影響船價的幾個因素

1、 船舶的種類和性能 航區(qū) 掛旗 入級 船廠條件 船舶的自動化程度 貨物冷藏裝置 船體結(jié)構(gòu)形式 由于船舶種類和性能的不同，其原材料用量、設(shè)備配套、技 術(shù)復(fù)雜程度、施工安裝、調(diào)試和試驗難易程度等的差異，使船 舶成本與價格均有較大差異。 干貨船雜貨船 散貨船 多用途貨船 集裝箱貨船 滾裝/吊裝貨 船 油船 成品油船 化學(xué)品船 LPG船 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 12345678910 航區(qū)不同，船舶所需滿足的規(guī)范、規(guī)則和公約各不相同。根據(jù) 我國現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)則的規(guī)定，國際航行海船的航區(qū)分為遮蔽航區(qū) (SWS)、沿海航區(qū)(CS)、近海航區(qū)(GCS)、無限航區(qū)和特定航線； 非國際航行

2、海船的航區(qū)分為遮蔽航區(qū)、沿海航區(qū)、近海航區(qū)和遠 海航區(qū)；內(nèi)河船舶航區(qū)分為A、B、C級和急流航段(J級航段)。航 區(qū)不同，船舶在結(jié)構(gòu)強度、分艙與穩(wěn)性、載重線、救生與消防、 航行與信號設(shè)備、無線電通信設(shè)備、機電設(shè)備、防污染設(shè)備等方 面的要求亦不盡相同，航行在GCS、CS、SWS等有限航區(qū)的船舶 可比無限航區(qū)的船舶適當(dāng)降低要求。 對于可在冰區(qū)航行的船舶，按不同的冰區(qū)冰況又分為下面五個： 冰級分別進行加強：最嚴重的冰況B1*(相當(dāng)于IA Super)；嚴重的冰況 B1(相當(dāng)于IA)；中等的冰況B2(相當(dāng)于IB)；輕度的冰況B3(相當(dāng)于IC)；除大塊 固定冰以外的漂流浮冰B(如中國沿海情況) 有以上冰區(qū)

3、加強附加標志的船舶，其外板、甲板、舷側(cè)骨架、首尾結(jié) 構(gòu)和拖帶、操縱設(shè)備，均應(yīng)相應(yīng)加強。對于有B1*級、B1級、B2級和B3級冰 區(qū)加強附加標志的船舶，其輪機裝置尚應(yīng)能在環(huán)境空氣溫度低于0的情況 下安全和正常運行，并應(yīng)特別考慮低溫下液壓系統(tǒng)的功能、水管和水箱的防 凍措施以及應(yīng)急柴油機低溫起動性能等。因此，主機、軸系、減速齒輪裝置、 螺旋槳、起動裝置及冷卻水系統(tǒng)等設(shè)備的性能應(yīng)相應(yīng)加強。 由此可見，船價在指定船級和掛旗的條件下，不同航區(qū)船舶的成本相 差很大，估價時應(yīng)仔細分析。 船舶法定檢驗系指按照授權(quán)的船旗國政府所接受的國 際公約和政府所頒布的法令、法規(guī)對船舶施行檢驗。不 同的國家所接受的國際公約和

4、頒布的法令、法規(guī)互不相 同有的差別較大。因此船舶的不同掛旗決定了船舶不同 的法定檢驗內(nèi)容和要求。譬如在部分國家和地區(qū)防止船 舶生活污水污染規(guī)則尚未生效，那么掛該國旗的船舶的 法定檢驗就不包括此項內(nèi)容，船舶就可不配備此類設(shè)備。 因此，不同掛旗的船舶為取得法定檢驗的各種證書所發(fā) 生的費用和代價也將不同，這就造成了船價的差異。 船舶船級有很多種，現(xiàn)行國際上有國際船級社協(xié)會(IACS) 成員船級社船級和非國際船級社協(xié)會成員船級社船級之分； 國際船級社協(xié)會成員船級社船級有LR(英國)、GL(德國)、 DNV(挪威)、ABS(美國)、NK(日本)和CCS(中國)等；非國 際船級社協(xié)會成員船級社船級有PR(

5、波蘭)、CR(臺灣)等等； 國內(nèi)有中國船級社(CCS)和地方船檢局(ZC)之分。入級不 同，所使用的規(guī)范、規(guī)則不同，對船舶的要求不同，那么 船價當(dāng)然也不相同。但對于IACS成員船級社船級，由于不 同船級社的規(guī)范具有國際性，因此不同規(guī)范所導(dǎo)致的船價 差距甚微，僅在各船級社的檢驗費上有所差別，LR、ABS 的檢驗費相對較高，CCS的相對較低。可是對于非IACS成 員船級社的船級，船價差距就大了。就國內(nèi)持證船舶而言， 根據(jù)目前的情況來看，持有CCS檢驗證書的船舶造價將比 持有地方船檢檢驗證書的船舶高出許多，估價時應(yīng)特別注 意。 船廠條件主要在于船廠性質(zhì)、設(shè)施、人員素質(zhì)與經(jīng)營技術(shù)管 理水平。其中設(shè)施包

6、括設(shè)備、場地和工藝裝備。 船廠的性質(zhì)有多種，有國有的、私有的、中外合資的、股份 制的、外商獨資的。性質(zhì)不同，其經(jīng)營和管理模式不同，那么攤 入造船的成本就不相同。 船廠設(shè)施的優(yōu)劣、利用率的高低決定了攤?cè)朐齑杀镜臄?shù)額。 譬如在鋼材利用率方面，廠方若能合理使用不同規(guī)格鋼材，精心 排板，減少焊縫，提高鋼材利用率，即可降低制造成本。如果工 人技術(shù)水平低下、船廠經(jīng)營管理不善，那么將會導(dǎo)致船舶成本的 升高。 根據(jù)CCS規(guī)范，自動化等級分為：推進裝置由駕駛室控 制站遙控，機器處所包括機艙集控室周期無人值班(附加 標志為AUT-0)；機艙集控室有人值班對機電設(shè)備進行 監(jiān)控(附加標志為MCC)；推進裝置由駕駛室

7、控制站遙控， 機器處所有人值班(附加標志為BRC)。自動化等級不同， 自動化程度不同、如普通機艙、集控機艙與無人機艙， 它們的成本價格就互不相同；一般來講，集控機艙的配 套設(shè)備成本是普通機艙的107倍，無人機艙的配套設(shè)備 成本是普通機艙的109112倍。 貨物冷藏裝置一般包括制冷壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、空氣冷 卻器、制冷排管、隔熱層材料以及其他管路和輔助設(shè)備。根據(jù)性 能和用途的不同，船舶貨物冷藏裝置可以分為適于裝運水果貨物 的冷藏裝置和漁船的具有速凍能力的制冷裝置等等。每種類型的 貨物冷藏裝置，如果冷藏貨艙能維持的最低溫度和設(shè)計所允許的 海水最高溫度不相同，那么冷藏裝置的制冷性能就互不相同，造

8、 價也就會有差距。而對于集裝箱船上的冷藏裝置，則與上述情況 不同，它主要是因保溫集裝箱的數(shù)量和集裝箱的保溫特性不同而 造成設(shè)備性能的不同。因此，估價時應(yīng)仔細分析和考慮，否則會 造成較大的誤差。要注意的是，如果冷藏裝置設(shè)有遙控或自動控 制裝置，那么還應(yīng)計入這部分設(shè)備的造價。 船體結(jié)構(gòu)形式有多種，如有單殼體、雙殼體或抗扭箱之分；有普 通艙口和大艙口(大開口)之分；有單層底和雙層底之分。上層建 筑有單層和多層之分。骨架有縱骨架式、橫骨架式和混合骨架式 之分。艙壁有水密艙壁和非水密艙壁之分，有時在水密艙壁上還 設(shè)有滑動式水密門。局部加強有車輛甲板加強和重貨加強(SHC)之 分。這些結(jié)構(gòu)對船價均有不同程度的影響：(1)具有雙