《內(nèi)燃機(jī)原理》個(gè)人復(fù)習(xí)總結(jié)(共17頁)

1、第一章緒論1. 四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通常有哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？答：兩大機(jī)構(gòu)：1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并向車輛傳動(dòng)裝置輸出功率。 2）配氣機(jī)構(gòu)：按時(shí)開啟或關(guān)閉氣門，以保證新鮮混合器或空氣充入氣缸或?qū)U棄排出缸外。 五大系統(tǒng)：1） 燃料供給系：汽油機(jī)燃料供給系是將汽油與空氣混合，將可燃混合氣供入氣缸；柴油機(jī)燃料供給系是將柴油按時(shí)噴入氣缸，與進(jìn)入氣缸的空氣組成可燃混合氣。此外，將燃燒后的廢氣排出氣缸。2） 潤(rùn)滑系：保證不間斷地將機(jī)油輸送到內(nèi)燃機(jī)所有需要潤(rùn)滑的部位，以減少機(jī)件的磨損，降低摩擦功率的消耗，并對(duì)零件表面進(jìn)行清

2、洗和冷卻。3） 冷卻系：將受熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證內(nèi)燃機(jī)在最佳溫度狀況下工作。4） 起動(dòng)系：將內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。5） 點(diǎn)火系：按時(shí)將氣缸內(nèi)可燃混合氣點(diǎn)燃。2. 四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1） 相同功率條件下，尺寸與質(zhì)量較小，使用轉(zhuǎn)速高。2） 轉(zhuǎn)矩特性好，起動(dòng)、加速性能好。3） 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲小，工作較柔和。4） 制造成本較低。汽油機(jī)缺點(diǎn)：1） 燃油消耗高，熱效率低于柴油機(jī)。2） 點(diǎn)火系統(tǒng)較柴油機(jī)復(fù)雜。柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1） 燃油消耗率低，變工況條件下燃油消耗率變化較小，可以在較大的負(fù)荷范圍內(nèi)取得較低的燃油消耗率。2）

3、柴油閃點(diǎn)較高，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中較為安全。3） 廢氣中有害成分含量較低。4） 柴油機(jī)工作可靠，壽命長(zhǎng)。柴油機(jī)缺點(diǎn)：1） 震動(dòng)大，噪音大。2） 轉(zhuǎn)速行程小。一、 發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛上的布置：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較緊湊，傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性。缺點(diǎn)：前橋既是轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜。前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)：優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配比較均勻，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性好。轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制。傳動(dòng)效率低

4、。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：優(yōu)點(diǎn)：易于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，乘坐舒適性良好。驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷大，啟動(dòng)加速時(shí)牽引力大，且傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱差遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜二、 內(nèi)燃機(jī)分類按運(yùn)動(dòng)方式分：往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式。按行程數(shù)分：二沖程、四沖程。按燃料種類：汽油、柴油。按冷卻類型：風(fēng)冷、水冷。按氣缸排列方式：直列、水平對(duì)置、V、W。三、 工作行程四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)：進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。汽柴油機(jī)不同：燃料不同，可燃混合氣形成方式不同，著火方式不同。比較參數(shù)汽油機(jī)柴油機(jī)燃料汽油柴油著火方式火花塞點(diǎn)燃?jí)喝蓟旌蠚庑纬?/p>

5、方式缸外混合缸內(nèi)混合壓縮比8111622最大爆發(fā)壓力35MPa69MPa轉(zhuǎn)速50006000r/min22003000r/min優(yōu)點(diǎn)質(zhì)量輕、工作噪聲小、啟動(dòng)容易、制造維修費(fèi)用低燃油經(jīng)濟(jì)性好（比汽油機(jī)低20%30%）缺點(diǎn)燃油消耗高、經(jīng)濟(jì)性差質(zhì)量大、制造維修費(fèi)用高使用范圍轎車、輕型貨車大型貨車、客車類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)二沖程曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)作功行程，因此，在工作容積和轉(zhuǎn)速相同的條件下是輸出功率是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。換氣時(shí)間短，汽油機(jī)的油氣混合氣容易隨廢氣排出導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性、排放差作功頻率高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)熱負(fù)荷高省去氣門機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單氣缸與活塞之間的潤(rùn)滑困難四沖程進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣各個(gè)沖程單獨(dú)進(jìn)行，不

6、存在竄氣回流損失需要專門的配氣機(jī)構(gòu)，零部件多，保養(yǎng)困難熱負(fù)荷比二沖程小機(jī)械噪音大，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)四、 發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成：機(jī)體組：汽缸蓋、汽缸體、油底殼、氣缸蓋罩。功用：作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的裝配基體，本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，承受高溫、高壓氣體的作用。第二章作業(yè)題一、 充量系數(shù)的定義及影響因素有哪些？答：v=每循環(huán)中實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量在進(jìn)氣狀態(tài)下“充滿”氣缸的理論充量=aVhsVh=PaTsPsTa(含義？)影響因素：1. 構(gòu)造方面的因素：進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式(截面大小、光潔度、彎曲狀況、氣門尺

7、寸與個(gè)數(shù)及升程的大小等)2. 使用方面的因素：轉(zhuǎn)速與負(fù)荷。轉(zhuǎn)速影響：流速變化影響進(jìn)氣終了壓力配氣相位影響：影響進(jìn)氣時(shí)間負(fù)荷的影響：對(duì)柴油機(jī)微乎其微，對(duì)汽油機(jī)影響較大提高充量系數(shù)的措施：減小進(jìn)氣阻力，延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間。二、 汽油機(jī)、柴油機(jī)的燃燒過程有哪幾個(gè)階段？答：汽油機(jī)：1、著火延遲期：從火花塞跳火到出現(xiàn)火焰中心所經(jīng)歷的時(shí)間。 2、速燃期：從出現(xiàn)火焰中心到壓力達(dá)到最大值所經(jīng)歷的時(shí)間。 3、補(bǔ)燃期：約10%未及時(shí)燃燒混合氣繼續(xù)燃燒，此時(shí)活塞下行，容積明顯增大，熱功轉(zhuǎn)換效率低，排氣溫度上升。【點(diǎn)火提前角】為縮短補(bǔ)燃期，使絕大多數(shù)可燃混合氣在上止點(diǎn)附近完全而及時(shí)地燃燒，為此，將點(diǎn)火時(shí)間提前到活塞到達(dá)上止

8、點(diǎn)之前?；鸹ㄈ鸬交钊竭_(dá)上止點(diǎn)之前，曲軸旋轉(zhuǎn)過的角度，稱為，點(diǎn)火提前角。柴油機(jī)：1、著火延遲期：從噴油到壓力離開壓縮線。 2、速燃期：從壓力離開壓縮線到壓力達(dá)到最大值。 3、慢燃期：從最大壓力到最高溫度。 4、后燃期：從最高溫度到燃燒過程結(jié)束?！緡娪吞崆敖恰繛榭s短后燃期，從噴油器開始噴油，到活塞達(dá)到上止點(diǎn)。三、 發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖定義：答：表示內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)中氣缸內(nèi)的氣體壓力隨氣缸容積的變化規(guī)律，依據(jù)相對(duì)于不同活塞位置或曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的氣缸內(nèi)部工質(zhì)壓力的變化情況。四、 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有哪些？答：動(dòng)力性指標(biāo)：1） 有效轉(zhuǎn)矩Ttq：內(nèi)燃機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。其與負(fù)載阻力矩平衡。2） 有效功率P

9、e：通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率。用測(cè)功機(jī)在臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出。Pe=Ttqn9550(kW)。四種標(biāo)定方法：15min功率（轎車）；1h功率（工程機(jī)械）；12h功率（作業(yè)車輛）；24h功率（發(fā)電機(jī)）。3） 平均有效壓力pme：一個(gè)假想的、不變的壓力作用在活塞頂面上，使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所作的功等于一個(gè)循環(huán)的有效功。評(píng)價(jià)容積利用程度。4） 升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：1） 有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到該有效功所消耗的熱量的比值。 2）有效燃油消耗率：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土?。通常用每kW.h有效功所消耗的燃料克數(shù)be來表示。2） 機(jī)油消耗率：

10、標(biāo)定功率時(shí)單位時(shí)間單位功率消耗的機(jī)油克數(shù)。緊湊性指標(biāo)：1）比質(zhì)量：總質(zhì)量G與標(biāo)定功率Pe比值。表征緊湊性、制造技術(shù)和材料利用程度。 G通常指凈質(zhì)量，不包括燃油、機(jī)油、冷卻水及不直接安裝在機(jī)體的附屬裝備。2）單位體積功率：標(biāo)定功率Pe與其外廓體積V之比。外廓尺寸指內(nèi)燃機(jī)外廓尺寸長(zhǎng)、寬、高的乘積。排放指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物質(zhì)，主要有氮氧化物（ NOx），碳?xì)浠衔铮℉C），一氧化碳（CO），排氣顆粒?？煽啃耘c耐久性指標(biāo)：1）可靠性指標(biāo)：以在保險(xiǎn)期內(nèi)不停車故障次數(shù)、停車故障次數(shù)以及更換主要零件和非主要零件數(shù)來表示。2）耐久性指標(biāo)：以大修期表示, 也稱內(nèi)燃機(jī)的使用壽命?？偨Y(jié)：一、 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際工作過程

11、要比理論工作原理復(fù)雜的原因：1、 實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速非常高。2、 氣體流動(dòng)、熱交換復(fù)雜。3、 這些因素對(duì)內(nèi)燃機(jī)充氣燃燒過程影響巨大，直接影響動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。二、 進(jìn)氣終了壓力低于大氣壓的原因：1、 空濾、氣道、氣門等。2、 進(jìn)氣時(shí)間極短：約10ms。三、 進(jìn)氣終了溫度高于外界大氣溫度的原因：1、 進(jìn)氣吸熱：新進(jìn)入的氣體與氣缸壁活塞頂?shù)炔课唤佑|吸熱。2、 殘余廢棄影響：上一循環(huán)的殘余高溫廢氣加熱。 四、進(jìn)氣門、排氣門均有早開角與晚關(guān)角，進(jìn)氣門排氣門打開的時(shí)間是有重合的。第三章作業(yè)題：一、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與功用是什么?答：組成：機(jī)體組（固定件）、活塞連桿組（運(yùn)動(dòng)件）、曲軸飛輪組（運(yùn)動(dòng)件）。功用

12、：1、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 2、活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 3、向車輛傳動(dòng)裝置輸出動(dòng)力。二、 內(nèi)燃機(jī)的慣性力有哪幾種形式？答：往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力。三、 直列六缸機(jī)的發(fā)火順序及發(fā)火間隔角。答：發(fā)火順序1-5-3-6-2-4。發(fā)火間隔角120四、 內(nèi)燃機(jī)發(fā)貨順序的確定原則有哪些？答：1、相鄰兩缸不要連續(xù)發(fā)火（連續(xù)發(fā)火的兩缸應(yīng)盡可能遠(yuǎn)）。2、各缸發(fā)火間隔角應(yīng)相等。3、各缸往復(fù)慣性力與旋轉(zhuǎn)慣性力抵消。個(gè)人總結(jié)：一、 機(jī)體組組成與功用：組成：汽缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼。功用：1、是發(fā)動(dòng)機(jī)支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的主要零件的裝配基礎(chǔ)。 2、汽缸蓋用來密封汽缸頂

13、部，并與活塞頂和汽缸壁一起形成燃燒室。 3、汽缸蓋和機(jī)體的水套、油道以及油底殼分別是冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。要求：機(jī)體組必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。二、 鋁合金的優(yōu)點(diǎn)：與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，導(dǎo)熱性好，質(zhì)量輕，散熱性好。三、 汽缸體的結(jié)構(gòu)形式：1、一般式（平分式）：底平面與曲軸軸線齊平。 優(yōu)點(diǎn)：高度小，質(zhì)量輕，加工方便。 缺點(diǎn)：剛度較差，前后端面與油底殼之間密封復(fù)雜。 適用范圍：轎車、輕型貨車。2、龍門式：底平面下沉到曲軸軸線以下。 優(yōu)點(diǎn)：剛度好，與油底殼之間密封簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)：高度高，質(zhì)量重。 適用范圍：各種類型車輛。3、隧道式：主軸承孔不剖分。 優(yōu)點(diǎn)：剛度大，主軸承孔同軸度好。 缺點(diǎn)：成

14、本高，采用少。四、 汽缸套結(jié)構(gòu)形式：干缸套，濕缸套。功用：1、與缸蓋，活塞構(gòu)成工作容積。2、承受活塞側(cè)壓力，為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。3、傳遞熱量至冷卻水。4、二沖程柴油機(jī)缸套布置有氣口，實(shí)現(xiàn)合理配氣。五、對(duì)汽缸蓋的類型：整體式：優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊，整體散熱效果好。單體式：有利于產(chǎn)品系列化，剛度大。分塊式。要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，良好的冷卻。五、 氣缸襯墊：功用：密封燃燒室，防止燃?xì)狻⒗鋮s液、機(jī)油泄漏。工作條件：熱負(fù)荷，機(jī)械負(fù)荷和機(jī)油腐蝕性。六、 發(fā)動(dòng)機(jī)支承：位置：汽缸體，變速器殼，飛輪殼。 方式：三點(diǎn)式：前一后二，前二后一。 四點(diǎn)式：前后各二。七、 活塞連桿組：活塞工作環(huán)境：高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良。

15、鋁合金活塞的優(yōu)點(diǎn)：比重小，導(dǎo)熱性好。缺點(diǎn)：熱膨脹系數(shù)大，溫度升高時(shí)強(qiáng)度下降?；钊鋮s方式：自由噴射冷卻，振蕩冷卻，強(qiáng)制冷卻（增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用）。活塞銷偏置：可使活塞較平順地從壓向氣缸的一面過度到壓向另一面，減少敲擊缸壁，減少噪聲。活塞環(huán)作用：氣環(huán)：保證活塞和氣缸壁的密封，將活塞頂熱量傳至汽缸壁。 油環(huán)：刮除缸壁上的機(jī)油，使其流回油底殼，另外在缸壁上涂抹機(jī)油，保證潤(rùn)滑。氣環(huán)種類：矩形環(huán)：工藝性好，成本低，導(dǎo)熱面積大，耐磨性差，有泵油作用。 錐面環(huán)，扭曲環(huán)，梯形環(huán)，桶面環(huán)。活塞銷：潤(rùn)滑方式：飛濺潤(rùn)滑。 固定方式：半浮式，全浮式（各裝配面均不固定，磨損均勻）。連桿：連桿與連桿蓋配對(duì)研磨，不可互換。V型

16、機(jī)連桿類型：并列，主副，叉形。曲軸分類：整體式：各個(gè)曲拐及前后端都做成一個(gè)整體，一般采用滑動(dòng)軸承。 組合式：各個(gè)曲拐分段加工，然后再利用連接件將各個(gè)曲拐練成整體,一般采用滾動(dòng)軸承，并與隧道式機(jī)體配合使用。第四章作業(yè)題一、 凸輪軸上同名凸輪之間的夾角如何確定？答：決定于凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、汽缸數(shù)及做工間隔角。根據(jù)各缸的發(fā)火順序、進(jìn)氣門與排氣門打開與關(guān)閉的時(shí)間確定。二、 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，按時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣充分、排氣徹底。三、配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸布置位置可分為哪幾種形式？答：凸輪軸下置、中置、上置式。四、為什么采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)

17、中要留氣門間隙？間隙過大過小有何危害？如何調(diào)整？ 答：為什么要留氣門間隙：因?yàn)闄C(jī)械挺柱無法自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，為給熱膨脹留有余地，保證氣門密封，工作不出現(xiàn)障礙，所以需要留出氣門間隙。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 （問題）如何調(diào)整氣門間隙：在安裝時(shí)進(jìn)行調(diào)整，或者采用液壓挺柱。五、如何根據(jù)凸輪軸判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的

18、發(fā)火次序？（問題）答：總結(jié)內(nèi)容：一、 配氣機(jī)構(gòu)的基本要求：進(jìn)氣充分，排氣徹底（評(píng)價(jià)指標(biāo)為充量系數(shù)） 在保證高的充量系數(shù)的同時(shí)，盡可能降低噪聲。二、 配氣機(jī)構(gòu)類型：氣門式（四沖程），氣口氣門式（二沖程）三、 配氣機(jī)構(gòu)的組成：氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座。 氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸。四、 采用多氣門的目的：為了進(jìn)一步改善氣缸的換氣，盡可能增大氣門直徑，特別是進(jìn)氣門直徑，但是氣門直徑增大受到燃燒室尺寸限制，因此采用多氣門。五、 氣門類型：平頂（質(zhì)量小、吸熱面積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、進(jìn)排氣門均可采用） 球面頂（適用于排氣門，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好） 喇叭

19、型頂（適用于進(jìn)氣門，進(jìn)氣阻力小，質(zhì)量小，但受熱面積大）六、 氣門座圈與氣門錐面的配合：氣門錐角比氣門座小0.5到1，以減小接觸面。七、 凸輪軸：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪彼此夾角為90度，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪夾角為60度。八、 進(jìn)氣門間隙：一般冷態(tài)時(shí)排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙。第五章：作業(yè)一、 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理是什么？答：使空氣和燃油分開測(cè)量，在各種工況下都能精確地計(jì)量燃油，而且在整個(gè)使用周期內(nèi)都能保持高精度和高穩(wěn)定性。同時(shí)，由于計(jì)算機(jī)的強(qiáng)有力地處理能力，電控系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行，從而取得良好的節(jié)油和排氣凈化效果。二、 按噴油器安裝位置電控

20、汽油噴射分為哪幾種？答：進(jìn)氣道噴射（單點(diǎn)SPI，多點(diǎn)MPI），缸內(nèi)直噴。三、 電控汽油噴射系統(tǒng)由哪幾個(gè)主要系統(tǒng)組成？各系統(tǒng)的功用如何？答：空氣系統(tǒng)：空氣系統(tǒng)的功用是控制并測(cè)量汽油機(jī)燃燒所需要的空氣量。組成：空氣濾清器，空氣流量傳感器，進(jìn)氣岐管，節(jié)氣門體，節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器。燃料系統(tǒng)：想氣缸內(nèi)提供燃燒時(shí)所需要的汽油量。組成：燃油箱，電動(dòng)燃油泵，燃油濾清器，燃油分配管，噴油器，回油管?？刂葡到y(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行情況確定最佳噴油量，并控制噴油器以控制噴油量。組成：各種傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。四、什么是空燃比閉環(huán)控制？電噴汽油機(jī)為什么要采用空燃比閉環(huán)控制？答：閉環(huán)控制：在排

21、氣管內(nèi)加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，對(duì)進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的空燃比進(jìn)行測(cè)定，并不斷與設(shè)定值相比較，根據(jù)比較結(jié)果修正噴油量，使空燃比保證在設(shè)定值附近。為什么：1、與三元催化劑配合，進(jìn)一步降低有害氣體的排放。 2、稀薄燃燒控制，敢刪燃油經(jīng)濟(jì)性。五、汽油機(jī)不同工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何差別？答：起動(dòng)工況：由于溫度低，有一小部分燃油不能蒸發(fā)，以油滴形式進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致可燃混合氣變稀，所以應(yīng)使附加混合氣加濃，起動(dòng)工況過量充氣系數(shù)約0.9。另外，此時(shí)氧傳感器不起作用，故僅有開環(huán)控制。暖機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，排氣溫度不能保證三元催化劑正常工作，應(yīng)采用稍濃的混合氣。加速工況：為了提高車輛的加速性，

22、應(yīng)采用稍濃的混合氣。滿負(fù)荷工況：通常采用功率混合氣，但是為了滿足排放法規(guī)，有些也用理論混合氣，功率需求通過大排量實(shí)現(xiàn)。其他工況：除以上工況外，均將過量充氣系數(shù)控制為1，以滿足三元催化劑的工作效率?？偨Y(jié)：一、 汽油機(jī)供給系統(tǒng)：作用：配置不同數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒產(chǎn)物排出氣缸。組成：燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管等。 空氣供給裝置：空氣濾清器。 可燃混合氣形成裝置：化油器/噴油器，用以形成高質(zhì)量的油氣混合氣。 可燃混合氣供給裝置：進(jìn)氣歧管，用以分配可燃混合氣。 廢氣排出裝置：排氣歧管、排氣消聲器。二、 空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比：=14.7理論 14.7稀混

23、合氣 14.7濃混合氣過量充氣系數(shù)：實(shí)際燃燒1kg燃油供給的空氣量和完全燃燒1kg燃油所需要的理論空氣質(zhì)量的比值。a=1理論混合氣 a1稀混合氣 a1濃混合氣三、 缸外噴射：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射：噴油器安裝在節(jié)氣門體上。 多點(diǎn)噴射：噴油器安裝在進(jìn)氣道上。四、 空氣量檢測(cè)方法：直接測(cè)量法：用空氣流量計(jì)直接測(cè)量。 間接測(cè)量法：測(cè)量與進(jìn)氣有關(guān)的參數(shù)，間接反映進(jìn)氣量。 速度密度和節(jié)流速度兩種方式。五、 噴油脈寬：式中： Ti汽油噴射時(shí)間； Tp基本噴射時(shí)間； Fc修正系數(shù)； Tv 噴油器無效噴油時(shí)間第六章作業(yè)一、 柴油機(jī)直列柱塞泵供油系統(tǒng)三大精密偶件指的是什么？答：針閥偶件：噴油器針閥和針閥體柱塞偶件：柱塞和柱塞

24、套筒出油閥偶件：出油閥和閥座二、 兩極式調(diào)速器的作用？答：當(dāng)外界阻力在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油調(diào)節(jié)齒桿位置，相應(yīng)改變供油量，使柴油機(jī)以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 穩(wěn)定怠速，限制最高轉(zhuǎn)速。三、 柴油機(jī)直列泵高壓燃油產(chǎn)生的原理是什么？供油量如何調(diào)整？什么是調(diào)速特性？答：原理：柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柴油經(jīng)油孔進(jìn)入柱塞套內(nèi)，隨著凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞上移，進(jìn)油口被柱塞封閉，柱塞套筒內(nèi)油壓迅速升高，此時(shí)出油閥被打開，隨著柱塞的繼續(xù)上移，進(jìn)油口與斜槽相平，套筒內(nèi)壓力迅速下降，出油閥被關(guān)閉。如何調(diào)整供油量：齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜槽與進(jìn)油口的相對(duì)位置發(fā)生變化，柱塞有效行程改變，由此調(diào)整進(jìn)油量。調(diào)速特性：當(dāng)發(fā)

25、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，柱塞移動(dòng)速度也增加，柱塞套筒上的油孔節(jié)流作用也增加柱塞上移時(shí)，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于節(jié)流作用，燃油一時(shí)來不及從油孔擠出，同理，柱塞回位也有此現(xiàn)象，相當(dāng)于增加了柱塞的有效行程，從而增加了供油量，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，如此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，導(dǎo)致飛車。相反，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)越來越低最后導(dǎo)致熄火四、 簡(jiǎn)述柴油機(jī)加裝調(diào)速器的必要性。答：外界阻力變化時(shí)會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，由于汽車是在負(fù)載經(jīng)常變化的情況下工作的，為了在外界阻力變化時(shí)噴油泵能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，在直列柱塞泵上加裝調(diào)速器?？偨Y(jié)：一、 柴油供給裝置：柴油箱，輸油泵，柴油濾清器，噴油泵，噴油器，高壓油管。空氣供給裝

26、置：空氣濾清器，進(jìn)氣管，進(jìn)氣道?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管，排氣消聲器。二、 柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合氣形成的時(shí)間很短（1535CA）（3）柴油粘 度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合的形成和燃燒過程是同時(shí)、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒。三、柴油機(jī)燃燒室：統(tǒng)一式：幾乎全部容積都在活塞頂面上。采用這種燃燒室時(shí)，燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油束的形狀和燃燒室的形狀匹配，以及室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣。型和球型。特點(diǎn)：(1)燃燒迅速，燃油經(jīng)濟(jì)性好、有效燃油消耗率低。直接噴射柴油機(jī)比分隔式柴油機(jī)的有

27、效燃油消耗率低10%20%，經(jīng)濟(jì)性好是直接噴射式柴油機(jī)的突出優(yōu)點(diǎn)，但存在工作粗暴，壓力升高率大，燃燒噪聲大等缺點(diǎn)。（2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，面容比小，因此散熱損失小，另外也沒有主、副室之間的流動(dòng)損失，一方面改善了冷啟動(dòng)性能，另一方面也是經(jīng)濟(jì)性好的重要原因。（3）對(duì)噴射系統(tǒng)的要求較高，對(duì)氣道也有較高的要求。（4）NOx的排放量比分隔式燃燒室高，特別是在較高負(fù)荷的區(qū)域內(nèi)，約高一倍左右，開式燃燒室的微粒排放量相對(duì)較低。（5）對(duì)轉(zhuǎn)速變化比較敏感，較難同時(shí)兼顧高速和低速工況，因而轉(zhuǎn)速適應(yīng)性比分隔式柴油機(jī)低。分隔式：主：活塞頂與氣缸蓋底。副：汽缸蓋內(nèi)。 渦流式和預(yù)燃式。特點(diǎn)：混合氣形成主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，對(duì)

28、噴油器要求不高燃燒在副燃室和主燃室先后進(jìn)行，燃燒比較完全，主燃室燃?xì)鈮毫ι弑容^緩和發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受載荷較小，排氣污染少適用于較車用小排量柴油機(jī)但是，散熱面積大、流動(dòng)損失大，故此燃油消耗率較高、起動(dòng)性能較差（增加預(yù)熱塞）三、 噴油器：功用：將柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并將它們分布到燃燒室中。要求：1、霧化均勻 2、有一定的噴射壓力、射程和合適的噴射錐角。 3、斷油迅速，無滴漏現(xiàn)象。類型：孔式噴油器和針軸式噴油器。四、 調(diào)速器：當(dāng)供油齒桿的位置固定時(shí)，外界阻力增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降、泵油量減少，使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降；相反當(dāng)外界阻力減小時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升、泵油量增加，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升。調(diào)速器按

29、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍可分為：?jiǎn)纬淌剑褐辉谝环N轉(zhuǎn)速下進(jìn)行調(diào)節(jié)，只要用于發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)等。兩極式：穩(wěn)定怠速，限制最高轉(zhuǎn)速，在最大、最小轉(zhuǎn)速之間工作時(shí)不起作用。全程式：任何轉(zhuǎn)速下都能自動(dòng)調(diào)節(jié)。五、 噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的影響：提前角過大：備燃期較長(zhǎng)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。提前角過?。鹤罡邏毫蜔嵝氏陆?，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。轉(zhuǎn)速：供油量愈大、轉(zhuǎn)速愈高、則最佳供油提前角越大負(fù)荷：負(fù)荷越大最佳供油提前角也越大調(diào)節(jié)原理：改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)供油提前角的調(diào)整調(diào)節(jié)方法：為了滿足最佳供油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大的要

30、求，常常采用機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器六、 柴油機(jī)電子燃油控制的難點(diǎn)和特點(diǎn)：（1）柴油機(jī)燃油噴射具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，要求有很好的可靠性和耐久性。（2）柴油噴射對(duì)噴射正時(shí)的精度要求很高。（3）控制復(fù)雜，不僅控制噴油量、噴油正時(shí)，而且控制噴射速率、噴射壓力。（4）柴油機(jī)電控技術(shù)的關(guān)鍵是執(zhí)行器。七、直噴式柴油噴油系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：1）提高噴油壓力，從一般的不到100MPa提高到150MPa甚至200MPa，特別是低轉(zhuǎn)速時(shí)的噴油壓力要保證。2)增壓加噴油器的噴油孔數(shù)，減小孔徑。前者對(duì)改善宏觀燃油分布均勻性很關(guān)鍵，而后者在小缸徑柴油機(jī)中為避免過多燃油碰壁是十分必要的。3)可控的燃油噴射率變化歷

31、程，如靴形噴射、二次噴射、預(yù)噴射加主噴射等。4）根據(jù)柴油機(jī)工況優(yōu)化噴油定時(shí).八、高壓共軌第七章作業(yè)一、 簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，說明初級(jí)線圈、次級(jí)線圈的工作過程。答：點(diǎn)火線圈和斷電器將12V或24V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓電，由配電器分配到各個(gè)火花塞，火花塞兩極產(chǎn)生足夠大的次級(jí)電壓，擊穿空氣，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。初級(jí)線圈：觸電閉合，初級(jí)電路接通，初級(jí)回路在鐵芯內(nèi)產(chǎn)生磁通量。次級(jí)線圈：當(dāng)斷電凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，鐵芯中的磁通量迅速減少，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，式火花塞兩極間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。二、什么是點(diǎn)火提前角？最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)

32、荷的關(guān)系是什么？各用什么裝置來調(diào)節(jié)？ 答：點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 關(guān)系：當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)增加。 當(dāng)進(jìn)氣管真空度減?。ü?jié)氣門開大，負(fù)荷增加）時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 調(diào)節(jié)：“離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置”轉(zhuǎn)速“真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置”負(fù)荷三、 點(diǎn)火系統(tǒng)中附加電阻、電容的作用？答：電阻：此電阻阻值可由溫度變化而變化。 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，觸電閉合時(shí)間長(zhǎng)，初級(jí)電流大，使附加電阻的溫度升高，阻值變大，防止低速時(shí)初級(jí)電流過大而燒壞線圈。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，初級(jí)電流減小，流過附加電阻的電流減小，因而使溫度降低，電阻阻值減小，使高速時(shí)初級(jí)電流不顯著下降，保證產(chǎn)生高的電壓

33、。電容：是在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷開時(shí)，減小觸點(diǎn)間產(chǎn)生的電火花，防止觸點(diǎn)燒損，并可加速點(diǎn)火線圈中的磁通變化率，提高點(diǎn)火電壓?？偨Y(jié)：一、 汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求：1、 應(yīng)在點(diǎn)火的兩極間產(chǎn)生高電壓。2、 電火花應(yīng)具有一定的能量。3、 在任何工況下，都應(yīng)該獲得最佳的點(diǎn)火提前角。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系同車上其他設(shè)備一樣，應(yīng)該采用單線制，即一端搭鐵。注意：不論哪一極搭鐵，均應(yīng)使火花塞中心電極為負(fù)極，因?yàn)榛鸹ㄈ行碾姌O溫度高，而熱金屬表面比冷金屬更容易發(fā)射電子。二、點(diǎn)火提前的目的：使氣體能在做工行程中得到比較完全的膨脹，熱能得到最有效的利用。所以點(diǎn)火應(yīng)提前。三、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的工作原理：離心式：保證觸電不動(dòng)，將斷

34、電器凸輪相對(duì)于分電器軸旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度。真空式：保證凸輪不懂，將斷電器觸電相對(duì)于凸輪旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度。四、點(diǎn)火線圈磁路類型：開磁路、閉磁路。五、火花塞類型：熱型：絕緣體裙部長(zhǎng)，吸熱面積大，傳熱途徑長(zhǎng)。冷型：裙部短，吸熱面積小，傳熱途徑短。普通型：介于兩者之間。功率低，壓縮比小的發(fā)動(dòng)機(jī)適合選用熱型火花塞。六、點(diǎn)火系統(tǒng)分類： 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁脈沖式點(diǎn)火系統(tǒng)、光電式點(diǎn)火系統(tǒng)。第八章作業(yè)一、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是什么？答：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或過冷。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱：零件強(qiáng)度降低、機(jī)油變質(zhì)、零件磨損加劇、工作過程惡化。發(fā)動(dòng)機(jī)過冷：散熱損失增加、功率下降、燃油消耗增加、排放惡

35、化、發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。二、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何調(diào)節(jié)？答：為什么要調(diào)節(jié)：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況產(chǎn)生的熱量不同，而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的最佳溫度是一定的，因此不同工況需要不同的冷卻強(qiáng)度與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量相平衡。如何調(diào)節(jié)：改變通過散熱器的空氣流量（百葉窗、風(fēng)扇離合器）與改變冷卻水的大小循環(huán)來實(shí)現(xiàn)。三、 水冷器中為什么要安裝節(jié)溫器？什么是大小循環(huán)？答：為什么安裝：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和冷卻水溫自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線，以達(dá)到改變冷卻強(qiáng)度的目的。 大循環(huán)：經(jīng)過散熱器。小循環(huán)：不經(jīng)過散熱器。四、 汽車上為什么要安裝風(fēng)扇離合器？簡(jiǎn)述硅油風(fēng)扇離合器的工作原理。答：因?yàn)樾枰淖冿L(fēng)扇轉(zhuǎn)速來改變通過散熱器的空氣流量，以

36、調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。原理：利用雙金屬感溫器受熱變形，打開或關(guān)閉進(jìn)油口，由粘度非常大的硅油實(shí)現(xiàn)分離和結(jié)合 總結(jié)：一、 節(jié)溫器的作用、類型：作用：根據(jù)冷卻液的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻液流量。類型：蠟式節(jié)溫器和波紋筒式節(jié)溫器。 波紋筒式節(jié)溫器對(duì)溫度敏感，不如蠟式節(jié)溫器可靠，且制造工藝也比較復(fù)雜，近年來蠟式節(jié)溫器已逐漸取代了波紋筒式節(jié)溫器。二、 風(fēng)冷的優(yōu)點(diǎn)：1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。2、 對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性好，可用于缺水，無水的環(huán)境。3、 熱容量小，易于起動(dòng)。4、 對(duì)燃料品質(zhì)要求比較低。5、 有利于實(shí)現(xiàn)系列化。缺點(diǎn)：1、 與同排量的水冷機(jī)相比，風(fēng)冷機(jī)效率比較低。因?yàn)轱L(fēng)冷機(jī)缸蓋溫度比較高，使充氣系數(shù)下降

37、。2、 熱負(fù)荷高。使氣缸直徑不能過大。3、 運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。第九章作業(yè)一、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？答：潤(rùn)滑：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗 清洗：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物冷卻：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用密封：在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油其它作用：防銹蝕、液壓、減震緩沖二、 機(jī)油粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤(rùn)滑油路中？為什么？答：并聯(lián)。因?yàn)榧?xì)濾器阻力較大，如果串聯(lián)，則難以保證主油道暢通，同時(shí)使驅(qū)動(dòng)油泵的功率增加。三、 列舉發(fā)動(dòng)機(jī)中需要潤(rùn)滑的部位或零件，分別說出所采用的潤(rùn)滑方

38、式。答：壓力潤(rùn)滑：軸承。飛濺潤(rùn)滑：曲軸、活塞、氣缸、凸輪軸。摻混潤(rùn)滑：二沖程汽油機(jī)摩擦表面的潤(rùn)滑?？偨Y(jié)：一、 對(duì)機(jī)油的要求：適當(dāng)?shù)恼扯?、好的氧化安定性、良好的防腐性、較低的起泡性二、 機(jī)油泵的功用，分類：功用：保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能夠以足夠高的壓力向需要潤(rùn)滑的部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。分類：齒輪式機(jī)油泵、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。三、 機(jī)油粗濾器串聯(lián)在系統(tǒng)中，細(xì)濾器并聯(lián)在系統(tǒng)中。四、 機(jī)濾器：安裝在機(jī)油泵之前，防止較大的顆粒進(jìn)入機(jī)油泵。五、 限壓閥：安裝在機(jī)油泵與主油道之間，防止因轉(zhuǎn)速過高、軸承間隙過小、機(jī)油粘度過大等造成的壓力升高，壓力過高時(shí)，使機(jī)油流回油底殼。六、 旁通閥：在

39、機(jī)油濾清器阻塞時(shí)，使機(jī)油直接進(jìn)入主油道，防止主油道斷油。其彈簧剛度小于限壓閥。七、機(jī)油溫度升高時(shí)粘度降低，影響潤(rùn)滑效果，故需要冷卻。第十章作業(yè)：一、 汽車起動(dòng)機(jī)為什么要采用串激直流電機(jī)？答：低速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大，隨轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)矩降低，這一特征非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。二、 車用啟動(dòng)電機(jī)為什么必須帶有單向離合器？答：在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后，曲軸轉(zhuǎn)速上升。如果啟動(dòng)電機(jī)被飛輪齒圈帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)比很大，啟動(dòng)電機(jī)將大大超速，由于離心力的作用，電樞繞組將松弛甚至飛散?？偨Y(jié)一、 啟動(dòng)預(yù)熱裝置的必要性：低溫啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于機(jī)油粘度高，啟動(dòng)阻力矩增大，燃料汽化不良，蓄電池內(nèi)阻增加，啟動(dòng)性能變壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。裝置：

40、電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器、啟動(dòng)液噴射裝置以及減壓裝置。二、 單向離合器類型：滾柱式、彈簧式、摩擦式三、 起動(dòng)機(jī)類型：電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)，減速起動(dòng)機(jī)，永磁起動(dòng)機(jī)（問題，這里的起動(dòng)機(jī)是否為啟動(dòng)電機(jī)，前一種與后兩種有什么區(qū)別）四、 改善啟動(dòng)性能的措施：1、 進(jìn)氣預(yù)熱塞。2、 燃燒室內(nèi)預(yù)熱塞。3、 噴液?jiǎn)?dòng)，噴入啟動(dòng)液，啟動(dòng)液是易燃燃料。4、 減壓?jiǎn)?dòng)，稍打開氣門，減小氣缸的壓縮阻力。第十一章作業(yè)一、 什么是部分特性與外特性？并闡述汽油機(jī)和柴油機(jī)外特性的差異？答：外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)供油機(jī)構(gòu)（節(jié)氣門、噴油器）達(dá)到最大時(shí)發(fā)揮出最大功率的特性，也叫做外特性。部分特性：燃料供給機(jī)構(gòu)調(diào)到其他位置，發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率時(shí)得

41、到的特性稱為部分特性。 另一種說法：當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)，測(cè)得的特性為全負(fù)荷速度特性，即外特性；油量低于標(biāo)定位置時(shí)的速度特性，稱為部分負(fù)荷特性。差異：汽油機(jī)：汽油機(jī)隨著節(jié)氣門開度減小，1) Ttq隨n升高而下降的趨勢(shì)越來越快; 2) 一定的節(jié)氣門開度下所能達(dá)到的最大功率越來越小。3) 由于Ttq隨n升高而下降的曲線越來越陡，隨節(jié)氣門的關(guān)小，最高怠速轉(zhuǎn)速降低。原因在于功率調(diào)節(jié)方法不同:汽油機(jī)：量調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量。節(jié)氣門開度減小，節(jié)流阻力增大，v、 m隨轉(zhuǎn)速升高而下降的曲線越來越陡。柴油機(jī)：1) Ttq隨n升高變化平坦; 2) 由于Ttq變化平坦， 在大部分供油齒桿位置下有

42、效功率Pe隨轉(zhuǎn)速的升高一直增加；3) 由于Ttq變化平坦，除非在供油量很小時(shí)，最高怠速轉(zhuǎn)速不會(huì)在額定轉(zhuǎn)速以下出現(xiàn)。原因在于功率調(diào)節(jié)方法不同:柴油機(jī)：質(zhì)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)混合氣濃度，控制進(jìn)入氣缸的燃油量調(diào)節(jié)功率輸出，油門開度減小時(shí)， g和m曲線幾乎是平行下移。總結(jié)：一、 內(nèi)燃機(jī)工況：含義：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，簡(jiǎn)稱工況。分類：穩(wěn)態(tài)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)時(shí)的工作情況。 動(dòng)態(tài)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速處于變動(dòng)狀態(tài)時(shí)的工況。 反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的參數(shù)：有效轉(zhuǎn)矩Ttq，轉(zhuǎn)速n，以及計(jì)算出的有效功率Pe。二、發(fā)動(dòng)機(jī)工況類型：點(diǎn)工況：如灌溉用發(fā)動(dòng)機(jī)。線工況：發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)，負(fù)荷呈階躍式變化，但轉(zhuǎn)速必須保持穩(wěn)定。面工況：車用發(fā)動(dòng)機(jī)。三、發(fā)動(dòng)