公路路基設(shè)計中軟基（墊層和淺層）處理的策略試析

1、 公路路基設(shè)計中軟基（墊層和淺層）處理的策略試析 摘要：當(dāng)前，我國公路交通建設(shè)正處于快速發(fā)展階段，公路建設(shè)里程及公路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但是我國不同地區(qū)的地質(zhì)條件差異大且有很多不確定性，導(dǎo)致在公路路基施工中出現(xiàn)較多軟土地基(以下簡稱軟基)問題。由于軟基具有壓縮性較高、透水性小、孔隙比大、強(qiáng)度低等特點，所以在面對軟基路面工程時需要進(jìn)行特殊設(shè)計、施工，有效保障軟基路面的承載力，確保其能夠滿足交通運輸需要。關(guān)鍵詞：公路路基設(shè)計；軟基處理；策略試析引言公路工程施工中，路基承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。軟基作為公路特殊路基施工中的一

2、種形式，其具有含水量大及承載力弱等特點，若對軟基處理不善，則極易導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)不均勻沉降等問題，增加公路使用中的安全風(fēng)險。1 公路路基路面設(shè)計中軟基處理原則軟基是在水流長期積累下所形成的一種地質(zhì)類型，土體在長期浸泡與生物化學(xué)作用下最終形成黏性軟土。物理特征主要是壓縮性較高、天然含水量高、孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低等。我國在針對軟基的處理中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，但是在處理方法的選擇上存在盲目性，往往為了追求施工效率而忽視不同軟基處理方案的合理性。比如對于深層軟基不能使用填埋法，而是要通過振搗、擠壓等方式進(jìn)行處理，多樣性的路面軟基處理方案使施工選擇空間增大，但是對于軟基路面施工的合理性就會造成影響

3、。此外，軟基路面的施工質(zhì)量與器材需要專業(yè)化配置，雖然我國路面設(shè)計工程數(shù)量與規(guī)模不斷增加，但是施工人員的技術(shù)水平無法全面滿足工程施工要求，所以軟基處理要盡可能加強(qiáng)對現(xiàn)代工程設(shè)備的使用，通過工程機(jī)械化施工來保證公路路面質(zhì)量，而公路路基路面的軟基處理技術(shù)不能單純地根據(jù)施工水平來選擇，而是根據(jù)地基情況與周圍環(huán)境、施工條件，結(jié)合公路施工周圍的地質(zhì)條件及以后變化的可能性，采用動態(tài)的科學(xué)處理方案，通過不同方案的有效結(jié)合，實現(xiàn)成本低、效果好、速度快的目標(biāo)。2 公路路基路面設(shè)計中軟基處理存在的問題2.1 公路施工設(shè)計人員綜合能力不足路基設(shè)置要求設(shè)計人員的綜合素質(zhì)較高，因為這個關(guān)乎后續(xù)公路使用時的荷載能力。當(dāng)前，

4、我國在設(shè)計公路路基時可以采用多種辦法進(jìn)行軟基處理，在實際操作中有很多的操作要求，其中，第一步是要去現(xiàn)場勘察情況，之后根據(jù)勘察結(jié)果進(jìn)行分析，再針對分析結(jié)果選擇合適的方法，盡可能地將軟基處理最大化。目前，在施工過程中，很多施工單位沒有進(jìn)行實際性地分析調(diào)查，而是憑借感覺和經(jīng)驗選擇軟基處理方式，但是這樣的處理方式是無法達(dá)到預(yù)期的要求。2.2 軟基處理方式選擇不合理在公路施工中，軟基處理的方式及設(shè)計是否達(dá)到要求，對于后續(xù)的公路施工及承載能力都有很大的影響。當(dāng)前，公路路基與路面設(shè)計可以采取很多軟基處理方式，對現(xiàn)場很多處理操作及情況有不同的要求。在設(shè)計公路路基問題上，可以采用各種軟基處理方法，施工現(xiàn)場處理軟

5、基的過程如前文所述，先進(jìn)行勘察再選擇適合的方法，這樣做的目的可以最大化地進(jìn)行軟基處理。但在施工過程中，大部分施工單位并沒有認(rèn)真地進(jìn)行勘察工作，而是憑借經(jīng)驗進(jìn)行處理，這樣往往無法達(dá)到預(yù)期要求。3 公路路基路面設(shè)計中軟基處理的注意事項3.1 分區(qū)域、分階段進(jìn)行地質(zhì)勘測軟土地基是公路路基路面施工中一大難題，并且軟土地基處理不到位易引起路基路面的沉降問題。由于有坡度的軟土公路會引起路基的滑塌問題，因此在公路路基路面施工前，必須深入施工區(qū)域?qū)嵤┤媲以敿?xì)的地質(zhì)勘測工作，掌握軟基的實際地質(zhì)情況。同時，不同類型的軟基所需的技術(shù)也不一樣，因此為保障不同類型的軟基都可以應(yīng)用合適的技術(shù)，并得到有效的處理，那么就應(yīng)

6、在地質(zhì)勘測過程中依據(jù)實際情況實施分區(qū)域、分階段的勘測工作，明確各段、各區(qū)域的軟基地質(zhì)情況。同時，在軟基勘測過程中，除了要對土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查，也要對坡度、地質(zhì)水平差及層次等情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，從而為后續(xù)軟基處理做準(zhǔn)備。3.2 處理好石灰原料原材料處理的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響公路軟基處理的效果，因此在公路軟基處理過程中必須嚴(yán)格有效地處理原材料。石灰作為公路路基施工中最為常用的填筑材料，為了確保石灰可以在軟基處理中得到理想的效果，必須對石灰進(jìn)行合理的保存。這是因為石灰只有充分消解后才能用于公路軟基處理，若石灰材料消解完后遇到下雨天氣，則石灰會因保存不當(dāng)而再次消解，這無疑會增加石灰的濕度，將這樣的石灰用于軟

7、基處理將會發(fā)生膨脹現(xiàn)象，進(jìn)而給后續(xù)路基路面施工帶來不利影響。因此，施工人員必須認(rèn)識到石灰易受潮的特性，做好保存工作，并注意蓋上一層塑料布進(jìn)行必要的防潮處理。同時，空氣中也有許多的水分，故不可以長時間存儲石灰，否則極易破壞石灰的各項性能，從而影響在軟基處理應(yīng)用中的效果。3.3 控制濕土的含水量濕土含水量是評價軟基處理效果的關(guān)鍵指標(biāo)。在公路軟基施工中，施工人員必須嚴(yán)格有效地控制濕土的含水量在30%以下。但現(xiàn)實施工環(huán)境多變，如果正好趕上雨季施工，那么濕土的含水量將會增加，進(jìn)而加大軟基的處理難度。如果是在高溫天氣施工，那么濕土含水量將會降低，路基表面易干燥，這會提高路面產(chǎn)生裂縫的概率，因此應(yīng)對濕土進(jìn)行

8、粉碎及翻曬處理，并檢測濕土含水量，待其達(dá)標(biāo)后再回填。3.4 控制填筑土的厚度填筑是軟基處理中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若實際填筑厚度與設(shè)計填筑厚度不統(tǒng)一，就需要重新進(jìn)行填筑，這既增大了工作量，也易延誤工期，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的損失。比如，若填筑厚度太大，則易增大碾壓及整平工作的困難程度，進(jìn)而降低路基穩(wěn)定性；若填筑厚度太小，則會縮短路面的使用年限，增加不必要的維護(hù)工作量。因此，軟基處理中必須結(jié)合實際需要及規(guī)范要求嚴(yán)格控制填筑過程，控制厚度在合理范圍內(nèi)。3.5 拋石擠淤法拋石擠淤法指直接將碎石材料投入軟基路面，不需要使用換填法將原有軟基清理。拋石擠淤法所使用的材料以硬質(zhì)、偏大塊的碎石為主，然后再通過壓力作用將地基表面

9、的淤泥材質(zhì)擠壓出路基，這樣也可以達(dá)到對路基地質(zhì)的更換，這種方法相對于換填法效率更高，但主要應(yīng)用在流動性大、土壤含水量較高的軟基，拋石的速度與數(shù)量需要根據(jù)軟基路面的液性土壤體積確定，如果淤泥數(shù)量多、深度大需進(jìn)行大體量拋石，那么擠壓出來的軟基淤泥就越多，路面的支撐力和承載力也就越強(qiáng)。拋石擠淤一般用在流動性大、軟土層較薄的路基，尤其是軟基路面會出現(xiàn)長期積水、池塘的公路施工環(huán)境，通過拋石擠淤法可以有效替換原有地基，并達(dá)到路基提升的作用。拋石擠淤法所使用的碎石直徑一般在0.5m以下，最好可以利用施工地周圍的碎石進(jìn)行填充。拋石過程中要從中間逐步向兩側(cè)推進(jìn)，并保持拋石數(shù)量范圍對稱，防止擠壓過程中淤泥在路面內(nèi)堆積的情況。拋石之后需要用壓力機(jī)進(jìn)行路面碾壓，直到碎石不會出現(xiàn)下沉且壓實后的路面要高于原路面，同時做好路面周圍水流引導(dǎo)施工，避免后期使用中的水流堆積造成路面支撐性下降。4 結(jié)語綜上所述，我國公路路基路面施工中的軟基處理已經(jīng)具備了多種技術(shù)方案，解決軟基路面施工對于我國交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著非常重要的作用，相關(guān)設(shè)計人員與