開行特殊列車

1、開行特殊列車1. 開行“夕發(fā)朝至旅客列車夕發(fā)朝至旅客列車是指運(yùn)輸距離在1 2001 500 km,旅行時(shí)間在12 h左右， 1623 時(shí)發(fā)車，次日 611 時(shí)到達(dá)終到站的列車，即旅客在車上睡一覺就到達(dá)目 的地，因此又稱為 “旅館列車 。夕發(fā)朝至旅客列車是鐵路為提高運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)旅客需求創(chuàng)出的鐵 路名牌產(chǎn)品，是自 1997年 4月1 日第一次大提速時(shí)開行的。它充分發(fā)揮了鐵路 在中距離(1 0001 500 km)上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使實(shí)現(xiàn)當(dāng)日辦事、旅游成為可能。如 今全路每天開行 夕發(fā)朝至列車近200列，以北京為中心1 200 km范圍內(nèi)的大 城市間根本上實(shí)現(xiàn)了 “夕發(fā)朝至，今后還將以上海、廣州

2、、西安、沈陽、武漢等 城市為中心，開行半徑在1 000 km左右的 夕發(fā)朝至列車。2. 開行“朝發(fā)夕歸“一日到達(dá)旅客列車我國鐵路客運(yùn)量的 93%產(chǎn)生于城市，其中 81 個(gè)大城市占鐵路總客運(yùn)量的 66%，今后隨著城市化進(jìn)程的加快和人們生活水平的提高，旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?求將會(huì)更高。 因此，大城市間客流已成為鐵路客運(yùn)的主體， 是鐵路客運(yùn)的主要市 場(chǎng)。建立城市間快速客運(yùn)系統(tǒng)既是鐵路的優(yōu)勢(shì)， 又是客觀實(shí)際的需要。 除開展 “夕 發(fā)朝至列車外，還在城市間開行 “朝發(fā)夕歸一日到達(dá)旅客列車?！俺l(fā)夕歸城際列車，是指運(yùn)輸距離在 500 km 范圍內(nèi)，早晨出發(fā)，黃昏返 回的旅客列車。 在組織開行時(shí)應(yīng)注意給旅客在

3、異地辦事留足一定的時(shí)間， 同時(shí)使 旅客能當(dāng)天返回。一日到達(dá)旅客列車，是指運(yùn)輸距離在2 0002 500 km,開行24 h即能到達(dá) 終到站的特快列車。3. 開行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)特快旅客列車“點(diǎn)對(duì)點(diǎn) 直達(dá)特快旅客列車， 是指列車由始發(fā)站開出后一站到達(dá)終到站， 取 消了列車中途停站， 提高了列車的整體速度， 大大縮短了旅客在途時(shí)間， 可與空 中航班媲美，讓旅客感受 “陸地航班 的快捷。“點(diǎn)對(duì)點(diǎn) 直達(dá)特快旅客列車有以下五個(gè)主要特點(diǎn)：(1) 實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，中途一站不停，列車始發(fā)后直達(dá)。 2實(shí)行單司機(jī)值乘一名機(jī)車司機(jī)駕駛 ，長途特快司機(jī)在隨乘途中換班，不 需換掛機(jī)車和更換機(jī)車乘務(wù)組。3實(shí)行機(jī)車直接向客車供

4、電， 直達(dá)特快列車采用 SS7、SS9 等新型機(jī)車牽引， 這些機(jī)車可直接向客車供電，列車編組取消了發(fā)電車，擴(kuò)大了運(yùn)能。4取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。5實(shí)行乘務(wù)制度重大改革，實(shí)行每節(jié)車廂單人值乘。“點(diǎn)對(duì)點(diǎn) 直達(dá)特快旅客列車主要安排在客流量較大的城市間始發(fā)和終到， 實(shí) 現(xiàn)大城市間旅客快捷運(yùn)輸， 采用“公交化 運(yùn)行方式， 在繁忙干線的黃金時(shí)段采用 短間隔追蹤連發(fā)運(yùn)行圖，使旅客出行更加便利和通暢。4. 開行旅游列車隨著人們收入水平的提高和各地旅游設(shè)施的開發(fā)， 旅游客流的比重不斷攀升， 有 38-29%的城市居民有外出旅游的要求，尤其是在節(jié)假日和旅游旺季，旅游客 流已成為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)挠忠恍碌脑鲩L點(diǎn)。 因此，鐵路大量

5、開行旅游列車。 隨著 出游人數(shù)的增加，鐵路只有大幅度增加旅游列車的數(shù)量，才能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。旅游列車開行靈活， “有流就開，無流就停 是開行旅游列車的根本宗旨。對(duì) 于旅游客流量相對(duì)較穩(wěn)定的線路， 應(yīng)在每年的運(yùn)行圖中安排固定的旅游列車運(yùn)行 線，這樣就能夠保證旅游列車長期開車的需要，適應(yīng)市場(chǎng)。在旅游列車停運(yùn)時(shí)， 可將該運(yùn)行線作為貨物列車運(yùn)行線使用，以充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)能。對(duì)于定期出現(xiàn)的旅游客流， 也可組織定期開行、 周末開行或臨時(shí)開行的旅游 列車。這就需要鋪畫出各種分號(hào)運(yùn)行圖，以滿足旅游列車的開行需要。旅游列車的車次， 除按照列車車次的編排規(guī)定編排外， 還可根據(jù)旅游景點(diǎn)的 特色，向旅客公布個(gè)性化的車

6、次。例如， “北戴河號(hào) 韶“山號(hào)絲“綢之路號(hào) 等旅 游列車的車次生動(dòng)形象，便于記憶。5. 開行通過或繞過樞紐客運(yùn)站的直通旅客列車確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段的主要因素是全程客流量、 客車整備所和機(jī)務(wù)段的配 置及城市的性質(zhì)、地位等，其中客流量是最根本的依據(jù)。在以往的開行方案中， 一般都將樞紐地區(qū)的大城市作為旅客列車的終到站，但是隨著客流行程的增加， 當(dāng)前客流的開展變化趨勢(shì)是通過大樞紐的客流越來越多， 很多特、直快列車的全 程客流都已到達(dá)定員的 50%以上，列車到終點(diǎn)站還是滿員或超員， 可見，從客流 產(chǎn)生地已具備了開行通過或繞過樞紐客運(yùn)站的旅客列車到客流消失地的條件。 在沈陽至廣州還未開行直通列車時(shí)， 通

7、過對(duì)北京西開往廣州的列車進(jìn)行調(diào)查， 在北京上車直達(dá)廣州的全程客流占 90%，其中沈陽及其以遠(yuǎn)在北京樞紐中轉(zhuǎn)的客 流占 51.4%。顯然，沈陽至廣州已具備了開行通過北京樞紐的直通列車的條件。 同樣，沈陽至成都、 沈陽至上海均可開行直通列車。 這樣方便了大量直通旅客的 乘車需求， 北京樞紐中轉(zhuǎn)旅客、 中轉(zhuǎn)行包過多的壓力和客車整備所能力缺乏的情 況都能得到緩解。其開行方式有以下三種： 1進(jìn)樞紐主客站 當(dāng)能力允許且客流需兼顧時(shí)采用。例如，廣州東至 沈陽北的直通列車進(jìn)北京站。2進(jìn)樞紐衛(wèi)星站 為減輕主客站的壓力， 通過列車進(jìn)樞紐衛(wèi)星站?？?， 經(jīng)聯(lián)絡(luò)線穿過樞紐。例如，讓通過北京樞紐的直通列車進(jìn)北京南站和北京北站。 3從平行徑路上繞行 在網(wǎng)狀線路上可使通過列車?yán)@開大樞紐客運(yùn)站， 而經(jīng)由不太緊張的區(qū)段運(yùn)行至終點(diǎn)， 如兩站間開行兩對(duì)同類列車時(shí)最好走不同的 徑路。例如，廣州東至哈爾濱的直通列車經(jīng)由石家莊、衡水、天津，繞開了北京 樞紐。其開行效益如下： 1直通旅客在樞紐客運(yùn)站不必中轉(zhuǎn)換乘，擴(kuò)大了直通化運(yùn)輸，相應(yīng)減輕 了樞紐客運(yùn)站的壓力， 緩解了綜合運(yùn)輸能力緊張的狀況， 對(duì)于在新形勢(shì)下提高鐵 路旅客運(yùn)輸效勞質(zhì)