電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究,開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告課題名稱： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究 專 業(yè)： 姓 名 班級學(xué)號： 指導(dǎo)教師 二年 月 十四 日一、選題的意義及國內(nèi)(外)的研究概況（選題的意義包括課題的來源和課題意義）： 1課題來源及意義：本課題是由指導(dǎo)教師擬定，結(jié)合汽車的發(fā)展?fàn)顩r,特別是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)epselectrical power steering技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行專題論述。通過對電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用情況及其對傳統(tǒng)汽車電路的影響作系統(tǒng)論述。并借此提高自身專業(yè)知識水平，鍛煉自學(xué)、總結(jié)概括及動(dòng)手等綜合能力，并為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不斷發(fā)展作參考。2國內(nèi)外研究現(xiàn)況：國外20 世紀(jì)80 年代以來在汽車上大力發(fā)展電

2、動(dòng)轉(zhuǎn)向（eps），已經(jīng)取得相當(dāng)大的成果，在輕微型轎車、廂式車上得到廣泛的應(yīng)用，并且每年以300 萬臺的速度發(fā)展。隨著2000 年昌河汽車之北斗星廂式車安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向器，掀開我國汽車轉(zhuǎn)向器歷史上新的一頁。由于它在轉(zhuǎn)向方面明顯的優(yōu)越性，很受廣大客戶歡迎。最初組裝的200 臺電動(dòng)轉(zhuǎn)向試銷車很快被搶購一空。這幾年正逐年增加安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向汽車的產(chǎn)量，今年將達(dá)到三萬六千臺。正是由于北斗星汽車在國內(nèi)首裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向，帶動(dòng)了國內(nèi)電動(dòng)轉(zhuǎn)向開發(fā)熱。到現(xiàn)在已有10 家大專院校和10 家國營和民營企業(yè)立項(xiàng)或獨(dú)自開發(fā)該種產(chǎn)品，預(yù)計(jì)我國每年會(huì)以1020 萬臺速度發(fā)展。正是由于各方面電動(dòng)轉(zhuǎn)向研究的大量投入，該產(chǎn)品已接近成功，已有一

3、部分產(chǎn)品開始裝車調(diào)試。在汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的開發(fā)中充分體現(xiàn)了我國市場經(jīng)濟(jì)競爭的特點(diǎn)，一些大專院校和企業(yè)相結(jié)合，國營、民營企業(yè)齊上陣，這種各方面競爭的結(jié)果加快了開發(fā)的進(jìn)度。 電動(dòng)轉(zhuǎn)向所以稱之為“精確轉(zhuǎn)向”，就是在汽車轉(zhuǎn)向過程中，該轉(zhuǎn)向器根據(jù)不同車速、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢，準(zhǔn)確的提供各種行駛路況下的最佳轉(zhuǎn)向助力，這是在計(jì)算機(jī)（ecu）控制下實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)向器是在計(jì)算機(jī)控制下實(shí)施對電機(jī)電流大小的變化控制，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向助力。所以它能精確的實(shí)現(xiàn)人們預(yù)先設(shè)置在不同車速、不同轉(zhuǎn)彎角度所需要的轉(zhuǎn)向助力。 電動(dòng)轉(zhuǎn)向的發(fā)展主要是針對解決純液壓助力轉(zhuǎn)向的最大難題，高速行駛時(shí)方向盤發(fā)飄，這是汽車操縱穩(wěn)定性的一大課題。液壓

4、助力轉(zhuǎn)向雖然解決了汽車轉(zhuǎn)向輕便性問題，但高速行駛時(shí)方向盤太輕，就造成了駕駛員發(fā)飄的感覺。新型轉(zhuǎn)向油泵雖然可以作到高速轉(zhuǎn)向時(shí)油泵流量可以下降，但高速行駛時(shí)并不保證發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下的油泵亦處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)工況。因此不能徹底解決汽車高速行駛發(fā)飄的問題。電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可通過控制助力電機(jī)，降低高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力，增大轉(zhuǎn)向手力，解決高速發(fā)飄問題，而且成本相對較低。但由于電機(jī)的功率、扭矩及尺寸的限制，故多用于輕微型轎車和廂式車。隨著新的電動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)研發(fā)，未來將逐步推廣到中高級轎車和卡車上。由于目前已有裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的市場，未來潛在的市場也較廣大；該種轉(zhuǎn)向器成本較低，必將受到汽車廠家的歡迎。二、本課題研究的內(nèi)容及途徑：1

5、、本課題研究內(nèi)容：為了保證車輛在任何情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，都有較理想的操縱穩(wěn)定性，即使車輛在停車情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)也能夠輕松自如，而在高速行使時(shí)又不會(huì)感到輕飄不穩(wěn)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從簡單的純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展到機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、到電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直到如今的更為節(jié)能、操縱性能更優(yōu)的電子控制式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electric power system）階段。本論文將對電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展、系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作原理和主要元件的結(jié)構(gòu)形式及系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行闡述，并將其與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行性能比較，最后，討論該技術(shù)今后的發(fā)展趨勢。2、課題研究的途徑現(xiàn)在，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，全世界

6、約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。目前國內(nèi)尚未有汽車產(chǎn)品采用此項(xiàng)技術(shù)，也沒有深入開展此項(xiàng)技術(shù)的研究，應(yīng)該迅速起步開展有關(guān)研究工作。1. 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展2. 系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作原理3. 主要元件的結(jié)構(gòu)形式及系統(tǒng)的控制原理4. 與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行性能比較5. 討論該技術(shù)今后的發(fā)展趨勢三、完成本課題的工作階段及時(shí)間：搜集相關(guān)資料，制定工作計(jì)劃，寫好開題報(bào)告 4. 24.15 熟悉電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、系統(tǒng)的基本工作原理 4.165.17 撰寫論文，闡述系統(tǒng)的控制原理 5.186.12 論文審查及答辯 6.

7、136.15 四、參考文獻(xiàn)1張曉龍.全電子控制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。國外汽車，1989。62吳修儀.98北京第五屆國際汽車展會(huì)上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車與配件，1998（26）3季學(xué)武等。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展與節(jié)能。世界汽車1999（10）4t.nakayama,e.suda.thepresentandfutureofelectricpowersteering.int.j.ofvehicledesign,voi.15,nos345,19845yasuoshimizu,toshitakekawal.developmentsofelectricpowersteering.saepaper9100146chan

8、gsubshim,byeongjolee,jedukkim.developmentsofconteolledelecpowersteering.saepaper981117.7畢大寧。汽車轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用m。北京：人民交通出版社，19988施國標(biāo); 林逸; 臺曉虹;電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定性分析與研究 汽車技術(shù) 中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫 2006.049 李鴻煒; 李偉; 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制策略的研究 西部交通科技 中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫 2006/0210劉成富；楊偉 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正與主動(dòng)阻尼控制策略研究 汽車工程 cjfd200 2006/1211 徐向進(jìn),于建成. 自

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