關于運輸合同模板匯總九篇

1、a company that relies on love as a cohesive force is much more stable than a company that is maintained by fear.通用參考模板（頁眉可刪）關于運輸合同模板匯總九篇 運輸合同 篇1托運方：_;承運方：_.根據國家有關運輸規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.一)貨物名稱、規(guī)格、數量、價款：二)包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運.三)運輸辦法及運雜費負擔：_四)托運時間及

2、地點：_五)到貨時間及地點：_六)收貨人領取貨物及驗收辦法：_七)付款辦法：_八)違約責任：托運方責任：1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的_%償付給承運方違約金。2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。3.由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責。4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。承運方責任

3、：1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運的承運方應償付托運方違約金_元。2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。3.運輸過程中貨物滅失，短少，變質，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償托運方。4.聯運的貨物發(fā)生滅失，短少，變質，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：不可抗力;貨物本身的自然屬性;貨物的合理損耗;托運方或收貨方本身的過

4、錯;九)本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式_份，送等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。運輸合同 篇2甲方：法定代表人：電話：乙方：法定代表人：電話：依照有關法律規(guī)定，甲乙雙方本著平等互惠的原則，就甲方委托乙方辦理貨物運輸事宜達成如下協(xié)議：1、委托代理事項1.1、甲方委托乙方托運品為：_ ，運輸方式為以下第 項運輸服務業(yè)務;a、航空貨物運輸業(yè)務(國內各航空公司);b、省際汽運業(yè)務(含國內汽運門對門業(yè)務);c、鐵路貨物運輸業(yè)務(含行包、行郵、專列、中鐵快運等);1.2、甲方委托乙方托運貨物事宜時，應準確真實填寫發(fā)貨(提貨)清單并蓋章(簽名)確認或如實填寫并簽名(蓋章)乙方所提供

5、的貨物托運書并由乙方簽收。1.3、甲方委托乙方代理取貨事宜時，應當明確告知乙方待取貨物的名稱、數量(件數)，取貨地點，并提供取貨所需的單證。1.4、甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運限運、禁運物品，否則由此產生的責任由甲方承擔。1.5、乙方指派_為辦理甲方貨運事宜的聯系代表，代表乙方處理為甲方辦理貨物托運的相關事宜，該代表變更時乙方必須以書面形式通知甲方，非乙方指定人員處理接貨、對帳、結算等事宜，甲方又不提出異議，而產生的甲方貨物被冒領、貨款被他人代領等不正常事件，其責任及損失應由甲方全部承擔。2、保密條款2.1、為完成本合同委托事項，甲乙雙方從對方獲取的資料和相關的商業(yè)秘密，雙方負有保密的義務

6、，并且應采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于被無關人員接觸。2.2、雙方應以適當的方式告知并要求其參與本合同工作之雇員遵守本條款。3、委托費用及結算方式3.1、委托費用包括貨物從起運地運至目的地(國內各城市)的運輸費、送貨費，貨物的再包裝費用和提貨產生的費用由乙方向甲方居實收取。3.2、委托費用的核算以雙方約定的國內物流服務報價表收費標準為依據，如甲方指定付款人拒絕支付費用時，甲方承擔甲方指定付款人應支付的相關費用。3.3、乙方以書面的委托書確定的結算代理人，依照乙方開具的貨運單“客戶結算聯”為結算依據。乙方出具的結算依據交甲方核對時甲方應給予簽名簽收確認，無我司指定結算代表和結算依據，甲

7、方可拒付運費，否則乙方對甲方的貨運款隨意支付不予承認。3.4、甲方按照以下 類方式與乙方結算委托費用：3.4.1、周期結算(結算周期自協(xié)議生效之日起計算)雙方約定以一月為結算周期，乙方在結算周期到期后5天內向甲方出具結算清單，甲方在收到結算清單后在5個工作日內審核完畢，提供審核無誤的結算金額向乙方索取運輸發(fā)票，乙方在2個工作日內提供結算發(fā)票給甲方財務負責人;3.4.2、付款日期：甲方財務結算部收到乙方提供當期結算發(fā)票后3個工作日內付清上周期應付款項。4、甲方權利義務4.1、有權獲知貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。4.2、在貨物送達收貨人之前，有權隨時改變到貨地點及收貨人，但應當支付因此所增

8、加的運輸費用及其它費用。4.3、甲方有權對乙方及乙方代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。4.4、及時通知乙方裝貨，告知乙方貨物名稱和數量(件數)、裝貨時間、地點。4.5、準確真實填寫貨物托運書并應按貨物實際價值足額保險。4.6、委托乙方代理取貨事宜，提供代取貨物所必需的相關文件或憑據。4.7、甲方保證交接前貨物內外包裝完好，有條件可加封標志清晰之封條。4.8、按照約定支付費用。5、乙方的義務和權利5.1、乙方負責從甲方指定地點提貨并以甲方名義辦理相關委托事宜。5.2、乙方應在甲方通知提貨及時到達甲方指定地點提貨并辦理托運。5.3、乙方不得擅自改動甲方的包裝標準，對于零散貨物，乙方應負責

9、協(xié)助甲方進行發(fā)貨前的打包、裝箱等必要工作，乙方有權要求甲方支付相應的材料費、人工費等。5.4、乙方應當按照甲方指定的運輸方式托運，未經甲方書面同意，乙方不得擅自改變運輸方式。5.5、對于國內余數貨物，如無交通意外事故或是甲方收貨人的原因，乙方保證自甲方交付貨物后按協(xié)議時間到達甲方指定目的地。5.6、若因為天氣或是交通意外及收貨人的原因導致快件貨物無法按約定時間到達時，乙方應于獲知確切信息的1小時內通知甲方并積極處理。5.7、貨物到達指定目的地后，乙方應當及時派送至收貨人處。5.8、收貨人驗貨前，乙方保證甲方貨物外包裝完好，則視該票貨物安全抵達。5.9、乙方有責任要求收貨人以書面形式簽收貨物。6

10、、違約責任和賠償6.1、甲方無理由不按照約定期限結算委托費用的，每逾期一日，按照應付款額的 的比例向乙方支付逾期付款的違約金。6.2、屬乙方過錯將貨物運錯目的地或收貨人，乙方無償運至合同規(guī)定地點或收貨人，并給以延期交付貨物處罰(見上條款)。6.3、運輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，依保險法或是國家相關運輸條例按下列條款賠償。6.3.1、甲方委托乙方辦理貨物運輸保險，甲方必須按照貨物的實際價值進行投保，乙方按照 的保險費率向甲方收取保險費;甲方委托乙方承運貨物未足額投保，貨物出險后由乙方負責向保險公司索賠，但賠償金額依照保險公司的賠償原則進行核定。6.3.2.、甲方未將交乙方承運之貨物辦理保險，貨

11、物出險后，乙方有義務協(xié)助甲方向責任方追償，乙方視己方應承擔的責任而作相關的賠償，一般以應收運費的3倍予以賠償，但每票貨物最高賠償金額為人民幣800元。6.3.3、乙方不承運光碟、管制槍械、刀具及走是、限運物品，甲方因虛報品名偷運國家禁運、限運物品所產生法律責任，由甲方承擔，且乙方保留追訴的權力。6.4、因下列原因造成的損失，乙方不承擔賠償責任：6.4.1、屬于政府征用或罰沒的6.4.2、不可抗力;6.4.3、貨物本身的性質所引起的變質、減量、破壞或毀滅;6.4.4、包裝方式或容器不良，但從外部無法發(fā)現;6.4.5、包裝完整、標志無異狀，而內件短少;6.4.6、貨物的合理損耗。6.4.7、托運人

12、或收貨人的過錯。6.5、合同一方由于自然災害、戰(zhàn)爭和其它由雙方事后認可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應采取電話、電報或傳真等形式通知另一方，當不可抗力事故停止或消除后，雙方應立即恢復合同正常履行。7、合同的解除7.1、任何一方解除合同，都必須以書面形式提前_日通知對方。7.2、當協(xié)議要求解除時如尚有待結算費用，乙方須在_日內向甲方發(fā)出結算通知書并附有效單證，甲方須按照本協(xié)議有關結算約定核對付款。8、爭議解決甲、乙雙方在履行本協(xié)議過程中發(fā)生任何爭議，應及時協(xié)商解決，不能協(xié)商解決的，可向當地人民法院起訴。9、本協(xié)議自雙方簽定之日起生效，有效期為一年。10、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具

13、有同等法律效力。11、本協(xié)議有附件國內物流服務報價表一份。12、其它補充內容：如在此協(xié)議商定到期之日甲方仍有余款未結清 ，此協(xié)議依然生效至所有款項結清時起正式解除。甲方：(蓋章) 乙方：(蓋章)甲方代表簽字：_ _ 乙方代表簽字：_ _甲方開戶行：_ _ 乙方開戶行： _ _帳號：_ _ 帳號： _ _年 月 日 年 月運輸合同 篇3國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的對接 在現代法學中，國際貨物貿易合同的相關法律問題與國際海上貨物運輸合同的相關法律問題分屬不同領域，被不同的部門法所制約。在通常情況下，學者和實務操作者亦將二者割裂對待，分別研究。然而，一個不可忽視的事實是:國際貨物貿易與國

14、際海上貨物運輸之間具有緊密的相關性。在實踐中，正是由于國際貿易業(yè)務的操作對跨境交付貨物產生需求，海上貨物運輸業(yè)務才應運而生。因此，國際海上貨物運輸實際上是國際貿易合同履行過程的某個部分或某個步驟。正因為如此，國際貿易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國際貿易中利益與風險的平衡。1 關注兩合同之間對接問題的必要性1.1 經濟原因自19世紀中期以來，經濟全球化的腳步從未停止過，國際貿易更是日益繁榮。20_年，我國進出口總額達億美元，比上年增長23.5%。作為經濟全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國際貿易與國際海上貨物運輸的游戲規(guī)則，并熟練運用其規(guī)避風險，才有可能成為國際貿易中的贏

15、家。尤其是20_年全球金融危機以來，在全球經濟環(huán)境不佳的狀況下，我國進出口貿易商必須正確理解貿易雙方法律關系并加以靈活運用，才能有效規(guī)避風險，降低損失，保護自身權益。目前，大部分的國際貿易合同選擇用海上運輸來完成貨物的交付，其主要原因是海運方式與其他運輸方式相比具有性價比、安全性較高的特點。因此，探討國際貨物貿易合同與國際海運合同對接的問題十分必要。1.2 現實原因將國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同結合起來進行探討是實踐的需要。任何國際貿易的過程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運輸合同就是國際貿易商在訂立、履行國際貿易合同后，為完成其

16、自身義務而訂立的輔助性合同。一方面，運輸合同必須符合貿易合同的要求;另一方面，其作為一個獨立的合同，涉及運輸、交貨等重要環(huán)節(jié)，對于貿易合同中當事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導致各種問題發(fā)生的情形在實踐中不在少數。在這種“3方當事人、2個合同關系”的情況下，當事人只有使這兩份合同保持良好的對接，才能真正保護自身的權益。2 兩合同之間的對接環(huán)節(jié)根據20_年國際貿易術語解釋通則(incoterms 20_)的規(guī)定，在國際貿易合同中，賣方主要的義務是供貨、交貨、通知買方等，買方主要的義務則是支付價款、受領貨物、檢驗貨物等。除此以外，其他的合同義務(如辦理許可證，訂立運輸合同和

17、保險合同，劃分費用，提供交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。 國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的連接點有二:一是主體身份，貿易合同中的一方當事人在很多情況下亦是運輸合同的主體;二是貿易術語，貿易術語構成連接貿易合同和運輸合同履行的橋梁。合同中貿易術語的具體內容決定國際貨物貿易中的運輸、費用、風險等由哪一方控制和承擔，而這些環(huán)節(jié)在實踐中又是需要通過國際海上貨物運輸合同來實現的。換言之，這些環(huán)節(jié)既受到國際貨物貿易合同的制約，也受到國際海上貨物運輸合同的制約。3 兩合同之間的具體對接問題3.1 fob條款下貨物的控制權問題fob條款一直是國際貿易實

18、踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國際貨物貿易合同fob價格條款時，由進口商負責與承運人訂立運輸合同，進而享有要求承運人簽發(fā)提單的權利。這意味著出口商可能過早地失去對貨物的控制權。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單，但因為提單上的托運人一欄記載為收貨人，故發(fā)貨人與承運人之間不存在權利、義務的關系，出口商對承運人不享有訴權，法院據此駁回發(fā)貨人的起訴。作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風險，在20_年最高人民法院出臺關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運人實際交付貨物并持有指示提單的托運人，雖然在正本提單上沒有載明其托運

19、人身份，因承運人無正本提單交付貨物，要求承運人依據海上貨物運輸合同承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院應予支持?！钡摋l的適用范圍存在一定的限制(即原告應當是向承運人實際交付貨物的托運人，涉案提單應為記名提單)，故此類風險并不能完全被排除。 簡言之，在fob條款下，賣方在交易伊始就喪失對貨物的控制權，其至少面臨兩方面的風險:其一，買方不支付貨款時，除了對買方提起訴訟這一方式外，幾乎沒有其他救濟途徑;其二，在賣方向承運人(或無船承運人)索賠時，其面臨證明其與承運人(或無船承運人)之間存在貨物運輸合同關系的困難。以上種種問題即由實務中因海上貨物運輸合同與國際貨物貿易合同之間不能很好對接所致。

20、換言之，貨物賣方若要避免此類風險，必須對這兩個合同的內容進行必要的調整。賣方可以要求將跟單信用證下對單據的要求修改為“貨運代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無論提單如何簽發(fā)，簽發(fā)給誰，賣方都以fcr方式完成結匯和交易。但由于在這種方式下賣方只需向承運人交貨即可結匯，故對買方而言風險甚大，買方一般不會同意對信用證作如此修改。事實上，此種方式是否可行，完全取決于買賣雙方在談判中的地位。基于我國現行法律的規(guī)定，fob條款下的貨物賣方可以從以下幾方面盡量控制風險。(1)買賣雙方在國際貿易合同中明確:采用fob條款，運輸由賣方進行，

21、運費由買方承擔。即賣方在安排運輸時一定要明確其應當被記載為提單上的“托運人”，并要求承運人將提單簽發(fā)給賣方，以保證賣方對貨物的控制權。國際貿易沿用的國際慣例一般并非法律強制性規(guī)定，因此如果國際貨物貿易雙方當事人均同意對貿易合同中的權利、義務作如上更改，則在法律上并無任何障礙。(2)中華人民共和國海商法(簡稱海商法)第42條第3款借鑒漢堡規(guī)則的規(guī)定，對“托運人”定義作出擴充，使海商法中的“托運人”既包括締約托運人又包括實際托運人(發(fā)貨人)。因此，在我國，倘若出口商能夠證明自己是實際將貨物交給承運人的當事人，則其“托運人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會留意對大副收據等交貨憑證的簽收和保留。但

22、僅有這些憑證不足以保護其自身利益，因為海商法沒有針對“發(fā)貨人”的權利作出任何規(guī)定，只是簡單地將其放入“托運人”的定義中。海商法規(guī)定:應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。但根據該條規(guī)定，并不能明確“發(fā)貨人”是否有權要求承運人向其簽發(fā)提單。在實務中，承運人僅依據向其委托訂艙的托運人的指示簽發(fā)提單，而拒絕依據發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人，或拒絕將提單上的“托運人”顯示為“發(fā)貨人”的情況時有發(fā)生。因此，出口商最好能在貿易合同中明確約定，貨物買方在安排運輸時必須保證提單上的“托運人”一欄記載為貨物賣方，并且貨物賣方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權利。此外，fob賣方不僅要在貨物實際交付時要求承運人將其托運

23、人的身份記入提單，且要以海商法下“實際托運人”的身份，要求承運人將提單簽發(fā)給fob賣方，以避免自身過早地喪失對貨物的控制權。綜上，在目前的國際貿易實務中，fob方式下貿易合同與海上貨物運輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應當充分意識到這一點。在對貿易對象信譽度不甚了解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。3.2 貿易方式的靈活選擇事實上，貿易方式的選擇非常靈活，若簡單地認為“出口宜采用cif術語，進口宜采用fob術語”是不可取的。貿易商應當從自身的實際要求出發(fā)作出選擇。一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當天的市場價格為準

24、。在這種情形下，誰掌握運輸的控制權，誰就掌握貨價的決定權。例如，在市場波動、貨價下跌時，fob買方可以通過拖延時間、暫緩裝貨的方式來謀取貨價下跌帶來的利益。在英國曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運12萬t原油。在船舶已經到港的情況下，由于fob買方(承租人)了解到當年2月份的油價可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后裝船(貿易合同約定，貨價以提單簽發(fā)日期為準)，遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單，致使fob買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。fob買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實務中不乏貿易商抓住諸如稅率變化等可乘

25、之機，先以fob買入貨物，而后在船舶尚在海上運輸途中，甚至在貨物抵達目的港后，再尋找合適的買方的事例。在國際貨物交易中，買賣雙方應當從自身的需求和便利性出發(fā)來選擇是否掌握運輸的主動權，并且不必受制于傳統(tǒng)的fob或cif方式。如果國際貿易雙方訂立的是長期合同，且買方可根據自己的庫存、銷售情況來決定具體交易時間，則其可要求以fob價格進行交易，以便掌握主動權。3.3 滯期費的銜接有觀點認為，滯期費僅在運輸合同項下值得注意，而在貿易合同項下不應當關注。事實并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國際貿易利潤日趨下降的背景下，動則幾萬、幾十萬美元的滯期費有可能成為決定國際貿易是否盈利，或者盈利多少的關鍵。無

26、論貨物的運輸由貿易中的哪方控制，均無法回避滯期費的問題。倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發(fā)生滯期費的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔滯期費。在cif方式下，承租人(賣方)可以控制裝貨時間，但無法控制卸貨時間。因此，作為承租人的賣方會盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費風險轉移給買方。同理，fob方式下的承租人(買方)，亦會盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費風險轉移給賣方。所以，在訂立貨物買賣合同時，負責安排運輸的一方應當在貿易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長時間內完成裝(卸)貨，否則由此發(fā)生的滯期費將由另一方承擔。在訂立貿易合同時無法預估租船合同下的滯期費數額，因此通常的做法

27、是在貿易合同中加上“滯期費按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費條款并入貿易合同。如此，訂立運輸合同的一方即可通過貿易合同與運輸合同的對接，將其無法控制的裝(卸)貨滯期費轉移至貿易合同的另一方。有學者質疑滯期費條款并入的有效性，認為非承租人的貿易合同一方當事人是無法了解租約內容的，因此，將租約中的滯期費條款并入貿易合同并讓其承擔租約下的滯期費并無依據。英國法則認為，既然貿易合同中明確約定作為非承租人的貿易合同的一方當事人應當在一定時間內完成裝卸義務，且明確滯期費數額按照租約確定，這就意味其能夠預見一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤，即應當承擔滯期費損失的后果，因此滯

28、期費條款的并入合法有效。當然，貿易合同中不負有安排運輸義務的一方(非承租人)亦可通過在貿易合同的滯期費條款中設置費用上限來保護自身利益。鑒于英國目前仍是世界海事審判的中心，故英國法對該問題的判例對實務操作具有很強的指導意義。滯期費問題較為復雜，在國際海上貨物運輸實務中一直是熱點問題，國際貿易商應該對其有所了解。若要保證貿易合同中滯期費的約定能夠完全保障自己的利益，則務必對海上貨物運輸合同中滯期費條款有所了解。例如，對于裝卸的開始時間，不同的措辭即產生不一樣的結果。倘若貿易合同中約定“自船舶抵達指定泊位時起算滯期費”，則港口擁擠所致的滯期費就不能轉嫁給非租船方，因為在這種情況下，只有在船舶抵達指

29、定的碼頭(泊位)后方能開始計算 裝(卸)貨時間;但是倘若在“自船舶抵達指定泊位時開始起算滯期費”之后加上“無論靠泊與否”，則即使船舶沒有進泊，也允許船長在進港后遞交裝卸貨準備就緒通知書，裝貨時間也從此起算。綜上，國際貿易商需要掌握海上貨物運輸中的滯期費的概念和內容，否則，倘若貿易合同與運輸合同中的滯期費條款不能很好地銜接，就可能給貿易合同中安排運輸的一方帶來巨大的經濟損失。3.4 風險的分配和轉移由于國際貨物運輸合同的履行即是對國際貿易合同項下運輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關聯。又由于運輸合同項下的風險與貿易合同項下的風險常常發(fā)生轉移，因此貿易合同商應當對此予以足夠關注。運輸合同 篇

30、4甲方：_x公司乙方：_x公司甲方因業(yè)務發(fā)展需要，長期委托乙方派船裝運煤炭，經雙方協(xié)商，根據合同法和水路貨物運輸規(guī)則的要求，達成如下協(xié)議：一、 甲方年煤炭裝載數量約_萬噸。二、 甲方每次煤炭運輸前，提前五天通知乙方派船準備。乙方船舶抵達指定港口裝貨，如因甲方資源不足，造成船舶虧噸，虧噸的差額運費應由甲方承擔，如發(fā)生資源落空或空返，甲方應支付計劃全程運價款的30%作為賠償金。三、 船舶每次留港時間，起運港及到達港的貨物裝卸均為甲方負責向港口申請安排，并由甲方保證兩港的安全泊位。裝貨港為24小時，卸貨港為24小時，兩港合為48小時。留港時間指船舶抵港報時起算(包括錨地)至裝、卸完畢為止。如超過上述

31、期限，甲方應支付給乙方滯港費，不足12小時按半天計費，超過12小時按一天計費。四、 運價：每次船舶運費按登記載貨噸及實際航線計算，每噸按市價計算，每航次另外確認一份運價通知單。五、 運費結算方式：每次運輸任務完成后，乙方按實裝量在七個工作日之內與甲方結算運輸款。六、 甲方應向乙方安排的運輸船舶提供符合安全、適裝、適卸條件的碼頭進行作業(yè)，以及相關資料。乙方保證安排的運輸船舶具備從事貨物運輸應當具備的各種證書，具保證證書真實、有效、齊全。七、 費用負擔：乙方負責支付船舶港務費、引航費、移泊費、停泊費、系解纜費、開、關艙費，船用水電費。甲方負責支付兩港的貨物港務費、交通建設費、理貨費、海事監(jiān)費、裝卸

32、費等其讓費用。八、 貨物保險由甲方負責，并承擔一切保險責任，與乙方無關。九、 煤炭運輸合同甲乙方暫定二年，自簽訂合同日起計。十、 以上合同條款，一方更改后，須經另一方重新蓋章后有效。 十一、 本協(xié)議一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，經雙方代表簽字、蓋章，并自簽訂之日起生效(或經電報、電傳、傳真確認)。如發(fā)生爭議，仲裁和判決機構為甲方所轄地海事法庭。甲方： 乙方：日期： 年 月 日運輸合同 篇5合同號：日 期：訂單號：買方：賣方：買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進行交易：（1）品名及規(guī)格（2）數量（3）單價（4）金額合計允許溢短裝（5）包裝：（6）裝運口岸：（7）目的口岸：（8）裝船標記：（9）裝

33、運期限： 收到可以轉船及分批裝運之信用證天內裝出。（10）付款條件： 開給我方100保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運日期后15天內議付有效。（11）保 險： 按發(fā)票110保全險及戰(zhàn)爭險。由客戶自理。（12）買方須于年月日前開出本批交易信用證，否則，售方有權：不經通知取消本合同，或接受買方對本約未執(zhí)行的全部或一部，或對因此遭受的損失提出索賠。（13）單 據： 賣方應向議付銀行提供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質證明、中國商品檢驗局出具的數量重量簽定書；如果本合同按條件，應再提供可轉讓的保險單或保險憑證。（14）凡以條件成交的業(yè)務，保額為發(fā)票價值的110，投保險

34、別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險范圍，應于裝船前經售方同意，因此而增加的保險費由買方負責。（15）質量、數量索賠： 如交貨質量不符，買方須于貨物到達目的港30日內提出索賠；數量索賠須于貨物到達目的港15日內提出。對由于保險公司、船公司和其它轉運單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔責任。（16）本合同內所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責。（17）仲裁： 凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關事項所發(fā)生的一切爭執(zhí)，應由雙方通過友好方式協(xié)商解決。如果不能取得協(xié)議時，則在中國國際經濟貿易仲裁委員會根據該仲裁機構的仲裁程序規(guī)則進行仲裁。仲裁決定是終

35、局的，對雙方具有同等約束力。仲裁費用除非仲裁機構另有決定外，均由敗訴一方負擔。仲裁也可在雙方同意的第三國進行。（18）買方在開給售方的信用證上請?zhí)钭⒈敬_認書號碼。（19）其它條款：賣方：買方：運輸合同 篇6甲方(托運人)：乙方(承運人)：甲乙雙方根據中華人民共和國合同法及其他法律、法規(guī)的相關規(guī)定，在平等、自愿的基礎上經共同協(xié)商，就有關貨物運輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。第一條貨物品種、貨物起運地、貨物到達地及合同期限。貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場貨物運輸期限為日，乙方須于年月日到年月日將甲方貨物運到本合同約定地點，并交付給甲方指定的收貨

36、人。第二條運輸價格，運輸方式，結算方式及損耗。運輸價格為()元每噸(不含稅)，運輸方式為()汽車運輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實收噸位現金結算。給予乙方在運輸過程中的正常損耗為公斤，超出正常損耗的每噸()元賠付甲方。第三條裝卸貨應注意事項。乙方指定運輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發(fā)生打罵煤場管理人員的現象，甲方取消乙方的運輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運輸車輛貼封條，乙方運輸車輛不承擔任何費用。第四條雙方的責任和義務。1.乙方在運輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發(fā)現，取消該車的運輸資格。到達卸貨地點，由甲方安排人員，過

37、磅，驗收，出具過磅單并簽字。驗收時，如發(fā)現封條有損毀現象，甲方有權扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔任何停車費用。2.在驗收時，如發(fā)現有換煤的現象，甲方有權扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔任何停車費用。并取消乙方的的運輸資格。3.在運輸途中發(fā)生的交通事故，以及裝卸場地發(fā)生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔。4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的運費，在正常的情況下，乙方結不到運費時，乙方有權停止運輸，并由甲方每天為乙方承擔運輸總價5%的滯納金。由甲方引起的運輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔.甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙

38、方各持一份，簽字后生效，具有法律效力。甲方：(簽字)乙方：(簽字)年月日運輸合同 篇7委托方： （以下簡稱甲方） 承運方： （以下簡稱乙方）甲乙雙方本著公平、誠信原則，依據中華人民共和國合同法和相關法律法規(guī)的規(guī)定，就甲方委托乙方承運各工地散裝水泥事宜簽訂合同，以資共同遵守：第一條：合同期限：合同有效期半年，即從 年 月 日起至 年月日止。第二條：運輸價格表 說明：1、貨物運輸目的地發(fā)生變化，價格另行協(xié)商，簽訂補充協(xié)議。2、運輸方式：公路汽車運輸。3、運價包括：運輸過程中產生的所有費用。4、以上價格如有客觀原因，如油價上漲需雙方協(xié)商對價格調整。5、以上價格為不含稅價格。第三條：運輸結算方式甲乙雙

39、方在運輸當月17日依據甲方供應散裝水泥工地簽證憑據作為對賬依據完成對賬，后15個工作日內甲方負責付現金給乙方。如甲方不能按時支付運費，所欠運費按上月實有金額的3%為滯納金，否則乙方有權停運，并追回所有運費。第四條：甲方責任：1、甲方提前一天預報水泥計劃及運輸計劃，以便乙方提前調配車輛確保運力。并保證進場道路暢通，以使水泥直達工地。2、甲方應按約定時間與乙方結算運費，若不及時結算運費，造成相關責任和損失由甲方負責。3、合同終止后，甲方在30個工作日內付清乙方所有運費。4、如有新的運輸點以補充協(xié)議方式對價格調整，同時具有法律效力。第五條：乙方責任：1、乙方確保運送準確、及時、安全，工地當天水泥必須

40、當天送到（除特殊情況外）。2、乙方在運輸過程中造成水泥損失由乙方負責。 第六條：計量和分量差以生產廠磅為準，按國家標準的千分之三執(zhí)行，磅差超出千分之三部分由乙方負責。第七條：違約責任甲乙雙方任何一方違約，違約方支付對方違約金伍萬元整。第八條：合同未盡事宜，雙方另行協(xié)商解決。 第九條：本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)貳份為憑，甲乙雙方簽字蓋章后生效。甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：法人代表：法人代表：委托代理人： 委托代理人：合同簽訂日期：二0_年月日運輸合同 篇8甲方：乙方：經雙方共同協(xié)商就設備運輸達成如下協(xié)議：一、 所需運輸的設備為：水庫閘門、攔污柵及埋件運輸。二、 甲方負責裝車及到工地的存放保管

41、。三、 乙方自負車輛、人員、起吊設備及所運設備的安全責任。四、 在可能的情況下，甲方提供介紹信，乙方承擔費用，介紹信只能用于金屬結構及設備的運輸，乙方不得從事其它活動，否則后果自負。五、 運輸總價為5000.00元(大寫：伍仟元整)，此價格為最終價格，不因任何原因再做調整。六、 運輸前一次設備甲方預付貳千元，其余運費待運輸全部完成后，30日內結清。七、 在規(guī)定的結算日未能結算時，甲方向乙方按當時銀行的貸款利率支付利息。八、 乙方不能完成運輸任務，需一次性賠償甲方損失貳千元。九、 未明事宜，雙方協(xié)商解決。十、 此協(xié)議自簽字之日起生效，至結算后失效。甲方單位： 乙方單位：甲方代表： 乙方代表：年

42、月 日 年 月 日運輸合同 篇9托運方(交易市場交易商)：（以下簡稱甲方）_郵政編碼：_聯系人：_聯系電話：_手機：_傳真：_承運方：_（以下簡稱乙方）_郵政編碼：_聯系人：_聯系電話：_手機：_傳真：_根據全國棉花交易市場(以下簡稱交易市場)關于交易商將存放在_內的棉花直接用于交割的通知全棉市管字(20_)26號精神和國家有關運輸規(guī)定，經雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條 本合同所指托運方即指通過交易市場商品棉電子撮合交易預售棉的出賣方。第二條 運輸棉花的品名、等級、數量、貨款金額第三條 包裝要求：托運方必須按照規(guī)定的棉花包裝標準進行包裝，非規(guī)定標準的，承運方拒絕承運。第四

43、條 棉花起運地點為_監(jiān)管倉庫，發(fā)運車站為_火車站;棉花到達倉庫為_交割倉庫，到達站為_火車站(如托運方無特定要求，到達交割倉庫及火車站名稱由承運方與交易市場協(xié)商確定)。托運方在棉花運達內地指定交割倉庫前，要及時向到達交割倉庫出具提貨委托書原件。第五條 托運方將棉花運抵交易市場_監(jiān)管庫的時間不遲于_年_月_日;托運方將棉花按時運抵監(jiān)管庫后，承運方必須在_年_月_日前將棉花發(fā)運結束。第六條 托運方將棉花運抵監(jiān)管庫后，雙方應對棉花的數量、包裝等是否符合交易市場交割規(guī)定進行入庫驗收，經驗收合格后由承運方辦理有關運輸手續(xù)，并在有關運輸手續(xù)辦理完畢后的_日內將棉花起運相關事項通知托運方。承運方須對棉花運輸的質量和安全全程負責。第七條 承運方負責聯系交易市場內地指定交割倉庫的接收、入庫等工作，交易市場負責協(xié)調。指定交割倉庫于貨物到達后的1個工