第八章 國(guó)際集裝箱多式

1、第8章 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 重點(diǎn)掌握內(nèi)容 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成條件 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般貨運(yùn)流程 1980年公約對(duì)MTO責(zé)任制度的規(guī)定 一般掌握內(nèi)容 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式 ICC 1973年規(guī)則對(duì)MTO責(zé)任制度的規(guī)定 UNCTAD/ICC 1991年規(guī)則對(duì)MTO責(zé)任制度的規(guī)定 本章主要內(nèi)容國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定8.1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指： 按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

2、將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約1.18.1.1 國(guó)際集裝箱 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展的原因我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生和發(fā)展的原因 世界經(jīng)濟(jì)一體化造就了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商品結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)實(shí)需求 國(guó)際集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步加快了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 1978年 第一條國(guó)際集裝箱航線 1986年 開(kāi)辦國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 1989年 “國(guó)際集裝箱系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”項(xiàng)目立項(xiàng) 199

3、1年 “工試”項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家鑒定和驗(yàn)收 8.1.2 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同 是不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸 采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸 采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式 8.1.3 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸8.2 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式 海陸聯(lián)運(yùn) 陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 小陸橋運(yùn)輸 微橋運(yùn)輸 ?？章?lián)運(yùn)北美OCP運(yùn)輸 OCP地區(qū) OCP費(fèi)率 OCP貨物 OCP操

4、作 信用證 運(yùn)輸單證 中轉(zhuǎn)交接海空聯(lián)運(yùn)主要路線遠(yuǎn)東歐洲航線遠(yuǎn)東中南美航線遠(yuǎn)東中近東航線遠(yuǎn)東非洲航線遠(yuǎn)東澳洲航線8.3 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人： 其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是托運(yùn)人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約1.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件 具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格 具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、必要的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員 該企業(yè)具有3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷，有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理 注冊(cè)資金不低于人民幣1000萬(wàn)元，并有良好的資信。每增設(shè)一個(gè)經(jīng)營(yíng)

5、性的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資金人民幣 100萬(wàn)元 符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則 無(wú)船承運(yùn)人 無(wú)船承運(yùn)人： 以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的人。 國(guó)際海運(yùn)條例第7條無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍 以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同 以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物 簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證 收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬 向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn) 支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用 集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù) 其他相關(guān)的業(yè)務(wù)中國(guó)無(wú)船承運(yùn)

6、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的條件 在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立企業(yè)法人； 向交通主管部門指定的賬戶交納80萬(wàn)元保證金； 向交通主管部門辦理提單登記； 向交通主管部門提出申請(qǐng)并通過(guò)審核 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的管理制度保證金制度提單登記制度運(yùn)價(jià)備案制度專用發(fā)票制度禁止無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)的行為 不得將依法取得的經(jīng)營(yíng)資格提供給他人使用； 以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)； 在會(huì)計(jì)賬簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物； 濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害； 其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。8.4 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 8.4.1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 銜接式聯(lián)運(yùn) 協(xié)作式

7、聯(lián)運(yùn)8.4.2 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)： 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的作用多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接收貨物的收據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同的證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向收貨人交付貨物的憑證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的分類 記名提單 不記名提單 指示提單 清潔提單 不清潔提單國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)程序 訂立多式聯(lián)運(yùn)合同訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 辦理貨物檢驗(yàn)檢疫辦理貨物檢驗(yàn)檢疫 空箱發(fā)放、提取空箱發(fā)放、提取 辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù) 貨物裝箱貨物裝箱 貨物交接，換簽提單，支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)貨物交接，換簽提單，支付預(yù)付運(yùn)費(fèi) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成貨物全

8、程運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成貨物全程運(yùn)輸 通知收貨人通知收貨人 辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù) 交付貨物交付貨物 空箱回運(yùn)空箱回運(yùn)有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定 19801980年年聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 19731973年年ICCICC聯(lián)運(yùn)單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則聯(lián)運(yùn)單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則 19911991年年UNCTAD/ICCUNCTAD/ICC多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則規(guī)則 19931993年年中華人民共和國(guó)海商法中華人民共和國(guó)海商法 19971997年交通部、鐵道部年交通部、鐵道部國(guó)際集裝箱國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則 19991999年年中華人民共和國(guó)合同法中華人民

9、共和國(guó)合同法國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約主要內(nèi)容 第一部分第一部分 總則總則 第二部分第二部分 單據(jù)單據(jù) 第三部分第三部分 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任責(zé)任 第四部分第四部分 托運(yùn)人的賠償責(zé)任托運(yùn)人的賠償責(zé)任 第五部分第五部分 賠償和訴訟賠償和訴訟 第六部分第六部分 補(bǔ)充規(guī)定補(bǔ)充規(guī)定 第七部分第七部分 最后條款最后條款 附件：海關(guān)事項(xiàng)附件：海關(guān)事項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約強(qiáng)制適用于：強(qiáng)制適用于： 兩個(gè)國(guó)家之間的多式聯(lián)運(yùn)合同兩個(gè)國(guó)家之間的多式聯(lián)運(yùn)合同 合同中規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管合同中規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物或交付貨物的地點(diǎn)之一位于締貨物或交付貨物的地點(diǎn)之一位于締約國(guó)境內(nèi)。約國(guó)境內(nèi)。 但不影響

10、托運(yùn)人選擇多式聯(lián)運(yùn)或分但不影響托運(yùn)人選擇多式聯(lián)運(yùn)或分段運(yùn)輸?shù)臋?quán)利段運(yùn)輸?shù)臋?quán)利 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的統(tǒng)一責(zé)任制 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就貨物的損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就貨物的損害，全程運(yùn)輸都按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，全程運(yùn)輸都按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，而不論貨損發(fā)生的區(qū)段而不論貨損發(fā)生的區(qū)段 聯(lián)合國(guó)公約下MTO的責(zé)任制度 責(zé)任期間：自接管貨物時(shí)起至交付貨責(zé)任期間：自接管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止掌管貨物的全部期間物時(shí)止掌管貨物的全部期間 責(zé)任范圍：責(zé)任期間發(fā)生的貨物滅失、責(zé)任范圍：責(zé)任期間發(fā)生的貨物滅失、損害或遲延交付損害或遲延交付 責(zé)任基礎(chǔ)：過(guò)錯(cuò)責(zé)任制責(zé)任基礎(chǔ)：過(guò)錯(cuò)責(zé)任制 責(zé)任限額：責(zé)任限額： 2.75SDR/kg2.75SDR

11、/kg或或920SDR/920SDR/件件 （包含水路運(yùn)輸）（包含水路運(yùn)輸） 8.33SDR/kg8.33SDR/kg（不包括水路運(yùn)輸）（不包括水路運(yùn)輸）1973年ICC聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則 是民間規(guī)則，不是民間規(guī)則，不具有強(qiáng)制性，由國(guó)際具有強(qiáng)制性，由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人協(xié)議適用。協(xié)議適用。ICC規(guī)則下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度 責(zé)任期間：從接管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止的整責(zé)任期間：從接管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止的整個(gè)運(yùn)輸期間個(gè)運(yùn)輸期間 責(zé)任形式：網(wǎng)狀責(zé)任制責(zé)任形式：網(wǎng)狀責(zé)任制 確知貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段的：依據(jù)確知貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段的：依據(jù)適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)

12、法確定賠償責(zé)任適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法確定賠償責(zé)任不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的區(qū)段的：賠償不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的區(qū)段的：賠償責(zé)任基礎(chǔ)為推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制，賠償責(zé)任限額按滅責(zé)任基礎(chǔ)為推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制，賠償責(zé)任限額按滅失或損壞的貨物毛重每公斤失或損壞的貨物毛重每公斤3030金法郎計(jì)算金法郎計(jì)算 遲延交付責(zé)任：只有知道遲延所發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，遲延交付責(zé)任：只有知道遲延所發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人才有責(zé)任支付遲延賠償。賠償金多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人才有責(zé)任支付遲延賠償。賠償金的限額為該運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。的限額為該運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。 1991年 UNCTAD/ICC多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則 是民間規(guī)則，不具有是民間規(guī)則，不具有強(qiáng)制性，由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)制性，由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人協(xié)議適用。合同當(dāng)事人協(xié)議適用。19911991年規(guī)則下年規(guī)則下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度 責(zé)任期間：自接管貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為責(zé)任期間：自接管貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止止 責(zé)任范圍：責(zé)任期間發(fā)生的貨物滅失、損害或遲責(zé)任范圍：責(zé)任期間發(fā)生的貨物滅失、損害或遲延交付延交付 責(zé)任基礎(chǔ)：推定過(guò)錯(cuò)