簡析民航產(chǎn)業(yè)鏈的價值延伸.doc

1、簡析民航產(chǎn)業(yè)鏈的價值延伸 作者簡介：雷凌航，（1985.6-），碩士研究生學歷，研究方向：公共關系、市場營銷、品牌傳播。中國民航飛行學院黨委宣傳部、航空運輸管理學院教師，曾在新聞愛好者、中國民航飛行學院學報等核心期刊發(fā)表專業(yè)論文，負責奧迪汽車、豐德置業(yè)等品牌營銷項目20余次。 摘要：隨著我國運輸航空市場容量的擴大和通用航空帶來的低空經(jīng)濟崛起，民航產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了縱向、橫向的拓展。這既是行業(yè)綜合競爭力自我增長的訴求，也是民航服務于社會經(jīng)濟建設的戰(zhàn)略作用。本文對民航業(yè)發(fā)展關聯(lián)度較高的四個毗鄰產(chǎn)業(yè)進行介紹與分析，以期探索今后產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，實現(xiàn)經(jīng)濟增長的方向。 關鍵詞：民航；產(chǎn)業(yè)鏈；規(guī)模效益；國際競爭 2

2、006年以后，我國民航運輸市場始終保持著全球領先的增長速度，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了一個持續(xù)穩(wěn)定的向上周期?！懊窈綇妵钡乃{圖規(guī)劃將航空運輸業(yè)提升到國家戰(zhàn)略層面。在國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見、低空空域管理改革指導意見等宏觀政策的激勵下，各級政府、各方投資者、企業(yè)主體的參與熱情迅速上揚，民航產(chǎn)業(yè)鏈帶來的規(guī)模經(jīng)濟效益顯著遞增。分析產(chǎn)業(yè)鏈結構，安全、高效的現(xiàn)代化民航體系是形成產(chǎn)業(yè)鏈的核心圈層；以此為基礎，伴隨各成員企業(yè)大眾化、國際化等競爭力水平的提升，民航業(yè)在經(jīng)濟社會建設中將發(fā)揮帶動與引領的戰(zhàn)略作用，這是產(chǎn)業(yè)鏈的輻射圈層，即民航產(chǎn)業(yè)鏈的價值延伸。 產(chǎn)業(yè)鏈延伸，具體而言就是隨著民航生產(chǎn)總值、市場規(guī)模的擴

3、大，與地產(chǎn)、金融、通信等相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生高度關聯(lián)，并在資源優(yōu)化、生產(chǎn)合作過程中實現(xiàn)價值共享、利益共贏。企業(yè)作為理性的“經(jīng)濟人”，所追求的生產(chǎn)目標是利潤最大化。所以考察產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，首先應以經(jīng)濟效益作為評價指標；另一方面，民航作為公共交通運輸體系的支柱，產(chǎn)業(yè)鏈的社會效益也不能忽視，如就業(yè)崗位供給量、科技創(chuàng)新推動力、經(jīng)貿(mào)文化交流等等。立足經(jīng)濟效益與社會效益兩個衡量維度，我國民航產(chǎn)業(yè)鏈的延伸已經(jīng)在臨空經(jīng)濟區(qū)、金融租賃業(yè)等領域有了較好的市場表現(xiàn)，并且在文化產(chǎn)業(yè)、it通訊業(yè)范疇有著可觀的前景預期。 1、臨空經(jīng)濟區(qū) 據(jù)2013中國民航發(fā)展論壇發(fā)布的報告顯示，目前我國共有184座民用機場（不含通用航空機場），2

4、012財年有150多座處于虧損狀態(tài)，共虧損約20億元。數(shù)據(jù)一出，引發(fā)輿論諸如“機場建設大躍進”此類的質(zhì)疑，但機場建設本身的使用功能是作為公共基礎設施，所以在財政預算層面，是否應該將機場建設的資金投入劃入經(jīng)營性資產(chǎn)，這一核算方法存在爭議性。更重要的是，在今天的城市空間布局與城鎮(zhèn)化的進程中，機場不再只是作為交通運輸?shù)墓?jié)點，而是以航空運輸為指向，利用自身的增強機制與集群效應，在周邊范圍形成涵蓋航空制造、物流、基建等在內(nèi)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)。臨空經(jīng)濟區(qū)從建設到成熟，可分為三個階段： 1）孵化期：機場通航早期，集群效應模糊，必須依靠政府政策、稅收優(yōu)惠等引導措施，吸引航空公司、制造加工企業(yè)進入； 2）雛形期：機

5、場駐場公司（航線、航班數(shù)量）、客貨吞吐量達到一定規(guī)模，航空運輸?shù)闹鳂I(yè)鏈條不斷完善，且已具備從機場內(nèi)向周邊地區(qū)、從客貨運輸向相關產(chǎn)業(yè)輻射的條件。此時，“機場”職能角色向“空港”區(qū)域功能演進； 3）成熟期：臨空經(jīng)濟區(qū)通過航空運輸產(chǎn)業(yè)與該地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)、重點產(chǎn)業(yè)等形成互動，對內(nèi)帶動就業(yè)，改善城鄉(xiāng)二元結構，加快城鎮(zhèn)化步伐；對外以機場物流鏈接點為網(wǎng)絡，通過招商引資和經(jīng)貿(mào)文化交流，發(fā)展外向型經(jīng)濟。 從上海浦東國際樞紐機場、云南麗江地區(qū)機場等“因地制宜”的經(jīng)驗來看，從機場到空港的產(chǎn)業(yè)延伸，用民航的聚集效應拉動地方經(jīng)濟建設，已經(jīng)成為大中型城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式新的模式。截至2012年底，全國共有27

6、個省、市、自治區(qū)，先后提出54個臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃與設想。北京、天津、上海、廣州、成都等地的航空經(jīng)濟現(xiàn)已進入相對成熟的發(fā)展階段。以天津為例，與北京的毗鄰關系決定其不再適合發(fā)展地產(chǎn)、物流、食品加工等服務業(yè)園區(qū)。瞄準航空制造業(yè)的市場機遇，天津市政府在2008年將歐洲航空巨頭空中客車a320機型總裝公司引入該市，并在機場附近規(guī)劃了10平方公里的航空經(jīng)濟區(qū)。空客總裝線落戶后，上下游數(shù)百家航空制造企業(yè)、航材供應商接踵而至。2012年，天津航空工業(yè)總產(chǎn)值突破230億元，而在引入空客前的2007年，這一產(chǎn)值僅有2.2億元。 2、金融業(yè) 航空運輸業(yè)、航空制造業(yè)、樞紐建設等都屬于資本集約型產(chǎn)業(yè)，離不開長期穩(wěn)定的資

7、金支持。金融業(yè)重要的功能之一就是歸集社會小額零散資金用于大型的項目建設。在美、法等國航空經(jīng)濟發(fā)展的進程中，其資源優(yōu)化的成功舉措即是金融資本作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進器。 據(jù)統(tǒng)計，全球航空公司的客運、貨運飛機中，超過半數(shù)比例的飛機是通過金融租賃的方式引入，并且在公司自購飛機的融資中，抵押貸款也占據(jù)了較大的份額。我國從1980年首次采用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747飛機至今，民航已積累了30余年飛機租賃經(jīng)驗。目前，在國內(nèi)近2000架運輸飛機中，通過融資和經(jīng)營租賃取得的飛機占比分別為20%和38%。很長時間段內(nèi)，國內(nèi)飛機租賃市場一直被ge、波音、aig等國際金融租賃集團壟斷。這一方面是由于民航

8、局對飛機進口許可證的政策限制，另一方面則是因為我國金融企業(yè)在信用評級、融資擔保等環(huán)節(jié)與歐美體制的差異，導致專業(yè)的金融租賃公司起步較晚，在批量引進飛機時，缺乏成熟、規(guī)范的服務體系。2007年底，中國工商銀行注資成立工銀租賃公司，專營飛機、船舶租賃，飛機抵押融資、機場設備融資等業(yè)務，并為各國航空公司的市場拓展提供金融服務。截至目前，工銀租賃公司經(jīng)營管理的飛機已經(jīng)超過300架，服務航空企業(yè)超過30家，成為引領中國飛機租賃業(yè)發(fā)展的中堅力量。 隨著以四大航為主力的國內(nèi)航空公司逐步加大海外市場投入，以及arj21、國產(chǎn)“大飛機”的問世，國際競爭將是中國航空企業(yè)必須正視的考驗。全球化貿(mào)易中的關稅壁壘、逆差平

9、衡、風險控制等，都需要依靠金融資源進行有效的分散與整合。因此，金融租賃企業(yè)與航空企業(yè)深度合作，通過租賃的銷售服務優(yōu)勢，不僅使國內(nèi)航空公司優(yōu)化機隊結構，提高跨國競爭應對力，也能促進國產(chǎn)飛機在海外的銷售力度，提高市場份額。 3、文化產(chǎn)業(yè) 2013年4月，國內(nèi)首部航空題材電視劇云上的誘惑登上湖南衛(wèi)視熒屏。通過飛行員、乘務員的工作形象展示，南方航空的服務理念得到有效傳播。作為南航傳媒投資拍攝的影視作品，云上的誘惑復制著美劇空中情緣、沖上云霄的品牌植入思路與公關傳播軌跡。航空強國除了在科技研發(fā)、裝備制造等硬實力方面保持絕對優(yōu)勢，也離不開理念、品牌、文化等軟實力的支撐。從美國空管聯(lián)合會宣傳語“weguid

10、eyouhome”（我們指引你回家）的影響力擴散，到好萊塢商業(yè)片中的廣告植入、波音公司制服熊、飛機公仔等特色文化產(chǎn)品開發(fā)，歐美的航空運輸企業(yè)盡可能的將整合營銷傳播的重心放在自身的文化符碼、制度標準，以期產(chǎn)生可予分配的注意力經(jīng)濟。 知名企業(yè)品牌經(jīng)久不衰的秘訣就在于全方位、立體化、持續(xù)化的文化營銷。不可否認，文化軟實力是國內(nèi)航空企業(yè)的短板，但短板也意味著增長潛力與市場空間。機場、航空公司等企業(yè)發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，具備較為明顯的資源優(yōu)勢，如完善的銷售服務體系，潛在的消費群體與購買選擇時間，社會精神文化發(fā)展的宏觀環(huán)境等等。合理利用傳媒廣告資源，打造企業(yè)、行業(yè)文化與消費者市場的對接平臺，將運輸過程中積累的消費

11、文化、服務文化轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品感召力與品牌忠誠度。這是將文化的內(nèi)聚作用拓展為產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的現(xiàn)實路徑。作為科技含量最高的交通運輸方式，民航業(yè)與文化在前期進行產(chǎn)業(yè)結合時要能夠引領消費時尚，產(chǎn)品的使用價值要盡可能的延遲邊際效用的遞減；文化營銷的過程要關注產(chǎn)品生產(chǎn)、交換、消費的關鍵環(huán)節(jié)，實施整合營銷戰(zhàn)略。因此，創(chuàng)新，是民航文化產(chǎn)業(yè)必然的市場選擇。長程航線機上娛樂系統(tǒng)開發(fā)、機場特色紀念品銷售、民航電子家園建設等等產(chǎn)業(yè)市場化、商品化開發(fā)，必定將成為企業(yè)拓展經(jīng)營收益領域，助推品牌成長的有效途徑。 4、it通信業(yè) 2002年被視為中國民航信息化的里程之年，以電子客票、機場離港系統(tǒng)和電子政務等應用系統(tǒng)為代表的“信息化八

12、大工程”，系統(tǒng)集成水平明顯提高。由于民航軟硬件程序標準化較高，國內(nèi)的機場集團、航空公司更愿意選擇專業(yè)的it供應商進行項目外包，以縮短系統(tǒng)實施周期，降低投入風險。數(shù)字化、信息化的發(fā)展訴求使得民航成為了it企業(yè)角逐的重點。以ibm、惠普為代表的外資公司和以中國民航信息集團公司為代表的國內(nèi)企業(yè)形成了寡頭壟斷的競爭格局。當前階段，電子商務、移動辦公、物聯(lián)網(wǎng)及云計算應用等新一代信息技術已經(jīng)成為跨國企業(yè)更加強大的競爭優(yōu)勢。作為高新技術應用最為廣泛的民航業(yè)，也迫切需要依靠技術的升級來支撐現(xiàn)代民航體系的建構和市場消費的轉(zhuǎn)型。按照國家通信發(fā)展部署，五至十年內(nèi)，民航所有飛機將從使用gps系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)為使用自主產(chǎn)權“

13、北斗”導航系統(tǒng)，這無疑將有力地促進材料、電子、軍工等相關領域的科技創(chuàng)新。 從運輸航空來看，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部需要航空公司與機場間更加完善的網(wǎng)絡系統(tǒng)建設，產(chǎn)品服務需要以地空寬帶通信系統(tǒng)為代表的旅客信息服務手段，市場營銷需要電子商務環(huán)境下規(guī)范的機票直銷與分銷管理，這些，都將成為民航業(yè)與it通信業(yè)共同的業(yè)務增長點。從通用航空來看，低空空域開發(fā)試點步伐的擴大，被視為促進通用航空發(fā)展的“松綁”之舉。低空空域管理運行和服務保障體系的建立，一方面依賴于天空通航飛行活動的安全運行，另一方面也依托于系統(tǒng)化的通信指揮和對空監(jiān)視設施建設，空管設備制造商、三維仿真模擬機、練習器供應商等都將受益其中。 總結： 如圖1所示，民航業(yè)

14、與上述四產(chǎn)業(yè)交集區(qū)的不斷擴大，將對科技創(chuàng)新發(fā)展、投資環(huán)境改善、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整形成巨大的拉動作用。產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷延伸、豐富，更將成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟進入全球經(jīng)濟的快速通道。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要審慎的把握兩點： 一、政府職能部門要準確判斷產(chǎn)業(yè)階段，通過符合市場狀況的產(chǎn)業(yè)政策形成多層競爭的格局。著眼國際競爭，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)通過兼并、控股，增強規(guī)模與效益，扶持民營資本進入民航產(chǎn)業(yè)，激發(fā)企業(yè)靈活性。企業(yè)主體要定位特色，進行合理的市場預測，立足優(yōu)勢領域展開專一化市場策略，切忌盲目冒進多個交集產(chǎn)業(yè)。 二、產(chǎn)業(yè)上游強化科研和人才支撐。加快空管指揮、航行導航等科研成果的轉(zhuǎn)化和推廣，以新一代信息技術為支撐，建設航空運輸系統(tǒng)信息系統(tǒng)，依托科技創(chuàng)新提高裝備水平和服務保障能力。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈延伸需要展開專業(yè)人才培養(yǎng)，在專一技能型的基礎上拓展復合型、管理型技能。（作者單位