業(yè)車的制動(dòng)防溜等）；除大型機(jī)械單獨(dú)存放的防溜措施由大機(jī)車隊(duì)負(fù)責(zé)外，與施工主體編組時(shí)

14、防溜措施由施工主體負(fù)責(zé)。十、施工安全措施為保證搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、全斷面清篩機(jī)與人工換碴作業(yè)施工期間的設(shè)備、人身及行車安全，特制定以下安全措施。10.1 行車、施工運(yùn)行安全措施10.1.1 大機(jī)運(yùn)行前各車司機(jī)長應(yīng)對(duì)本車的運(yùn)行、制動(dòng)系統(tǒng)、氣鎖、安全繩、油位等部位以及車內(nèi)備品、信號(hào)、消防用具進(jìn)行全面檢查，并應(yīng)試風(fēng)試閘，確認(rèn)完好及齊全后方準(zhǔn)出車。要求：10.1.1.1 全部的作業(yè)裝置及測量裝置鎖定在運(yùn)行位置上并系上保險(xiǎn)繩；10.1.1.2 液壓驅(qū)動(dòng)離合器脫開，運(yùn)行驅(qū)動(dòng)終端離合器在跨區(qū)間附掛時(shí)應(yīng)在脫開位置；10.1.1.3 切斷全部的作業(yè)控制開關(guān)；10.1.1.4 主風(fēng)缸壓力至少在6bar以上，列車風(fēng)

15、管壓力5bar。10.1.2 施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令并經(jīng)確認(rèn)后，立即向各車司機(jī)長傳達(dá)，以便做好啟動(dòng)準(zhǔn)備。牽引車司機(jī)憑調(diào)度命令（站方發(fā)車時(shí)憑值班員發(fā)車手信號(hào)）確認(rèn)信號(hào)，鳴笛一長聲，待被聯(lián)掛各車回示一長聲后，牽引車即刻再鳴笛一長聲，方可開始動(dòng)車。10.1.3 大機(jī)運(yùn)行時(shí)：駕駛?cè)藛T要集中精力，嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”，即：“徹底了望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看?！辈婚g斷地了望，不準(zhǔn)閑談，遇有道口曲線，鳴笛標(biāo)及不好了望的地段，必須鳴笛，緊急情況應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥；不超速運(yùn)行，遇暴風(fēng)、雨霧等視聽不良天氣的線路和線路狀況不良的地段時(shí)，應(yīng)低速運(yùn)行，不得超過25km/h，接近施工地點(diǎn)線路施工人員很多時(shí)應(yīng)用隨時(shí)能停

16、車的速度運(yùn)行；嚴(yán)禁酒后出車，臆測行車，進(jìn)出站應(yīng)用無線列調(diào)電臺(tái)與車站聯(lián)系，禁止關(guān)機(jī)運(yùn)行。10.1.4 機(jī)組運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁任何人搶上搶下或?qū)⑸眢w探出車外，需要眺望時(shí)應(yīng)抓緊扶牢，不允許在車幫上或架空物上坐臥，不允許將手腳伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。10.1.5 各車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，由第一位車擔(dān)任本務(wù)機(jī)，牽引司機(jī)與各動(dòng)力車司機(jī)應(yīng)經(jīng)常用對(duì)講機(jī)保持聯(lián)系，通報(bào)前方信號(hào)開放情況以及提出加速、減速或制動(dòng)要求；聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，音響信號(hào)為基本聯(lián)系信號(hào)，無線電對(duì)講機(jī)為輔助聯(lián)系信號(hào)。10.1.6 機(jī)組進(jìn)入封鎖區(qū)間后，各機(jī)械車在施工地段前后的摘掛方式和順序由施工負(fù)責(zé)人（隊(duì)長）決定，并通過對(duì)講機(jī)通知各車長。原則上，摘車時(shí)由被摘車指定指

17、定專人負(fù)責(zé)摘車作業(yè)，車長指揮；掛車時(shí)由被掛車指定專人手持信號(hào)負(fù)責(zé)聯(lián)掛作業(yè)。嚴(yán)禁兩個(gè)車同時(shí)掛一個(gè)車。10.1.7 摘車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)折覺塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤“的作業(yè)程序，掛車時(shí)，動(dòng)車必須在被掛車2m前停車，聯(lián)掛人員檢查鉤銷風(fēng)管，確認(rèn)良好后方準(zhǔn)掛車。兩車聯(lián)掛后必須試?yán)拍苓B接風(fēng)管，打開折角塞門。10.1.8 各機(jī)械車在封鎖區(qū)間獨(dú)自運(yùn)行時(shí)，先行機(jī)組要隨時(shí)將運(yùn)行速度、運(yùn)行狀況通知后續(xù)車輛，后續(xù)車輛應(yīng)嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，續(xù)行間隔不得少于300m，續(xù)行速度不得超過40km/h，要接近先行車時(shí),要用隨時(shí)能停車的速度并隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備；未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人（隊(duì)長）批準(zhǔn)，嚴(yán)禁跨越封鎖地段作業(yè)。10.1.9 施工結(jié)

18、束后，機(jī)組返回車站前應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系或用無線電列調(diào)電臺(tái)向返回車站呼叫。征得車站同意后，當(dāng)正方向返回車站時(shí)，憑信號(hào)顯示進(jìn)站；，當(dāng)反方向返回車站時(shí)，憑站方人工引導(dǎo)信號(hào)或調(diào)車信號(hào)進(jìn)站。原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時(shí)，應(yīng)臨時(shí)與站方聯(lián)系。10.1.10 機(jī)組返回車站后在停留線停穩(wěn)后，應(yīng)剎緊手制動(dòng)，及時(shí)完成當(dāng)日保養(yǎng)工作。機(jī)組人員撤離前各車必須聯(lián)掛并施以手制動(dòng)，兩頭機(jī)械車上好止輪器，以防車組溜逸。10.2 施工作業(yè)安全措施統(tǒng)一指揮，服從安排，協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)聯(lián)系。施工中嚴(yán)格遵守鐵路工務(wù)安全規(guī)則大型養(yǎng)路機(jī)械管理規(guī)則以及技規(guī)行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一

19、化”，工程列車在運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)格遵守行規(guī)和站細(xì)的有關(guān)規(guī)定。10.2.1 與有關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議，明確職責(zé)范圍和安全責(zé)任，共同確保施工安全作業(yè)車隊(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)間施工必須根據(jù)施工封鎖方案進(jìn)行安排。施工前一天由現(xiàn)場駐站聯(lián)絡(luò)員與施工方案確定的施工主持方相關(guān)人員聯(lián)系報(bào)計(jì)劃，落實(shí)第二天的施工封鎖時(shí)間與地點(diǎn)。10.2.2 施工前當(dāng)值隊(duì)長布置施工任務(wù)，交代安全注意事項(xiàng)，安全員講話提醒注意安全事項(xiàng)。10.2.3 施工封鎖前，駐站聯(lián)絡(luò)獲得調(diào)度命令，交給車隊(duì)前后車輛的司機(jī)，本務(wù)機(jī)車當(dāng)值副司機(jī)宣讀命令后方可準(zhǔn)備進(jìn)入封鎖區(qū)間，各車當(dāng)值車長聽清楚后應(yīng)回示該命令的列車車次、運(yùn)行速度、停車時(shí)間，到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

20、施工負(fù)責(zé)人接到各車長回示后，方能命令車組進(jìn)入封鎖區(qū)間。10.2.4 各作業(yè)車當(dāng)值車長在施工前應(yīng)對(duì)操作的各號(hào)位明確分工，負(fù)責(zé)到人，機(jī)組人員應(yīng)絕對(duì)服從，作業(yè)時(shí)不得擅自離崗10.2.5 列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。封鎖區(qū)間的兩端站均可同時(shí)開行路用列車，但施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)分別派人顯示停車防護(hù)信號(hào)。10.2.6 第一列路用列車在到達(dá)指定地點(diǎn)停車并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)后，施工負(fù)責(zé)人方可通知駐站聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)告本站值班員開行同方向次一路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間。10.2.7 作業(yè)完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人（或聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)取得車站值班員的同意，方可將列車開回車站（包括兩站、所開行的路用列車回一個(gè)站）。前行路用列車到站后，由車站值班員

21、通知聯(lián)絡(luò)員開行次一路用列車回站。10.2.8 路用列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)時(shí)，互相必須保持30米以上安全距離。10.2.9 在作業(yè)中，機(jī)組各車人員應(yīng)按崗位責(zé)任制的規(guī)定上崗到位，監(jiān)視作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或線路上有障礙物時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)操縱人員。作業(yè)車進(jìn)入橋梁、隧道作業(yè)時(shí)，車長應(yīng)派人負(fù)責(zé)監(jiān)視道床外人行踏板的情況，發(fā)現(xiàn)有空洞時(shí)應(yīng)提醒相關(guān)人員注意，以避免作業(yè)人員摔倒受傷。10.2.10 大機(jī)機(jī)組進(jìn)出封鎖區(qū)間的運(yùn)行嚴(yán)格按照線路防護(hù)要求行車,施工作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)防護(hù)，封鎖區(qū)間的線路防護(hù)應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求設(shè)置。10.2.11 穩(wěn)定車在收放工作裝置時(shí)，應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行。嚴(yán)禁在橋梁和隧道中進(jìn)行穩(wěn)

22、定作業(yè)。10.2.12 作業(yè)前，要確認(rèn)搗固車和動(dòng)力穩(wěn)定車的測量小車，前后張緊小車，起撥道裝置，穩(wěn)定裝置的下放位置是否正確，以免發(fā)生誤動(dòng)作。10.2.13 清篩機(jī)機(jī)在收放上升下降導(dǎo)槽時(shí)應(yīng)盡量使上生下降導(dǎo)槽高度一致。導(dǎo)槽污碴輸送帶附近嚴(yán)禁站人，該號(hào)位工作人員在做完必要的操作后適當(dāng)遠(yuǎn)離該處，并監(jiān)視他人避免接近該處。挖掘區(qū)應(yīng)掛好安全鏈，確認(rèn)無人后一聲長鈴方能開始啟動(dòng)挖掘鏈。10.2.14 每臺(tái)機(jī)械車均設(shè)一名安全員（兼防護(hù)員），負(fù)責(zé)施工安全和防護(hù)。雙線或三線施工時(shí)，清篩機(jī)收放導(dǎo)槽時(shí)應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時(shí)方可收放導(dǎo)槽。10.2.15 各作業(yè)車作業(yè)時(shí)，遇到不能及時(shí)拆除的障礙時(shí)應(yīng)安排專人用電臺(tái)及

23、時(shí)預(yù)告相關(guān)操作人員并用鳴笛、打手式指揮通過。車輪不得輾壓石碴，進(jìn)入沒人整理過的線路時(shí)，時(shí)速應(yīng)在1km以內(nèi)。嚴(yán)防掉道。動(dòng)車時(shí)注意確認(rèn)并鳴笛。10.2.16 鄰線來車時(shí)，各車應(yīng)互相鳴笛示警，提醒車下人員注意安全，上車避讓。10.2.17 作業(yè)中搗固車與穩(wěn)定車的前面操作手要時(shí)刻注意監(jiān)視記錄儀的記錄情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止作業(yè)，查找原因。特別是在進(jìn)入曲線之前應(yīng)將輸入gva曲線資料與工務(wù)段標(biāo)在軌枕上的參數(shù)認(rèn)真核對(duì)，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤。10.2.18 清篩機(jī)理機(jī)作業(yè)時(shí)，車長或相關(guān)人員要注意監(jiān)視軌枕底下的墊碴情況，如果墊碴不夠造成線路前后高低偏差太大，或有斷軌的可能應(yīng)停止作業(yè)，指揮配合人員及時(shí)補(bǔ)充墊碴。10.2.

24、19 當(dāng)天換碴地段應(yīng)搗固兩遍，達(dá)到施工質(zhì)量監(jiān)督員的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)超限地段時(shí)，應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人安排返工。前一天換碴的地段應(yīng)進(jìn)行精確起撥道，達(dá)到大型養(yǎng)路機(jī)械線路維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)結(jié)束后要按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好線路的起撥的順坡，驗(yàn)收人員確認(rèn)簽字后方可收車。10.2.20 如果發(fā)現(xiàn)脹軌現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，不能肓目動(dòng)車，必須在其它人員的配合下采取措施，保證線路和機(jī)械的完好。10.2.21 作業(yè)中如果出現(xiàn)機(jī)械故障，應(yīng)上好手閘，打好止輪器，向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告情況。做好臨時(shí)防護(hù)，及時(shí)排除故障。如不能及時(shí)處理，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)派其它鄰近作業(yè)車救援或交給其它配合人員人工處理及時(shí)開通線路，保證行車安全。10.2.22 加強(qiáng)

25、施工現(xiàn)場的人身安全管理。施工作業(yè)中，嚴(yán)禁鄰線站人，機(jī)械的監(jiān)視采用定時(shí)巡視，處理機(jī)械故障必須站在兩線間時(shí)，要加強(qiáng)防護(hù)，確保施工時(shí)的人身安全，現(xiàn)場人員須掛牌上崗。禁止穿著紅色衣服，不準(zhǔn)穿拖鞋釘鞋和短褲。10.3 施工駐地安全措施10.3.1 不作業(yè)時(shí)，應(yīng)安排巡守人員對(duì)各作業(yè)車定時(shí)巡視，巡守人員在崗期間嚴(yán)禁擅離職守。嚴(yán)格遵守巡視制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告。10.3.2 各車輛在無人時(shí)應(yīng)鎖好車門，防止車上設(shè)備或物品丟失。10.3.3 停留車輛的兩端應(yīng)上好帶鏈鎖的止輪器，在25m處插好防護(hù)紅牌（夜間為紅燈）由施工負(fù)責(zé)人安排專人負(fù)責(zé)，定期檢查。10.3.4 檢修保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)停車做好防溜措施，兩頭插上紅旗，注意鄰

26、線來車，安排防護(hù)人員，確保人身安全。電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登車頂和用高壓水洗車。10.3.5 不準(zhǔn)在股道上逗留，跨越股道時(shí)注意兩頭來車，確認(rèn)無車后方可跨越。做到“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”。10.3.6 嚴(yán)禁鉆車底，繞過列車須有不少于5m的距離。10.3.7 嚴(yán)格遵守電源管理制度、火源管理制度、危險(xiǎn)品管理制度及與防火相關(guān)的規(guī)章制度。做到萬無一失，防止火災(zāi)發(fā)生。10.4 長途掛運(yùn)安全措施10.4.1 掛運(yùn)前召開隊(duì)掛運(yùn)安全動(dòng)員會(huì)嚴(yán)格按照設(shè)備室制定的長途掛運(yùn)技術(shù)防范措施對(duì)機(jī)械 宿營車進(jìn)行捆扎 檢查 調(diào)整。并組織車長、隊(duì)長、包保干部三級(jí)督察組對(duì)各車就捆扎、 檢查 、調(diào)整情況進(jìn)行檢查，并簽認(rèn)，達(dá)到設(shè)備室制定

27、的長途掛運(yùn)技術(shù)防范措施。、10.4.2 各車長應(yīng)按要求安排押車人員，兩人不超過八小時(shí)一班，并做好押運(yùn)記錄。10.4.3 隊(duì)一級(jí)干部應(yīng)派人添乘機(jī)械車參與押運(yùn)，各押運(yùn)人員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視車況，嚴(yán)禁關(guān)閉車窗、 嚴(yán)禁看書、 嚴(yán)禁睡覺、 嚴(yán)禁做與押車無關(guān)的事情、 嚴(yán)禁關(guān)閉對(duì)講機(jī)。10.4.4 臨時(shí)停車時(shí)，押運(yùn)人員應(yīng)根據(jù)停車時(shí)間及時(shí)下車檢查軸溫、 牙包海底螺栓、 基礎(chǔ)制動(dòng)及各作業(yè)裝置捆扎情況，并及時(shí)向添乘干部匯報(bào)。10.4.5 為避免押運(yùn)人員在押運(yùn)過程中睡覺，添乘干部應(yīng)用電臺(tái)隨時(shí)抽查押車運(yùn)人員值班情況陳月欣：論文看完了，以下問題需要注意：1、文字再仔細(xì)過一遍，修改錯(cuò)別字和標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。2、論文格式應(yīng)完全套用“格式”

28、附件舉例的要求。3、文中涂紅部分被我動(dòng)過，但需要你再確認(rèn)一次。4、文章中還應(yīng)按要求增加“摘要”、“關(guān)鍵詞”、“結(jié)束語”項(xiàng)目，“引言”部分可以再補(bǔ)充一下。5、論文內(nèi)容應(yīng)沒有在雜志發(fā)表過，同時(shí)沒有參加過其它論文評(píng)定。6、論文字?jǐn)?shù)應(yīng)達(dá)到6000字以上。7、我的論文序號(hào)編制請(qǐng)檢查一下，如認(rèn)為不合理可以按你自己的意見修改。程 立 手機(jī)：131878706792006-10-23 鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡介 09軟件+道鐵1班翟天儼20092110050105 摘要本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路機(jī)械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機(jī) n 一、緒論中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)

29、輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時(shí)采用了國內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力

30、，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。20世紀(jì) 80年代，我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對(duì)發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持;養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識(shí)為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、 影響深遠(yuǎn)的鐵路修制改革。鐵

31、道部經(jīng)過慎重考察和論證，提出了跨越中型機(jī)械，直接研發(fā)大型機(jī)械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達(dá)成共識(shí)。于 80年代初期，引進(jìn)國際先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合體進(jìn)行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展采取“技術(shù)引進(jìn)消化、 吸收國產(chǎn)化生產(chǎn)開發(fā)、 創(chuàng)新”的途徑。自從 1984年從國外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修、大修以來，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、 效率得到極大的提高，施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個(gè)客運(yùn)維修基地。正是由

32、于大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn) ,所以 ,大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機(jī)械使用人員的隊(duì)伍不斷壯大。n 二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡介養(yǎng)路機(jī)械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機(jī)械。n 2.1搗固車n 2.1.1cdc-16道岔搗固車cdc-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個(gè)搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上測量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量優(yōu)化記錄，并可通

33、過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。n 2.1.2dcz-32搗固車dcz-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式，能進(jìn)行起道、撥道、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設(shè)的搗固作業(yè)。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務(wù)規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h1300m/h。n 2.1.3dc-32ii型搗固車dc-32ii搗固車動(dòng)力強(qiáng)勁，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)越，最高連掛速度達(dá)到120km/h，自走行時(shí)能在0100km/h的行駛過程中，實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速；該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝

34、置與車架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整車具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率10001300m/h。n 2.1.4dc-32搗固車dc-32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式。能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟窮實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上測量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。n 2.1.5dcl-32連續(xù)走行搗固車dcl-32連續(xù)走行搗固車采用主機(jī)與工作小車分離的結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌為導(dǎo)向步進(jìn)式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長了

35、機(jī)器的使用壽命。該機(jī)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。利用車上測量系統(tǒng)可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動(dòng)或自動(dòng)模式。n 2.1.6dcl-48連續(xù)走行搗固車dcl-48連續(xù)走行搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高3040%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的線路搗固機(jī)械之一。該機(jī)采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機(jī)器的使用壽命。dcl-48連續(xù)走行搗固車是基于連續(xù)式搗固技術(shù)并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)

36、驗(yàn)進(jìn)一步開發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學(xué)的新一代線路搗固機(jī)械。dcl48連續(xù)走行搗固車的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時(shí)搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個(gè)獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時(shí)或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時(shí)操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨(dú)立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺(tái)設(shè)備作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕搗固車。dcl-48連續(xù)走行搗固車廣泛采用現(xiàn)代通訊技術(shù)、視頻技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，大大簡化和節(jié)省整車布線。視頻技術(shù)使得作業(yè)位

37、能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車撤離工作。與蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h2300m/h。n 2.1.7dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近3040%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的鐵路線路搗固機(jī)械；由于增加了復(fù)合控制的動(dòng)力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能

38、，線路開通后，就能夠高速滿負(fù)荷運(yùn)行。dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車采用三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時(shí)搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，以便軌枕距離不均勻或在某些復(fù)雜區(qū)域也能進(jìn)行搗固作業(yè)，并且可根據(jù)要求選擇是否加寬。必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機(jī)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車使用兩臺(tái)道依茨的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，高速走行時(shí)采用機(jī)械傳動(dòng)與靜液壓傳動(dòng)相匹配的方式，傳動(dòng)方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測量系統(tǒng)、工作小車雙液力驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)、新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應(yīng)急措施

39、得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時(shí)間短等缺點(diǎn)。作業(yè)效率1400m/h2300m/h。n 2.2清篩機(jī)n 2.2.1qs-450全斷面道碴清篩機(jī)qs-450全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，然后經(jīng)由提升導(dǎo)槽送入混砟斗，再經(jīng)輸送帶送入振動(dòng)篩進(jìn)行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側(cè)的路肩處，完成對(duì)線路的大修清篩作業(yè)。車架采用h型鋼拼接，簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動(dòng)篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度

40、都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m/h。n 2.2.2qhc-450全斷面道床換碴機(jī)qhc-450全斷面道床換碴機(jī)是線路大、中修作業(yè)的配套機(jī)械，采用大型、中型清篩機(jī)成熟技術(shù)及國內(nèi)外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護(hù)費(fèi)用低，可靠性好?？膳c物料車配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉(zhuǎn)拋帶可以以45的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側(cè)或物料車內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應(yīng)不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m/h。n 2.2.3qs-450全斷面道碴清篩機(jī)qs-450ii全斷面道碴清篩機(jī)整車全液壓驅(qū)動(dòng)、

41、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。作業(yè)效率450m/h。n 2.2.4cqs-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)cqs-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)獨(dú)創(chuàng)的雙開式挖掘機(jī)構(gòu)具有世界領(lǐng)先水平，可保證在90分鐘內(nèi)完成一組12號(hào)單開道岔（左開或者右開）的清篩作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時(shí)本機(jī)總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時(shí)不侵入鄰線限界。該機(jī)具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)，因而在道岔清篩作時(shí)中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)

42、效率。cqs-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)清篩后的道碴回填有三條途徑：左側(cè)回填輸送機(jī)、右側(cè)回填輸送機(jī)、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到均勻回填。本機(jī)設(shè)有全拋?zhàn)鳂I(yè)機(jī)構(gòu)和新碴補(bǔ)充機(jī)構(gòu)，在道岔區(qū)進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車和本機(jī)的補(bǔ)碴機(jī)構(gòu)及時(shí)回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機(jī)和兩條污土輸送機(jī)拋出，末端的污土輸送機(jī)能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運(yùn)輸車運(yùn)走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。cqs-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機(jī)室裝設(shè)彩色顯示屏，區(qū)間運(yùn)行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實(shí)現(xiàn)顯示主要作業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)

43、，有利于安全、正確操作與調(diào)控。作業(yè)走行速度0800m/h。n 2.2.5qs-550全斷面道碴清篩機(jī)qs-550全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)和挖掘鏈后方的鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。該機(jī)有新砟回填裝置，在物料運(yùn)輸車的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機(jī)配有兩個(gè)扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對(duì)道床整形。最大作業(yè)效率550m/h。n 2.2.6qs-650全斷面道碴清篩機(jī)qs-650全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，振動(dòng)篩對(duì)挖出

44、的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線路的整個(gè)斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機(jī)可對(duì)道床石碴進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。n 2.2.7bs-550邊坡清篩機(jī)bs-550邊坡清篩機(jī)具備高速自走行功能，可單獨(dú)作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。能整車作業(yè)走行及挖掘?qū)Р?、攏砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動(dòng)，通過挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶В觳贻斔蛶嬲?、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落

45、砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運(yùn)輸車上。整機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量可靠，具有較高的性價(jià)比。bs-550邊坡清篩機(jī)作業(yè)滿足當(dāng)今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時(shí)間短，不破壞原有道床結(jié)構(gòu)，不影響鄰線行車的特點(diǎn)。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個(gè)斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔(dān)枕底清篩機(jī)的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m/h。n 2.3穩(wěn)定車n 2.3.1wd-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車

46、wd-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車通過兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。作業(yè)效率0.22.5km/h。n 2.4配碴整形車n 2.4.1spz-200雙向配碴整形車spz-200雙向配碴整形車通過中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術(shù)要求成形，清掃裝置將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線路

47、外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率012km/h。n 2.4.2dpz-440單向配碴整形車dpz-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減震轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運(yùn)行安全性能得到保障；車架強(qiáng)度和剛度通過靜加載實(shí)驗(yàn)，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。該機(jī)通過中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；增加了局部集碴、補(bǔ)碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)、垂直、精細(xì)四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當(dāng)?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時(shí)，再對(duì)道床回填，達(dá)到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。新開發(fā)研制的側(cè)犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的激光避障