國際貿(mào)易合同條款案例分析題

1、國際貿(mào)易實務(wù)案例分析題第一部分（合同的標(biāo)的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝）1、如果甲國某A公司在乙國設(shè)立了一個分公司 B;乙國C公司與A公司簽定 了一份來料加工合同，合同規(guī)定乙國 C 公司從 A 公司購買機器設(shè)備，從 B 公司 購得原材料并加工為成品，由 B 公司負(fù)責(zé)將加工后的成品回購再轉(zhuǎn)賣給 A 公司， 由 A 公司在國際市場上銷售。此項交易是否為國際貿(mào)易？評析，C公司從B公司購買原材料，B公司從C公司回購產(chǎn)品的交易，兩個公 司的營業(yè)地均在同一國家，因而他們之間的貿(mào)易不具有國際性，不是國際貿(mào)易， 屬于國內(nèi)貿(mào)易。C公司從A公司購買機器設(shè)備，B公司將回購的產(chǎn)品再賣給 A 公司的交易屬于營業(yè)地不同國家的兩

2、個公司之間的貿(mào)易，具有國際性，屬于國 際貿(mào)易。2、港商準(zhǔn)備購買 “華升”牌農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)口中國臺灣，但是要求包裝上不得使用 “中 華人民共和國制造 ”和“華升 ”牌商標(biāo)，而改用他提供的 “美育 ”商標(biāo)。我方可以接 受嗎？如果能接受，應(yīng)注意什么問題？ 評析， 這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方可以接受，但是應(yīng)注意知 識產(chǎn)權(quán)的保護問題，即要注意對方所用的商標(biāo)在國內(nèi)外是否已有第三者注冊， 如果有，則不能接受。如果我方一時無法查判明，則應(yīng)在合同中寫明“若發(fā)生 工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，則應(yīng)由買方負(fù)責(zé)”。此外，還需要考慮我品牌在對方市場的銷售 情況，如果我方產(chǎn)品已在對方市場樹立了良好的信譽，很暢銷，則不要接受中 性

3、包裝條款，否則會影響我方產(chǎn)品的地位，造成市場混亂。3、中國甲公司向美國乙公司出口一批 AA 級茶葉，交貨期是 2006年12月 1 日， 但到了交貨時，倉庫沒有 AA 級茶葉了，只有 BB 級的茶葉，但是 BB 級的茶 葉質(zhì)量比 AA 級的質(zhì)量要好得多，且價格也比 AA 級的茶葉貴很多。在這種情 況下，甲公司后來用了質(zhì)量比較好的 BB 級茶葉交給了乙公司，而價格還是和 AA 級的茶葉一樣。貨物到達(dá)乙公司以后，遭受了乙公司的拒絕。請問買方拒 絕接收是否合理？ 評析， 合理。在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買 方有權(quán)提出拒收和索賠。該公司以好頂次的做法，與合同不符合，買方仍有

4、可 能拒絕接受。出現(xiàn)本題這種情況，我方應(yīng)采取主動措施，將情況電告對方，與 買方協(xié)商尋找雙方均可以接受的解決辦法。但是需要注意無論采取何種解決措 施，發(fā)貨前要征得買方同意和確認(rèn)，以免日后發(fā)生合同糾紛。4、我方某公司從國外進口一批手套，合同上規(guī)定每箱 60雙，共 100箱。但貨 物運抵深圳海關(guān)以后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)外商把它改為每箱 50雙，共計 120箱。請問 我方若拒此提出拒絕接收或索賠是否合理？評析， 合理。在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買 方有權(quán)提出拒收和索賠。5、我公司出口罐頭給美國商人，言明為降價品，美國商人看貨后訂貨。但貨到 三個月后，發(fā)現(xiàn)罐頭變質(zhì)，要求退貨，我方是賠

5、還是不賠？評析，不賠償。因為我方言明質(zhì)量不好，但是合同中沒有提，并且也沒有其他指標(biāo)，美國商人看貨，所以是憑樣品買賣，美國商人訂貨，表示他已經(jīng)認(rèn)可質(zhì) 量，所以我方可以不賠償。由此可見，能用文字說明的，盡量不要憑樣品買賣。6、某出口公司對中東出口電風(fēng)扇 1000 臺，信用證規(guī)定不允許分批裝運。但在 裝船時，發(fā)現(xiàn)有 40 臺嚴(yán)重?fù)p壞，臨時更換又來不及。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人 認(rèn)為根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，即使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上 仍允許有 5%的增減，所以決定少交 40 臺風(fēng)扇，即少交 4%。結(jié)果，遭到銀行 的拒絕付款。為什么？評析，跟單信用證統(tǒng)一慣例關(guān)于允許 5%伸縮的規(guī)定并不適用于整件

6、計價的 貨物。如大米 100 公噸，即使不規(guī)定可增減，也允許 5%的增減。但是，若寫明， 大米 100 公噸，麻袋包裝，每包 100千克，共 1000 包，則交貨時不得有任何增 減。7、香港某公司從法國某化工公司進口一批液體化工原料，到貨時小部分貨物因 包裝不善有輕微滲漏。香港公司發(fā)現(xiàn)后未采取任何措施，結(jié)果滲漏日益嚴(yán)重， 最后導(dǎo)致火災(zāi)。事后，香港公司以火災(zāi)是由于包裝不善引起為由，向法國公司 索取全部損失的賠償，但是遭到法國公司的拒絕。為什么？ 評析，本案的事故是由法國公司包裝不善引起的，但是香港公司收到貨物時已 經(jīng)發(fā)現(xiàn)滲漏，理應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┓乐箵p失擴大。公約第 86條第 1 款規(guī)定， “如果

7、買方已經(jīng)收到貨物，但打算行使合同或本公約規(guī)定的任何權(quán)利，把貨物 退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物?！币虼?，法國公司僅應(yīng)對到貨 時少數(shù)滲漏負(fù)責(zé)，而香港公司未采取合理措施，保全貨物，造成損失擴大，應(yīng) 負(fù)主要責(zé)任。法國公司拒絕香港公司的全部賠償要求是合理的。8、某化工出口公司出口某種化工原料，共 500 公噸，合同與信用證均規(guī)定使用 麻袋包裝貨物。但該公司到裝船時才發(fā)現(xiàn)只剩下夠裝 450 公噸的麻袋，為了保 證及時裝船，于是決定改用塑料帶包裝剩下的 50 公噸貨物。結(jié)果，買方以賣方 違反合同包裝條款為由拒絕接收貨物并索賠，這種做法對嗎？ 評析，賣方未按照合同規(guī)定包裝貨物，應(yīng)視為違反合同。買

8、方以賣方違反合同 包裝條款為由拒絕接收貨物并索賠是合理的。但是，買方以此為理由拒絕接受 貨物是過分的要求，因為公約第 50條第 1款規(guī)定，“買方只有在賣方完全 不交付貨物或不按規(guī)定交付貨物等于根本違反合同時，才可以宣告整個合同無 效。”第 25 條規(guī)定，“一方當(dāng)事人蒙受損害，以至于實際上剝奪了當(dāng)事人根據(jù)合 同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即根本違反合同?！比欢?，賣方在交貨發(fā)生困難的 情況下，及時采取了補救措施，只要所用塑料包裝不對貨物質(zhì)量造成影響，這 種補救措施可看作是合理的，雖然仍屬于違約行為，但是并不構(gòu)成根本違反合 同，買方只能對塑料包裝造成的運輸、儲存、裝卸等方面的不便而發(fā)生的損失 提出索賠，

9、而不能拒絕接受貨物。9、國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水分最高為 14%，雜質(zhì)不超過 2.5%。在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣 品相似。當(dāng)貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符合，并出示相應(yīng)的檢驗 證書證明貨物質(zhì)量比樣品低 7%，并以此要求我方賠償 15000 英鎊的損失。請問 在這種情況下，我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？評析， 合同規(guī)定水分最高為 14%，雜質(zhì)不超過 2.5%，從合同內(nèi)容上看，雙方以 商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為檢驗商品的依據(jù)，屬于憑規(guī) 格買賣，只要我方所交的貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。

10、 但是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成 交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在 國際貿(mào)易中，凡是屬于憑樣品買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則 買方有權(quán)拒絕接受貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交 易并非憑樣品買賣為由不予理賠。10、我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為 60 天，貨到國外經(jīng) 美商復(fù)驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn) “釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償 60%，我接電話后 立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。我方因如何處理？評析：貨物與樣品關(guān)

11、系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂” 由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后 才可顯露出來；留存樣品與交的貨物出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。11、青島某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國外要求花銹在被罩的橫面。 但是合同簽訂后，該廠在加工時，認(rèn)為花紋應(yīng)銹在被罩的豎面才較明顯，便自 己決定改變改變了繡花部位。貨物出到國外后，買方以布局與合同不符為由， 要求全部退貨。請問我方應(yīng)如何處理較為妥當(dāng)？評析：在進出口業(yè)務(wù)中，如果賣方所交的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定不符，買方有權(quán) 拒收貨物或提出索賠要求。因此，在上述案件中我方不能拒絕對方的退貨要求。 但是從我方利益看，由于貨

12、物已經(jīng)生產(chǎn)出來并已運到國外，如果接受對方的退 貨要求，并將貨物運回國內(nèi)，將使我出口企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟損失。為了減少我 方的損失，我方應(yīng)該爭取在我方提供一定經(jīng)濟補償?shù)臈l件下使買方接收貨物， 或者將出口改為由買方法代賣。在買方拒絕上面兩項建議的情況下，也要積極 尋找其他的買方或代賣商。12、我某出口公司以 CIF 條件與意大利客商簽訂了一份出口 500 噸大豆的合同，合同規(guī)定，雙線新麻袋包裝，每袋 50千克，價格為每噸200美元CIF熱那亞。我方交單收款后，買方來電稱，我公司所交貨物扣除皮重后，不足 500 噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。請問對方的要求是否合理？ 評析：對方的要求是合理的。按照

13、國際慣例，合同中未規(guī)定商品重量的計算方 法時，應(yīng)按凈重計算。因此，對于用重量計量的低值商品，可以在合同數(shù)量條 款中規(guī)定“以毛作凈”。13、某公司與國外某客商達(dá)成一筆交易，合同中規(guī)定，數(shù)量為 100 噸，可有 5% 的伸縮，多交部分按合同價格計價。商品的價格為 1500美元/噸FOB廣州?，F(xiàn) 在該商品的市場行情上漲。請問，1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定最多和最少可以交多少噸貨物？2）此案例中，賣方應(yīng)多交還是少交？為什么？評析：1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定對多可以交 105噸，最少可以交 95噸。2）此案中，賣方應(yīng)少交 5 噸的貨物。因為當(dāng)時該商品的市場行情上漲，賣方完 全可以依據(jù)合同的規(guī)定少交貨物，將少交的貨

14、物出售給出價較高的買者。13、我某進口公司與外商簽訂了一批進口商品名稱為“手工制造書寫紙”的合 同，結(jié)果買方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)部分制造工序是機械制造，于是我某公 司要求退貨并要求損害賠償，請問，我某公司的要求是否合理？評析：我某公司的要求是合理的，因為買方要進口的貨物的名稱為“手工制造 書寫紙”，是一種以制作工藝命名的商品，而實際收到的貨物經(jīng)檢驗有部分制造 工序是機械制造，賣方所交貨物與合同規(guī)定不符合，買方有權(quán)拒絕接受貨物并 要求賣方賠償。14、我某公司與美國簽訂了一份出口合同，商品名稱為“熊貓”，結(jié)果在出口報 關(guān)時受阻，海關(guān)沒有在報關(guān)單上蓋放行章，因為熊貓是國家的珍稀動物，受到 國家的管

15、制。然而，我方想出口的真正貨物是“玩具熊貓”，后來，經(jīng)過周轉(zhuǎn)， 買賣雙方重新修改有關(guān)的單據(jù)，最后順利通關(guān)。請問從這個案例中我們可以吸 收什么教訓(xùn)？ 評析：我們可以吸收的教訓(xùn)有，第一、在買賣合同中，對商品的名稱的約定要 實事求是，要反映實際情況，第二、商品名稱的選擇要結(jié)合貿(mào)易管制的規(guī)定， 考慮是否能夠順利通關(guān)。15、我某出口公司出口比目魚，合同商品名稱為“ HALIBUT ”，但是實際貨物的包裝上卻使用“ FLOUNDER ” （也是比目魚）。賣方按照“HALIBUT ”作為商品名稱制單，貨物到達(dá)國外后遭到進口國海關(guān)扣留。請問我方對此是否負(fù)責(zé)？ 評析：我方對此應(yīng)該負(fù)一定責(zé)任。理由是交貨的實際名稱

16、一定要和單據(jù)中商品的名稱完全一致，否則，買方無法順利通關(guān)。第二部分（國際貿(mào)易術(shù)語）1、有一批貨物以 CIF 倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險 船未到倫敦之前，船方獲悉倫敦港口正在罷工，不能靠岸卸貨，所以將貨物卸 到倫敦的另 一個港口。后來罷工結(jié)束，貨物又從港口運往倫敦，增加運費 2500英鎊，請問這筆費用應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？并說明理由。評析，這筆費用應(yīng)由進口人自己承擔(dān)，因為按 CIF 價格，出口人在貨物裝運后， 交單即交貨，已經(jīng)完成交貨任務(wù)，可不負(fù)責(zé)。承運人按提單背面條款大都規(guī)定 如因罷工而使船舶及貨物不能安全到達(dá)目的港或目的地卸貨，承運人有權(quán)在任 何其他安全和便利的港口卸下貨物，運

17、輸合同應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。保險公司對罷 工險負(fù)責(zé)的損失只限于直接的損失，間接的損失不賠。而因港口工人罷工無法 在原定目的港卸貨，轉(zhuǎn)至另一個港口卸貨所引起增加的運輸費用屬于間接費用。2、我國某出口公司向法國出口貨物一批，合同中的貿(mào)易術(shù)語是CIF 巴黎，賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，但貨船離港后不久便觸礁沉沒。次日，當(dāng)賣 方憑提單、保險單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方要求付款時，買方以無 法收到合同中規(guī)定的貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。請問我方該如何處理？評析，本案買賣雙方訂立的是 CIF 合同。 CIF 合同的含義是賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝 運港越過船舷前的一切責(zé)任、費用和風(fēng)險。2000通則CIF解釋

18、中的第B5款規(guī) 定，“買方負(fù)擔(dān)貨物越過裝運港的船舷后一切貨損貨差的風(fēng)險?！币虼耍洿?途中沉沒造成的貨物損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，買方應(yīng)接受所有單據(jù)并且按合同規(guī)定 支付全部貨款。在接受單據(jù)后，買方可以憑單據(jù)向保險單載明的承保人（保險 公司）索賠，通?？梢垣@得相當(dāng)于貨物價值（ CIF 價）1.1 倍的賠償。3、有一份FOB合同。合同規(guī)定：“ 2006年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的 期限不能派船接運貨物，賣方同意保留 28天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費率計算的 倉租、利息和保險費?！苯Y(jié)果，在賣方反復(fù)催促下，買方所派船只于 5月 5日才 到達(dá)指定裝運港，賣方于是拒絕交貨并向索取包括 28 天的倉租、利息與保險

19、費 在內(nèi)的損失。請問賣方有權(quán)向買方索賠嗎？評析,FOB的含義由買方按照合同規(guī)定的時間派船并抵達(dá)指定裝運港 .2000通則 關(guān)于FOB解釋的第B5款指出“如果他（買方）所派的船只不能按期抵達(dá)或無法 載貨 則應(yīng)負(fù)擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失 或損壞的一切風(fēng)險，但以該項貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同，即已被清楚地分 開，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限，”本案買方未按合同規(guī)定時間 派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買 方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方 自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的

20、貨物。若賣方?jīng)] 有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾?。如果賣方在 4月 28日前已將貨 物售出，買方也無需賠償。4、有一份 CIF 合同，貨物已在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載輪船離港 4 小時后觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單 據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為由，拒絕接受單據(jù)和付款。在上 述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款？為什么？ 評析，賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款。理由，以 CIF 條件成交，風(fēng)險 劃分以裝運港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)，貨物在運輸途中滅失，應(yīng)由 買方向保險公司索賠。5、某公司按FOB條件出口一批一級大米，

21、共300噸，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已經(jīng)及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由 于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時，只 能按三級大米的價格出售。因而買方由于賣方賠償差價損失，請問賣方對此差 價損失是否負(fù)責(zé)？ 評析， 賣方對次項差價損失不需要負(fù)責(zé)。因為按照國際商會 INCOTERNS2000 的解釋“FOB是指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自 該交貨點起，負(fù)擔(dān)一切費用好貨物滅失或損壞的風(fēng)險。”按照本例的情況，賣方 已按照合同規(guī)定的條件，將貨物在約定的裝運港裝上買方租派的船只上，自裝 船越過船舷之時起，貨物的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移

22、給買方。在運輸途中部分大米受 到海水浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì) 無關(guān)。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此按 照FOE條件的解釋，賣方不需要負(fù)責(zé)。6有一份CIF合同，出售一批小麥。合同規(guī)定：“ CIF紐約，賣方必須提交提 單、保險單和商品檢驗證書三項單據(jù)，買方憑單付款。”事后賣方向買方提交了 上述三項單據(jù)，但買方發(fā)現(xiàn)提單和檢驗證書有涂改的痕跡，買方提出異議并暫 停付款。事后查明，涂改的是配艙的艙位號，并且是在單據(jù)簽字之前涂改的， 請問在上述情況下，買方能否堅持拒絕接受單據(jù)和拒絕付款？為什么？ 評析， 本案的情況有兩種可能，因此要作出兩

23、項回答，（1）在 CIF 合同中，賣方負(fù)有兩項重要義務(wù)，一是必須按照合同發(fā)規(guī)定交付 貨物，二是必須按照合同的規(guī)定提供單據(jù)。相對來說，買方享有兩項拒 絕權(quán)，一是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的貨物，二是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的單 據(jù)。按照這種解釋，本案中買方有權(quán)拒絕接受有擦改痕跡的單據(jù)。但是， 事后查明，擦改是改正貨物配艙的艙位號碼，并非擦改重大項目的，同 時又是在單據(jù)簽字前擦改的。如果買方自己是收貨人，此項擦改過的單 據(jù)，對買方的權(quán)利并無重大影響。因此，在這種情況下，買方不能拒受 單據(jù)，如果此項擦改給他帶來不便或其他額外支出，他可向賣方提出損 害賠償。這是第一種情況。（2）但是，如果買方不是貨物的直接收貨人，

24、他在賣方提交單據(jù)后，擬將這 批貨物轉(zhuǎn)交給第三者， 他是準(zhǔn)備通過轉(zhuǎn)交單據(jù)進行交割的。那么在這種 情況下，由于單句有瑕疵，將給他轉(zhuǎn)讓單據(jù)帶來重大困難。因此，他拒受這種有瑕疵的單據(jù)是有充分根據(jù)的。正如施米拖夫所說“從商業(yè)觀點 來看，可以說， CIF 合同的目的不是貨物本身的買賣，而是與貨物有關(guān) 單據(jù)的買賣”如果本例買方的目的不是買賣貨物本身，而是以轉(zhuǎn)讓單據(jù) 而獲得利益，那么，這種有瑕疵的單據(jù)與他的目的直接相違背。盡管這 種擦改的單據(jù)不是重大的擦改，但對于他轉(zhuǎn)讓單據(jù)卻帶來重大的障礙。 因此，他主張拒受單據(jù)又是合理的，在法律上也是有依據(jù)。這是第二情 況。7、有一份CFF合同，買賣一批蠟燭，貨物裝船時，經(jīng)

25、公證人檢驗合格，符合合 同規(guī)定要求。貨物到達(dá)目的地后，發(fā)現(xiàn)蠟燭有 15%的彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索 賠。但賣方拒絕，其理由是貨物在裝船時，品質(zhì)是符合合同要求的。事后又查 明原因是貨物在交給承運人后，他把該批貨物裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙 內(nèi)溫度很高而造成的。請問賣方拒絕賠償有理由嗎？為什么？ 評析， 賣方對次項損失，不負(fù)賠償責(zé)任。因為，（1）在貿(mào)易過程中，買賣雙方 對交貨的品質(zhì)和數(shù)量是否符合合同的規(guī)定，可能發(fā)生爭議。由于國際貿(mào)易在交 貨過程中，需要經(jīng)過幾個環(huán)節(jié)，產(chǎn)生品質(zhì)和數(shù)量不符的原因是多方面的。例如， 賣方在交貨時貨物的品質(zhì)和數(shù)量如何，運往約定目的港的途中，承運人在保管、 堆放和裝卸貨物等項

26、工作上，是否烙盡職責(zé)，在貨物交接過程中，有無因風(fēng)險 事故而對貨物品質(zhì)和數(shù)量有影響。從上述三種可能出現(xiàn)的情況來看，發(fā)生品質(zhì) 數(shù)量不符，不一定是賣方賣方的責(zé)任。只有上述第一種情況屬于賣方違反合同 的行為，買方有權(quán)索賠，這種索賠稱為貿(mào)易索賠。上述第二情況是承運人位按 照提單的規(guī)定，烙盡職責(zé)保全貨物而造成的，此項損失應(yīng)當(dāng)按提單的規(guī)定，由 承運人負(fù)責(zé)賠償，這種索賠稱為運輸索賠。上述第三種情況屬于風(fēng)險范圍，如 果已向保險公司辦理保險，保險單的被保險人或合法受讓人，可憑保險單并按 保險單承保的范圍，向保險公司索賠，這種索賠成為保險索賠。因此，買賣雙 方對叫貨品質(zhì)和數(shù)量發(fā)生爭執(zhí)時，并不一定都是由買方負(fù)責(zé)的，只

27、有屬于貿(mào)易 索賠的情況，賣方才承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）按本例的情況，雙方是按照FOB條件成交，貨物的風(fēng)險損失發(fā)生在裝船以后，次項風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。事實證明，賣方在裝船時，貨物經(jīng)由公證 人檢驗，證明其品質(zhì)完全符合合同的規(guī)定，因此賣方已履行FOB合同規(guī)定的交貨義務(wù)。至于貨物到達(dá)目的港以后，有 20%的蠟燭發(fā)生彎曲現(xiàn)象，顯然與賣方 交貨無關(guān)，事實查明，是存放的船艙溫度過高，致使白蠟燭軟化而彎曲，是由 于承運人沒有按照商品的特性保管貨物而造成的根據(jù)提單的規(guī)定，承運人應(yīng)承 擔(dān)在保全貨物方面未烙盡職責(zé)的責(zé)任，收貨人則有權(quán)憑提單向承運人索賠。因 此，本例的情況應(yīng)屬于運輸索賠，與賣方無關(guān)。（3）本例合同是按

28、FOE條件成交，即使上述損失屬于風(fēng)險范圍，也只能由買方 憑保險單向保險公司索賠，與賣方也是無關(guān)的8、以CIF出口貨物，保險已由賣方向A保險公司投保，運費也已付，而船只在 啟運前先遭到扣押，買方等待貨物，要求賣方將貨物另行洽船運輸，出口方以 運費已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運費。請問：（ 1）賣方的要求是否合理？2）買方為急需貨物不得以照付暫時解決問題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？評析，（1）按INCOTERMS200勺解釋，在CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)裝船以前的一切風(fēng)險，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險。本例的賣方已將出口貨物裝上了船， 付清運費并已取得裝船提單，賣方的責(zé)任已經(jīng)解除，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給了買方

29、，所 以由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)船的一切費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（ 2）第二次運費可由買方向保險公司索要。買方可依據(jù)海商法海上保險之 委付，將保險標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險公司，請求支付該保險標(biāo)的的全部投 保金額，但應(yīng)該以貨物裝船已過 4 個月不能成行或尚未交付收貨人為限。9、甲公司以FOE條件出口一批蘋果。合同簽定后接到買方來電，稱他租船較困難，于是委托我方幫他租船，有關(guān)費用由他負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接 受了對方的要求。但到了裝運期限我方還是沒有租到船，且買方又不愿意改變 裝運港口。因此，到裝運期了，還沒有找到合適的船只。買方因銷售季節(jié)即將 結(jié)束，便來電以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。請問

30、我方該如何 處理？ 評析，我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。按照 FOE條件成交的合同，按常 規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但是賣方不 承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案來說，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意 改變裝運港口，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方有 不能因此要求撤銷合同。10、我方以CIF倫敦條件出口一批貨物。貨物順利到達(dá)了倫敦，買方收到了貨 物，賣方也到銀行拿到了貨款。不久，賣方收到買方在倫敦港口的卸貨費和進 口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。請問我方是否需要 支付這筆費用？為什么？ 評析， 我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費用，不需要負(fù)

31、擔(dān)進口報關(guān)費用。因為本案中我方按照CIF 條件出口，它是主運費已付價格術(shù)語，但在以這種貿(mào)易術(shù)語成交的情況下， 進口手續(xù)由買方辦理，進口報關(guān)費由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方負(fù)擔(dān)卸貨費而不應(yīng) 負(fù)擔(dān)進口報關(guān)費。11、某出口公司按CIF條件出口一批貨物，雙方在合同中約定：買方必須于 8 月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨物于 11 月 12日運到目的地，若遲于11 月 1 2日交貨，買方有權(quán)取消合同。賣方在買方如期開來信用證后，于10月18日租船將貨物運出。因當(dāng)時河流被封鎖，只能繞道而行。比規(guī)定的時間晚了 幾小時，結(jié)果貨物被買方拒絕接收。賣方無奈之下，只得將貨物就地拋售，總 共損失了 100萬美元。請問：（

32、 1）買方是否有權(quán)拒絕接收貨物？為什么？（2）賣方損失的 1 00萬元由誰承擔(dān)責(zé)任？為什么？評析，（1）買方有權(quán)拒絕接受貨物。本案中合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF 合同，理 由是 CIF 合同是裝運合同，即按照此類合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝 運期內(nèi)完成裝運但是無須保證按時到貨。本案中，雙方在合同中約定：買方必 須于 8 月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨物于 11 月 12 日運到目的地， 若遲于 11月 12日交貨，買方有權(quán)取消合同。這就改變了裝運合同的性質(zhì)。 （2）賣方損失的 100萬元由自己承擔(dān)責(zé)任，本案中合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF 合 同了，因當(dāng)時河流被封鎖，只能繞道而行，比規(guī)定

33、的時間晚了幾小時，屬于以 外事故，應(yīng)由自己承擔(dān)責(zé)任。12、我方以CFF條件出口一批水泥，合同規(guī)定的裝運期間為 4月15日之前。我 方備妥貨物，并于 4月 8 日裝船完畢。由于遇到星期日休息，我方的業(yè)務(wù)員未 及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在 4月 8 日晚因發(fā)生了火災(zāi)全部燒毀。問貨物的損失責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)？為什么？ 評析，貨物損失由我方承擔(dān)，按照CFF條件達(dá)成的交易，賣方在貨物裝運后必須向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸中遭受損失 或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn) 移為由免除責(zé)任。13、我公司出口一批貨物給英

34、國，對外報價每噸 2500英鎊FOB湛江，裝運期為 10月份。我方于 10月 16日收到買方裝運通知，為了及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于 10月 17日將貨物存于湛江碼頭倉庫。不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅 失，請問：（1）貨物損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（2）我方的做法有何不當(dāng)之處？ 評析，（1）貨物損失由我公司承擔(dān)，因為FOB介格術(shù)語的風(fēng)險是越過船舷發(fā)生 轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在貨物還沒有裝船，貨物的所有權(quán)還在賣方，所以應(yīng)由我公司承擔(dān)責(zé) 任。（2）我方做法不當(dāng)之處有，我方不應(yīng)該選擇 FOB介格術(shù)語，而應(yīng)選擇FCA介格 術(shù)語成交。采用集裝箱運輸，若采用 FCA價格術(shù)語，比采用FOB介格術(shù)語成交 具有以下好處，可以

35、提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險，可以提早取得運輸單據(jù)，可以提早交單結(jié) 匯，提高資金周轉(zhuǎn)率，可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任。這樣，我方不但不用承擔(dān)案 中的風(fēng)險，還可以提早取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。所以，本案應(yīng)FCA術(shù)語成交比較好。14、交易雙方在簽定合同時使用了 CIF價格術(shù)語，但同時又約定“以貨物到達(dá) 目的地作為支付貨款的前提條件”。結(jié)果，貨物在途中遇到海難，沒有按照合同 規(guī)定到達(dá)目的地。問買方拒絕支付貨款是否合理？評析，有道理，本案中合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF合同，理由是CIF合同是裝運 合同，即按照此類合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)完成裝運但是 無須保證按時到貨。在本案中，又約定“以貨物到達(dá)目的地作為支

36、付貨款的前 提條件”就已經(jīng)改變了 CIF合同的性質(zhì)。15、我某公司按照 CIP 條件進口一批貨物，先經(jīng)海洋運輸，抵達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為 鐵路運輸，我方受領(lǐng)貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。請問賣方 的要求是否合理？評析， 賣方的要求不合理。理由是按照 CIP 條件成交，賣方要求承擔(dān)保險費和 運費，而且是貨物至目的地的運費，而不僅僅是海洋運費，應(yīng)該是全程運輸費 用。16、我公司以CPT條件出口一批貨物，公司按期將貨物交給指定的承運人，但 是運輸中由于天氣原因延期了一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提 出索賠。請問此項損失應(yīng)該由誰承擔(dān)？評析，損失應(yīng)該由買方來承擔(dān)。理由是以 CPT條件成交時

37、，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨交 承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移到了買方。17、有一份CFF合同，甲公司出口小麥1000公噸，小麥都是混裝的。這1000 公噸中有 400公噸是賣給某國乙公司的，貨物運抵目的港后由承運人負(fù)責(zé)分發(fā) 給乙公司 400公噸。在航行途中遇到惡劣氣候，有 500公噸被沖入大海，事后， 甲公司宣布出售給乙公司的 400公噸小麥已在運輸中全部損失，并且認(rèn)為這批 損失是發(fā)生在運輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨 義務(wù)，要求其賠償損失。請問甲公司是否要承擔(dān)責(zé)任？評析，應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)責(zé)任。本案是關(guān)于國際貨物買賣合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的 典型案例。合同是按

38、照CFR貿(mào)易術(shù)語訂立的。CFR價格術(shù)語的風(fēng)險越過船舷發(fā) 生轉(zhuǎn)移，貨物在運輸中遭受風(fēng)險損失，應(yīng)由買方承擔(dān)。但是在本案中，1000公噸小麥?zhǔn)腔煅b的，在到目的港后由承運人負(fù)責(zé)分發(fā)給乙公司 400公噸，由此可 見，在運輸途中，合同項下屬于乙公司的 400公噸貨物尚未從賣方的其他貨物 中劃撥出來，因此它不具備風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件。因此，即使貨物已在裝 運港越過船舷，但是風(fēng)險仍不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在航行中的風(fēng)險損失仍由賣方承擔(dān)。18、我某公司以DES條件進口一批藥材，該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨 物的準(zhǔn)備，但卻于合同約定交貨期的 7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太 大導(dǎo)致輪船無法到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生

39、產(chǎn)廠家支付了 6萬元延期交貨違 約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。請問公司的行為是否合理？評析，該公司的行為是合理的。理由是 DES條件成交，合同是屬于到達(dá)合同， 賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運達(dá)目的港。這里，于是合同約 定交貨期的 7天后才運達(dá)目的港，違反了合同，應(yīng)該賠償買方的損失。第三部分（國際貨物運輸）1、有一批茶葉交船公司裝運，貨到目的港口后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有 異味，后經(jīng)查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)。問，該船公司 對該批茶葉是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？為什么？評析，該船公司對該批變味茶葉應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。本案例中，提單已寫明，承運 的貨物是茶葉，承運人對貨物的安

40、裝、堆放、保管、卸裝、交貨等環(huán)節(jié)，負(fù)有 謹(jǐn)慎處理的責(zé)任，而茶葉這種商品極易變味，這是普通常識，作為承運人對這 一點必須是了解的。既然船公司忽視了這一點，將茶葉與有臭味的生牛皮混裝 在一起，引起茶葉有異味，這是由于承運人未做到謹(jǐn)慎處理，疏忽或過失造成 的。因此，船方應(yīng)該賠償損失。2、船公司在 5月 18日簽發(fā)了一張“備運提單”，但在 6月 3日在該提單上又加 注 6 月 3 日裝船，船名為“珍珠號”，并簽名。假設(shè)信用證規(guī)定該批貨物應(yīng)于6月 10 日之前裝船，并應(yīng)提交“已裝船提單”，問，上述提單是否符合信用證規(guī) 定？評析，上述提單是符合信用證的規(guī)定的。理由，在裝船以后，由于承運人或其 指定的代理人

41、在備運提單上，注明船名及裝船日期并簽名證實，備運提單也就 成為已裝船提單。3、某年1月18日，A公司委托B公司辦理一批參加巴拿馬國際博覽會展品出 口運輸，并向其提交了一份出口貨物托運單。1月22日，B公司簽發(fā)了一份多 式聯(lián)運提單，提單載明，海運船舶為駛往巴拿馬的定期班輪，貨物由汽車運往 中國香港裝上輪船，中途曾被卸下，由他船轉(zhuǎn)運至巴拿馬。當(dāng)貨物到達(dá)巴拿馬 時，已超出合同約定的期限，未能參展。這樣， A公司指出作為多式聯(lián)運經(jīng)營 人B公司擅自轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致錯過參展日期，要求其賠償經(jīng)濟損失。問，B公司是否應(yīng)該向 A 公司賠償經(jīng)濟損失？ 評析， B 公司應(yīng)該向 A 公司賠償經(jīng)濟損失。國際多式聯(lián)運由一個多式

42、聯(lián)運經(jīng)營 人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)，本案中，B公司擅自將承運人的貨物轉(zhuǎn)船運輸是導(dǎo) 致貨物延期運抵的根本原因，而 B 公司不能證明有轉(zhuǎn)船的必要，因此應(yīng)該承擔(dān) 不合理轉(zhuǎn)船造成貨物延誤的責(zé)任。4、有一加拿大商人欲以每公噸 800加元 CIF 魁北克購我某企業(yè)的商品。 合同 規(guī)定， 12月裝船，即期信用證付款。請問，“ 12月裝船”這一條件是否可以接 受？ 評析：“12月裝船”這一條件不可以接受。理由，魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)性封凍港口，因此，在 12月裝船不可以接受。5、馬來西亞某進口公司從中國進口茶葉 1000公噸。合同規(guī)定，“自 2月份開始， 每月裝船 100公噸，分 10批交貨?！敝袊?/p>

43、從 2月份開始交貨，但在買方收到第五批交的貨物時，發(fā)現(xiàn)茶葉品質(zhì)有霉變。于是，買方提出以后各批都應(yīng)撤 銷。請問，買方有無該項權(quán)利？評析，買方?jīng)]有該項權(quán)利。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應(yīng)視為一個獨 立的合同，第五批茶葉確實有品質(zhì)不符，買方可以就這一批提出索賠，但是沒 有主張撤銷以后各批交貨的權(quán)利。6、有一批貨物共 100 箱，由廣州裝運至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。 但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況，5箱欠交，10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi) 部貨物已散失50%，4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析上述三種 情況中，哪些應(yīng)屬船方或承運人的責(zé)任？為什么？評析：5箱欠交由船方承擔(dān)責(zé)任，因為船公司

44、已簽發(fā)了已裝船的清潔提單， 數(shù)量為 100 箱，到港后發(fā)現(xiàn)少了 5箱，說明承運人在運輸中管理貨物出現(xiàn)了過 失，所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已損失50%，由船方承 擔(dān)責(zé)任，因為船公司已簽發(fā)了已裝船的清潔提單，裝貨時表明貨物表面狀況良 好，無損壞，到港后發(fā)現(xiàn)包裝嚴(yán)重破損，說明承運人在運輸中管理貨物出現(xiàn)了 過失，所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺，船方不承擔(dān) 責(zé)任。7、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和 信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于 5月10日將 3000箱貨物裝上“喜慶” 號輪，取得 5月 10日的海運提單，又于 5月 15日

45、將 2000箱裝上“飛雁”號輪， 取得 5月 15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪運往 舊金山港。試分析，我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？評析：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒絕付款。因為根據(jù) UCP500第40 條規(guī)定，“運輸單據(jù)表面上已注明是使用同一運輸工具并經(jīng)同一運輸路線運輸?shù)模?即使運輸單據(jù)注明裝運日期不同 /或裝運港、接受監(jiān)督地或發(fā)運地點不同，只要 運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。”本案中，來證規(guī)定不允許分 批裝運，而我方于 5月 10日將 3000箱貨物裝上“喜慶”號輪，取得 5月 10日 的海運提單，又于 5月 15日將 2000箱裝上

46、“飛雁”號輪，取得 5 月 15日的海 運提單，盡管兩輪的貨物均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港，但 是向銀行提交的是分別由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套提單，這將無法 掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可以單證不符合為由拒絕付款。8、某公司以 CIF 馬賽條件成交一批凍品，對方開來的信用證規(guī)定，最遲裝船期 和議付期均為 10月 31 日，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。出口方預(yù)計中遠(yuǎn)公司某船于 10 月下旬到 港， 10月 29日開始裝船， 11 月 2日才能裝完，于是以保函向船方預(yù)借 10月 31 日以裝船提單并于當(dāng)日向銀行議付。經(jīng)過議付行審核無誤，即送開證行索償。 不料此船于裝完這批貨物后，冷凍機于

47、11月 4日損壞，不得不將該批貨物卸下 由中遠(yuǎn)公司另完安排船只運輸，因此而耽誤了大概一個月，至 11 月 30日才運 出。貨物到馬賽時已經(jīng)超過圣誕節(jié)?？妥o以實際到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符 合，同時以貨物不適當(dāng)?shù)剡t交影響市場為由，要求賠償 30萬元。請問，1）什么叫做預(yù)借提單？2）本案例中銀行是否付款？3）賣方應(yīng)如何處理？評析：（1）預(yù)借提單是指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為了及時結(jié)匯而 向承運人預(yù)先借用的“已裝船提單”。預(yù)借提單的出現(xiàn)是因為信用證或買賣合同 規(guī)定的裝運期或信用證有效期已到，托運人因故未能及時備妥貨物或因為船期 延誤，貨物還沒有裝船或沒有裝船完畢，為了及時結(jié)匯而采取的一種變通

48、辦法。 這種做法既違約又違法，因為隱瞞了遲期交貨的責(zé)任違反了合同的“誠實信用” 這一原則，通常被稱為欺詐。一旦使第三者蒙受損害，簽發(fā)預(yù)借提單的船公司 或承運人就要承擔(dān)賠償責(zé)任。簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單的風(fēng)險大，因為貨 物還沒有裝船或還沒有裝船完畢，貨物能否安全裝船，是否全部裝船，將在什 么時間裝船，貨物裝船時的狀況都不得而知，但是提單已經(jīng)簽發(fā)，對提單善意 持有人的交付義務(wù)已經(jīng)存在。（2）信用證的業(yè)務(wù)，銀行只管單據(jù)而不管貨物，而且只管單據(jù)的表面，即銀行 僅以確定單據(jù)上是否符合信用證條款為準(zhǔn)。所以，只要受益人提供的單據(jù)表面 上符合信用證條款的規(guī)定，銀行就應(yīng)該無條件付款。因此，雖然本案的受益人 提

49、供的提單是不合法的，但其表面與信用證條款相符合，銀行就應(yīng)該付款。（3）以上分析了預(yù)借提單的問題，再來看關(guān)于“轉(zhuǎn)船”的問題，船公司在提單 背面條款中均列有“自由轉(zhuǎn)船條款”，由于合理轉(zhuǎn)船而造成的風(fēng)險損失，船方不 負(fù)責(zé)任。對于賣方處理此案時，首先要明確以下兩點，第一、如果買方向賣方 索賠，賣方可以按照 CIF 貿(mào)易術(shù)語的解釋。在 CIF 條件下，賣方的責(zé)任是在裝 運港將貨物裝上船并提交貨運單據(jù)就算完成了交貨任務(wù)，至于貨物延誤到港的 責(zé)任問題，應(yīng)由收貨人向承運人進行索賠。第二、如果收貨人向船方提出索賠， 而船方出示發(fā)貨人保函要求免責(zé)的話，收貨人即可以承運人與托運人串通欺騙 第三者為理由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗?/p>

50、并要求法院扣船。在此情況下，船方就不得不 服從法院判決作出賠償。但應(yīng)注意，問題到此并未根本解決，因為船方持有托 運人的保函。當(dāng)他依法向收貨人作出賠償后，可以根據(jù)保函所提保證條件向托 運人進行索賠，以求得補償。這樣托運人就無法推卸責(zé)任。所以說，這種以保 函方式預(yù)借提單的做法，其風(fēng)險最終還是會落到托運人的頭上?；谝陨戏治?， 賣方在具體處理此案時，可以分兩頭同時進行。第一、如果我方提供的單據(jù)符 合信用證規(guī)定，則應(yīng)請議付行促使開證行如期付款。第二、立即去函向客戶說 明 CIF 條件下賣方的責(zé)任同時說明載貨船只臨時發(fā)生故障不得不轉(zhuǎn)船裝運這一 實際情況，以爭取對方原諒。對于貨物遲到，銷售季節(jié)已過，知識致

51、使對方遭 受損失這一事實，表示可以理解，建議協(xié)商解決。第三、立即設(shè)法通過國外其 他渠道了解該商品現(xiàn)在的市場行情，以及圣誕節(jié)期間的市場價格，做到心中有 數(shù)，作為與對方協(xié)商時的基礎(chǔ)。這樣，問題就可以得到有效的解決。總之，這 個問題由于我方存在預(yù)借提單這一點，拒絕賠償或不賠償是不可能的，只能盡 量爭取少賠償。9、1993年，中國甲公司與美國乙公司簽訂了一批貨物出口合同。五六月之間， 該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批貨物，交單議付后順利結(jié)匯。 10 月，有陸 續(xù)出口幾批貨物，考慮到前幾次貨物出口收匯情況良好，選擇了付款交單的托 收方式結(jié)算。但代收行多次催促，國外客戶也不付款贖單。 1994年 3 月，

52、該公 司得知貨物已被客戶憑副本提單提貨了，于是要求銀行退回單據(jù)。 4 月，該公 司憑已退回的正本提單向船公司交涉時，遭到拒絕，理由是該提單為記名提單， 按照當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可以不憑正本提單提貨。后來公司貨款兩空，蒙受了巨 大的經(jīng)濟損失。請問，（1）什么是記名提單？其性質(zhì)如何？（2）從本案中應(yīng)吸收什么經(jīng)驗？ 評析：記名提單是提單收貨人一欄內(nèi)具體寫明了收貨人的名稱，只能由該人提 取貨物，不能背書轉(zhuǎn)讓的提單。它是貨物的收據(jù)、運輸合同的證明，不是物權(quán) 憑證，不能代表貨物進行流通轉(zhuǎn)讓，所以稱為不可轉(zhuǎn)讓的提單。按照有些國家 的慣例，收或人可以不瓶正本提單提貨而只需要證明自己的收貨人身份即可。 （2）從本案

53、中吸收的經(jīng)驗教訓(xùn)主要有，第一、不重視對客戶的資信調(diào)查，做國 際貿(mào)易的風(fēng)險大，一定要重視客戶的資信。本案的進商資信不好，經(jīng)營作風(fēng)惡 劣是導(dǎo)致出口商貨款兩空的主要原因。在當(dāng)前國際貿(mào)易中，國外不法分子詐騙 方式越來越隱蔽，而且往往貿(mào)易初期，均采用比較好的合作態(tài)度以騙取出口方 的信任，然后進行詐騙活動，出口方一定要引起重視。第二、結(jié)算方式選擇不 妥。國際貿(mào)易中，信用證與托收是兩種主要的結(jié)算方式。前者屬于銀行信用， 后者屬于商業(yè)信用。在托收方式下，銀行只是代理收款，能否收到貨款，完全 取決于進口商的信用，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。所以，在對進口商的資信不了解 的情況下，應(yīng)盡量采用信用證的結(jié)算方式。本案中，該出

54、口商與進口商首次進 行貿(mào)易往來，盡管在貿(mào)易往來初期，采用了信用證的方式進行結(jié)算，收匯比較 順利，但是在以后的貨物出口中，盲目樂觀，采用了托收方式，造成了收匯風(fēng) 險。第三、提單的類型選擇不當(dāng)。提單抬頭決定了海運提單的性質(zhì)和物權(quán)歸屬。 而能否控制物權(quán)對于保障出口商貨款安全，具有極其重要的作用。在本案中， 出口商忽視了提單抬頭對提單性質(zhì)的影響，盲目采用記名提單，失去了對物權(quán) 的控制，使進口商得以既不付款贖單，又不提取貨物，從而導(dǎo)師出口商髖款兩 空。第四部分（國際貨物運輸保險）1、我某出口公司按 CIF 條件向某國出口一批海綿，向中國人民保險公司投了一 切險，并規(guī)定用信用證方式支付，我出口公司交貨并完

55、成了議付。第二天，客 戶來電稱，裝貨的海輪在海上失火，貨物全部燒毀，并要求我公司出面向中國 人民保險公司索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問，對客戶的要求我公司 應(yīng)該如何處理？為什么？評析：對客戶的要求我公司不應(yīng)該理賠，理由，以 CIF 條件成交，風(fēng)險劃分以 裝運港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)，貨物在運輸途中滅失，應(yīng)由買方向 保險公司索賠。2、有一被保貨物精密儀器一臺，貨價為 15000 美元，運載該貨物的海輪， 在航行中同另一艘海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的劇烈震動，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需要修理費用 16000 美元，如拆卸為零件出售，尚可收回50

56、00美元。試分析在上述情況下，這臺受 損儀器應(yīng)該屬于何種損失？保險公司又應(yīng)該如何處理這一損失案件？評析：這臺受損儀器應(yīng)該屬于推定全損。因為修理費用加上運至目的地的費用， 超過該貨在目的地的價值。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨物，除按保險單的 規(guī)定給予賠償外，被保險人應(yīng)該將該貨物委任給保險公司，即將該貨物的權(quán)益 轉(zhuǎn)讓給保險公司，并由被保險人簽署權(quán)利轉(zhuǎn)讓證書作為證據(jù)，從而使保險公司 在賠付之后，能夠自行處理該貨物的殘余部分，并享有該貨有關(guān)其他權(quán)益。3、有一載貨海輪在航行中不幸觸礁，船身左側(cè)出現(xiàn)裂口，大量海水涌進來，艙 內(nèi)部分貨物浸泡。船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。接著 為了起浮又將

57、部分笨重貨物拋入海中。問這一連串損失都是單獨海損嗎？假設(shè) 共同海損共為8萬美元。問各方面應(yīng)如何進行分?jǐn)偅浚僭O(shè)船舶的價值100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為 50萬美元、30萬美元、8萬美 元，待收運費為2萬美元） 評析：這一連串損失不都是單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨物 遭浸泡屬于單獨海損。將船只駛上淺灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共 同海損。確定共同海損分?jǐn)傆袃蓚€原則，分?jǐn)倯?yīng)以實際遭受的合理損失或額 外支付的費用為準(zhǔn)，經(jīng)分?jǐn)偤?，?yīng)使遭受共同海損的一方與未遭受損失的其 他關(guān)系方處于均等地位。由此，對于上述8萬美元不論受損的各方或未受損的各方均應(yīng)該按原標(biāo)的物價 值

58、比例分?jǐn)偂，F(xiàn)將分?jǐn)偨Y(jié)果列表如下，有關(guān)各方標(biāo)的物價值（萬美元）分?jǐn)偙壤ā＃┓謹(jǐn)偨痤~（萬美元）船方10052.634.210貨方，甲5026.312.104乙；3015.791.263丙84.210.337運費方；21.050.084合計1901008.0004、有一批貨物已按發(fā)票總值110%投保了平安險，運載該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使得該批貨物受到部分損失，損失貨值為1000元，該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，使該批貨物發(fā)生部分損 失，損失貨值為2000元。試分析保險公司是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償？評析：關(guān)于5月3日的損失，保險公司不用賠償。理由，暴風(fēng)雨的襲擊是屬于 一種自然災(zāi)害，在5月3日因該自然災(zāi)害造成部分損失，這不在平安險的承保 范圍內(nèi)的，只有被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪 水自然災(zāi)害造成整批貨物的實際全損或推定全損才在平安險的承保范圍內(nèi)，所 以保險公司不用賠償。關(guān)于5月8日的損失，保險公司應(yīng)該賠償。理由，觸礁 事故是一種意外事故，而意外事故造成的全部或部分損失都在平安險的承保范 圍內(nèi)，所以，保險公司應(yīng)該賠償。5、我方按 CIF 紐約出口泠凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險 貨