鐵路站房工程自密實混凝土施工技術交底#天津

1、技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：1 工程概況1.1 施工部位天津西站自密實混凝土的施工部位，全部位于結構重要的部件鋼管柱的內部。具體為：站房軌道層、高架層、無站臺柱雨篷結構、高架橋鋼管混凝土結構橋墩的鋼管混凝土柱、矩形鋼管混凝土柱，均為內置自密實混凝土。自密實混凝土的強度等級，站房軌道層、高架橋鋼管混凝土結構橋墩為c50,高架層、無站臺柱雨篷結構為c40。主要混凝土構件強度等

2、級及保護層厚度序號構件名稱及范圍混凝土強度等級碳化環(huán)境氯鹽環(huán)境化學侵蝕環(huán)境保護層厚度備 注迎水面背水面1灌注樁c35t1l1h150摻阻銹劑2基礎底板墊層c15/3承 臺c35t2l1h15040s8抗?jié)B等級摻阻銹劑4軌道層底板c35t2l1h150405軌道層側墻c40t3l1h150406軌道層混凝土柱c35t2/30/審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月2

3、1日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：7軌道層樓板c35t2/30s6抗?jié)B等級8軌道層型鋼混凝土梁c35t2/409軌道層混凝土梁c35t2/4010高架層、輔樓樓板c30t1/20/11高架落客平臺c30t2/25/12軌道層鋼管混凝土柱c50t1/自密實混凝土13軌道層矩形鋼管混凝土柱c50t1/自密實混凝土14高架層鋼管混凝土柱c40t1/自密實混凝土15高架層矩形鋼管混凝土柱c40t1/自密實混凝土注：1、混凝土耐久性設計遵循鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定（鐵建設2005157號）。混

4、凝土設計使用年限級別為一級，設計使用年限為100年。2、對地下室底板、地下室墻體、軌道層結構板、型鋼及鋼筋混凝土梁等構件在混凝土配合比設計時添加纖維及有機硅防水劑，以提高混凝土分散裂縫的能力及混凝土密實度，從而控制有害裂縫的產生。1.2 澆筑高度和方法軌道層層高9.5m；高架層層高12.5m；相應鋼管柱安裝(澆注)高度均層高。澆注方法根據施工圖紙設計確定：若鋼管柱底部開洞，管內混凝土優(yōu)先采用泵送頂升澆灌法，較易保證澆注質量。若鋼管柱底部未開洞，采用立式手工澆搗法或立式高位拋落無振搗法澆注方式。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術

5、交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：1.3 施工順序的銜接站房軌道層鋼管混凝土柱安裝完畢后，與h型鋼梁焊接連接（鋼梁有穿柱和不穿柱兩種做法）、梁柱節(jié)點鋼筋綁扎施工完成；支好型鋼混凝土梁和軌道層次梁、樓板模板后，對軌道層混凝土實施整體澆注。首先澆注鋼管混凝土柱的自密實混凝土。1.4 本工程的特殊施工部位1.4.1 梁、柱；交接

6、部位肋板構造及穿插鋼筋密集，振搗棒插下不去。1.4.2 鋼柱柱腳鋼板與混凝土承臺、基礎底板之間，空隙較小，該空隙從柱內后澆混凝土灌實存在一定困難。（圖1、圖3）。圖1 型鋼柱柱腳投影 圖2 型鋼梁剖面審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交

7、底交底內容：圖3 1-1 剖面 型鋼柱柱腳投影1.4.3 站房軌道層h型鋼混凝土梁在樓板薄（180mm厚）的部位（圖2），在梁鋼筋綁扎完成后，h型鋼上翼緣與樓板模板之間縫隙太小，無法實施振搗。雖然設計未規(guī)定采用自密實混凝土，為保證施工質量，作為特殊技術措施采用免振自密實混凝土。2 混凝土材料特性與選擇2.1 自密實混凝土材料特性本工程鋼管混凝土管內的混凝土強度等級較高。為充分發(fā)揮鋼管套箍作用,要求混凝土的收縮率小,填充飽滿。自密實混凝土具有均勻自密實成型的性能，又保證混凝土硬化后具有優(yōu)良的力學性能和優(yōu)異的耐久性能。使得鋼管混凝土的施工質量和100年的耐久性具有重要的保證作用。除了高效減水劑之外

8、，還需選擇優(yōu)質的膠凝材料、粗細集料以及礦物混合材（如粉煤灰、礦渣、硅粉），然后優(yōu)化這些材料的配比。以獲得符合設計要求的自密實免振、耐久性100年的高性能混凝土。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：2.2 材料技術指標2.2.

9、1 p.o.42.5 低堿水泥；2.2.2 砂、石：放射性指標低于國家標準的二區(qū)中砂和粒徑516mm碎石2.2.3 聚羧酸系高性能減水劑（無氨無氯）2.2.4 粉煤灰：電廠級粉煤灰2.2.5 礦粉： s95級礦粉（通過試驗確定）2.3 工作性能指標：坍落度：230260 mm; 擴展度： 600 mm; 初凝時間：6h（根據攪拌站供應能力、運輸情況和施工安排確定）； 3 施工準備3.1 技術準備根據試驗結果確定工程使用的自密實混凝土具體技術指標。根據技術指標和施工實際，確定混凝土供應保證條件，提供給生產部門用于選擇混凝土供應單位，訂立合同。3.2 機具準備本工程柱網間距較大，大部分鋼管柱截面較

10、大，混凝土一次澆筑量大（軌道層2000鋼管柱，單根混凝土澆筑量達3040m2），故需采用混凝土地泵連續(xù)澆筑。軌道層采用梁板柱整層澆注，可在樓板板面敷設輸送泵管；其他鋼管柱需搭設腳手架將輸送泵管引到澆注工作面?？紤]到地泵、混凝土輸送管故障等特殊情況，為防止混凝土冷縫的發(fā)生，使用塔吊吊斗進行間斷澆注，故尚應配置塔吊吊斗，作為輔助性澆注施工措施。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期

11、2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：配置一定數量的細直徑（30棒）高頻振搗器，大功率外部振搗器，進行輔助性振搗。配置強光手電筒以便于隨時觀察鋼管柱內混凝土澆注情況。3.3 工藝培訓施工前，應對操作人員進行上崗培訓。培訓內容包括：職業(yè)道德；材料特點與識別；施工機具及使用；操作工藝和方法；故障排除；質量標準；安全知識等。因自密實混凝土在本工程中的作用重要，工藝比較不常用，所用操作人員，必須考核合格后，方能上崗。3.4 供貨廠商選擇兩家混凝土攪拌站，按照設計要求的自密實混凝土技術指標

12、（按超越設計強度25%的裕度），先行進行試配；優(yōu)選后按確認配合比和技術指標訂立合同。4 施工工藝澆筑前，應根據結構的澆筑區(qū)域、構件類別、鋼筋配置狀況以及混凝土拌合物的品質，選用適當機具與澆筑方法。4.1 澆注準備4.1.1 澆筑之前要檢查模板及其支架、鋼筋以及保護層厚度、預埋件等的位置、尺寸，確認正確無誤后，方可進行澆筑。澆筑的混凝土應填充到鋼筋、埋設物周圍及模板內各角落，為防止產生澆筑不均勻及表面氣泡，對壁厚較薄的鋼管，可在模板外側輔助敲擊。4.1.2 泵送前根據自密實混凝土性能、構件形狀、配筋狀況，以及試驗結果和施工實際確定自密實混凝土的澆筑速度。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填

13、寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：4.1.3 對現場澆筑的混凝土應進行監(jiān)控，當運抵現場的混凝土坍落擴展度低于設計擴展度下限值時不得施工，可采取經試驗確認的可靠方法調整坍落擴展度。在降雨、雪時，應在澆筑點搭設臨時雨棚，不宜露天澆筑。4.2 澆注方法具體施工方法，待正

14、式施工圖確定后，根據設計圖紙實際構件形狀選定。幾種可選擇澆注方法如下：4.2.1 泵送頂升澆灌法：在鋼管柱接近地面的適當位置安裝一個帶截止閥的進料支管，直接與泵車的輸送管相連，由泵車將混凝土連續(xù)不斷地自下而上灌入鋼管，無需振搗。鋼管直徑宜大于或等于泵管直徑的兩倍。4.2.2 立式手工澆搗法：混凝土自鋼管柱上口灌入，分層澆灌、分步用振搗器搗實。鋼管澆注口徑大于350mm時，采用內部振搗器（振搗棒或鍋底形振搗器等）。每次振搗時間不少于 30s，一次澆灌高度不宜大于 2m。當鋼管澆注口徑小于350mm時，可采用附著在鋼管上的外部振搗器進行振搗。外部振搗器的位置應隨混凝土澆灌的進展加以調整。外部振搗器

15、的工作范圍，以鋼管橫向振幅不小于 0.3mm為有效。振幅可用百分表實測。振搗時間不小于 1min。一次澆灌的高度不應大于振搗器的有效工作范圍和23m柱長。4.2.3 立式高位拋落無振搗法：利用混凝土下落時產生的動能達到振實混凝土的目的。拋落的混凝土量宜沿管壁一側連續(xù)澆筑，以便混凝土下落時，管內空氣能夠排出。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建

16、工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：立式高拋無振搗施工技術的關鍵在于混凝土必須有一定的拋落高度。本工程混凝土澆筑的拋落高度均滿足砼下料口離澆筑層頂面之間的凈距大于6m的條件，所以能夠充分利用混凝土作自由落體墜落所產生的動能，達到振實混凝土效果。在澆筑中，砼的供料必須保持連續(xù)性，以保證澆筑的勻質性。為防止砼下落中與梁柱頭節(jié)點鋼筋碰撞離析，澆注口可放置下料漏斗，漏斗出料管口居中，令混凝土在空腔內垂直下落。采用立式手工澆搗法和立式高位拋落無振搗法施工，應統(tǒng)計澆注混凝土量，與計算澆注量進行核對，確保鋼管內不出現窩氣現象

17、。混凝土澆筑后，靜停過程中因氣泡溢出導致混凝土沉降，可在澆筑時適當提高所要求的標高，也可在混凝土初凝前補充澆筑至所規(guī)定的標高。4.3 施工特點與相應措施與普通混凝土相比，自密實混凝土從泵管管口壓出時充盈變化小。普通混凝土壓出泵管時，是集中、減量、集中、減量斷續(xù)的吐灰方式，高低峰值泵管口的充盈度在0.90.1之間變化；泵送時，自密實混凝土無中斷，高低峰值泵管口的充盈度為0.80.4。普通混凝土入模后有兩種流動狀態(tài)： 一種是入模的混凝土直接覆蓋于已有混凝土表面，逐層堆積；常見于混凝土坍落度較小和澆注梁板等水平構件。另一是潛入原有流態(tài)混凝土中，水平抬升澆注面一段距離后，沖破面層覆蓋于先期澆筑的混凝土

18、之上，向遠方擴展；常見于澆注柱、墻等豎向構件。前一種澆注情況，容易窩氣。兩種情況通過振搗，混凝土內部的氣泡都會逸出。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：自密實混凝土入模后，一般潛入原有流態(tài)混凝土中。澆筑距離長時，水平抬升澆注

19、面一段距離后，沖破面層覆蓋于已澆筑的混凝土之上，向遠方擴展；澆筑順序確定得好，新澆注的混凝土能始終潛入，混凝土液面不斷上升，自下而上的侵潤鋼筋骨架。后一種澆注狀態(tài)的混凝土均質性好，澆注質量更為可靠。自密實混凝土澆注以泵送為主,但由于高流動混凝土的高粘性和低分散性在管壁不能產生分離水滑膜等原因,在直管部的壓送阻力比普通混凝土大,但在彎頭和錐形管等普通混凝土容易堵塞的部位卻不易發(fā)生故障。一般水平流動距離約100（垂直向下20）,經泵管流出的混凝土均質性與出罐時沒有降低，也不易發(fā)生堵管情況。5 質量控制5.1 過程控制5.1.1 為保證梁柱連接處的梁內彎矩的可靠傳遞，鋼梁采用鋼加強環(huán)與鋼梁上下翼板焊

20、接的構造形式； 混凝土梁端與鋼管之間的空隙用高一級的細石混凝土填實（圖4)。(a)鋼梁；(b)預制混凝土梁；(c)加強環(huán)圖4傳遞彎矩的梁柱連接審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：5.1.2 吊裝鋼管柱時，應將其上口包封，防止

21、異物落入管內。 高架橋鋼箱型梁構件安裝時，應待管內混凝土強度達到設計值的 50%以后，方可進行吊裝。5.1.3 混凝土配合比應根據混凝土設計等級計算，并通過試驗后確定，除滿足強度指標外，尚應注意混凝土坍落度的選擇。對于泵送頂升澆灌法和立式高位拋落無振搗澆灌法，粗骨料粒徑可采用0.53cm，水灰比不大于 0.45，坍落度不小于 15cm，對于立式手工澆灌法，粗骨料粒徑可采用 14cm，水灰比不大于0.4，坍落度 24cm；當有穿心部件時，粗骨料粒徑宜減小為 0.52cm，坍落度宜不小于 15cm。為滿足上述坍落度的要求，應摻適量減水劑。為減少收縮量，也可摻入適量的混凝土微膨脹劑。5.1.4 矩形

22、鋼管管內混凝土澆筑之前， 應將管內異物、 積水清除干凈 。管內混凝土澆筑應在鋼構件安裝完畢并驗收合格后進行。5.1.5 每次澆灌混凝土前（包括施工縫）應先澆灌一層厚度為 1020cm的與混凝土等級相同的水泥砂漿，以免自由下落的混凝土粗骨料產生彈跳現象。5.1.6 鋼管內的混凝土澆灌工作，宜連續(xù)進行，必須間歇時，間歇時間不應超過混凝土的終凝時間。需留施工縫時，應將管封閉，防止水、油和異物等落入。5.1.7 準確統(tǒng)計每個構件混凝土的實際澆注量，與方案計算的該構件的混凝土量進行對比，發(fā)現異常，及時采取混凝土振搗、柱體振動等排氣措施以保證混凝土澆注密實。5.1.8 當混凝土澆灌到鋼管頂端時，可以使混凝

23、土稍為溢出后再將留有排氣孔的層間橫隔板或封頂板緊壓在管端，隨即進行點焊，待混凝土強度達到設計值的 50%后，再將橫隔板或封頂板按設計要求進行補焊。審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：有時也可將混凝土澆灌到稍低于鋼管的位置，待

24、混凝土強度達到設計值的50%后再用相同等級的水泥砂漿補填至管口，并按上述方法將橫隔板或封頂板一次封焊到位。 5.1.9 管內混凝土的澆灌質量，可用敲擊鋼管的方法進行初步檢查，如有異常，則應用超聲波檢測。對不密實的部位，應采用鉆孔壓漿法進行補強，然后將鉆孔補焊封固。5.2 試塊制作與留置自密實混凝土試塊制作混凝土試塊是記錄施工過程和驗證結構滿足設計強度的重要的客觀依據。建立在統(tǒng)計學基礎上的試塊抽取規(guī)則、模擬施工實際情況的試塊制作和養(yǎng)護規(guī)定，為混凝土試塊科學地、客觀地反映結構施工情況提供了統(tǒng)一的、可操作性的應用規(guī)則。試塊的抽取、制作、養(yǎng)護一定要能夠表征其所代表的結構母體實際情況，符合程度越高，代表

25、性就越強。但由于結構構件形狀各異，偏差程度有所不同。由于自密實混凝土的施工過程是免振的，試塊制作應考慮其與普通混凝土的差異，試塊取樣應隨機抽取，混凝土強度試塊的制作方法，將混凝土攪拌均勻后，直接倒入試模內。不得使用振動臺或用插搗方法成型。但應注意從一側澆灌，以確保試塊混凝土密實，不缺棱少角。經驗表明，普通混凝土經振搗與不振搗，抗壓強度相差20%左右。而施工實踐表明：自密實混凝土振與不振對強度影響不大。試塊的檢驗批劃定，試塊留置數量均按普通混凝土規(guī)定執(zhí)行。5.3 檢驗檢測審核人交底人接受交底人1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。技 術 交 底 記 錄表c2-1編 號01-c2-007工程名稱京滬高速鐵路天津西站站房工程交底日期2010年3月21日施工單位北京建工集團有限責任公司新建京滬高速鐵路天津西站站房工程項目部分項工程名稱混凝土工程交底提要自密實混凝土施工技術交底交底內容：矩形鋼管混凝土結構內混凝土的澆筑質量,可采用敲擊鋼管法來檢查其密實度。對于重要構件或部位,應采用超聲波法進行檢測； 對于混凝土不密實的部位, 應采用局部鉆孔壓漿法進行補強, 然后將鉆孔補焊封固。5.4 自密實混凝土養(yǎng)護鋼管混凝土的