物流學(xué)概論復(fù)習(xí)及答案

1、物流學(xué)概論綜合測試物流學(xué)概論 名詞解釋1物流：2企業(yè)物流：3物流系統(tǒng)：4效益悖反：5第三利潤源：6包裝：7流通加工：8物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：9企業(yè)物流：10生產(chǎn)物流：11物流企業(yè)：12第三方物流：13物流成本：14供應(yīng)鏈管理：15國際多式聯(lián)運：物流學(xué)概論 單選題1（ D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，是賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，二買方可以自行選擇商品進行競價。AB to BBB to CC B to GDC to C2企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B）A 社會物流B企業(yè)物流C區(qū)域物流D綜合物流3帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方法、特殊

2、勞動對象以及特殊技術(shù)裝備的物流活動是（ B ）A 一般物流B特殊物流C 區(qū)域物流D社會物流4通過物流活動的（D ），能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低和差異化產(chǎn)生影響，從而形成相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢。實行按專門路線配送 有效組織和協(xié)調(diào)A 大跨度性與動態(tài)性BC 聯(lián)合運輸和交流D 5物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為（ C ）A 后向效應(yīng)B旁側(cè)效應(yīng)C 前向效應(yīng)D乘數(shù)效應(yīng)6物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為（A ）A 后向效應(yīng)B旁側(cè)效應(yīng)C 前后效應(yīng)D時間效應(yīng)7人們有時把供應(yīng)鏈稱之為（ A ）。A 物流網(wǎng)絡(luò)B物流C 配送中心D微觀物流8時間價值是“物”從（ A ）之間

3、存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”或“時間效用”A供給者到需求者C銷售商到需求者B生產(chǎn)商到銷售商D供給者到銷售商9加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段， 是（ A ）。物”通過加工而增加價值，取得新的使用價值，這A生產(chǎn)過程的職能C 分配過程的職能 10物流總體效果是（A 樹木的效果 B C 差異化的效果 DB流通過程的職能D管理過程的職能B ）。森林的效果相同的效果11在物流管理體制下，目標(biāo)是連接市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造流程和（ 客得到高水平和低成本的服務(wù)。B ），使顧A運輸活動B采購活動C生產(chǎn)活動D消費活動12具體的商流活動包括買賣交易活動及商業(yè)信息活動。商流活動可以創(chuàng)造物資的

4、C ）。A使用權(quán)效應(yīng)B價值C 使用價值D所有權(quán)效用13物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（C ）A.管理C調(diào)控B協(xié)調(diào)D整合14從發(fā)貨者門口直到收貨者門口， 不需要轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運的運輸方式是 （ D ）A鐵路運輸BC 航空運輸D水路運輸 公路運輸15在全部物流費中占很大比例的是（D ）A保管費BC 勞務(wù)費D16包裝的主要目的是A保護物品的美觀C 保護物品的搬運保險費運費B ）。B保護物品不受損失D保護物品不受潮17造成裝卸成本浪費， 裝卸搬運質(zhì)量受損可能性增大， 使物流速度降低等現(xiàn)象的出現(xiàn)， 被稱為（ B ）。A 減少裝卸搬運B無效裝卸搬運C 裝卸搬運D搬運量大、耗費人力18配送與送貨相區(qū)別的

5、重要標(biāo)志是（ D ）。A理貨B備貨C 存貨D運貨19廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（ A ）和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D物流通訊網(wǎng)絡(luò)20物流基地的概念最早出現(xiàn)在（A ）A 日本C 法國B美國D意大利21物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢物流活動的邏輯順序劃分品物物流費，是按 （ B ） 。A.物流過程劃分BD .物流范圍）。儲存型結(jié)點流通型結(jié)點C.物流活動構(gòu)成劃分22. 物流中心屬（ DA綜合型結(jié)點BC 轉(zhuǎn)運型結(jié)點D23. 國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式， 是全球（ B ）的必然組成部分A. 體化B.供應(yīng)鏈C物流網(wǎng)絡(luò)D

6、 .信息網(wǎng)絡(luò)24. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ A ）予以溝通和實現(xiàn)的。A信息B線路C 結(jié)點D物流中心25. 傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點。A大門B 車間C 指揮中心D 企業(yè)倉庫26. （ B ）是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實 現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A 即時供應(yīng)方式B準(zhǔn)時供應(yīng)方式C 到線供應(yīng)方式D零庫存方式27. 生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮 它的（ C ）的作用。A 利潤中心B控制中心C 成本中心D物流中心28. 物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核

7、心領(lǐng) 域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。A 內(nèi)包B外包C 歸口D并購29. 第三方物流供應(yīng)商根據(jù)（B ），提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能 是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。A臨時需求和要求B合同條款的規(guī)定C 供應(yīng)商D購買者30. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以（A ）的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A行業(yè)最佳B協(xié)助提高者C 物流方案集成商 D 供應(yīng)鏈再造功能物流學(xué)概論 多選題1. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有（ ABCD ）A對核心業(yè)務(wù)的專注B對規(guī)模經(jīng)濟的追求C對風(fēng)險共擔(dān)理念的實踐D降低和控制運營成本的要求2. 第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成，即（AB ）。A 主體要件B行為要件

8、C 客觀要件D次要要件3. 第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次，分別是（ABCD ）。ABC ） 對物流系統(tǒng)諸要素的管理C對物流活動中具體職能的管理D 物流質(zhì)量和物流成本的管理A 執(zhí)行B 實施C 變革D 再造4物流管理的內(nèi)容包羅萬象，主要包括（A 對物流活動諸要素的管理B5無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標(biāo)。這種指標(biāo)通 常表示為（ BC ）實物指標(biāo)價值指標(biāo)A 勞動量指標(biāo)BC 總量指標(biāo)D6物流對象物的質(zhì)量保護包含（ ABC ）A 數(shù)量保護 B 質(zhì)量保護C 防止災(zāi)害 D 生物保護 7供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為（ ABC ）三類。A直接的供應(yīng)鏈B間接的供應(yīng)鏈C擴展的供

9、應(yīng)鏈D最終的供應(yīng)鏈8供應(yīng)鏈主要具有以下特征（ ABCD ）。A復(fù)雜性B動態(tài)性C 面向用戶需求 D 交叉性 9供應(yīng)鏈管理最基本的目標(biāo)是（ CD ）A 最小的贏利 B 最小的風(fēng)險C降低總的交易成本 D 提高用戶服務(wù)水平10與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有以下幾個特性，即（ ABCD ） A普遍性B方便性C 整體性D安全性11電子商務(wù)必定導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組，大量的商店和銀行消亡以后，使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩 兩個行業(yè)，它們是（ BD ）A服務(wù)業(yè)B實業(yè)C 工業(yè)D信息業(yè)12企業(yè)電子商務(wù)下的物流管理的主要特點包括（CD ）A 管理簡單B周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少C 靈活性強D交易成本低13國際物流的基本活動包括（ ACD ）A運輸

10、活動BC 包裝、裝卸、信息 14國際物流的典型特征有A輔助性BC 運輸條件嚴(yán)格 D15國際貨代可以代辦（A銷售 B 倉儲 C 國際運輸 D 通關(guān)配送活動D 保管和流通加工（ BC ）風(fēng)險性綜合性BCD ）16、 制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原則有：簡化、統(tǒng)一化和（ABC ）A.系列化B通用化 C 組合化D標(biāo)準(zhǔn)化17、按儲存的集中程度可分為：（ BCD ）。A.倉庫儲存B 集中儲存 C 分散儲存D零庫存18、按服務(wù)特點劃分，物流業(yè)由（ABCD行業(yè)構(gòu)成。A.交通運輸業(yè)B.儲運業(yè)C.通運業(yè)D配送業(yè)19 、物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（ BCD ）。A.單一性B.廣泛性C.多樣性D.復(fù)雜性20、大陸

11、橋運輸方式的優(yōu)點有（ ABCD ）。A.物流風(fēng)險小，時間保證程度高B .可采用“門到門”方式C.資金周轉(zhuǎn)慢，成本低D.物流速度快物流學(xué)概論 判斷題1. 物流學(xué)的一個非常顯著的特點，是不再孤立地、局部地考察物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。V2. 以水運為例，運輸經(jīng)營人的行為不受水上運輸法規(guī)、港口航道安全管理和海事監(jiān)督方面的規(guī)定的制約。x3. 運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。V4. 目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。V5. 物流是一個部門，是由物流各組成要素之

12、間彼此存在有機聯(lián)系的整體。x6. 全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能，而國內(nèi)物流沒有 V7. 總體上看，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容 上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點。 V8. 物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。x9. 物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。x10. 交通運輸業(yè)只包括不同運輸形式的小行業(yè)，不包含為主體交通運輸起支撐、保證、 銜接作用的許多行業(yè)。 x11. 國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。x12. 海上承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。x13

13、. 我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約、國 際慣例和國際標(biāo)準(zhǔn)幾個構(gòu)件。 V14. 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施， 把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配 送中心。 V15. 在物流的目標(biāo)中，降低成本是最為普遍的，而且所收到的效益也是最明顯的。V16. 不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點是不同的。V17. 時間價值是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。V18. 商物分離就是一種絕對的分離。x19. 物流涉及不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個企業(yè)都用自己的基準(zhǔn)進行物流活動，則必 然使各個企業(yè)之間溝通方便，容易實現(xiàn)國際化。 x20. 邀標(biāo)也稱談判招標(biāo)或限制性招

14、標(biāo)，即通過談判來確定中標(biāo)準(zhǔn)者。x21. 全球物流是跨國間的物資流動， 是國際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過企業(yè)與客戶的客戶的 連接。 x22. 經(jīng)濟社會中，需求和供給普遍存在著時間差，可以說這是一種普遍的客觀存在，商 品本身會自動彌合這個時間差。 x23. 第三個利潤源說主要出自美國，是人們對物流潛力及效益的描述。x24. 物流標(biāo)準(zhǔn)化更加要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。V25. 適價采購主要包括招標(biāo)采購、詢價現(xiàn)購、比價采購、議價采購、訂價收購、公共市 場采購等。 V26. 采購、市場營銷和客戶服務(wù)被成組在一起，形成人們熟知的實體配送。x27. 有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是有意識增加時間差來

15、創(chuàng)造價值V28如果廣義理解“第三個利潤源”，“第三個利潤源”的真正價值是從直接利潤的追 求延伸到其所具有的戰(zhàn)略意義上。 V29. 物流中的物品、工具、機具都是不變的，因此，識別和區(qū)分便十分容易。X30. 鐵路運輸具有運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低的優(yōu)點，比其他運輸形式都要 好。 X31. 存貨管理的基本目的， 是要在滿足對客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時實現(xiàn)最大限度的利潤。X32. 配送是從物流結(jié)（節(jié)）點至用戶的一種特殊送貨形式，是送貨、分貨、配貨等活動 的有機結(jié)合體。 V33. 在物流網(wǎng)絡(luò)的線路上進行的活動主要是流通加工。X34. 整個物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的有序化和正常化， 整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于

16、物流結(jié)點 的信息功能實現(xiàn)的情況。 X35. 物流活動是伴隨著企業(yè)的投入產(chǎn)出而發(fā)生的。X36. 裝卸搬運是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，它直接創(chuàng)造價值。X37. 配送本身要限定距離的遠近。X38. 物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。X39. 實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實體物流網(wǎng)絡(luò)（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形成 了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。 V40. 企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的 限制條件下來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。 V41. 將散放物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為流通加工。X42. 即時配送成本較低，它是整個配送合理化的重要保證手段

17、。X43. 連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。V44. 物流信息網(wǎng)絡(luò)可以有效的管理物流服務(wù)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。V45. 庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工 作。 X46. 人類進入 21世紀(jì)，物流企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點， 培育企業(yè)的核心競爭力。 V47. 在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進行不斷的開發(fā)和再造X48. 面對需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商不能根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程提供“量身定 做”的物流服務(wù)。 X49. 當(dāng)前，我國極少物流過程實現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)，而大部分仍屬分割狀 況。 V5

18、0. 由于服務(wù)過程和消費過程不是同時發(fā)生， 管理人員往往無法在服務(wù)過程中衡量這些服務(wù)屬性，而只能在服務(wù)工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。X51. 現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高 額利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去 V52. 由于外包的日益精細化和專業(yè)化，目前國際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè)，并 且具體鎖定于某一行業(yè)。 X53. 采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。X54. 物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。V55. 在物流過程中，物流對象物的散失、丟失、盜失等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問

19、題，因 此要防止災(zāi)害。 X56. 物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個合作伙伴，多了一個風(fēng)險的承擔(dān)者。V57. 第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。X58第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”的送到需 求者手中。V59. 對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”，物流質(zhì)量直接與用戶相關(guān)，從而也與本企業(yè)生命攸關(guān)的市場占有率相關(guān)。V60. 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配送中心。V物流學(xué)概論論述題如何提升第三方物流的競爭力？一是樹立大客戶戰(zhàn)略，想辦法和大客戶合作。一般企業(yè)80營業(yè)收入來自20%勺大客戶。因此

20、，必須為大客戶設(shè)立有項目經(jīng)驗的項目經(jīng)理，充分了解客戶的需求和發(fā)展戰(zhàn)略，與重要客 戶保持及時的不同層次的溝通。二是建立強大有效的物流跟蹤系統(tǒng)，這是物流操作的基礎(chǔ)。三是建立準(zhǔn)確的財務(wù)報表系統(tǒng)，它是物流運作的關(guān)鍵。四是借助高科技為客戶提供全面高附加值的服務(wù)。五是提升企業(yè)的形象。第三方物流商要認(rèn)識到自已與生產(chǎn)企業(yè)不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴,應(yīng)該處處為其著想，制定出以客戶為導(dǎo)向，低成本、高效率的物流方案，為客戶在競爭中取 勝創(chuàng)造條件。六是樹立共蠃策略。合作可以推動雙方共同成長，合作的動力來自不斷發(fā)現(xiàn)企業(yè)的新需求， 并迅速地滿足新的需求。第三方物流商的利潤不是來源于運費、倉儲費用等直接收入，而是 來源于與

21、企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造新的價值，為企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，利潤就越大。七是提高物流水平，培養(yǎng)熟悉不同行業(yè)的物流專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新主要體現(xiàn)在哪幾個方面入手？現(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個方面。(1) 以過程為導(dǎo)向的組織。物流管理的組織正努力改變功能集合或者分割的影響，積極開展以過程 為導(dǎo)向的管理創(chuàng)新。(2) 以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織。以戰(zhàn)略管理為導(dǎo)向，要求物流的組織工作從面向企業(yè)內(nèi)部關(guān)系發(fā)展到面 向企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，需要把所有連接供需市場的活動作為相互聯(lián)系 的系統(tǒng)來對待，重點是從功能定位轉(zhuǎn)向價值增值服務(wù)市場。以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理的目標(biāo)是將市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動聯(lián)系起來，以實現(xiàn)服務(wù)的高水平、低成本，從而贏得競爭優(yōu)勢。(3)以虛擬為導(dǎo)向的組織。所謂“虛擬”，實質(zhì)是用不固定的和靈活的形式，將可以在一 起工作的組織或成員組合起來，使他們所具