轉體實施專項施工方案

1、新建鐵路海天至青島線跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉體施工方案編制：審核：審批：中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部2012年 8月 20日跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉體施工方案1、編制依據、編制范圍（1）新建鐵路海天至青島線通用設計圖、施工圖 上跨膠濟客專橋 變 更設計（類）海青施橋變 368-3 第一、二、三冊（ 2）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 （TZ2032008）；（ 3）鐵路橋涵施工質量驗收標準 （TB104152003）；（4）鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦【 2008】190 號）；（ 5）濟南鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則 （濟鐵總發(fā)【 2010】326 號）

2、；（6）營業(yè)線施工運輸安全管理規(guī)定；（7）鐵路工務安全規(guī)則；（8）2011年9 月份經過專家論證的上跨膠濟安全專項施工方案。2、工程概況海青鐵路跨膠濟客專特大橋在 DK80+805.90處以 62的交角上跨既有 膠濟客運專線鐵路，跨越處膠濟客專里程 K75+710，該處鐵路路肩寬度 12.8m，雙線電氣化，路基高度約 3m。考慮到大橋上跨膠濟鐵路客運專 線，為了減少上跨施工對鐵路運輸的影響以及常規(guī)施工存在較大的安全隱 患，111#主墩采用平衡轉體施工。上跨膠濟客專特大橋轉體法施工連續(xù)梁的 111#、 112#墩位于既有膠濟 客專鐵路兩側，其中 111#、112#墩承臺外邊緣距既有鐵路中心線最近

3、距離 分別為 11.93m、31.38m。建成后的海青鐵路跨膠濟客專特大橋連續(xù)箱梁底 距既有鐵路橋軌頂高差最小為 9.81m。111#墩轉體結構凈重約 25000KN，考慮施工中風荷載及施工誤差等因素，導致轉體結構失去平衡需進行平衡配重，故球鉸設計豎向承載力為 30000KN，球鉸平面直徑取 2.3 ，設計最大靜摩擦系數 0.1 ，最大動 摩擦系數 0.06 ?？缒z濟客專兩側為路基水溝和封閉的柵欄，柵欄兩側為農田，為保證 施工安全和順利實施，在 111#墩一側設置封閉的施工場地。在場地內專門 建有工地技術室、值班室等相關辦公設施。轉體相關施工由我項目部二分 部二工區(qū)具體負責日常管理和施工。同時

4、由娉請專家指導小組現場全程指 導施工。3、施工進度安排根據海青線 2012年整體的工期要求， 2012年 7月重新編排了相關節(jié)點工期。計劃 2012年 11月 2 日之前完成所有施工。具體工期如下：序號施工內容施工工 期 安 排備注1梁體澆注2012 年 06 月15日-2012 年09月 28日含半封閉擋墻澆注施工和支架拆除施工2稱重配重2012年 10月 07日-2012 年10月 09日取得參數3試轉體2012 年 10 月10日-2012 年10月 11日轉體 3 度4正式轉體2012 年 10 月12日-2011 年10月 16日結合路局要點及天氣 情況擇機完成5姿態(tài)調整2012 年

5、 10 月17日-2011 年10月 19日6轉盤封固2012 年 10 月20日-2011 年10月 31日7場地清理2012 年 11 月01日-2011 年11月 02日4、總體施工方案和施工組織機構框圖4.1 總體施工方案111#墩處平行于既有鐵路線在支架上立模分段現澆連續(xù)梁至第三現澆 段（62m），112#墩在原位出在支架上立模分段現澆連續(xù)梁至第三現澆段 （ 62m）， 111#墩半封閉擋墻施工完成后，拆除 111#墩支架體系使梁體處于 大懸臂狀態(tài)。試轉體之前拆除砂箱并清理干凈滑到，割除臨時鎖定的精軋 螺紋鋼。進行梁體承重和配重施工，完成梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數測 試、轉體姿態(tài)

6、分析和轉體梁平衡配重施工，實現橋梁轉體的配重，達到安 全施工、平穩(wěn)轉體的目的。轉體之前進行試轉體，試轉角度控制在 3 度以 內，檢測牽引體系和各個結構體系是否能夠正常完成相關動作，檢測整個 系統(tǒng)的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料 的采集，準備對轉體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉體提供主要技術 參數和可靠保證。上述施工完成后，由專家組進行數據分析，確保無誤后根據施工要點 情況結合及天氣因素，擇機實施轉體施工。轉體牽引系統(tǒng)由2套 ZLD100型連續(xù)轉體千斤頂、 2臺 YTB液壓泵站和 1臺 LSDKC8主控臺通過高壓油管 和電纜線連接組成轉體動力系統(tǒng)。轉體時兩臺 100

7、T連續(xù)千斤頂牽引預埋好 的鋼索繞轉盤進行轉動，將梁體逆時針旋轉 62，轉體到位后，進行姿態(tài) 調整和轉盤封鉸施工，和在原位現澆的 112#墩進行合攏。轉體牽引系統(tǒng)如下圖示4.1 施工組織框圖以中鐵電氣化局海青鐵路工程項目部為主體和專家組成員組織施工施 工主體，組織框圖如下：各作業(yè)班組5、資源配置轉體實施主要設備配置表序號名稱與規(guī)格單位數量備注1LSDKC 8 主控臺臺12ZLD100 千斤頂臺23YTB 液壓泵站臺24YDTS250 千斤頂臺2助推用5YDC240Q 千斤頂臺1預緊鋼絞線用6油泵 ZB4-500臺2助推用7液壓油公斤12258高壓油管米3009全站儀TC1201+110數字水準儀

8、DINI 03211條碼水準標尺LD122對12400T 壓力傳桿器臺4承重和配重13應變式傳桿器臺4承重和配重14400T 千斤頂臺4承重和配重6、營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工試轉時采用點動操作，轉動角度 3，與回流線最近距離 7.8m，屬臨近 營業(yè)線施工。正式轉體施工時要封閉點，在兩小時內完成轉體施工，屬營業(yè)線級 施工。轉體完成后的姿態(tài)調整采用點動操作，點動運行時避開列車通過時 間，屬臨近營業(yè)線施工1、封閉點前的準備工作根據濟南鐵路局關于營業(yè)線施工及安全管理實施細則濟鐵總發(fā)2010326 號，作如下準備： 提前兩個月報路局審查施工方案，審查完成后，轉體施工前一個月 5 號之前向濟南鐵路局施工辦提

9、報施工計劃申請表。 施工方案得到批準后，在施工前兩日 9：00 點前向調度所進行登 記，內容包括：施工項目、批準的文件號、施工地點、時間、影響范圍 等。 施工當日，施工駐站聯(lián)絡員提前 1 小時到崗，與車站值班員對預登 的內容進行再次核對，確認無誤后在預登施工項目欄下方共同簽認后，車 站值班員向列車調度員請求施工調度命令。 接到施工調度命令后，施工負責人立即組織橋梁轉體施工。 施工負責人確認轉體施工結束且不影響列車通行后，向施工駐站聯(lián) 絡員下達消點命令，并由施工駐站聯(lián)絡員向車站值班員申請恢復列車正常 通行。2、點內作業(yè)內容及時間（詳見附表）3、安全防護示意圖4、安全卡控重點序號序卡控重點 卡控部

10、位施工卡控要求下達給點命令嚴禁上線施工；防超前準1、沒有施工現場2 、命令下達后沒確認不3、命令下達后沒做好施上線施 防護不工； 準上線施工；2防人身車輛 傷害施工現場1 、嚴格按照 防機車車輛傷害及措施 及安全防護用語及規(guī)定 施工；2 、駐站聯(lián)絡員提前 50 分鐘進入行車室進行防護； 3、室外作業(yè)人員到達施工地點及時通知室外駐站聯(lián)絡員，要求防 護；現場負責人未下達施工命令和防護未設置前，任何人員機具 不準上道進入施工現場；駐站聯(lián)絡員隨時通報列車運行情況； 4、按規(guī)定現場設防護員；5、由現場負責人統(tǒng)一指揮和上傳下達防護設置及施工命令。點畢 前聯(lián)系設備管理單位監(jiān)包負責人共同檢查確認列車安全運行條

11、件 后，方可由現場負責人通知駐站人員登記銷點開通； 6、參加施工的所有人員，必須按規(guī)定戴安全帽、穿防護服； 7、開展全員個人安全防護意識教育；8、鄰線未同時封鎖時必須設置安全警戒繩且專人看護，防止作業(yè) 人員和機具侵入行車安全限界。3防人身意外 傷害施工現場1、無特殊原因，參加要點施工的所有人員必須按規(guī)定戴安全帽；2、開展全員個人安全防護意識教育。4防行車安全施工現場1 、 加強參建人員安全意識教育，要求其掌握安全施工工序；2 、 加強施工現場技術交底，落實監(jiān)控配合；3 、 設置警戒標志，所有人員器械不得侵限。5防延點整體施工1、施工前制定網絡圖，嚴格按照網絡節(jié)點時間控制施工工序；2、施工人員、

12、材料、機具必須滿足施工需要，關鍵機具有備份；3、開展平行作業(yè)。7、具體施工方法及施工工藝7.1 相關計算1、轉體索引力、安全系數及轉體時間計算 (1)轉體索引力、安全系數 轉體總重量 W為 25000KN 其磨擦力計算公式 : F=W啟動時靜磨擦系數按 =0.1 , 靜磨擦力 F= W=2500KN 轉動過程中的動磨擦系數按 =0.06動磨擦力 F= W =150OKN 轉體牽引力計算 :T=2/3(RW )/D R為球鉸平面半徑 ,R=1.15mD為轉臺直徑 ,D=8m為球鉸磨擦系數 ,靜=0.1 , 動=0.06計算結果 :啟動時所需最大索引力 T=2/3（RW靜 ）/D=240KN轉動過

13、程中所需牽引力 T=2/3 （RW動 ）/D=144KN動力儲備系數 1000KN/240KN=4.16鋼絞線的安全系數：7 根/ 臺 26T/ 根/24T=7.6 計算結果表明千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全系數均達到了本類型工 程施工的要求。（2）轉體時間的計算千斤頂的牽引理論速度 （ mm/min）=泵頭流量（ L/min ）/（ 伸缸面 積）理論上由于泵頭的實際流量可根據要求從到 /min 進行選擇，所以 轉體的速度可根據設計的要求而設定在規(guī)定的時間范圍內實現施工要求。根據轉體角度 62及上轉盤半徑 4m，計算出鋼絞線牽引長度 L=4.33m，轉體懸臂段轉動長度 33.55m?，F將 YTB

14、泵站流量調整為 5L/min計算出千斤頂動作速度 V=（50.062832） 60=4.77m/h。1）. 轉體所用時間 t=L/V=0.91h=55min 。牽引鋼絞線速度： 0.08m/min 。2）. 轉體角速度： 1.13 /min ， 即 0.019rad/min ；3）. 轉體懸臂端線速度： 33.55 55=0.61m/min。根據公路橋涵施工技術規(guī)范 （JTG/TF50-2011 ）規(guī)定，轉體角速度 不大于 0.010.02 rad/min ，轉體懸臂端線速度不大于 1.52.0m/min 。上 述計算數據均滿足規(guī)范要求。7.2 試轉前施工的準備（1）箱梁落架 支架拆除時需注意

15、從撓度大向撓度小的方向對稱拆除，即從梁端向墩 位處拆除。（2）砂箱、臨時固結拆除先清除撐腳底與滑道間砂子，然后對稱拆除 6對砂箱，最后對稱切除 4 組32 精軋螺紋鋼臨時固結，使上部結構重力全部傳于球鉸上。7.3 稱重及配重施工。稱重采用手動千斤頂和位移傳感器相結合的方式進行，排架拆除前把 手動千斤頂安裝就位，在千斤頂上下與工作平臺和梁底兩接觸面各放置一 塊鋼板，稱重時通過位移傳感器和千斤頂對梁端撓度進行應力和應變雙 控，在位移傳感器讀數一致的情況下，測得的千斤頂儀表值之差即箱梁兩 側懸臂重力差。推算偏心距是否在許可范圍內。1、施工方法 沿梁軸線的豎平面內，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質量

16、分布 差異以及預應力張拉的程度差異，導致兩側梁段剛度不同，質量分布不 同，從而產生不平衡力矩，使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉體過 程中，體系平穩(wěn)轉動，要求預先調整體系的質量分布，使其質量處于平衡 狀態(tài)。原理如下：以球鉸為矩心，順、反時針力矩之和為零，使轉動體系能平衡轉動， 當結構本身力矩不能平衡時，需加配重使之平衡。即：M左一 M右= M 配式中： M左 左側懸臂段的自重對鉸心的力矩；M右 右側懸臂段的自重對鉸心的力矩；M配 配重對鉸心的力矩。 根據實測偏心結果，對于縱向偏心，采用在結構頂面的偏心反向位 置，距離墩身中心線一定距離的懸臂段，調整水箱重量作為配載糾偏處理 法。要使球鉸克服靜

17、摩阻力發(fā)生微小轉動，需要的轉動力矩應大于等于靜 摩阻力矩。靜摩阻力矩可由下式計算：式中，N 為轉體重量， R 為球鉸球面半徑， 0 為靜摩擦系數。2 摩阻系數及偏心距 轉動體球鉸靜摩擦系數的分析計算稱重試驗時，轉動體球鉸在沿梁軸 線的豎平面內發(fā)生逆時針、順時針方向微小轉動，即微小角度的豎轉。摩 阻力矩為摩擦面每個微面積上的摩擦力對過球鉸中心豎轉法線的力矩之和（ 見下圖 ） 。ddMz此時， z 0.9328RNMz當 5.75 時， z RN ，此時與平面摩擦的結果基本一致。 所以，當球鉸面半徑比較大，而矢高比較小時，即 比較小時，可將 摩擦面按平面近似計算。根據研究成果及工程實踐，使用四氟乙

18、烯片并填充黃油的球鉸靜摩阻 系數和偏心距可用下列各式為：MZ球鉸靜摩阻系數： 0.98RNMG e轉動體偏心距： N式中， R為球鉸中心轉盤球面半徑； N 為轉體重量。3 施力設備及測點布置 在轉盤處施力。N =2500t ， R =4.6m，摩阻系數取 0 =0.1 ；得到設計靜摩阻力矩為： 0.98 0.1 250004.6=11270kN.m 本試驗擬于上盤承臺轉盤處施加頂力。在距轉體中心線約 4m處設置一臺 4000kN的千斤頂，分別對轉體梁進行頂放, 用以測試反力值，同時在上轉盤底四周布置 4 個位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉動。 千斤頂需要的頂力預計： 11270/4=2818k

19、N 測點布置見圖 1-2圖 1-5 。故需要 1臺 400 噸的千斤頂4 試驗步驟1）轉體體系平衡狀態(tài)判定逐步解除臨時固結措施過程中，在撐腳處布置位移傳感器，如圖所 示。測試步驟：轉體梁制作完成后，布置傳感器，讀取初讀數。理撐腳及滑道，逐步解除支座處的臨時支撐 （砂箱），進行連續(xù)測量，并觀察撐腳是否隨砂箱拆除連續(xù)向一側下沉。判斷轉體體系的平衡狀態(tài)。2）稱重步驟 在選定位置處安裝位移傳感器和千斤頂； 調整千斤頂，使所有頂升千斤處于設定的初始頂壓狀態(tài)； 千斤頂逐級加力； 繪制出 P-曲線；5 確定不平衡力矩、摩阻系數、偏心距；6 確定配重重量、位置及新偏心距。7 出具轉體梁稱重試驗報告。承臺處布置

20、千斤頂平面圖統(tǒng)和分析系統(tǒng)4千斤頂布置立傳面感圖器安裝2357.3、試轉體在上述各項準備工作完成后，正式轉動之前，應進行結構轉體試運 轉，檢測牽引體系和各個結構體系是否能夠正常完成相關動作，檢測整個 系統(tǒng)的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料 的采集，準備對轉體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉體提供主要技術 參數和可靠保證。測定時先抽去撐腳墊板，使轉臺支承于球鉸上，完成轉 動支承體系的轉換，然后施加轉動力矩，使轉臺沿球鉸中心軸轉動。 . 預緊鋼絞線。用 YDC240Q千斤頂將鋼絞線逐根以 105KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。

21、預緊過程中應注意保證 7 根鋼絞線平行地纏于上轉盤上； . 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時 施力試轉。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力， 以克服靜摩阻力使橋梁轉動。 . 試轉時，應做好兩項重要數據的測試工作。每分鐘轉速。即測量每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弦 線距離，以便將轉體速度控制在設計要求內；控制測點動操作。測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弦線距 離的數據，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據。 . 試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關鍵受 力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取

22、相 應措施整改后，方可繼續(xù)試轉。7.5、轉盤限位裝置根據轉體角度進行測量，在上轉盤上標注撐腳轉過的位置。當最后一 組撐腳即將到位時，在前旋轉方向前端設限位型鋼對拱腳限位，防止超 轉。在轉體到位后，在撐腳與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。具體如 下圖：7.6、轉體操作1）、轉體前施工組織準備按照組織結構圖，待一切準備就位后由總負責人下達轉體施工命令， 開始正式轉體。轉體實施圖如下：（2）、平轉實施 轉體前的準備工作a、轉體重心位置的確定：根據承重結構再次確認其重心位置。b、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前 端黃油四氟粉。c 、平轉千斤頂、輔助千斤頂、微調千斤頂標定是否無誤

23、。d 、平轉千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調試。要求各 束鋼絞線平直、不打絞、紐結。e 、助推千斤頂及反推梁安裝。f 、安裝微調及控制設備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位 置。g 、各關鍵部位再次檢查。包括上轉盤、球鉸等部位。確認簽 字。h 、技術準備（技術交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制 信號，通訊聯(lián)絡等方面）i 、轉體靜置 24 小時后，各種測量數據上報監(jiān)控組，確認其是否 處于平衡狀態(tài)。j 、作業(yè)天氣要求風力小于 5 級，無雨。以上準備工作完畢，經檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設計代表簽 認。 、啟動： a 、同步張拉牽引千斤頂（ ZLD100型），噸位達到 244KN。b 、

24、助推千斤頂分級加力，按 100KN一級分級加力，直至撐腳走板 水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 、平轉：a 、根據鐵路部門確定的轉體作業(yè)時間，進行轉體。平轉過程中 測量人員反復觀測箱梁軸線偏位，梁端部位高程變化。b 、勻速轉動，平轉基本到位（距設計位置約 1.5m處）減速，降 低平轉速度，距設計位置 0.5m 處，采取點動操作，并與測量人員配合確認 點動后梁端弧長。在距設計位置 0.1m 處停轉，測量軸線，根據差值，精確 點動控制定位，防止超轉。 、定位：a 、轉體就位后，精確調整轉體傾斜位置，并用型鋼將上下轉盤 抄死。 、平轉施工操作注意事項 a、所使用的牽引索鋼絞線應盡量左、右均勻分

25、布。 b、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉。c、千斤頂的安裝應注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。7.7、防傾保險體系防傾保險體系是轉體施工方法中的重要保證措施，根據設計構造的特 點，轉體過程中，轉體的全部重量由球鉸承擔，但轉體結構受外界條件或 施工的影響容易出現傾斜。因此，須設置撐腳和調整傾斜的千斤頂。利用上轉盤上環(huán)形布置的撐腳作為內環(huán)保險腿，與下滑道間預留 20mm間隙，在轉體荷載作用下，沿滑道轉動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和 轉體姿態(tài)的調整?；郎锨謇砀蓛簦磕S油四氟粉，便于撐腳滑移。沿 滑道外側布置 4 臺千斤頂，便于轉體施工過程中，調整轉體傾斜姿態(tài)。根據設計要求及確保轉體結構穩(wěn)

26、定，轉體結構重心在順橋軸線上要求 偏向邊跨側。（使整個轉體結構在轉動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點 受力，形成三點支承）若轉體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調整。7.8、轉體后球鉸封盤梁體轉體就位后，進行封盤施工。采用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊 中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用二次封盤，第一次先封上盤混凝 土，在與上部承臺的接口預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿 法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。7.9、限位控制體系限位控制體系包括轉體限位和微調裝置，主要作用為轉體結構轉動到 位出現偏差后需要對轉體進行限位和調整使用。橫橋向傾斜限位與微調： 在上轉盤

27、上、下滑道外側位置對稱布設四臺千斤頂，一側起頂，另一側預 留限位，起頂限位值根據實測確定。調整完畢，用型鋼將上下轉盤之間抄 死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉限位和微調：利用下轉盤上敷設的千斤頂反力座作為支點， 頂推上轉盤下?lián)文_，調整轉體軸線偏位。調整到位后設置限位梁，將撐腳 與千斤頂反力座之間撐死。7.10、轉體過程控制測量（1）、轉體時利用控制點 CP2166、JJKZ-1 測任意點于 112 梁面上，將測站置于任意點上。然后測出 111 梁端（合攏端）中心線做點。前視采用固定三腳架棱鏡將棱鏡架設在事先測定的梁端中心點上對中整平。轉體 過程中全程跟蹤前視棱鏡，測出前視點坐標，用卡西歐 5800

28、 反算出梁體中 線具體偏角和轉角，及時報告給現場總指揮和牽引負責人，及時調整牽引 作業(yè)方式。（2）待梁體轉動至距設計軸線 1.5m 左右位置時，停止正常轉動，采 用點動操作牽引，牽引操作人員利用試轉取得的點動數據，通過測量 T 構 端部到設計位置的實際弧長，確定點動次數。測量組及時跟進測量軸線偏 位，與轉體牽引人員密切配合，通報測量信息，共同使梁體微調至設計軸 線。（3）梁體軸線至設計位置后，測量組及時進行梁端水平測量，做好記 錄，與事先采集的原始數據進行對比，報告梁端水平偏差，利用轉盤下的 縱橫向微調千斤頂使梁端高程滿足設計要求。4）測量標準序號項目允許偏差檢驗方法1梁體軸線偏差L/6000

29、=13mm測量檢查2合攏前懸臂相對高差不大于 15mm3頂面高程-14mm， +7mm8、 轉體施工的安全保證措施膠濟客專鐵路運輸任務重，運行列車密度大，為確保營業(yè)線安全不間 斷行車，我部根據鐵道部、濟南鐵路局對營業(yè)線施工安全的相關要求，制 定如下安全保證措施：（1）、轉體前向鐵路有關部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請 辦理 “要點施工”手續(xù)，以保證列車安全正常行駛?？玷F路橋梁轉體施 工時，必須在申請的無列車的有效時間內完成轉體工作。(2) 、項目部成立以項目經理為首的跨線轉體施工安全領導小組，并 配備專職安全員負責全面的安全管理工作，負責各項安全工作的落實，做 到有計劃、有組織地進行預測

30、、控制、預防并杜絕事故的發(fā)生。(3) 、必須按鐵路技術管理規(guī)程設置施工安全防護體系，如防護距 離、防護信號等。(4) 、提前把轉體施工的使用材料、機具準備充足，以便能迅速施 工，充分利用申請的轉體時間。(5) 、加強安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意識，制定 質量及自身具體情況學習有關安全方面的安全操作規(guī)程，做到思想上重 視，生產上嚴格按照操作規(guī)程標準化、正規(guī)化施工，提高防事故保安全的 能力，做到進入施工現場安全帽不離頭，高空作業(yè)安全帶不離身。(6) 、在跨鐵路橋梁轉體施工時，必須邀請工務、通訊、電務、車務 等有關部門人到駐守施工現場，并進行全過程監(jiān)督、指導，確保安全。(7) 、本工程

31、認真貫徹執(zhí)行濟南鐵路局規(guī)定的在營業(yè)線上施工的一切 規(guī)章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術交底，認真學習相關操作 規(guī)程，經項目經理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落 實“安全第一”的原則。(8) 、由于轉體工程難度大、程序復雜、作業(yè)機械多，故要求轉 體施工前應建立統(tǒng)一的指揮機構，并配備通信聯(lián)絡工具。轉體施工中應聽 從統(tǒng)一指揮，發(fā)現問題或隱患應及時報告，并隨時處理。(9) 、在轉體施工時要設專職防護員，著裝、持上崗證，所有在 崗人員嚴格遵守建安工人操作規(guī)程。做好下部防護措施，嚴防上部施 工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。(10) 、千斤頂操作人員嚴格執(zhí)行有關

32、操作規(guī)程，服從命令，聽從 指揮，做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現故障及時清除，確保設備處于良好 狀態(tài)。(11) 、在轉體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作， 密切注意轉體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉體位置要準確，梁體支 撐要穩(wěn)固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯(lián)接。(12) 、所有在崗人員認真落實上級指令，做到有令則行，有禁則 止，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時，方有權拒絕。(13) 、在轉體施工前應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設 施的落實情況，并增設漏電保護裝置。48(14) 、轉體前應與氣象部門聯(lián)系，選擇轉體移動的施工時機，要求 小時內無 5 級以上大風，無雨天氣。(15

33、) 、轉體就位后，迅速進行聯(lián)結固定，同時對施工范圍內的線路和 限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可報開通線路。9、 應急預案9.1 、應急預案(1)、成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由分部經理、工程部、安 質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室 (調度室)，日常工作由調度室兼管。發(fā)生重大事故時，以指揮領導小組 為基礎，即重大事故應急救援指揮組，經理董月強任總指揮，負責架子隊 應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產調度室。應急領導小組的組織機構圖聯(lián)系方式：（2）專項小組職責 發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應急救援命令。 組織指揮救援隊伍實施救援行動

34、。 向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出救 援請求。 組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。（3）指揮組人員分工 組長：組織指揮各分部的應急救援工作。 副組長：協(xié)助組長負責應急救援的具體工作。a 負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救 工作。b 負責事故現場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作。c 負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。 組員a 安質部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。b 工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。c 物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲 備調用工作。d 綜合辦公室：負責相關設備管

35、理單位的聯(lián)系和組織設備管理單位專 業(yè)搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工 作；負責救援車輛的指揮和分派工作。e 架子隊：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和 事故自救工作；負責事故現場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作；負責事故現場保 護和傷亡人員的緊急處置工作。(4) 救援專業(yè)隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業(yè) 隊伍依據各自專業(yè)特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是 擔負本部營業(yè)線各施工作業(yè)隊人員、設備、行車等事故的救援和處置。救 援專業(yè)隊伍的組成、任務分工如下： 通訊聯(lián)絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人由副

36、組長擔任， 對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協(xié)作隊的聯(lián)絡，對外擔負外援單位的 聯(lián)系通訊工作。 治安隊：由安質部組建。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、 交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。 搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架 子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護， 然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。 搶修隊：由物資、調度、施工隊組成(包括電工、電焊工、發(fā)電機司機、起重工、線路工、輔助工等)，擔負設備搶修指揮協(xié)調工作。 后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物 資的供應任務。(5) 各項應急預案事故后處理工

37、作 按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。 以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷 （ 死 亡） 人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。 制定有效的預防措施，防止此類事故再次發(fā)生。 組織所有人員進行事故教育。 向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。9.2 、轉體前梁體兩端重量不平衡應急措施 如果在轉體過程中出現梁體不平衡現象，可根據監(jiān)控量測組量測結 果，經理論推算后，在轉體前用根據設計院、監(jiān)控量測組共同制定的配載 方案，現場加沙袋配重法調整梁體兩端的重量，使結構中心盡量和轉軸中 心重合。對于橫向偏心，首先要征得設計院意見，同時在設計院和現場監(jiān) 控量測組指導下

38、進行糾偏調整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向 千斤頂 24 臺，覆蓋面滿足整個轉動角度范圍。豎向千斤頂頂面布設四氟 乙烯滑板與環(huán)道接觸面預先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料。以減少滑動 阻力。9.3 、首次不能正常起動應急措施 根據檢算，正常情況下兩側千斤頂完全可以滿足轉體正常起動。若由 于其他因素影響而導致首次起動 ZLD牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正 常起動，可借助已經安裝到位的三臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結構轉 動。但當 ZLD牽引系統(tǒng)四臺千斤頂、三臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉動 體仍然不轉動，此時應檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道 在此處是否形成上坡。此時可利用 ZL

39、D千斤頂前、后頂同時起動、手動增 加牽引力使轉動體轉動。9.4 、牽轉困難應急措施a、 牽引動力不足加大牽引動力儲備。靜摩擦系數 s =0.10 ；動摩擦系數 d=0.06 （根據相關轉體施工經驗此摩擦系數已經加大）。轉體牽引索采用鋼鉸 線，一端采用 P 型錨，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于張拉。轉體牽 引系統(tǒng)，由兩臺 200t 千斤頂、泵站及主控臺組成。設置輔助牽引。在加大牽引儲備的同時設置輔助牽引，以保證啟動 的順利。輔助牽引力為 100t 。b、 有障礙 當牽引系統(tǒng)的千斤頂達到計算牽引力而橋梁結構仍不發(fā)生轉動時，應 檢查撐腳與滑道、上下轉盤之間接觸處是否有雜物將其卡住，待清理后重 新啟動。9.5 、設備運轉不正常應急措施a 備用 2 臺 150t 的輔助千斤頂及 1 臺 200t 連續(xù)千斤頂。b 設備提前進行檢修，提前進行試轉，試轉后解決發(fā)現的問題。9.6 、中途停下后的再次起動應急措施 由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新