船長與引航員緊密合作的重要性

1、men do not show their ambitions and are born with eight feet in the air.勤學(xué)樂施積極進(jìn)?。撁伎蓜h）船長與引航員緊密合作的重要性 船長與引航員緊密合作的重要性【1】摘 要：筆者結(jié)合多年做船長和引航員的經(jīng)驗從多方面闡述了船長與引航員緊密合作的重要性，并闡述了引航員在引航工作中經(jīng)常遇到的一些問題。最后對駕引人員之間的合作提出了建議。關(guān)鍵詞：船長 引航員 駕引人員 船舶安全“船舶”一詞，把引航員和船長緊密地聯(lián)系起來。船長在船上是船舶安全的第一責(zé)任人;引航員在指揮船舶進(jìn)出港、靠離泊位時是實際操作人。他們之間需相互理解，相互交流，相

2、互合作，只有這樣才能最達(dá)限度地保證船舶安全。1.引航員和船長兩角色之間的互補(bǔ)性船長對本船的特性、性能相對熟悉，而引航員的長處彌補(bǔ)了船長對當(dāng)?shù)馗劭谒臍庀?、交通狀況等方面的短板。船長的業(yè)務(wù)范圍廣泛，側(cè)重于船舶安全管理。特別是對于從事遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇笮痛暗拇L而言相比較而言其涉及的業(yè)務(wù)范圍更廣，鮮有自離自靠碼頭的經(jīng)驗。對于引航員而言，靠離泊、進(jìn)出港航行是引航員的專職工作;他們不但精于操縱各類型船舶，而且熟悉本港的水文氣象、交通狀況等各方面的情況，再加上當(dāng)?shù)匾絾T在語言交流方面的優(yōu)勢，可以說引航員所從事的引航工作不是一般船長能夠替代的。2.引航員和船長在船舶操縱習(xí)慣上的差異筆者作為一名從遠(yuǎn)洋船長過度過

3、來的引航員，對船長和引航員在操縱習(xí)慣差異上的認(rèn)識比較深刻。首先在引航過程中船長和引航員所能承受的心里壓力不同。若港內(nèi)區(qū)內(nèi)存在一片相對分散的漁船區(qū)，既可繞行又可穿過，大多數(shù)船長會采取繞過的方法;而多數(shù)引航員則會基于漁船的運動特點和有關(guān)細(xì)節(jié)操縱船舶穿過該區(qū)域。在使用雷達(dá)方面，據(jù)觀察船長(船方)大多習(xí)慣使用12海里和6海里檔，而引航員則習(xí)慣使用3海里和1.5海里量程，也就是說引航員已習(xí)慣于近距離應(yīng)對海上交通局面。此外，船長的資歷及靠泊當(dāng)?shù)馗劭诘拇螖?shù)也影響船長的謹(jǐn)慎程度。若初次掛靠某一港口，船長行事尤其謹(jǐn)慎;因此引航員采取操縱的方式要相對穩(wěn)妥，盡可能避免令船長過分緊張。由于長時間在大洋航行，船長的安全

4、距離觀念會或多或少地發(fā)生變化;因此對于靠離泊操縱及近距離會遇會表現(xiàn)出不安的狀態(tài)。歷經(jīng)船長到引航員轉(zhuǎn)變，筆者認(rèn)為形成上述差異的原因不外乎以下幾點：(1)引航員引領(lǐng)船舶經(jīng)驗是經(jīng)長期實踐中歷練出來的。(2)引航員長期置身于本港的工作環(huán)境中，經(jīng)多年耳濡目染對本港的泊位狀況、水文氣象特點必然十分熟悉;絕非僅憑幾次進(jìn)出港口船長就能像引航員那樣熟悉本港的方方面面，僅港口概況一項就需要3個月及以上時間才能達(dá)到初步熟悉的程度。(3)由于持有完整進(jìn)港計劃，引航員利用甚高頻電話識別進(jìn)出港船舶的能力是任何船長都無法比擬的。(4)在遇到復(fù)雜的交叉會遇局面時，船長所能夠承受心理壓力的能力普遍遠(yuǎn)不及引航員，為此，船長至少需

5、歷練3年或更長時間;船長和引航員在這方面的差異是最大的。綜上所述，引航員在操縱船舶時應(yīng)考慮到自身與船長這些方面存在的差異。3.在引航員登輪船長和引航員的交流與協(xié)作在進(jìn)港前船長和引航員通常使用甚高頻電話交流進(jìn)港信息。一般情況下在船舶抵港前3-4小之前，一方可通過甚高頻電話叫通對方;引航員需將具體登輪時間、地點以及對安放引水梯要求告知船長，船長按引航員要求為引航員做好登輪前的準(zhǔn)備。一旦某一方提供的信息不準(zhǔn)確都有可能導(dǎo)致引航員不能按時登輪，甚至導(dǎo)致事故發(fā)生或使進(jìn)港計劃被延誤。因此作為一名負(fù)責(zé)任的引航員，應(yīng)盡量計算出較為準(zhǔn)確的登輪時間，此后若登輪時間有變，應(yīng)及時通知船長。在確定登輪時間時引航員不能只圖

6、自己方便，而過分要求船長進(jìn)行不利于航行安全的操作。在對船長提出要求時，引航員要考慮當(dāng)時的海上通航環(huán)境、風(fēng)流情況、船舶載況及船舶操縱性能;應(yīng)盡可能避免船舶長時間漂航等待，甚至使在航船被迫拋錨或掉頭。為避免此類現(xiàn)象發(fā)生，某些船公司內(nèi)部曾對船長有不成文要求，即“不發(fā)現(xiàn)引航船不起錨，不動車”，引航員對此應(yīng)予理解。在一些航運發(fā)達(dá)的國家，港方往往要求船長在抵港前24、12、6小時向船舶代理行發(fā)確報、告知船舶準(zhǔn)確抵港時間。船長為確保準(zhǔn)時抵港，在通報抵港時間時均會留有余地，若非遇到極特殊情況都能準(zhǔn)確抵港。因此在引航員登輪前雙方應(yīng)保持通訊暢通，避免在此環(huán)節(jié)產(chǎn)生矛盾。4.登輪后引航員和船長的交流及配合(1)良好禮

7、儀是交流的良好開端。中華民族自古被稱為“禮儀之邦”，而禮儀是禮節(jié)和儀式的統(tǒng)稱。禮儀內(nèi)容包括儀容、表情、舉止、言談等。禮儀是一張素質(zhì)名片，良好的禮儀使人在交往中“敬人、自律、適度、真誠”。舉個例子能說明其效果，假如在引航員登輪后，船長或引航員一方采用對方的母語問候，會使對方從心里產(chǎn)生親近感。(2)引航員進(jìn)入駕駛臺后，船長應(yīng)首先向介紹引航員船舶目前所處態(tài)勢并為引航員提供更為詳細(xì)的船舶信息，使引航員及早進(jìn)入工作狀態(tài)。為此船長應(yīng)首先向引航員介紹本船目前的航向、航速、車鐘情況、并向引航員提供引航卡上的相關(guān)信息，并要求引航員簽字確認(rèn)。反之，在一些國外港口(例如澳大利亞、美國)引航員也隨身帶有關(guān)文件，據(jù)此甚

8、至逐條詢問船長主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、雷達(dá)等關(guān)鍵設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，以適應(yīng)進(jìn)港要求并要求船長簽字確認(rèn)。此外，有的引航員還會向船長提供潮汐摘要和靠泊圖，并提出相關(guān)要求。相互交流完畢后，標(biāo)志著引航工作的開始。對于一些老齡船，有些相關(guān)數(shù)據(jù)會有所變動，通常船長會通報引航員。有的船長還會特意向引航員介紹本船的操縱特性，例如幾節(jié)才能倒車，倒車功率小，加速緩慢，倒車偏轉(zhuǎn)嚴(yán)重等等，對此引航員應(yīng)予以高度重視。5.引航員在工作中經(jīng)常遇到的一些問題(1)隨著海運業(yè)不斷壯大，船員市場日益趨于國際化，船公司的管理水平卻良莠不齊。大的國際化公司對船舶的管理比較完善，在引航過程中在駕引人員之間比較容易形成高效的合作團(tuán)隊。引航員

9、在引航過程中要充分利用自駕駛臺資源(包括人力資源，設(shè)備資源，星系資源)。由于各船公司管理水平的不同，在駕引雙方的合作中也不可避免會產(chǎn)生矛盾。個別船舶由于存在缺陷，害怕影響船期，就向引航員不實信息，因此往往會形成事故隱患;這種行為從根本上違背了確保海上安全的宗旨。為了杜絕這種情況，引航員在進(jìn)港前必須認(rèn)真核實關(guān)鍵設(shè)備的工況，若發(fā)現(xiàn)船舶存在重要安全隱患應(yīng)立即終止進(jìn)港操作。(2)船長和船員外貌、船貌體現(xiàn)船公司對船舶的管理水平。對一些生活區(qū)雜亂，充滿異味船舶，引航員登輪后要做到多問多了解多觀察，謹(jǐn)慎處理各方面的問題。比如引航員會遇到因更換船員而出現(xiàn)的一些問題。新船員剛上船，存在心里狀態(tài)不穩(wěn)定、業(yè)務(wù)不熟練

10、等問題。待休假的船員往往表現(xiàn)為工作懈怠、不如以前積極主動。不同的是由于船長的職責(zé)所在，待休假船長尤其是在被引航過程中顯現(xiàn)出過分謹(jǐn)慎的態(tài)度，因此引航員在引航操作的過程中，要加強(qiáng)交流，做到各項操作使船長放心滿意。6.結(jié)束語引航員登輪后就和船長結(jié)成了命運共同體。為了安全操縱舶，船長和引航員應(yīng)學(xué)會換位思考，通過換位思考引航員更容易理解船長，了解船長的苦衷;反之亦然。筆者多年實踐證明如果駕引人員能做到互相尊敬、以誠相待、充分溝通并抱以互相學(xué)習(xí)的態(tài)度，船舶安全就有了保證。 引航員與船長間信息交流【2】摘 要：在船舶引航的過程中，由于工作內(nèi)容的細(xì)化以及港口傳播通航密度的提升，引航員以及船長之間的信息交流逐漸

11、成為航海安全運行的基礎(chǔ)。_將引航員以及船長之間的信息交流作為基礎(chǔ)，對兩者交流的必要性以及有效途徑進(jìn)行了分析，旨在通過探究，提升引航員與船長的交流空間，為航海領(lǐng)域的發(fā)展提供系統(tǒng)保證。關(guān)鍵詞：引航員與船長 信息交流 必要性 關(guān)系優(yōu)化伴隨航海企業(yè)的運行及發(fā)展，引航站的構(gòu)建不僅會對外輪進(jìn)行強(qiáng)制性的引航，而且也可以為本國輪船的航行提供科學(xué)化的引航服務(wù)。其中的引航主要是指港口、運河以及入?？诘牧饔?，通過專業(yè)人員的引航可以對船舶的運行航向提供科學(xué)化的引導(dǎo)。因此，在現(xiàn)階段航海行業(yè)發(fā)展中，為了更好的解決安全性的船舶進(jìn)出港口的安全行駛問題，_在研究中對引航員以及船長之間的責(zé)任及義務(wù)進(jìn)行的分析，同時也認(rèn)識到引航員以

12、及船長信息交流的必要性，對其信息交流的優(yōu)化途徑進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，旨在通過對引航員及船長關(guān)系的優(yōu)化，為航海事業(yè)的安全運行提供科學(xué)化的發(fā)展依據(jù)。1.引航中引航員與船長的責(zé)任分析及權(quán)利分析1 . 1引航員以及船長的責(zé)任分析首先，引航員的責(zé)任分析。對于引航員而言，在引航的過程中，其基本的責(zé)任就是為船舶在港區(qū)內(nèi)航線以及靠、離泊操縱提供專業(yè)性的技術(shù)服務(wù)。引航員在引航的過程中，應(yīng)該具備專業(yè)性的引航知識以及豐富性的引航經(jīng)驗，在引航中同時也要有果斷決策能力以及判斷思維，在面對危險引航的條件下，應(yīng)該具備過強(qiáng)的心理素質(zhì)。而且，引航員在引航中也應(yīng)該具有較強(qiáng)的溝通能力，通過科學(xué)化的引航，為船舶的安全運行提供專業(yè)支持。

13、其次，船長的責(zé)任分析。對于船長而言，在船航行的過程中，不僅需要保障船舶運行的安全性，保證對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，而且也應(yīng)該保護(hù)船員的生命安全以及貨物等財產(chǎn)的安全性。對船舶運行中的安全因素也要承擔(dān)責(zé)任，在此基礎(chǔ)上也應(yīng)該保護(hù)海上的環(huán)境。1 . 2引航員與船長的權(quán)利分析首先，引航員的權(quán)力分析。通過對我國船舶引航管理規(guī)定的分析可以發(fā)現(xiàn)，第三十三條對引航員的權(quán)利進(jìn)行了規(guī)定。引航員只有在遇到惡劣氣象及海況、水深不夠、被引船不符合安全規(guī)定的狀況下，才可以行使拒絕引航以及暫停服務(wù)的權(quán)利。當(dāng)引航員出現(xiàn)上述決定時，要向港口主管機(jī)關(guān)進(jìn)行報告，并及時告知船長，從而對被引船的安全運行構(gòu)建系統(tǒng)性的安排。其次，船長的權(quán)利分析。對

14、于船舶的駕駛而言，是一項相對復(fù)雜及多科學(xué)的操作技術(shù)，所以，船長應(yīng)該在駕駛中熟練的掌握天文、地文、水文知識，并掌握專業(yè)性的駕駛技能，從而為船舶的航行提供專業(yè)性的技術(shù)支持。同時，船長在船舶停港的過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行并落實相關(guān)任務(wù)，并在其職權(quán)范圍內(nèi)，發(fā)布指令，而且船長在船上具有最高的權(quán)利，船上的相關(guān)人員一定要服從船長的安排，從而為船舶的安全運行提供保證。2.引航員與船長信息交流的必要性在引航的過程中，引航員以及船員之間的合作交流是十分重要的，兩者在航運的過程中存在著優(yōu)勢互補(bǔ)的現(xiàn)象，因此，通過溝通及信息交流，可以充分保障航運的安全性。在我國船舶引航管理規(guī)定中，對引航制度進(jìn)行了系統(tǒng)性的規(guī)定。例如，在船舶航

15、行的過程中，在一些港口水域環(huán)境特殊以及航道復(fù)雜的區(qū)域，可以構(gòu)建強(qiáng)制性的引航機(jī)制，并要求有熟悉區(qū)域的引航人員進(jìn)行引航。在強(qiáng)制性的引航環(huán)境下，船長以及引航員之間應(yīng)該充分發(fā)揮合作性的優(yōu)勢，保證船舶順利駛出港口，而且，在相互合作的基礎(chǔ)上，引航員以及船長之間也應(yīng)該構(gòu)建相互監(jiān)督的工作，防止船長由于個人利益而損害公共利益。同時，我國的海商法第39條，也對船長的責(zé)任進(jìn)行了規(guī)定，對于船長的管理責(zé)任而言，不會因為引航員的引航而解除;中華人民共和國海船船員值班規(guī)則中的第47條，也對船長以及引航員進(jìn)行了責(zé)任的限定，船舶在進(jìn)入到危險航段中，船長需要離開駕駛臺并告知引航員，同時也要應(yīng)該指定引航員的基本責(zé)任。如果值班駕駛員

16、對引航員的行為以及意圖有懷疑的態(tài)度，要及時要求引航員對其行為的闡述及澄清，當(dāng) 發(fā)現(xiàn)更為嚴(yán)重的行為時要報告船長，并在船長到達(dá)之前采取必要的行動。通過這些法律條文的規(guī)定，都對船長以及引航員之間的權(quán)利以及基本義務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，同時也分析了引航員與船長溝通的必要性，著重強(qiáng)調(diào)了兩者之間信息交流的重要意義，這對船舶的穩(wěn)定運行有十分重要的促進(jìn)作用。3.促進(jìn)引航安全的有效途經(jīng)在船舶航運中，引航員應(yīng)具備專業(yè)性的引航技能，而且也應(yīng)該掌握水域航行的基本條件，掌握專業(yè)性的制度機(jī)制，通過與船長的緊密配合，加強(qiáng)雙方之間的交流合作，從而為船舶的安全出行提供科學(xué)依據(jù)，因此，在現(xiàn)階段船舶航運中，引航人員以及船長應(yīng)該重視信

17、息交流，并在航行的過程中做到以下幾點內(nèi)容：(1)充分發(fā)揮駕駛臺團(tuán)隊進(jìn)出港航行中的作用。在船舶引航的過程中，引航駕駛臺的作用是十分重要的，主要是由于船舶在停、離港口的操作中，需要由船長、引航員以及駕駛員三方合作來完成的，因此，引航員在登輪時，就應(yīng)該參與到駕駛臺操作之中，充分發(fā)揮團(tuán)隊的合作精神，而在在技術(shù)操作的過程中，也需要三方進(jìn)行相互監(jiān)督、信息的相互核實，不斷提醒對方的操作行為，從而有效發(fā)揮操作團(tuán)隊的集體智慧，并降低船舶運行中發(fā)生的失誤行為。同時，在引航的過程中，船長也應(yīng)該充分發(fā)揮與引航員的協(xié)調(diào)作用，認(rèn)真分析引航中存在的問題，從而實現(xiàn)引航安全行為的綜合性提升。(2)充分發(fā)揮船長協(xié)助、提醒以及監(jiān)督

18、的作用。在船舶航行的過程中，需要船長發(fā)揮其監(jiān)督、協(xié)助的作用。船舶的航行、移泊中存在的危險因素，雖然是人們無法改變的自然現(xiàn)象，但是，在船舶航行的過程中，應(yīng)該避免由于操作人員失誤而出現(xiàn)的危險問題。所以，在船舶引航的過程中，就會存在著由于引航員操作失誤而對船舶安全運行造成影響的現(xiàn)象，因此，在這一環(huán)境下，船長就應(yīng)該充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)性的作用，保證船舶進(jìn)出港的安全性。而且，在船舶航行中，可以設(shè)計船長與引航人員的信息交流卡，_以某海港的信息交流卡為例，其內(nèi)容如圖一所示。通過這種交流卡的設(shè)計，可以提升船長監(jiān)督的主體地位，增強(qiáng)了船長與引航員之間的溝通及信息交流，同時也為船長與引航員之間的密切合作起到了促進(jìn)作用。(

19、3)提升引航員及船長優(yōu)勢互補(bǔ)的信息交流意識。通過對船舶進(jìn)出港運行現(xiàn)狀的分析可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段引航員以及船長關(guān)系協(xié)調(diào)的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化兩者優(yōu)勢互補(bǔ)的合作新意識，主要是由于在引航的過程中，引航員以及船長要通過交流及合作提升彼此的安全意識，從而為船舶穩(wěn)定、安全運行提供科學(xué)依據(jù)。與此同時，在船舶航運的過程中，其中的引航員應(yīng)該逐漸提高自身的服務(wù)意識，即使是在強(qiáng)制性的引航環(huán)境下，也應(yīng)該給對方的船舶提供更為良好的服務(wù)，充分保證船舶運行的安全性。通過密切性的信息交流，增強(qiáng)船長與船員之間的密切合作，從而為船舶的安全運行提供充分性的保證。 (4)更加航運的實際狀況進(jìn)行兩者的關(guān)系協(xié)調(diào)。在引航的過程中，引航員應(yīng)該主動

20、向船長介紹港口以及泊位的狀況，構(gòu)建針對性的船舶出港口計劃，通過雙方的溝通及交流，提升兩者之間的默契度，有效保證船舶運行的安全性。雖然在船舶航行的過程中，船長在任何情況下都具有絕對的權(quán)利，但是，船長也應(yīng)該與引航員進(jìn)行充分性的協(xié)調(diào)，不能過分的疏離引航員，也不能過分的依賴引航員，通過對船員操作意圖的分析，積極協(xié)調(diào)不同工作的設(shè)計。在船舶航行的過程中，船長也應(yīng)該及時分析航向、航速和船位等信息，通過協(xié)調(diào)及信息的交流，為船舶的穩(wěn)定運行體用有效依據(jù)。而且，在航行的過程中，船長應(yīng)該按照相關(guān)的航行規(guī)定，將操作技術(shù)以書面的形式提供給引航員，在雙方達(dá)成一致操作的情況下，才可以進(jìn)行相關(guān)工作的分配。對于引航員而言，其任何

21、重要的操作行為，都英語船長進(jìn)行及時的溝通，征求意見，并在最終程度上取得船長的理解及配合。4.結(jié)束語總而言之，在現(xiàn)階段船舶航運的過程中，引航員以及船長之間的信息交流應(yīng)該得到系統(tǒng)性的提升，明確引航員以及船長之間的關(guān)系，劃分兩者的責(zé)任及權(quán)利，保證信息交流的合理性，并在最終意義上實現(xiàn)引航員與船長之間的理解，通過相互配合、相互監(jiān)督，提升船舶航行的安全性，同時也為船舶行業(yè)的運行及發(fā)展提供促進(jìn)作用。參考文獻(xiàn)：1陸悅銘.談船長與引航員間的信息交流上海港船長/引航員信息交換卡介紹j.港口經(jīng)濟(jì)，20_，09：59-60.2劉太祥，孔祥余.淺析引航員如何在駕駛臺資源管理中發(fā)揮重要作用j.中國水運(下半月)，20_，

22、03：31-32.3符仕龍.密切合作，確保引航安全引航員、船長權(quán)利和責(zé)任的探討j.中國水運(下半月)，20_，02：30-31.4尤慶華.引航員、船長與船舶港內(nèi)航行安全j.中國航海，20_，(24).引航員如何正確處理與船長的關(guān)系【3】摘 要：從引航員與船長之間的關(guān)系入手，通過分析引航員與船長之間溝通存在的問題，總結(jié)了引航員在處理與船長關(guān)系時應(yīng)掌握必要的溝通技巧，與船長建立良好的關(guān)系，從而保證安全引航。關(guān)鍵詞：引航員 船長 溝通 關(guān)系引航員與船長關(guān)系分析引航員作為船舶運輸和港口生產(chǎn)的聯(lián)結(jié)環(huán)節(jié)，對保證船舶航行安全、提高港口生產(chǎn)效率及維護(hù)港口航行秩序有著極其重要的意義。船長是船上的最高指揮者，對船

23、舶的安全航行具有法定權(quán)利。我國海商法第39條規(guī)定：船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。中華人民共和國海船船員值班規(guī)則第46條規(guī)定：船舶由引航員引航時，并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任。船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航法、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等信息，密切合作，對船舶位置和動態(tài)隨時進(jìn)行核對。船長對引航員的錯誤操作應(yīng)及時指出，必要時即時糾正。從這個角度說，在船舶引航過程中，引航員不具備對船舶的獨立指揮權(quán)，船長與引航員的關(guān)系應(yīng)該是一種雇傭與被雇傭的關(guān)系;同時，引航員有嫻熟的操船技能，有對港口資料、各項法規(guī)的把握，有對水文、氣象、航道情況的熟悉，有對拖輪使用的嫻熟控制，有與相關(guān)方通訊聯(lián)絡(luò)的資源，

24、他們實際行使著船舶駕駛權(quán)，卻又不具備對船舶最終的指揮權(quán)，這又充分說明了引航員與船長的各自職責(zé)范圍是互補(bǔ)的、相互配合的關(guān)系，而非獨立的，其目的只有一個，那就是保證船舶在港口水域的安全。引航員處理好與船長關(guān)系的重要性引航員與船長之間良好的關(guān)系在船舶進(jìn)出港的引航操縱中十分重要，在實際的引航過程中，引航員與船長之間進(jìn)行有效溝通有以下幾個方面的重要意義：1、是實施引航方案的基礎(chǔ)為了作出正確的決策，必須以準(zhǔn)確、完整、及時的信息為基礎(chǔ)。在接受引航任務(wù)時，引航員往往需要制定引航作業(yè)的方案，但是在登輪后實施引航作業(yè)的過程中，他們必須根據(jù)當(dāng)時的實際情況和需要，對已制定的引航方案進(jìn)行必要的修改和調(diào)整，這就需要引航員

25、對船長講明其操縱意圖，互相溝通，采納船長對船舶操縱安全方面的合理化建議，全面了解船舶的操作性能，為其引航方案提供必要的資料，以便在船舶操縱中避免不利的因素。2、是建立駕駛臺團(tuán)隊關(guān)系必不可少的條件船舶在海上、沿?；蚋蹆?nèi)航行時，在駕駛臺上工作的所有成員都是團(tuán)隊成員之一。這意味著當(dāng)引航員登船后，他也成為了駕駛臺團(tuán)隊的重要成員。為了確保引航作業(yè)的順利和安全進(jìn)行，他必須得到船長和其他駕駛臺成員在工作中的積極配合和協(xié)調(diào)，必要的情況下還要征求駕駛臺成員的意見來完成引航任務(wù)。因此，引航員和船長一樣，要充分認(rèn)識駕駛臺團(tuán)隊工作的必要性，并在明確自己職責(zé)義務(wù)的基礎(chǔ)上，通過與船長的溝通，增進(jìn)駕駛臺成員彼此之間的了解，

26、協(xié)調(diào)好駕駛臺團(tuán)隊成員之間的關(guān)系，共同做好引航工作。3、能夠提高駕駛臺團(tuán)隊成員的工作效率由于船上工作環(huán)境的特殊性，船舶現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備和航海儀器隨時都可以引航作業(yè)提供所需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，而引航員對這些設(shè)備儀器的使用是生疏的，因此，作為駕駛臺團(tuán)隊各成員之間的工作聯(lián)系是非常緊密的，即各成員之間的工作既是相互依賴又相互影響的，駕駛臺團(tuán)隊各成員工作效率的高低直接影響著引航方案的順利實施。雖然影響駕駛臺成員工作效率的原因是多方面的，但是引航員與船長關(guān)系的好壞是其中一個重要的因素。引航員與船長建立良好的關(guān)系可以形成和諧的駕駛臺氣氛，消除緊張感，從而提高各成員的工作積極性、主動性，才能更好地投入到團(tuán)隊的各項工作

27、中，進(jìn)而提高工作效率。影響引航員與船長關(guān)系的因素在實際的引航工作中，引航員與船長之間交流往往存在著諸多障礙，因此引航員在處理與船長之間關(guān)系的前提應(yīng)該是認(rèn)清其中的障礙并采取積極的措施應(yīng)對，才能實現(xiàn)無障礙的溝通。引航工作中引航員與船長之間溝通的主要障礙有：1、語言障礙溝通是傳遞者過濾接受者反饋的環(huán)回過程。語言不通是人們相互之間難以溝通的原因之一。引航員與船長往往來自不同的國家或地區(qū)，在語言、文化背景以及操船習(xí)慣等多方面都存在差異，而這些差異性往往會使引航員和船長之間產(chǎn)生交流困難。在實際的引航工作中，即使引航員與船長同是中國人，各民族間不同的語言甚至是同一民族中不同的方言也是影響溝通的一大障礙。當(dāng)雙

28、方都聽不懂對方的語言時，盡管也可以通過手勢或其他動作來表達(dá)信息，但其效果將大為削弱。即使雙方使用的是同一語言，有時也會因一詞多義或雙方理解力的不同而產(chǎn)生誤解。2、理解障礙當(dāng)人們面對某一信息時，是按照自己的價值觀、興趣、愛好來選擇、組織和理解這一信息的含義的，一旦理解不一致，信息溝通就會受阻，甚至?xí)a(chǎn)生矛盾和爭執(zhí)。引航員的工作涉及不同國家、不同地域、不同公司的船舶和船員，來自不同國家、不同地域的船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識的特點，常使得他們對于同一問題或者是同一種說法，由于不同的出發(fā)點或者是不同的立場來看就會有不同的理解，并對船舶安全工作的實際操作產(chǎn)生一定的影響。 為此，引航員與

29、船長之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解和尊重，從而保證引航工作的順利進(jìn)行。3、環(huán)境干擾環(huán)境干擾是導(dǎo)致引航員與船長之間溝通受阻的重要原因之一。駕駛臺嘈雜的環(huán)境會使引航員或船長難以全面、準(zhǔn)確地接受對方所發(fā)出的信息。環(huán)境的干擾往往造成信息在傳遞途中的損失和遺漏，從而造成錯誤的不完整的信息傳遞。另外環(huán)境對于一個人心情的影響也是很大的，引航員與船長由于長期受海上生活環(huán)境影響 ，工作精力被分散，心理生理疲憊煩躁，作業(yè)帶情緒化，一旦其中一方不能以良好的心態(tài)接受信息的傳遞，那么此時的溝通只是單方面的，也就不存在實際意義上的信息溝通。4、其它因素除此之外還有其他一些影響引航員與船長之間有效溝通的因素，如成見、偏見、

30、聆聽的習(xí)慣、氣氛等都會影響溝通。其中成見和偏見對于人際溝通的阻礙程度是致命的，因為在引航員與船長的交往中一旦存在著成見或偏見，那么他們之間就不能以正確的觀點和態(tài)度去進(jìn)行有效的交往，不能敞開心扉進(jìn)行溝通，那么從這個層面來講，溝通就失去了價值。引航員與船長關(guān)系的溝通方法懂得溝通才能懂得如何更好地進(jìn)行服務(wù)。溝通是一門學(xué)問， 只有在反復(fù)實踐的過程中， 才能不斷掌握新的服務(wù)技巧， 形成新的溝通形式， 從而較好地運用溝通技巧打開和諧的關(guān)系之門。為了更好地實現(xiàn)引航員與船長的溝通， 引航員需要掌握必要的溝通技巧， 達(dá)到為船舶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 讓船方滿意的目的。1、真誠面對每位船長真誠指的是真實、誠懇、沒有一點虛

31、假，不欺騙，以誠待人，思想和言行保持一致，以從心底感動他人而最終獲得他人的信任。真誠表現(xiàn)了人的善良、誠實的美好品行。引航員真誠服務(wù)的具體表現(xiàn)為時刻為船方的安全和利益著想。為船方著想就是要求從接受引航任務(wù)的那一刻起，引航員時時處處思船長之所思，想船長之所想，要有“假如我是船長”的換位意識，站在他們的角度感知、體會、思考引航服務(wù)中的問題和不足， 采取平等、商量的口氣和船長溝通、交流，切忌高高在上，杜絕霸道作風(fēng)，學(xué)會體諒船長，一切為船舶著想，洞察先機(jī)，將最優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)呈現(xiàn)在船長面前。2、掌握必要的語言技巧語言是服務(wù)的工具，是溝通的最基本的手段。語言溝通具有意義表達(dá)迅速、準(zhǔn)確、能即刻得到信息接受者反

32、饋的優(yōu)點，能有效地幫助船長形成對對方的信任。但是不當(dāng)?shù)恼Z言溝通可能導(dǎo)致分歧、誤解和破壞信任等不利影響。因此，在引航工作中引航員使用的語言要真實、準(zhǔn)確、委婉，富有針對性，切忌急躁。正確恰當(dāng)?shù)恼Z言使用，能使聽者心情愉快，感到親切、溫暖，而且能融洽彼此之間的關(guān)系。講話時語音要準(zhǔn)確，音量要適度，以對方聽清楚為準(zhǔn);語調(diào)要柔和，切忌使用傷害性語言，不講有損船長自尊心的話，也不能講諷刺挖苦船長的話，話語要處處體現(xiàn)出對船長的尊重。要盡力克服急躁、生硬等不良情緒。3、保持良好的服務(wù)心態(tài)情緒是人對客觀事物的一種體驗，是人的需要和客觀事物之間的關(guān)系反映。引航員在引航過程中會產(chǎn)生出主觀的情緒和情感;引航員與船長之間的

33、情感溝通，使各自保持良好的情緒，有利于引航工作的順利進(jìn)行。在引航過程中，引航員和船長之間難免會發(fā)生矛盾或誤解。面對船長的抱怨甚至是過激行為，引航員首先要讓自己冷靜下來，不要急于辯解;要控制好自己的思想情緒，既不沖動也不消極;要虛心、耐心、誠心地對待船長，不計較船長的語氣和表情，設(shè)法轉(zhuǎn)移注意力以有效推遲情緒升溫。要控制情緒，不單要求引航員能夠理解自己所在崗位責(zé)任的重要性，并且要求引航員具有一定的心理承受能力，要忘掉一切煩惱，自覺調(diào)整自己的情緒，保持穩(wěn)定和平靜的心境。4、重自身人格塑造和能力的培養(yǎng)。工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇L，是不允許船員著裝不整齊進(jìn)駕駛臺的，并且駕駛臺值班人員在值班期間是不允許做與工作無

34、關(guān)的事情;我國船舶引航管理規(guī)定規(guī)定“引航員應(yīng)當(dāng)尊重被引船舶的船長和船員，按規(guī)定著裝和佩帶標(biāo)志”;引航員職業(yè)道德和紀(jì)律規(guī)范中也注明“引航員應(yīng)注重文明禮貌，舉止端莊，按規(guī)定統(tǒng)一著裝，使用文明語言”。因此，引航員登船時應(yīng)向船長展現(xiàn)自己衣著整潔、熱情自信的形象，讓船長產(chǎn)生信任感和合作的欲望，從而產(chǎn)生互相信任，互相鼓勵的工作氛圍?！靶胁徽?，則事不順”，做一名“好引航員”從外在形象、工作態(tài)度開始。船長與引航員緊密合作的重要性【1】摘 要：筆者結(jié)合多年做船長和引航員的經(jīng)驗從多方面闡述了船長與引航員緊密合作的重要性，并闡述了引航員在引航工作中經(jīng)常遇到的一些問題。最后對駕引人員之間的合作提出了建議。關(guān)鍵詞：船長

35、 引航員 駕引人員 船舶安全“船舶”一詞，把引航員和船長緊密地聯(lián)系起來。船長在船上是船舶安全的第一責(zé)任人;引航員在指揮船舶進(jìn)出港、靠離泊位時是實際操作人。他們之間需相互理解，相互交流，相互合作，只有這樣才能最達(dá)限度地保證船舶安全。1.引航員和船長兩角色之間的互補(bǔ)性船長對本船的特性、性能相對熟悉，而引航員的長處彌補(bǔ)了船長對當(dāng)?shù)馗劭谒臍庀?、交通狀況等方面的短板。船長的業(yè)務(wù)范圍廣泛，側(cè)重于船舶安全管理。特別是對于從事遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇笮痛暗拇L而言相比較而言其涉及的業(yè)務(wù)范圍更廣，鮮有自離自靠碼頭的經(jīng)驗。對于引航員而言，靠離泊、進(jìn)出港航行是引航員的專職工作;他們不但精于操縱各類型船舶，而且熟悉本港的水文

36、氣象、交通狀況等各方面的情況，再加上當(dāng)?shù)匾絾T在語言交流方面的優(yōu)勢，可以說引航員所從事的引航工作不是一般船長能夠替代的。2.引航員和船長在船舶操縱習(xí)慣上的差異筆者作為一名從遠(yuǎn)洋船長過度過來的引航員，對船長和引航員在操縱習(xí)慣差異上的認(rèn)識比較深刻。首先在引航過程中船長和引航員所能承受的心里壓力不同。若港內(nèi)區(qū)內(nèi)存在一片相對分散的漁船區(qū)，既可繞行又可穿過，大多數(shù)船長會采取繞過的方法;而多數(shù)引航員則會基于漁船的運動特點和有關(guān)細(xì)節(jié)操縱船舶穿過該區(qū)域。在使用雷達(dá)方面，據(jù)觀察船長(船方)大多習(xí)慣使用12海里和6海里檔，而引航員則習(xí)慣使用3海里和1.5海里量程，也就是說引航員已習(xí)慣于近距離應(yīng)對海上交通局面。此外

37、，船長的資歷及靠泊當(dāng)?shù)馗劭诘拇螖?shù)也影響船長的謹(jǐn)慎程度。若初次掛靠某一港口，船長行事尤其謹(jǐn)慎;因此引航員采取操縱的方式要相對穩(wěn)妥，盡可能避免令船長過分緊張。由于長時間在大洋航行，船長的安全距離觀念會或多或少地發(fā)生變化;因此對于靠離泊操縱及近距離會遇會表現(xiàn)出不安的狀態(tài)。歷經(jīng)船長到引航員轉(zhuǎn)變，筆者認(rèn)為形成上述差異的原因不外乎以下幾點：(1)引航員引領(lǐng)船舶經(jīng)驗是經(jīng)長期實踐中歷練出來的。(2)引航員長期置身于本港的工作環(huán)境中，經(jīng)多年耳濡目染對本港的泊位狀況、水文氣象特點必然十分熟悉;絕非僅憑幾次進(jìn)出港口船長就能像引航員那樣熟悉本港的方方面面，僅港口概況一項就需要3個月及以上時間才能達(dá)到初步熟悉的程度。(

38、3)由于持有完整進(jìn)港計劃，引航員利用甚高頻電話識別進(jìn)出港船舶的能力是任何船長都無法比擬的。(4)在遇到復(fù)雜的交叉會遇局面時，船長所能夠承受心理壓力的能力普遍遠(yuǎn)不及引航員，為此，船長至少需歷練3年或更長時間;船長和引航員在這方面的差異是最大的。綜上所述，引航員在操縱船舶時應(yīng)考慮到自身與船長這些方面存在的差異。3.在引航員登輪船長和引航員的交流與協(xié)作在進(jìn)港前船長和引航員通常使用甚高頻電話交流進(jìn)港信息。一般情況下在船舶抵港前3-4小之前，一方可通過甚高頻電話叫通對方;引航員需將具體登輪時間、地點以及對安放引水梯要求告知船長，船長按引航員要求為引航員做好登輪前的準(zhǔn)備。一旦某一方提供的信息不準(zhǔn)確都有可能導(dǎo)致引航員不能按時登輪，甚至導(dǎo)致事故發(fā)生或使進(jìn)港計劃被延誤。因此作為一名負(fù)責(zé)任的引航員，應(yīng)盡量計算出較為準(zhǔn)確的登輪時間，此后若登輪時間有變，應(yīng)及時通知船長。在確定登輪時間時引航員不能只圖自己方便，而過分要求船長進(jìn)行不利于航行安全的操作。在對船長提出要求時，引航員要考慮當(dāng)時的海上通航環(huán)境、風(fēng)流情況、船舶載況及船舶操縱性能;應(yīng)盡可能避免船舶長時間漂航等待，甚至使在航船被迫拋錨或掉頭。為避免此類現(xiàn)象發(fā)生，某些船公司內(nèi)部曾對船長有不成文要求，即“不發(fā)現(xiàn)引航船不起錨，不動